吉利汽車晶元短缺多久恢復

⑴ 汽車晶元什麼時候恢復

當前晶元行業已經在大力支持汽車產業，晶元短缺的困境預計2022年恢復平衡。

汽車的安全性和晶元的質量相關，為了能得到更高質量的晶元，汽車廠商必須在深入參與晶元產業鏈，不會輕易改變供應商。因為各種因素停工的代工廠，對汽車廠商造成的影響是巨大的，單一的生產線讓汽車廠商沒有辦法再去找其他供應商，風險大成本高也需要時間。

現狀

2020上半年，疫情打擊下，汽車銷量低迷，廠商減少庫存，但疫情好轉後，汽車需求爆發，這是的廠商卻面臨晶元緊缺的市場，沒有辦法和電子產品行業競爭剩下的庫存。優先供貨電子產品成為上策，筆記本、手機等產品需求量也很大，晶元廠商先生產這些，汽車晶元直接斷供。

此時，有存貨的廠家堅持不了多久，新能源汽車的出現，新的風口讓汽車晶元的需求又上一個台階。

⑵ 汽車缺晶元要影響多久

汽車晶元短缺會影響一年左右。汽車晶元短缺的影響力：中國汽車工業協會數據顯示，2021年2月，我國汽車產銷分別達150.3萬輛和145.5萬輛，環比下降37.1%和41.9%。結合中國消費電子行業發展和日韓車規級晶元產業鏈建設經驗，未來通過產業扶持政策聚焦解決上述問題。

汽車晶元的組成部分

「全球半導體晶元供應短缺的問題確實存在，目前還是要看半導體供應商的供應情況，我們暫時沒有收到因為半導體晶元供應短缺對生產產生影響的信息。」博世中國相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

晶元命名方式一般都是：字母+數字+字母。

前面的字母是晶元廠商或是某個晶元系列的縮寫。象MC開始的多半是摩托羅拉的，MAX開始的多半是美信的。

⑶ 汽車晶元短缺會影響多久汽車晶元下半年能恢復嗎

現在全球汽車晶元短缺是事情相信大家都已經略有耳聞了，發生這種事情對消費者來說最大的影響就是買車交付時間增長了，很多車現在買了要等半年甚至一年後才能提車，那麼究竟汽車晶元短缺會影響多久？

目前還沒有一個准確的時間，因為晶元供應短缺的問題並不是任何一家企業或者國家能夠輕易解決的，此前根據業內多名半導體分析師分析，目前晶元短缺問題很可能會持續到2022年，整個汽車產業想要完全恢復回正常的運行狀態的話估計要等到2023年以後。
為什麼汽車晶元供應這么難？

1、受到新冠疫情影響
雖然國內的疫情已經得到很好的控制，但是大部分歐美國家依舊是新冠疫情重災區，為了響應隔離政策半導體企業就只能停產或者減產，汽車晶元生產速度自然就下降了。
2、汽車晶元擴產成本高
大家都知道生產晶元最重要的就是光刻機，先不說光刻機的製造成本，就算是生產環節中的其餘小儀器價值也是非常高昂的，所以半導體企業並不會貿然進行擴產，萬一過個兩三年後晶元供大於求了，那麼擴產所購買的儀器用不上就面臨巨額虧損了。
3、多個晶元工廠以外停產
2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數家晶元供應商被迫停產；2021年3月份日本AKM(旭化成半導體)工廠發生火災，持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。

以上就是為什麼汽車晶元擴大產能這么困難的原因所在了，除了以上三個因素限制了晶元生產以外，如今像手機、電腦等消費類晶元也嚴重搶佔了晶元產線，再加上各大車企的瘋狂囤貨，這將進一步加劇晶元短缺的問題。
看到這里相信大家對於汽車晶元下半年能恢復嗎也已經心裡有答案了，其實就目前來說汽車晶元短缺對於消費者而言的影響還並不算太大，至少汽車價格沒有明顯漲幅，如果近期想買車的話還是可以下手的，當然前提一定要確定好交付時間，否則可能訂車許久都無法提車。

⑷ 汽車晶元什麼時候恢復

有專家表示汽車晶元短缺現象會在2021年年底逐步緩解，但多位半導體分析師卻表示晶元短缺很可能會延續到2022年。

不過大家也並不用擔心，因為一汽大眾和上汽大眾均在此前表示晶元短缺所帶來的影響並沒有想像中嚴重，目前大部分車型仍在正常生產中。

其實不論是手機缺晶元還是汽車缺晶元都暴露了我們國家在半導體行業發展的不足，在如今的互聯網時代下晶元被人卡脖子是一件非常致命的事情，希望我們國家能夠成功研發出屬於我們自己的晶元，盡早擺脫西方國家的束縛實現中華民族的偉大復興。

