汽車減速標準是多少

1. 轎車汽車的主減速比一般是多少

轎車的主減速比一般是3.5-5。汽車主減速比，是指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。
主減速比：
是指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。例如主減速比是2的主減速器，輸入端旋轉兩周，輸出端才旋轉一周。所以主減速器的作用是降低從傳動軸傳來的轉速，從而增大扭矩。
主減速器的減速比，對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。
主減速比意義：
主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。目前大多數汽車採用齒輪式主減速器，包括最基本的直齒齒輪，較好些的斜齒齒輪，更好的漸開線齒輪。而我們常見的前輪驅動汽車上，主減速器是由一對圓柱齒輪組成。

2. 汽車過減速帶的最佳速度是多少

汽車過減速帶正常應該是在人口密集的地方減速帶為10~20公里h左右，人口不是很密集的地方應該為15~35公里h。

1、到減速帶，一定要減速，不然顛簸太多了，很傷車，要是減速帶破損有螺帽在外面，速度太快還可能扎破輪胎，也磨損外胎。

2、汽車過兩減速帶，過第1個減速板時減速剎車，待車輛前輪過減速板之後，然後松剎車踏板再緩加油慢速通過第1個減速板。

3、待後輪過去後輕踩油門接著到達第2個減速板時，減速剎車，待車輛前輪過減速板之後，然後松剎車踏板再緩加油慢速通過第2個減速板，待後輪過去後，加油門前進。

3. 汽車在行駛過程中，應多少米內開始減速呢

50到100米時逐漸減速。

通過紅綠燈或者斑馬線時，沒有時速限制，但不能超過該條道路的限速；如果紅綠燈是出現在道路的十字路口或者轉彎處，則時速不可以超過30碼。一般是30到60之間。

通過紅綠燈路口需知：接近路口提前減速，然後注意觀察，在確保安全的情況下以相對低的速度通過，高速過路口，容易沖撞電動車、行人或是計程車。

4. 在汽車坡道上設置減速帶的距離是多少,有什麼規范

車速20-40KM/小時 ，30米一條大於車速40KM/小時， 20米間距一條60以上 10米間距時速20 不用設置了

5. 車輛過減速帶多少車速合適

一、水泥減速帶，這樣的減速帶一般是半圓形的，高度較高些，車子可以快點過去，一般在20—30基本晃動不是很大，如果是大一點的車子，可以在30—40的速度過去。這樣的減速帶對車子的輪胎基本沒有傷害，但是，要考慮底盤的高度。

二、如果是鐵制減速帶，這樣的減速帶一般高度較低，外形呈現倒V形，這樣的減速帶沒有對車底盤的危害，就是會傷害輪胎。當然車速越快越容易傷害輪胎，按照情況一般在40左右就行了，如果考慮到輪胎可以再慢些是最好的。

三、如果是液體減速帶，這樣的減速帶是越遇到快速別就越硬越高，甚至會使車子彈跳起來。所以過這樣的減速帶越慢越好，一般在10以下基本沒問題的。

四、如果是橡膠減速帶，這樣的減速帶主要是高度高些，對輪胎沒有傷害，過這樣的減速帶一般在40以下，這也是設置這種減速帶地方的要求最好車速。

6. 機動車在通過交叉路口時 應在多少米內減速

機動車在通過交叉路口時應在50~100米內減速，用方向標燈表示行進方向。
交叉路口：也稱為平面交叉路口，是指兩條或兩條以上道路在同一平面交匯貫通的部位。平面交叉路口是道路交通線上的咽喉和樞紐，是各種車輛變換方向的地點和交通流的集散地。車輛在通過交叉路口時，容易發生交通堵塞和交通事故。為此，《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》對車輛通過交叉路口的規定如下：
1、通過有交通信號燈控制的交叉路口
《道路交通安全法》規定：機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過。《道路交通安全法實施條例》又明確規定：機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行。
①在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道。
②准備進入環形路口的機動車，讓已在路口內的機動車先行。
③向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。
④遇放行信號時，依次通過。
⑤遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外。
⑥向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候。
⑦在沒有指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。
2、通過沒有交通信號控制的交叉路口
《道路交通安全法》規定：通過壓沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，並讓行人和優先通行的車輛先行。《道路交通安全法實施條例》又明確規定：機動車通過既沒有交通信號燈控制，也沒有交通警察指揮的交叉路口應當遵守下列規定：
①有交通標志、標線控制的，讓優先通行的一方先行；
②沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車燎望，讓右方道路的來車先行；
③轉彎的機動車讓直行的車輛先行；
④相對方向行駛的，右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。
在交叉路口停車等候的規定：
《道路交通安全法實施條例》對在交叉路口停車等候的規定如下：
①機動車遇有前方交叉路口交通阻塞時，應當依次停在路口以外等候，不得進入路口。
②機動車在遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，應當依次排隊，不得從前方車輛兩側穿插或者超越行駛，不得在人行橫道、網狀線區域內停車等候。
③機動車在車道減少的路口、路段，遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛的，應當每車道一輛依次交替駛入車道減少後的路口、路段。

