汽車空調高檔和低檔哪個費油

Ⅰ 汽車空調在打開後，哪個檔位的油耗最低

實際上，汽車空調的油耗是指汽車空調的製冷和制熱，它不會影響汽車的油耗，與空調的檔位無關。汽車空調製冷需要空調泵的工作。空調泵的動力來自發動機，因此空調泵的工作將失去發動機的部分動力，因此汽車空調製冷將影響車輛的燃油消耗。這是事實。汽車空調加熱利用發動機的熱量，並取決於冷卻液的流量，如蒸發罐內的暖風箱，暖風由鼓風機從空調管路吹入車廂。如果不操作空調泵，發動機的功率不會損失，車輛的燃油消耗也不會受到影響。當汽車空調處於最高和最低檔位時，油耗是否相同？但是，當調整溫度時，燃油消耗量將相應變化。溫度調節得越低，消耗的燃油就越多。因此，為了自己的錢包，從環保角度出發，出行時空調溫度不應調節得太低。

Ⅱ 汽車空調檔位越大越費油嗎

汽車空調檔位越大越費油。
不管是定排量壓縮機還是變數壓縮機開越冷越費油。如果是變排量壓縮機，當溫度調低時，壓縮機需要長時間保持高排量狀態，油耗就大。
當溫度調高的時候，壓縮機可以減小排量，發動機的負荷也會減小，油耗也會降低。

Ⅲ 汽車空調開最高檔和最低檔的油耗相差多大

汽車空調開最高檔和最低檔的油耗相差多大？司機們一定要有個數
其實汽車空調工作產生的油耗實際上是指汽車空調製冷情況下的耗油量。汽車因為開空調而散熱其實是不能夠計算在車輛油耗內的。散熱跟空調擋位的高低是沒關系的，汽車空調工作離不開空調泵。有了空調泵才會有製冷的效果，空調泵的動力是來自發動機的。真正要消耗汽油的是汽車空調的製冷功能，而不是制熱，大家首先要清楚這個概念。這是我先要強調的。
而汽車用空調制熱則是利用了發動機的熱量，靠冷卻液迴流到蒸發箱裡面的暖風水箱里，再通過鼓風機把暖風送入空調管中，讓暖氣書送到車廂裡面。這個階段是沒有空調泵參與工作的，所以不會損耗發動機的動力，那也就不存在會消耗車輛的汽油的說法。
大家都知道家庭空調的檔位調的越高，那麼他消耗的能源也就越多。在汽車裡面也是一個道理。有一些細節的概念大家要清楚，車內的空調在風量檔位上調高耗油是不明顯的。只有空調設置的溫度低了，使得壓縮機功率增大，才會耗費汽油。其實就是說，如果你的操作使得壓縮機功率變大，那麼，車也就相應的耗油，只要壓縮機的功率不大，那麼你的任何操作都不會加快汽車好油的速率。
現在的車內空調大多是以定排式為主。不過隨著技術的改革，越來越多的車內自動式空調也採用變排型空調。這種空調能夠智能的控制調節壓縮機的工作效率，這樣一來可以很大的保證汽車不會耗費大量的汽油，而使得車主的錢包的負荷驟增。
車主平時也要養成良好的開車習慣，不要因為剛剛進入車內覺得高溫，想立馬把溫度降下來就把車空調開到最高檔，想藉此快速為車廂降溫，如果偏要這么做，那你的油表數字也會蹭蹭往下掉的。