汽車晶元缺貨原因：

汽車晶元需求迅速增長。

近幾年各大汽車都在往智能化方面發展，半導體晶元電子設備在汽車中所佔的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經只出現在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標配。

半導體行業低估了汽車晶元需求。

由於晶元產業是具有一個非常典型的周期性的，所以在「飢三年、飽三年」的情況下企業往往不會備太多庫存，畢竟供大於求就會出現巨額虧損。

所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產，但他們沒想到的是中國市場的復甦使得晶元需求大幅增漲，各家庫存均出現了供不應求的現象。

⑸ 汽車晶元短缺會影響多久

此前根據業內多名半導體分析師分析，目前晶元短缺問題很可能會持續到2022年，整個汽車產業想要完全恢復回正常的運行狀態的話估計要等到2023年以後。

中國汽車工業協會數據顯示，2021年2月，我國汽車產銷分別達150.3萬輛和145.5萬輛，環比下降37.1%和41.9%。汽車產銷環比下降，晶元短缺是其中原因之一。

結合中國消費電子行業發展和日韓車規級晶元產業鏈建設經驗，未來通過產業扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規級晶元國產化率，增強汽車產業鏈、供應鏈自主可控能力的有力途徑之一。

部分企業出現晶元供應短缺的主要原因：

一、近年來全球晶元行業產能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經有所表現。疫情加劇了產能投資的謹慎，上半年晶元行業對消費電子和汽車市場預測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發展趨好預判及准備不足。

二、在5G技術發展推動之下，今年消費電子領域對晶元的需求在快速增加，晶元產能遇到挑戰，搶佔了部分汽車晶元的產能。且這種趨勢在2021年可能會進一步加劇，同時許多晶元領域製造商都在消減汽車行業的必要的資本開支，提升價格，降低汽車行業晶元的生產配額。

三、歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要晶元供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，這進一步加劇了晶元供需失衡，導致部分下游企業出現晶元短缺甚至斷供的風險。

四、伴隨汽車電動化、智能化、網聯化程度的不斷提高，車用晶元的單車價值持續提升，推動全球車用晶元的需求將快於整車銷量增速，這也直接造成了晶元的供需失衡。

⑹ 汽車晶元短缺多久可以恢復

汽車晶元短缺會影響一年左右才能恢復以下是相關內容的介紹：1、汽車晶元短缺：汽車晶元短缺會影響多久這是全球都非常關心題網路媒體各種報道各種看法都有據說汽車晶元的緊缺會持續到2023年。2、報道：汽車晶元這組數字據相關媒體報道2021年汽車行業的收入損失從610億美元增加到1100億美元全球汽車製造商產品減少390萬輛二手車的價格將上漲通用福特預計今年損失高達20億美元。一輛普通汽車上多達1400個晶元伴隨著智能化這個數字還將進一步增加。

⑺ 汽車晶元什麼時候恢復,

有專家表示汽車晶元短缺現象會在2021年年底逐步緩解，但多位半導體分析師卻表示晶元短缺很可能會延續到2022年。

不過大家也並不用擔心，因為一汽大眾和上汽大眾均在此前表示晶元短缺所帶來的影響並沒有想像中嚴重，目前大部分車型仍在正常生產中。

其實不論是手機缺晶元還是汽車缺晶元都暴露了我們國家在半導體行業發展的不足，在如今的互聯網時代下晶元被人卡脖子是一件非常致命的事情，希望我們國家能夠成功研發出屬於我們自己的晶元，盡早擺脫西方國家的束縛實現中華民族的偉大復興。

汽車晶元缺貨原因：

1、汽車晶元需求迅速增長

近幾年各大汽車都在往智能化方面發展，半導體晶元電子設備在汽車中所佔的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經只出現在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標配。

2、半導體行業低估了汽車晶元需求

由於晶元產業是具有一個非常典型的周期性的，所以在「飢三年、飽三年」的情況下企業往往不會備太多庫存，畢竟供大於求就會出現巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產，但他們沒想到的是中國市場的復甦使得晶元需求大幅增漲，各家庫存均出現了供不應求的現象。

