小米汽車最終落戶在哪個城市

1. 堅持創新是關鍵/小米汽車落戶北京 站在風口准備起飛

消息1：9月1日雷軍宣布注冊小米 汽車 有限公司，9月2日被確認注冊地址在北京經濟開發區（亦庄），這也預示著小米 汽車 落戶北京實錘，就等正式官宣了；

消息2：此前有韓媒報道，現代 汽車 集團已將其在北京的第二家工廠掛牌出售，目前正在與幾家中國電動 汽車 製造企業就出售工廠進行協商，其中就包括小米 汽車 。

雖然9月9日晚間，北京現代內部人士對媒體表示網傳「北京現代有意與小米 汽車 洽談出售第二工廠」的報道為不實消息，洽談出售的消息為主觀臆斷，北京現代並無相關計劃。但從小米 汽車 到處投資、收購的舉措來看，我們猜測小米 汽車 未來不會以代工的形式生產新車，畢竟擁有自己的工廠才會有更多的話語權。

時間倒回到2021年3月30日，在小米春季新品發布會上，雷軍親自上場，宣布了一項重大消息，小米開始造車了。這一次，52歲的雷軍開啟了人生的最後一次創業。

發布會上，雷軍豪邁發言：「這將是我人生中最後一次重大的創業項目，我願意押上我人生積累的所有戰績和聲譽，為小米 汽車 而戰。」

從為發燒而生的小米，到為小米 汽車 而戰的雷軍，11歲的小米集團加上52歲的掌舵人雷軍，小米造車大有背水一戰之勢。

自從小米官宣造車後，它便成了業內爭搶的「香餑餑」，多城多地都向小米 汽車 拋出橄欖枝，並且也給出豐厚的落戶優待條件。

此前小米 汽車 落戶武漢的呼聲最高，雷軍也曾多次表示，「我是湖北人，在武漢上了四年大學，對武漢感情很深。」期間也有安徽方面稱，「合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策尚不清楚。」隨後，小米還被爆出在上海和北京大量招聘 汽車 行業人才。至此，小米 汽車 落戶何地也顯得撲朔迷離。

直到8月份有國內媒體曝出，小米 汽車 的總部和首座工廠基本確定會落戶北京，就等正式官宣了，這也讓小米 汽車 落戶地變的明朗起來，後續有了小米 汽車 注冊北京公司地址，進一步證實了落戶北京的消息。

輾轉多地，小米 汽車 最終落戶北京，既令人感到意外，卻也是意料之中。

其實，小米 汽車 備受各城市追捧並不意外， 汽車 產業的發展需要大量人才，勞動力和先進的製造力，還有龐大的上下游產業鏈，不僅能給當地提供更多就業機會，也會為當地的經濟增長和綜合實力賦能，試問哪個城市會放棄這么好的機會。

小米 汽車 最終選擇落戶北京，而不是上海、合肥等地作為造車總部也是有原因的。首先，北京靠近小米總部，管理起來也比較方便；其次，北京在新能源 汽車 市場有著最大的政策利好，造車新勢力北京總部分布較少；第三，北京在產業支持以及人才方面均有優勢，這是新興企業最注重的因素之一。

的確如此，如今的新能源 汽車 在智能化方面的變化是日新月異，北京的各大高校也有著豐富的實踐經驗，就拿清華大學舉例，該大學可以堪稱自動駕駛領域的「黃埔軍校」，國內不少自動駕駛初創公司的創始人、高管都曾在清華大學就讀，而像北京工業大學、北京航天航空大學、北京理工大學等也是培養自動駕駛行業人才的基地，聚集了大量的高 科技 人才。

不論是初創造車企業還是傳統車企，在智能化方面都面臨很大的挑戰，新興技術人才的引進至關重要，所以北京佔有得天獨厚的優勢。

記得雷軍曾對外表示：「從2013年時就對電動 汽車 行業產生濃厚的興趣，至今為止已經投資了近10家智能電動車領域的公司。」早些年，雷軍還曾拜訪過馬斯克，並被馬斯克的人格魅力深深震撼，歸國後說：「他做了我們想都不敢想的事。」

事實上，在小米官宣造車以後，小米就開始在市場上瘋狂投資跟 汽車 產業鏈相關的項目，包括小米投資的激光雷達公司禾賽 科技 ，還投資了自動駕駛初創公司縱目 科技 ，這些都是為了後續裝車的激光雷達做准備。

此外，為了實現「用高品質的智能電動車，給全球用戶帶來智能生活，將形成從個人設備到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，為米粉全方位全場景的提供智能生活」的宏偉願景，小米 汽車 的團隊進行了大量的用戶調研和產業鏈考察，收購了自動駕駛技術公司深動 科技 ，重點充實 汽車 相關技術和人員的力量。據雷軍透露，目前小米 汽車 團隊已精挑細選，組成了約300人的團隊，未來團隊還將繼續擴張。