Ⅳ 汽車空調增加油耗都知道，那是空調檔位越大油耗越高嗎

汽車空調開啟時，對於油耗影響最大的是壓縮機，一般來說，壓縮機的功率在3-4KW左右，壓縮機的動力來自曲軸帶動的皮帶，因此，總體來說，AC只要運轉油耗必然會增高。

發動機最大功率雖然很大，但是在低轉速時輸出功率並不大

汽車發動機的最大功率一般都比

如何判斷自己的車型匹配的是何種壓縮機？

開啟空調以後，發動機轉速有變化，仔細聽會聽到「咔」的一聲的這一般就是定排量壓縮機，開啟空調以後，發動機轉速沒變化，沒有什麼異響，一般就是可變排量壓縮機

Ⅳ 汽車空調擋位越高越費油嗎

汽車空調節器的擋位高低和油耗沒有必然的關系。1.車空的擋位其實就是調風。由風力發動機驅動的鼓風機確定。風力越大，耗電量越高，與整車油耗關系不大。換句話說，檔位越高，動力消耗越大，不油耗。開一檔和最高檔不會影響油耗。2.雖然風量對油耗沒有影響，但是空的製冷程度對車輛油耗的影響還是很大的。3.暖風、冷風、自然吹風是汽車空的三大分支其中，只有空冷卻後，汽車油耗才會增加。汽車空利用發動機循環系統的熱量通過加熱器芯，然後鼓風機將空空氣吹入加熱器芯加熱空空氣。但通過空調節管吹入車內，為汽車提供熱量。此時發動機沒有額外負荷，不可能增加油耗。

Ⅵ 汽車空調開幾擋省油

其實夏天開空調風量的大小與耗油量沒什麼直接的關系，只是開空調耗油量能增加多少就增加多少。但假如是調整溫度，耗油量是有變化的，並且汽車們用的空調壓縮機款式不一樣，由此耗油量也不同。

許多人都清楚，在夏天行車開空調是十分耗油的，由此，汽車空調何時開最省油？最高擋和最低擋的區別，必須清楚！

但是汽車空調製冷是要空調泵運行才可以製冷，而且空調泵運行的動力是來源發動機，由此空氣泵的運行會損耗發動機一部分動力，由此空調製冷會影響車輛油耗。然而，空調制熱是利用發動機產生的熱量，憑借冷卻液流就像蒸發箱內部的暖風水箱，憑借鼓風機將暖風從空調管路中吹入車內。因不用空調泵的運行，由此不會損耗發動機動力，也不會影響車輛的油耗。再為諸位講一講汽車空調的種類：分別是定排空調與變排空調2種，一般來講，手動空調是定排空調，自動空調定排、變排都有。

建議諸位車主購入汽車最好是變排量的空調機，定頻空調功率可持續不變，但大多時候只要打開一會兒汽車內的溫度就能達到令人感覺舒服，不過汽車內的空調會一直持續高耗，哪怕是車內溫度過低也會輸入自然風與車內溫度的自動空調，也不可以達到減少燃油消耗的想法，不過變頻就不同了，它可據車內溫度調節排量，溫度到達預期後就不能高負荷運行，汽車燃油消耗也相應降低。

（圖/文/攝： 選車小哥） @2019

Ⅶ 汽車空調檔位開越大越費油嗎

其實 汽車 空調耗油指的是 汽車 空調製冷，制熱其實不會影響車輛的油耗，和空調檔位是沒有關系。 汽車 空調製冷是需要空調泵的工作才能製冷，空調泵工作的動力是來自發動機，所以空調泵工作會損耗掉發動機的一部分動力，所以 汽車 空調製冷才會影響到車輛的油耗就是這個道理， 汽車 空調制熱是利用發動機的熱量，靠冷卻液流如蒸發箱內部的暖風水箱，靠鼓風機把暖風從空調管路中吹入車廂內。因為沒有了空調泵的工作，所以不會損耗發動機的動力，不會影響車輛的油耗， 汽車 空調開最高檔和最低檔，耗油是一樣的嗎？

但是調節溫度的時候，耗油量就會因之而改變了，溫度調的越低就會越費油，所以小夥伴們為了自己的錢包也出於環保角度，出行時冷氣溫度不要調的過低了哦~另外建議大家買 汽車 最好買那種空調機是變排量的，定頻空調功率一直不變，但很多時候只有打開一會車內溫度就已經達到能使仍人感到舒適，但是車內的空調還是會保持一個高耗，就算是在車內溫度過低時會輸入自然風中和車內溫度的自動空調，也並不能達到減少燃油消耗的目標。

不是所有的車都費油！關鍵要看車上使用的什麼壓縮機，如果您的車是不可變排量的壓縮機，那就不用省油調節溫度和風速，因為固定排量空調泵的 汽車 ，只要開空調油耗幾乎就是額定的，跟溫度高低、風量大小無關。反而可變數的壓縮機，油耗就與溫度有關系了。如果您不知道自己車是什麼壓縮機的，一般說明書上都有寫，壓縮機上也有標注。

