游俠汽車估值多少億

⑴ 還沒量產就倒閉了這幾家新勢力喪鍾為誰而鳴

最近被《風起隴西》這部劇刷起了三國熱。劇中諸葛亮這一角色沒有像其他古裝劇那般呼風喚雨。街亭之戰中，蜀將因戰術失當，大敗於街亭，諸葛亮被迫上演「空城計」，第一次北伐以失敗告終。

這一戰役在史書《三國志》里仍有記載。可惜的是諸葛亮多次北伐魏國均無功而返，其傾注一生匡扶漢室，卻最終在光復漢室的大業中逝世。

古往今來，壯志難酬者不在少數。回歸到如今新能源 汽車 市場，各路英雄躊躇滿志地進場，呈現百家爭鳴的狀態，但能留守到最後的卻寥若星辰。面對 汽車 市場的變化、競爭、洗牌，那些備受煎熬，空喊口號，走向消亡的車企都有哪些？

01.

游俠 汽車

要說PPT造車的鼻祖，那一定非游俠 汽車 莫屬了。2015年7月，游俠 汽車 CEO黃修源在發布會上侃侃而談，畫了一張游俠電動 汽車 將在2017年上市的大餅。

其自稱是中國首家獨立自主研發、製造純電動 汽車 的新興互聯網 科技 公司，但當在發布會上展示游俠X這款車時，因外觀、功能、尺寸參數等各方面神似特斯拉Model S而成了業內的一大笑話。游俠 汽車 由此一舉封神。

2016年5月，游俠斥資數十億打造2萬平方米規模研發基地，由此完成第一階段小批量試制工廠建設。2018年4月，游俠超級工廠項目啟動，年產能達20萬台。

憑借著令人嘆為觀止的超前營銷手段，游俠 汽車 獲得了不少資本的青睞。2018年8月，游俠官宣完成B+輪3.5億美元融資。按理說，有資本的注血，游俠的量產理應更進一步，但這一切在2020年發生了反轉。

2020年，游俠 汽車 被曝出存在研發不實、工廠停擺、大幅裁員、拖欠工資等情況。盡管當時游俠出面澄清過此事，但沒有一台量產車下線，市場對游俠的印象也只是停留在PPT造車的階段而已。

今年1月，企查查顯示上海游俠 汽車 技術有限公司新增股權凍結信息，凍結股權數額為4,500萬人民幣。這意味著游俠 汽車 已經到了徹底倒下的邊緣。

02.

前途 汽車

2016年是新勢力集聚的元年，這一年颳起了新能源 汽車 的大風，一位名為「前途」的造車企業成功入局。

2018年4月，前途 汽車 獲得工信部造車資質，成為繼北汽、上汽後第六個獲得雙資質的車企。同年8月，前途 汽車 首款純電動跑車前途K50上市，補貼後售價為68.68萬元。

高端的定位、高昂的售價沒有讓前途一炮而紅。在上市一年半的時間里，前途K50銷量極度慘淡，累計銷量僅為131輛。

隨後因為資金問題，前途 汽車 陷入直營店關閉、工廠荒廢、討薪維權的負面風波，2021年6月，前途 汽車 宣布破產，董事長陸群被列入失信被執行人名單。然而當所有人以為前途沒有前途後，它又高調回歸了。

2021年12月，前途 汽車 在社交平台上官宣回歸，同時前途K50也復產下線並正式交付於新用戶。今年3月，前途 汽車 開啟城市共創合夥人計劃。5月，前途 汽車 母公司長城華冠宣布,將通過「借殼上市」的方式在今年12月前赴美完成上市，投前估值為12.5億美元。

但造車非常燒錢，前途 汽車 在此前已錯失了最佳的爆發時機，如今又有零跑、哪吒、小鵬、蔚來等新勢力乘風而起，在新能源 汽車 市場佔領高地。前途 汽車 能否避免重蹈覆轍，關鍵還得要拿出經得住市場考驗的硬貨。

03.