⑻ 汽車晶元短缺多久恢復

目前還沒有一個准確的時間，因為晶元供應短缺的問題並不是任何一家企業或者國家能夠輕易解決的，此前根據業內多名半導體分析師分析，目前晶元短缺問題很可能會持續到2022年，整個汽車產業想要完全恢復回正常的運行狀態的話估計要等到2023年以後。雖然國內的疫情已經得到很好的控制，但是大部分歐美國家依舊是新冠疫情重災區，為了響應隔離政策半導體企業就只能停產或者減產，汽車晶元生產速度自然就下降了。生產晶元最重要的就是光刻機，先不說光刻機的製造成本，就算是生產環節中的其餘小儀器價值也是非常高昂的，所以半導體企業並不會貿然進行擴產，萬一過個兩三年後晶元供大於求了，那麼擴產所購買的儀器用不上就面臨巨額虧損了。2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數家晶元供應商被迫停產；2021年3月份日本AKM（旭化成半導體）工廠發生火災，持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。

⑼ 汽車晶元短缺會影響多久

一旦晶元告急，將直接影響汽車ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。而這兩個模塊基本上是乘用車領域的標配項目。此外，國內車企搭載的這兩個模塊主要是由大陸和博世公司代工。

一直以來，我們都認為晶元問題只會發生電子消費品領域。比如，華為手指於美國，其麒麟高端晶元停產成為絕唱。但是沒想到的是，汽車行業也會「中招兒」。

12月8日，中汽協副秘書長兼行業發展部部長李邵華表示：汽車行業晶元供應短缺問題是真實存在的，但並沒有部分媒體報道的那麼嚴重。受多重因素疊加的影響，晶元供需矛盾在一段時間內集中顯現。這種情況或將影響部分車企明年第一季度的生產，但對明年整體影響不會太大。同時，李邵華還提醒，由於短期內晶元供應不足，晶元價格極有可能會上漲。

實際上，「缺芯」已經造成了「漲價潮」。

早在11月26日，汽車晶元頭部供應商恩智浦就已經宣布漲價。原因是受到新冠肺炎疫情的影響，其產品嚴重緊缺和原料成本增加，遂決定全線調漲產品價格。有消息稱，恩智浦未來一年產品漲價幅度或將5%起跳，部分產品還需要客戶簽一年的NC、NR（不許取消，不許退貨）協議。

不光是恩智浦，日本半導體製造商瑞薩電子也於日前宣布漲價，理由與恩智浦如出一轍。另外，德國英飛凌也在醞釀漲價，只是目前還沒有正式公布消息。如果漲價潮興起，預計德州儀器、意法半導體等也會跟進。

那麼晶元為什麼會告急呢？

在汽車製造領域，車企的晶元采購周期一般是提前6-12個月，主要由一級供應商采購，今年由於疫情影響，很多車企都對車市走向做出了不太客觀的判斷，但是下半年，國內車市持續向好發展，從而導致晶元供應出現問題。

實際上，早在2016年，中國車企就已經處於「缺芯」狀態；2018年，時任北汽集團董事長徐和誼就曾提及「車企都在瘋狂搶晶元」，不久前，大眾汽車就由於「缺芯」被曝停產。

晶元供應是一個長鏈條，從上游原材料到下游一級供應商、整車企業，都涉及在內。而且一顆完整的晶元製造流程也包括晶元設計――晶圓代工――封裝測試，流程復雜，牽涉面廣，疫情「黑天鵝」又讓本就產能有些緊張的晶元製造變得更加雪上加霜。

一旦晶元告急，將直接影響汽車ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。而這兩個模塊基本上是乘用車領域的標配項。此外，國內車企搭載的這兩個模塊主要是由大陸和博世公司代工。

如今，汽車晶元已廣泛用於車身、儀表/信息娛樂系統、底盤/安全、動力總成、高級輔助駕駛/自動駕駛等各個維度。ESP與ECU產品分別在底盤/安全和動力總成板塊中占據重要位置。不容忽視的是，自2015年以來，乘用車零部件平均半導體含量提升了23.4%，而在「新四化」的趨勢下，車內半導體的含量還會持續增加。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑽ 汽車晶元什麼時候恢復

當前晶元行業已經在大力支持汽車產業，晶元短缺的困境預計2022年恢復平衡。

汽車的安全性和晶元的質量相關，為了能得到更高質量的晶元，汽車廠商必須在深入參與晶元產業鏈，不會輕易改變供應商。

因為各種因素停工的代工廠，對汽車廠商造成的影響是巨大的，單一的生產線讓汽車廠商沒有辦法再去找其他供應商，風險大成本高也需要時間。

中國汽車晶元產業創新戰略聯盟成立對應汽車晶元短期：

中國汽車晶元產業創新戰略聯盟成立，首批120餘家成員包括整車企業、晶元企業、汽車電子和軟體供應商等，將協同聯動「政產學研用資創」各創新要素，補齊關鍵汽車晶元自主供給體系和內循環格局。

可以預見的是，未來除傳統整車「三大件」外，建立屬於自己的「晶元」供應鏈或將成為整車製造商的頭等大事。