風量大小和油耗之間有關系嗎？ 汽車 空調如何影響油耗， 汽車 空調主要有出風和製冷兩個系統。影響 汽車 油耗的主要因素是製冷，風量大小和油耗之間沒有太大關系。風量大小隻會影響電機運轉速度，消耗較多的電瓶電量，所產生的油耗可以忽略不計，夏季車內溫度高，上車後馬上開空調不僅製冷效果不好，而且還會增加引擎在初始運轉時的壓力，最好打開車門後先將所有車窗打開，等車廂內溫度明顯下降後再開空調。而到達目的地時，熄火後才想起關閉空調，對發動機也十分有害，要養成熄火前先把車內的空調、音響、燈光等全部關閉的習慣。

汽車 空調分為冷風和暖風以及常溫下的自然吹風。

其中只有空調製冷時，才會增加 汽車 的油耗。下面我們就來看看這三種情況下空調的運行原理和油耗情況。

一， 汽車 空調製冷時。

發動機帶動空調壓縮機做功，發動機的負荷增加。製冷的溫度越低，發動機的負荷越大，油耗也就越高。

而風力的大小由鼓風機決定，鼓風機是由電機帶動的， 風力越大，耗電量越高， 與整車的油耗無關。

二、 汽車 空調供暖風時。

是利用發動機冷卻循環系統的熱量通過暖風芯體，鼓風機將空氣吹過暖風芯體，從而加熱空氣，再由空調管道吹入車內，給車內提供暖氣。

此時，發動機無額外負荷，所以，不會增加油耗。

三，吹自然風。

壓縮機不工作，暖風芯體閥門關閉，只是由鼓風機將自然風通過空調管道吹入車內，保持車內空氣新鮮。所以，此時，發動機無任何額外負荷，油耗不會增加。

所以，只有在空調製冷時才會增加油耗，且溫度越低，發動機負荷越大，油耗也越高，而與風力檔位大小無關。

希望我的回答對你有用，了解更多 汽車 常識請加我關注。

錯！不正確。

夏季天氣熱，駕駛車子，打開AC鍵控制空調開啟，過一會，涼爽的風迎面吹來，好不舒服啊。

AC鍵邊上一般還會有一個檔位開關，標記著01234五個檔位。有些車主怕熱的很，咻的一下，將檔位開關撥到最大檔，也就是第四檔。瞬時，涼爽的風猶如颶風般吹的人熱汗蒸發，一股涼嗖嗖的感覺遍布全身，那叫一個美滋滋啊。

注意了啊，這個是風量的檔位開關。是用電的，空調開啟之後油耗會有所增加的，但是增加的油耗固定的，不會隨著檔位開關越來越大就越耗油的。

不是的，兩者無關的。

夏季開AC空調自然是會增加油耗的。那麼冬天的暖風空調呢？

答案是，不增加。

因為冬天的暖風空調使用的是發動機自身工作的熱量所吹出來的風。可以理解為將發動機原本所需要降溫散熱的熱量給廢物利用起來了。自然是不需要增加一毛錢的油耗。

60秒懂車，回答你的 汽車 問題。

你的這個問題提的挺好，其實很多車主都有這方面的疑問，我給大家講解一下。

空調呢，車載空調，分為兩個，一個是，溫度，另一個是風力。

如果你的空調的風力其實的大小的，主要是風扇電機的耗電量，這個耗電量的，他其實是對油耗，影響非常低，因為我們發動機正常運轉，會有一定的功耗了，其實是用給電極，所以呢他不能完全的做工，所以這個呢，風扇開大開小，一般對油耗影響微乎其微，甚至，不用考慮，但是風扇開太大，對室內噪音是有影響，所以舒適度會變差。。

第二，我們就要考慮一下當壓縮機呢，其實那也分為兩種，有一種的影響也不大，有一種影響比較大，就是有一部分壓縮機的靠電帶動的，還有個壓縮機呢，是靠這個發動機動力皮帶帶動的。

如果你的，空調的溫度越低，說明壓縮機，所要輸出功率越高，所以呢，他的對發動機的動力和喝的量呢，會也會增加，所以呢，只要你把溫度調低，其實油耗的增加會相對比較明顯。