另外，小米還投資了禾賽 科技 、縱目 科技 、蜂巢能源、博泰車聯網、贛鋒鋰業等公司。有統計顯示，小米投資了30多家與 汽車 產業相關的公司。

與此同時，雷軍也沒閑著，領頭帶隊與各車企洽談，解決小米 汽車 的生產等問題，洽談的車企包括長城、寶沃、比亞迪等，這些車企也一度成為小米合作的猜測對象。之前也有猜測認為，小米 汽車 也會像造車新勢力那樣，前期會選擇代工廠進行代工生產，但是從近期的動作來看，似乎小米 汽車 更願意用自己的工廠製造新車，具體是自建廠還是收購其它車企工廠暫未可知。

不過代工的模式對小米來說顯然並不理想，畢竟製造力是 汽車 產業的核心，就比如特斯拉進入中國以後並沒有選擇代工，而是自建特斯拉超級工廠，事實證明，這也為特斯拉提供了強有力的保證。更重要的是，能夠有效的降低製造成本，相信雷軍也一定考慮到這一點了。

畢竟，小米 汽車 今後要量產，面對眾多的競爭對手，以性價比起家的小米，定然不會讓米粉們花更多的錢去購買自家產品。

收購自動駕駛團隊、工廠，大手筆投資更多公司，都是為了加速小米造車的進程，隨著小米造車的深入，相信小米還會繼續投資 汽車 產業鏈公司，小米 汽車 面世也會更快一步。

其實很多人都會問，小米手機做的挺好，為什麼非要涉獵經驗不足的 汽車 行業？其實小米內部也是經過慎重考慮才決定造車的，至於為何要造車要歸功於新能源 汽車 市場這塊大蛋糕了。行業預測，未來電動 汽車 將會是對商業的變革，也是能源變革，有國家的大力扶持，也是未來發展趨勢。

在過去的1-2年間，網路 科技 巨頭阿里、網路、小米先後宣布下場造車，甚至地產龍頭恆大也跨界橫插一腳，這也正說明智能電動車即將迎來井噴時代。對於小米來說，應該抓住這個機會。

對於小米造車，不少行業人士都持看好意見，對小米 汽車 的發展前景充滿信心。

雖然行業一片叫好，但是我們還是要說幾句。造車不比造手機，整車生產前期投資巨大，而且產品研發周期長，投資回報率低。眾所周知，造車是一個非常燒錢的的行業，雖然小米在手機業務表現亮眼，但是造車可比造手機費錢多了，國內電動車三巨頭之一的蔚來，就曾在4年內虧了400億。

首先來說說品牌力方面，小米在手機行業做了十幾年，「性價比」的標簽被牢牢打在身上，雖然後續推出了沖向高端的產品，但似乎並沒有帶來很好的反響，所以小米 汽車 要考慮好，造什麼樣的車來滿足消費者，如果單靠性價比是遠遠不夠的，消費者對品牌認知度非常敏感，這也是小米要考慮的問題。

其次，小米在 汽車 產品方面的經驗不足，特別是智能駕駛。在智能座艙方面，小米可以充分利用這些年在手機端的業務經驗，以及小米的智能家居終端節點在內的小米生態圈。所以相對比而言，智能駕駛反而更有可能成為小米需要去重點攻克的難點。

第三是銷售渠道，如今比較流行建立直營體驗店，畢竟 汽車 是個大宗商品，需要真實體驗後才會決定是否購買。猜想，以後小米體驗店裡會不會停放著一輛小米自己生產的 汽車 ？其智能系統還可以與家居系統形成互動。

說句題外話，行業人一直有個疑問，蘋果宣布造車這么多年過去了，為何遲遲沒有官宣和發布？對蘋果而言，技術實力、資金、軟體方面都比小米更有優勢，看來從手機到 汽車 ，本身就不是一件容易的事。

落戶北京，小米 汽車 真正邁出了第一步，前期的充分准備，也讓小米 汽車 有了足夠的底氣，准備在風口處起飛。但是正如雷軍說的那樣，無論是繼續做小米手機還是研發小米 汽車 ，都要繼續保持創新，但是創新並不容易，好了1%，往往需要增加100%的成本！特別是 汽車 行業的創新，不僅需要大量的資金投入，還需要大量的精力和時間。

面對龐大的 汽車 業務，小米新車上市後，可能會完全錯過新能源 汽車 補貼政策，後面要靠運營能力來完成量產、產能爬坡、用戶認可、售後服務等，路程將會充滿艱險與刺激。

