家用型汽車多少缸

❶ 汽車發動機常用缸數有哪些

常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

❷ 汽車一般是幾缸的

汽車一般是幾缸的？一般是四個氣缸，和六個氣缸的發動機都比較多，有八個汽缸的，甚至有12個的。

❸ 小汽車發動機是幾個缸

汽車發動機常用的氣缸有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸和12缸。排量小於1升的發動機通常有3個氣缸(如李霞7100)，1 & mdash2.5升發動機大部分是4缸發動機，3升發動機大部分是6缸發動機，4升發動機是8缸發動機，5.5升發動機用12缸發動機。一般來說，相同缸徑下，缸數越大，排量越大，功率越高；在相同排量下，如果氣缸較多，氣缸直徑越小，轉速越高，那麼舉升功率就越高。然後，汽車編輯耐心地向朋友們介紹汽車發動機有多少缸。

汽車發動機有幾個氣缸？

大多數傳統發動機每個氣缸都有一個進氣門和一個排氣門。這種雙氣門 配氣機構 非常簡單，成本低，易於維修。對於輸出功率要求較低的普通發動機，兩個氣門可以獲得滿意的發動機輸出功率和扭矩性能。

大排量大功率的發動機需要使用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的雙氣門結構上增加一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的汽車多採用四氣門結構。在四氣門氣門機構中，每個氣缸有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構可以大大提高發動機的進排氣效率。大多數新車使用四氣門技術。當然大眾大多採用五氣門技術，比如老捷達王的20V發動機和5氣門寶來1.8T發動機。

然而，當氣門數量達到或超過6個時，不僅氣門分配結構過於復雜，而且會降低發動機壽命，並且氣門打開時空之間的簾面積(氣門周長和氣門升程)也很小，從而降低了效率。因此，四閥技術是現在應用最廣泛的技術。

需要指出的是，氣缸和氣門的數量可以作為判斷一台發動機好壞的標准之一，但並不是唯一的標准。比如寶馬的直列4缸2.0升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在動力和扭矩輸出方面並不遜色於普通的6缸發動機，這也是寶馬318汽車動力性能備受好評的原因。賓士長期以來一直採用每缸3氣門的技術，取得了非常好的動力、扭矩和環保水平。此外，搭載渦輪增壓技術，寶來1.8T4缸發動機的功率和扭矩也能達到普通6缸發動機的水平。

一輛車發動機氣缸數量多，質量好嗎？

氣缸數量和質量之間沒有直接聯系。在很大程度上，發動機的氣缸越多，排量就越大，相應的動力也就越強。但是隨著氣缸數量的增加，發動機相應的零部件，比如節氣門也會相應增加，設計越復雜，維修成本也就越高。氣缸數量的關鍵是排量的大小。因為 氣缸體 的容積有必要的規格，所以需要通過增加氣缸的數量來增加排量。當然，能達到12缸的公司生產的發動機質量當然好。

❹ 小型轎車發動機最多有幾個缸

最多12缸汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3
缸，2．5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功
率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

❺ 普通的轎車一般是幾缸發動機

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸（如夏利7100），1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。

一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

發動機注意事項

從使用角度講，起動後不肯車就載入或在帶負荷的情況下突然停車，柴油機在高溫下突然加冷水，寒冷天氣起動時突然加開水，柴油機停止工作後立即放掉冷卻水，以及冷卻不良，超負荷工作，噴油時間不當等等，都會導致產生裂紋，而這些原因歸結起來是由於局部熱應力引起的。

柴油機在工作中受到復雜的機械和熱力的作用，壓力從約1公斤/厘米2到燃燒最高壓力50～100公斤/厘米2之間變化，而溫度也從進氣低溫到燃燒最高溫之間變化，這就產生交變的應力。閥座區域平均溫度為300～400℃，不但要大量傳熱，而且長期受高速，高溫廢氣的沖刷。隨著使用時間的增加，材質強度逐漸下降，就容易產生熱塑變形。

❻ 一般家用汽車的發動機都是幾個缸的比如是說奧迪A8。

A8應該是6缸的，最高6.0的W12是12缸的.通常2.0排量以下幾乎都是4缸
夏利
吉利
奧拓則多是三缸的
摩托車和農用車是1缸和2缸的比較常見

❼ 汽車有幾缸發動機

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有W型12缸發動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發動機(如賓士S600、寶馬760)、W型8缸發動機(如帕薩特W8)、V型8缸發動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。當然，大眾汽車多採用五氣門技術，如老款捷達王的20V發動機，寶來1.8T發動機也是五氣門。

不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。

需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標准之一，但不是唯一標准。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。賓士公司長期採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。

❽ 汽車發動機轎車一般是幾缸的

一般都是4缸的...在好點的有V型6缸..在多.點就是豪華轎車的了...
其他的還有..3缸..直列5缸.W8缸.V型10缸.V型12缸.W16缸..

❾ 一般家用汽車的發動機都是幾個缸的比如是說奧迪A8。

A8應該是6缸的，最高6.0的W12是12缸的.通常2.0排量以下幾乎都是4缸
夏利 吉利 奧拓則多是三缸的 摩托車和農用車是1缸和2缸的比較常見