但是和室內的高溫來編輯是費點油，也還讓自己保持一個舒適的溫度吧，所以大家也不要太在意，畢竟身體 健康 最重要。。

話不多說，直接講重點！

汽車 空調擋位開越大肯定是會比較耗油一點的，但是這點油基本上可以忽略不計。

空調擋位有好幾種，鼓風機擋位，鼓風機擋位一般最少有4個擋，高的有6至8個擋，除了鼓風機擋位，還有溫度擋位，溫度一般最高可以設計成32 和35 ，不用同的車型設計的最高溫度也不一一樣，最低溫度一般是16 和18 ，也是不同的車型設計的最低溫度也是有差別的，不管是設計最低溫度為18 還是16 ，一般開到最低溫度的時候，就是強冷的狀態，也就是出最冷的風了。

鼓風機擋位耗油是因為鼓風機最大轉速運轉的情況下，是比較耗電的，而發動機的電是發電機發的，而發電機是發動機帶動的。雖然說發電機給發動機帶來的負荷並不大，而鼓風機給發電機帶來的負荷更更小，雖然說小，但是也是比平常耗油多一點，久而久之，積少成多那也是費油一點，因此這個費油基本上察覺不到。

但是空調溫度的擋位不一樣了，如果是可變頻壓縮機的話，壓縮的內部的流量是可以控制的，壓縮機的負荷率也是可以控制的，通過控制壓縮機的負荷率，也就控制了發動機的負荷，當車內溫度達到設置的溫度以後，壓縮機負荷率會變得很低，此時發動機的負荷也會變得很低，因此油耗也會低一些。

所以溫度擋位設置的越低，壓縮機工作的負荷率就越高，如果設置的擋位溫度比較高，那麼壓縮機隨便工作幾下，車內溫度就達到了，此時壓縮機可以少做功，發動機也就少費點油。

如果不是變頻壓縮機的話，一般是由蒸發箱溫度感測器和壓力開關控制，當蒸發箱溫度達到1 以下時，空調放大器控制壓縮機停機，當蒸發箱溫度感測器達到5 以上時，壓縮機開始工作，不同的車型設計的停機和開機溫度也不一樣，但是差別不大。還有當系統管路壓力過高，也會關閉壓縮機工作。

還有急加速的時候，空調系統也會被關閉，使發動機的動力增強，更好的完成加速，因此可以看出開空調的油耗以及對發動機的負荷是比較大的。

因此不管是鼓風機擋位開最大還是空調溫度開最低，相對來講都是比較費油一些的。但是費油不會那麼明顯，基本上看不出來。

汽車 空調系統對油耗的影響還是很大的，但影響比較大的是溫度不是風力， 汽車 空調的風力調節最多也就是在耗電量有一定程度的差別，這個對油耗的影響很小的，影響最大的就是空調設定的溫度。
我們現在使用的空調壓縮機有定量和可變排量壓縮機兩種，定量壓縮機的製冷量不能隨著空調系統的需求進行調節，只能通過間歇性工作來對製冷量進行調整，所以定量壓縮機會像定頻空調一樣，只要達到溫度就好停止運行，低於溫度又會開始工作。當我們空調溫度設定的比較低的時候壓縮機就會工作更頻繁，油耗就會越高。
而可變排量壓縮機就要先進一些了，壓縮機可以根據溫度變化來調整壓縮機的製冷量，設定溫度低壓縮機的製冷量就會比較大，壓縮機對發動機產生的負載也就更大，油耗也就更高，空調系統溫度設定比較高，壓縮機的製冷量就會比較低，壓縮機對發動機的負載也會降低，相應的油耗也會減少。其實車用和家用空調的道理都是一樣的，影響耗能的因素主要是溫度不是出風量。

汽車 空調有兩種不同的結構：定量空調、變數空調，是否檔位越高油耗越大要針對兩種類型區分判斷。

首先說明不管是定量還是變數，只要是燃油 汽車 暖風都是不會增加油耗的，溫度來自發動機熱風所有能量的消耗僅是風扇而已，這點電量的消耗對於一台運行中的車來說幾乎沒有影響。

然後看冷風：

定量空調，顧名思義，只要打開空調開始製冷壓縮機就會以恆定的功率做功，對發動機的負荷是固定的。所以定量空調只要打開就是固定的製冷量，旋鈕控制大小檔位只是調整溫度感受的存在，並不影響油耗。