7. 汽車在高速上面的最低限速是多少

正常的是120最高，超車道最低100，行車道是規定的是100，最低60。但是在實際中一般不超過120，最低限速是沒有監控的。

《道路交通安全法實施條例》第七十八條高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低於每小時60公里。在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里。同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。

【拓展資料】

1.正確的駕駛姿勢

在高速公路上行駛，駕駛姿勢的不同帶來的疲勞感也不一樣。調整好座位、後視鏡的同時，確實系好安全帶，用正確地姿勢駕駛。

2.適應車輛特性行駛

在高速公路上，車輛的大小、載荷的狀態對行駛有很大影響。上路前要充分了解車輛的特性再行駛。貨物裝的太多，提速很困難。

3.高速公路與一般公路相比，由於道路行車條件的極大改善，行車干擾小，汽車行駛速度的大大提高，易使汽車駕駛員的心理活動受到一些不良的影響， 妨礙了駕駛員的正確駕駛過程；同時，又由於汽車本身的安全性變差，對安全行車產生了嚴重的威脅。

4.高速行駛常使得汽車駕駛員的視覺能力減弱，視野變窄，對汽車行駛間距的辨認縮短，產生速度判斷錯覺。

5.在高速公路上，不要時快時慢，應利用油門的操作調節速度，保持一定的速度駕駛。即使需要大量減速時，首先分利用發動機阻牽將速度降下來，然後分幾次踩腳剎。此時，若有時間再降一下檔位效果更好。

6.方向盤的運用要領

在高速公路上，方向盤的操作，由於速度快，方向盤變得很輕。即使稍微動一點，車的方向也會有很大的變化。在超車等車道變更時要注意方向盤的變換千萬不能過大。

7.利用油門調節車速

出色的油門操作

在主幹道上，進行減速等調節設速時，利用油門的操作來進行。盡早獲取信息，預測危險，避免急打方向盤、緊急剎車等操作。

8. 機動車行經人行橫道時應減速多少

不超速就可以，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里；

《道路交通安全法實施條例》：第四十五條 機動車在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度。在沒有限速標志、標線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度：
(一)沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里；
(二)同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。
第四十六條 機動車行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過每小時30公里，其中拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車不得超過每小時15公里：
(一)進出非機動車道，通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時；
(二)掉頭、轉彎、下陡坡時；
(三)遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內時；
(四)在冰雪、泥濘的道路上行駛時；
(五)牽引發生故障的機動車時。

其餘的車速沒有規定，所以只要保證安全就行。如果有限速標志，不要超過限速標志標明的最高時速就行了。

9. 汽車過減速帶的最佳速度是多少

1、提前降低車速
要提前觀察前方路面情況，特別是車輛已經行駛到限速路段，降低車速，發現減速帶後線性剎車，提前降速，車速大概降至10~20Km/h。如果不降低車速，對輪胎和懸架傷害是最大的，嚴重時還會損壞輪轂。
2、兩個輪子同時過減速帶
保持兩個輪子一起過減速帶，左右車輪同時接觸減速帶可以將沖擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩側的懸架系統受力平衡，最大限度減少傷害，坐在車裡面有可能稍微要更顛一點。但是車子有可能從比較大的傷害降為非常小的傷害，算是比較好的平衡。
3、合理利用剎車油門
在車輪准備通過減速帶前要放開剎車，這樣車輛中心會後移，釋放前避震的負荷，讓前避震器有良好的狀態迎接減速帶的沖擊。當前輪通過減速帶，即減速帶位於車輛中間部位時，先不要著急給油前進。等後輪依靠車輛前進慣性通過減速帶後再緩慢線性給油繼續前進。