但雷軍並沒有氣餒，而是願意賭上過去所有的一切，為小米 汽車 背水一戰，我們也希望小米 汽車 能在 汽車 核心技術方面帶來重大突破，補齊中國 汽車 技術的短板。

2. 小米汽車落戶北京亦庄 關於智能汽車的雙向奔赴

11月27日，北京經濟技術開發區管委會與小米 科技 舉行簽約儀式，小米 汽車 宣告落戶北京經濟技術開發區。小米 汽車 ，這一在萬眾矚目中誕生，吸引各地爭搶的造車項目終於塵埃落定，這也是小米生態版圖中的重要一塊。落戶北京經開區之後，小米 汽車 能獲得哪些助力，將在很大程度上影響其造車路。

研發團隊初具規模 2024首車下線量產

公開信息顯示，此次簽約的小米 汽車 項目將建設小米 汽車 總部基地、銷售總部和研發總部，分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，預計2024年首款車將下線並實現量產。

小米在今年三季度財報中提及，小米 汽車 項目進展順利，團隊成員已超過500人。而小米 汽車 的陣容可謂豪華。早在7月初，小米就開始為 汽車 項目招兵買馬，公開招攬包括數據平台、車載基礎架構、毫米波演算法、前端平台開發等與自動駕駛有關的人才和傳統 汽車 製造類人才。

8月底，小米副總裁王翔曾表示，小米 汽車 的首要任務是尋找超過500名專注L4級自動駕駛技術的人才。當時，小米已收到超過2萬份簡歷。9月1日，小米 汽車 有限公司正式注冊時，公布了一個豪華團隊，17位造車團隊的骨幹成員中16位為小米集團原高管，還有一位有專業 汽車 行業履歷的外飾設計師李田原，當時團隊已有約300人。有消息顯示，小米從網路以及多家頭部車企挖角了包括技術人員、管理層在內的多名員工。10月底，極狐 汽車 原總裁於立國也加入了小米 汽車 ，入職 汽車 部綜合管理部，與市場部一把手秦智帆（小米集團第11號員工）一樣，均屬於 汽車 部二級部門的負責人，可以直接向小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍匯報。小米 汽車 的人才團隊已經基本構建，且自動駕駛相關技術方面是重點，小米智能 汽車 蓄勢待發。

今年9月初，吉利研究院原院長胡崢楠加盟順為資本（順為資本是雷軍參與創立的投資公司），任投資合夥人，由此拉開 汽車 圈大佬加盟小米 汽車 的新帷幕，小米在 汽車 領域的投資也開始迅速擴張。截至9月底，小米在 汽車 領域投資了62家企業，其中，智能駕駛領域17家、智能電動領域13家、智能座艙領域6家，僅2021年新增投資的企業就有22家。在構建自身 汽車 團隊的同時，小米也充分利用資本優勢，加強對 汽車 產業鏈上下游的投資，更好地為 汽車 項目服務。

不過，如今小米落戶北京經開區只是有了初步協議，關於工廠的具體位置、投資及造車資質等問題還未有明確信息。

亦庄區位優勢明顯成智能 汽車 發展沃土

雖然落戶北京，小米並沒有從北京經開區得到其他造車新勢力亟需的資金支持，但選擇在這里建廠於小米而言意義在於，這里是智能 汽車 的發展沃土。北京經開區相關負責人表示，在北京市政府的領導下，北京經開區將舉全區之力，在市區兩級工作專班的積極推進下，為小米 汽車 項目做好保障服務，推動項目早開工早投產，協同聯動構建產業生態，積極搶占未來 汽車 產業發展高地，將小米 汽車 打造成為具有全球影響力的新能源 汽車 民族品牌，為北京建成全球智能網聯 汽車 科技 創新高地做出貢獻。

可以看出，在錯失了蔚來、極星等造車新勢力之後，亦庄對小米志在必得，將舉全區之力助其發展。當然，這並非一句空話。公開信息顯示，北京經開區是北京高端製造、智能製造的高地，高端 汽車 和新能源智能 汽車 產業是區內4大主導產業之首。今年前三季度經開區 汽車 產業已實現產值1466億元，佔全區工業總產值的35％。圍繞北京賓士、北汽新能源，布局了包括采埃孚、德爾福、海納川等數十家配套企業。雄厚的 汽車 高端製造基礎為小米的量產奠定了基礎。

北京經開區是北京市建設國際 科技 創新中心的主平台，是高精尖產業的主陣地，集國家級經濟技術開發區、國家級高新區、自由貿易試驗區高端產業片區、國家服務業擴大開放綜合示範區、國家自主創新示範區、正在申請的綜合保稅區「六區合一」的政策優勢於一身。歷經近30年的發展建設，北京經開區已形成以新一代信息技術、高端 汽車 和新能源智能 汽車 、生物技術和大 健康 、機器人和智能製造四大主導產業以及新興產業為基礎的高精尖產業發展格局。其中，高端 汽車 和新能源智能 汽車 產業已成為帶動全區經濟增長的驅動器和建設高精尖產業主陣地的「排頭兵」。