變數空調，類似變頻空調，製冷量隨著駕駛員調整而獲取電控信號壓縮機也會調整功率，溫度調的越低油耗自然越大。如果是自動空調面板的話，設定到一個固定的溫度壓縮機初段會強制製冷，在穩定達到設定之後會自動調整製冷量和風速。

所以變數空調對 汽車 的油耗和動力影響會比使用定量空調的 汽車 有明顯優勢，作為車主檢查一下自己的空調是變數還是定量調整使用方法吧，定量的話隨便怎麼開都行。

檢查的方法很簡單，打火怠速開空調觀察，如果轉速升高後穩定在固定的區間這就是定量，如果設定溫度達到後轉速下降就是變數。供參考
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看你車的排量了，如果你車一個大v8，那就基本感覺不出來，如果是1.0的小排量車，那會有一點，其實現在 汽車 發展到現在也不用太計較這些，差距不會太大，一般不會超過一個油。動力損失，會有一些，還是那句話，馬力排量越大，感知越小。馬力排量越小，感覺越明顯。

車載空調製冷是否檔位越高、溫度越低越費油，關鍵要取決於壓縮機的類型；如果是定排壓縮機，車輛的油耗不會因為冷風的溫度高低產生變化，因為這類定排壓縮機只能按照固定的功率輸出，簡單點說就是接通電源即可達到最大功率，輸出最低溫，而這類空調想提高溫度則是通過給最低溫冷氣混合自然風來實現升溫；所以這類定排壓縮機空調無論溫度的高低對於油耗的影響都是固定的，也就是5度的冷風與10度的冷風對油耗影響一致！

另一類就是可變排量的壓縮機，這樣的壓縮機就具備了一定的智能化，它不同於定排壓縮機只能以最大功率運轉，相反可變排量壓縮機可以根據不同的需求採取不同的負荷去工作，這類空調的冷風只需要壓縮機自身就能完成不同的製冷效果而無需混入自然風；而這類可變排量壓縮機因為可以用不同的負荷工作，所以不同的製冷效果對車子的油耗影響也是完全不同的，溫度越低、壓縮機負荷越大、油耗也就越高，溫度越高、壓縮機負荷越小、油耗也就越低（壓縮機不費電、只費油，車載空調的壓縮機由發動機曲軸直接帶動，所以壓縮機負荷的大小，對發動機功耗有影響）！

以上是空調製冷對車子油耗的相關影響，而至於風量的大小對油耗沒有影響、確切點說風量大小對油耗的影響極不明顯，完全可以忽略不計；原因就是鼓風機（電動機）的轉速高低與功率無關，也就是說鼓風機並不是依靠改變功率來改變轉速，所以風量大小對電的消耗基本不發生改變，所以風量的大小對油耗的影響完全一致，雖然鼓風機耗電很低，而且是蓄電池供電，但根據能量守恆定律，車子的能量源泉終究是內燃機，所以開啟鼓風機同樣會造成油耗上升，只是很微量；但最大風量、最低風量造成油耗上升程度是一致的！

最後就是暖風了，至於暖風會不會費油？通常相對的說不會費油，但站在絕對的角度上看還是會費油，只是對燃油的消耗比開啟壓縮機製冷要低得多；還是那句話能量守恆定律，沒有能量能隨隨便便就來；只有在天氣冷的時候才會制熱，而制熱就是通過搶奪發動機冷卻液的溫度來升溫空氣，加速了冷卻液的降溫，會在某種程度上加劇發動機的熱流失、改變發動機的熱平衡，再加上鼓風機是消耗能量的，所以暖風也是會微弱耗油的，只是與製冷相比可以忽略不計；其次由於冬季外部溫度低，也加速了發動機的熱損耗，所以即便在冬季開車而不開暖風，油耗同樣上升！

汽車 空調的「檔位」有兩個，溫度的高低和出風量的大小，而燃油車型的壓縮機類型主要有定排和變排兩種，可以在一定程度上理解為與家用空調相似的定頻和變頻，當然車載空調也有真正意義上的變頻形式，只不過主要用在電動車型上，因此與油耗的關系並不大，空調兩個檔位再加上定排和變排與油耗有一定關系，所以檔位的大小與油耗高低還得看具體的組合。

首先來看定排空調，意思也就是當AC鍵按下去以後，壓縮機就會保持同一排量工作，而功率的大小取決於發動機的轉速，與溫度是沒有什麼關系的，所以同一轉速下溫度高低增加的油耗都一樣，出風溫度有高有低是通過風道內的混風閥調節冷熱風比例實現的，而風量大小則取決於風扇電機功率大小，雖然從理論上來看功率大了會多耗油，畢竟 汽車 上的電來源於燃油，只要多用電就增加油耗，但是增加的油耗只佔很小一部分，幾乎可以忽略不計。

定排空調就不同了，類似於空調變頻技術，壓縮機內部有可以調節排量的控制閥，當溫度調低以後需要更大的製冷量，此時壓縮機排量就會加大從而滿足製冷需求，當車內溫度接近設定溫度時，通過減小排量來降低壓縮機功率，所需要的發動機動力也就更少，從而起到了相對省油的效果，但注意並不是比不開空調要省油，只是相對剛開始溫差較大時所多消耗的燃油少了，而此時風量大小與定排空調相同都是通過風扇電機調節，所以對油耗基本上沒有影響。

綜上所述，車載空調風量大小與油耗沒有什麼關系，只要是開啟了壓縮機風量再大所增加的油耗也是固定的，而對於溫度的設定就得看空調形式了，定排空調溫度高低所增加的油耗相同，而變排空調設定溫度越低則增加的油耗相對越高，設定溫度高了以後相對溫度低時能起到省油的效果，當然與不開空調相比油耗都是增加的。

希望以上分析能對大家有所幫助！

Ⅷ 開空調時調高溫度和調低風速哪個更省油

看到天氣一天比一天熱，夏天來了。汽車空該提高出場率了。每年都能收到一些關於如何用車空省油的問題。其中提到最多的是溫度設定或風速設定，對油耗影響較大。這個問題其實很有意思，對我們日常用車也有一定的指導作用。一、結論:風速對油耗的影響大於溫度。下面我們來詳細說說。

汽車空調節原理

上圖是汽車空調制系統的示意圖，我們只需要了解一個大概的思路。壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓氣態，然後進入冷凝器，冷卻風扇將製冷劑冷卻並轉化為液態。液態製冷劑乾燥後，來到駕駛艙的蒸發器，在那裡蒸發，吸收大量熱量，並在蒸發箱中產生低溫。然後風扇帶動氣流通過蒸發箱，氣流被冷卻後送到駕駛艙。

壓縮機由發動機直接驅動，這將導致更高的油耗。其次，壓縮機的冷凝器冷卻風扇、送風風扇、電磁離合器在運行時也需要耗電。雖然不直接耗油，但是會增加發電機的負荷，所以也會增加油耗。

溫度調節功能對油耗的影響

car 空的溫度調節功能只是控制出風口的溫度，並不是車內的溫度。也就是說，它會嘗試將出口溫度保持在設定值，然後繼續運行。即使車內溫度低於設定溫度也不會停止。

汽車出風口溫度調節有兩種方式:混合調溫和壓縮機調溫，具體實現方式有以下幾種:

暖空氣流量溫度調節

這種模式是由暖水箱實現的。在這個空調制系統中，蒸發器緊挨著暖水箱，空氣先經過蒸發器，再經過暖水箱。冷卻的空空氣由暖水箱重新加熱，以控制空氣出口溫度。在一些手動空調節系統中更常見。

風門溫度調節在該系統中，暖風箱中沒有流量閥，暖風箱中始終有冷卻液循環。只有暖水箱被風門堵住了。當我們調節溫度時，我們實際上是在調節風門的開度。溫度調得越高，風門開度越大。更冷的空蒸發器冷卻的空氣會通過暖水箱加熱，出風口不會太冷。溫度調節越低，風門開度越小，通過暖水箱的冷空氣越少，出口溫度越低。如果將溫度調節到最低，風門會完全擋住暖水箱，冷空氣不經過暖水箱直接吹出，出風口溫度會達到最低。

無論您調節溫度的高低，這兩個溫度控制系統對油耗都沒有影響，因為它們不會通過調節壓縮機運行來調節溫度。即使你把溫度調到最高壓縮機或努力工作，也只是系統再次為你加熱氣流。從某種程度上來說，溫度調節越高，越貴。因為壓縮機產生的低溫沒有被充分利用。