據了解，北京經開區已建設國創中心、國汽智聯等國家級技術創新中心，打造世界級新能源 汽車 共性關鍵技術的策源地；承擔北京市重大戰略任務建設高級別自動駕駛示範區，打造成「車路雲網圖」一體化發展的智能網聯 汽車 技術和政策高地。

除傳統 汽車 製造基礎可為小米量產提供支持外，亦庄在智能 汽車 應用方面頗具優勢。就在《合作協議》公開簽署的前兩天，國內首個自動駕駛收費訂單剛剛在這里誕生，北京市智能網聯 汽車 政策先行區對外發布了《北京市智能網聯 汽車 政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》，亦庄成為國內首個自動駕駛商業化試運行的地區。而商業化試運行對自動駕駛技術的發展具有重要意義。

北京經開區相關負責人表示，北京經開區將發揮小米 汽車 「鏈主型」項目的引領帶動優勢，促進智能網聯 汽車 產業的核心零部件、車規級晶元、車載計算平台、車控操作系統等在北京經開區集聚融合發展，並帶動京津冀產業協同。顯然，對於引進小米項目，北京經開區也有更大的期待，絕不僅僅是引進一個整車項目那麼簡單。

打造小米智能生態閉環仍需夯實造車基礎

「在 汽車 產業講求新生態、智能化的時代， 科技 企業有著與生俱來的優勢。小米生產智能手機的經歷，為其在晶元、操作系統以及對智能的把控提供了充足的經驗。它在電視、冰箱、空調、洗衣機等眾多家居產品上打造的智能家居解決方案，為車家互聯提供了堅實基礎。」正如中國 汽車 工程學會名譽理事長付於武所言，小米在智能產品方面的積累是業內外普遍看好其造車的關鍵因素，而亦庄在推動智能 汽車 的生產製造，甚至研發驗證方面，無疑更具優勢。

眾所周知，以手機等智能電子產品為起點的小米集團，已經成為智能家居/辦公領域的引領者，其產品涵蓋智能手機，到智能家居、智能辦公的各個領域，形成了全智能生態。而隨著 汽車 的普及和智能 汽車 的發展， 汽車 已經成為重要的生活場景，將 汽車 的智能化場景與家庭智能化場景實現互聯是智能 科技 發展的「小目標」。而在小米的智能生態中，智能 汽車 是最後一環，也是最重要的一環，用雷軍的話說：「現時電動車已從機械產業轉變為信息產業，加上有同行都已經在做，小米不做就會被淘汰。」

更為關鍵的是，在當前的中國 汽車 市場，營銷也在發生重大變化。以特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力為代表的企業把互聯網營銷思維引入 汽車 交易市場。而在這方面，小米顯然經驗頗豐。「性價比高」「年輕人的第一部智能手機」，是小米集團立足智能手機市場的重要競爭優勢。經過多年積累，小米的各種智能 科技 迭代升級，其構建的智能生態理念也已經獲得大批粉絲，這為其智能 汽車 打開市場奠定了很好的基礎。坐擁龐大的「米粉」群體，小米 汽車 自帶流量，是其他很多車企難以企及的，這也是業內外對小米造車抱有很大期待的重要原因之一。

但小米此時下場造車也有明顯的不足之處，國金證券研究認為，一是缺少整車平台設計製造能力；二是自身缺乏自動駕駛相關 汽車 技術積累。後期或將繼續通過投資/並購 內生孵化並進方式補齊短板，建立新長板。現階段，在工廠尚未建設、生產製造團隊缺位的情況下，在智能領域看上去已經有所積累的小米 汽車 ，究竟能否造出「米粉」心中的智能 汽車 ，還存在不確定性。在 汽車 製造方面，小米還需要繼續打牢基礎，落戶亦庄也只是第一步。

3. 小米汽車落戶北京經開區，小米為何會選擇這里

小米汽車落戶北京經濟開發區，小米選擇北京經濟開發區作為小米汽車的落戶之處原因有兩點：首先，小米公司的總部一直都設立在北京；其次，北京是一座很有潛力的一線城市，經濟發展潛力無限大。

其次，北京是一座很有潛力的一線城市，作為一座巨大的一線城市，北京市不僅有著極大的消費市場，同時京津冀經濟圈的影響力也不容小覷，更為重要就是全國的人才基本都聚集在了北京，小米集團選擇把汽車業務放在北京是明智之舉，不論是市場還是人才儲備都是北京市能夠拿得出手的東西。

綜合以上種種，小米汽車落戶北京市經濟開發區最為重要就是小米在北京運營的經驗，其次則是北京市能夠給小米汽車的運營以及人才輸入提供幫助。