壓縮機控制溫度

一些高級汽車使用可變排量壓縮機，這與家用變頻空調制非常相似。如果溫度稍微升高一點，壓縮機就會以較低的功率運行，蒸發箱的溫度也不會那麼低。當溫度調至最低時，壓縮機滿負荷運轉，製冷效果最佳。

風速對油耗的影響

我覺得風速對油耗的影響比溫度設定更大。我們可以從這兩點來分析:

1、風速可間接影響壓縮機工作。

開空時，風扇驅動氣流通過蒸發器，氣流與蒸發器進行熱交換。氣流的熱量被蒸發器吸收，氣流溫度降低，蒸發器溫度升高。風速越高，流過蒸發器的空氣越多，熱交換越強烈。在壓縮機功率不變的前提下，風量越小，蒸發器溫度越低。

蒸發器的溫度可以決定壓縮機的運行狀態。因為蒸發器冷的時候，表面會有大量的冷凝水，當蒸發器溫度過低的時候，冷凝水很容易結霜。冷凝器一旦結霜，氣流就無法通過，導致出風口空無風。因此，空可調蒸發器都裝有溫度感測器來檢測蒸發器溫度，當壓縮機接近結霜溫度時就會切斷。

風量越小，蒸發器越容易保持低溫，蒸發器越容易接近結霜溫度，從而導致壓縮機停機，自然降低了油耗。

2.風扇功耗對油耗的影響

風量調節越高，風扇轉速越高，自然耗電量也就越大。此外，當空運行時，冷凝器冷卻風扇也將工作。一般家用車空的風扇功率在100-200瓦之間，散熱風扇的功率基本相同。雖然兩者之和只有幾百瓦，但開關機對油耗的影響肯定是存在的，只是影響不同。

總結

定排量壓縮機的車溫度調至最低，風速也調至最低最省油。

帶變排量壓縮機的車溫度調節越高，越省油。

然而，這只是理論分析。很難說在實際使用中能節省多少油。但肯定可以挽救。

我不建議大家為了省油而犧牲舒適。如果把風量調至最小後降溫效果不好，不妨關掉空直接開窗。如果真的想省油，就要從其他方面下功夫，比如清洗冷凝器和蒸發器，提高換熱效率，出門前提前規劃路線，盡量避免擁堵。專心駕駛，盡量避免突然加速和突然剎車，學會用油門控制車速。當這些細節到位後，油耗會越來越低。

Ⅸ 汽車空調打開後，哪個檔位的油耗最低

事實上，發電機和電動機是一樣的。外殼是定子線圈，軸是轉子線圈。如果你想讓它發電，首先給轉子線圈通電以產生磁場，然後轉子旋轉以產生旋轉磁場，然後旋轉磁場切割外殼上的定子線圈以產生電流。因此，可以通過調節轉子線圈的電流來控制發電。到定子線圈的電流稱為勵磁電流。勵磁電流越大，磁場越強，發電量越大，發電機的旋轉阻力越大。因此，從理論上講，當您將風量調整到更高擋位時，會增加發電機的發電量，這將不可避免地導致發動機阻力和燃油消耗的增加。

Ⅹ 汽車空調1檔和4檔哪個費油

汽車空調1檔和4檔費油量相差不大。
1.空調的風量檔位指鼓風機的風量大小，也就是鼓風機的轉速不同。因為鼓風機轉速的不同，所帶來的的發動機負荷差距很小，所以油耗大小就可以基本忽略不計。現在家用的車輛很多採用的為自動空調，壓縮機為可變頻率的壓縮機。
2.在空調系統工作的時候，燃油消耗的大小與發動機的負荷有關，然而開空調時發動機的負荷大小取決於駕駛員所調整的空調期望溫度。例如當駕駛員調整的室內溫度為18攝氏度時，空調系統工作時，會根據車內溫度感測器的數值，進行空調系統製冷功率，鼓風機風量大小等的調整，讓車內能夠快速達到所期望的溫度。
3.當選擇在空調自動模式下時，當室內達到期望的溫度後，會自動調整空調系統的工作狀態。如果未使用自動模式的話，會持續處於同等功率製冷模式下。當駕駛員調整的期望溫度不同，空調模式選擇就不同，空調系統工作時所帶來的發動機負荷就不同，發動機油耗就會有顯著的區別。