拜騰 汽車

提及拜騰 汽車 ，第一印象便是被央視點名的「燒光84億元造不出量產車」的PPT車企。

2017年9月，拜騰 汽車 成立，由原英菲尼迪中國總經理戴雷和「寶馬i8之父」畢福康等人聯合創立，總投資超過人民幣110億元。此後的幾輪融資里，不乏中國一汽、寧德時代、丸紅株式會社等知名企業融資，資金規模已達84億元。

但有一手好牌開局的拜騰，卻活生生地將自己打成了爛牌。2018年1月，拜騰首款概念車M-Byte面市，該車一體式的49寸巨型中控屏設計超前，博人眼球，並計劃於2019年年底在南京工廠生產。

但由於原計劃2019年6月底完成的5億美元C輪融資，直到2020年初仍未能落地，再加上疫情帶給拜騰生產與經營的壓力，直接導致拜騰資金鏈斷裂，量產M-Byte便成了遙遙無期的事情。

分析指出，拜騰沒有把錢花在刀刃上，也是導致新車遲遲不量產的原因之一。此前拜騰實行辦公高端化的理念，在日常開銷上十分闊綽，不到300人的團隊在幾年的時間里，單單零食這一項就耗資了整整5,000萬。

此後拜騰還被爆出拖欠員工工資，停產停工的負面消息，2021年7月，拜騰被申請強制清算與破產，這個新勢力造車品牌，從開始到結束，都沒有量產出一輛車，算是PPT造車大神之一了。

04.

法拉第未來

要是沒有法拉第未來量產車F91打造出來的消息，法拉第未來創始人賈躍亭也可以稱得上是一名非常優秀的PPT造車大師了。

今年2月底，法拉第未來首款產品FF91發布會正式召開，在發布會上官方明確表態，法拉第未來FF 91將於今年第三季度交付，第二款車型FF 81將於2024年投產，預測2025年實現盈利。在發布會當天，賈躍亭也發布了一條微博表示這是FF 91邁出的一大步。

但在今年4月份，法拉第未來被指公司存在訂單造假嫌疑，不符合上市規定。賈躍亭也被解除執行官的職務。

5月中旬，法拉第未來2021年第四季度及全年財報數據顯示，2021年法拉第未來凈虧損5.17億美元（約合人民幣35億元）。截止到2022年3月31日，法拉第未來僅收到401個訂單。

一年虧損35個億，訂單僅有401輛，法拉第未來的前景似乎不太明朗。一方面是FF的漢福德工廠還處在安裝調試和建設過程中，車輛生產還會繼續消耗資金，以虧損的情況來看，想要順利交付恐怕還有困難。

另一方面，賈躍亭的承諾多次跳票，市場對FF的信心沒有那麼強烈了。2014年12月，賈躍亭執掌的樂視網正風光大好，他卻轉而投身了電動 汽車 領域。隻身奔赴美國造車，資金有進無出，不僅搞垮了樂視網，還讓自己成了徹頭徹尾的老賴。

2017年FF 91樣車亮相，賈躍亭承諾2018年交付車型，結果FF 91不但沒有如期交付，還一拖再拖。2019年承諾2020年9月開始交付，然而時至今日，這些承諾也無一兌現。

如今法拉第未來遭到做空機構的指控，面臨被退市的風險，賈躍亭也因此撤職，下周回國也成了眾人茶餘飯後的笑談。

新能源 汽車 大火，很多人都想在這一市場分一杯羹。但大多數抱著美好造車夢入局的車企，也被造車新勢力淘汰賽沖刷得盪然無存。對於新勢力而言，讓市場信心倍增的不止是三言兩句的豪言壯語，落地推進，穩守經營才能進一步成為這個行業的攪局者。

⑵ 游俠汽車完成3.5億美元B+輪融資，格致資產成為第二大股東

我們從蘭傑汽車官方獲悉，蘭傑汽車已完成3.5億美元B+輪融資，由格致資產獨家領投，由此成為蘭傑汽車第二大股東。▲魏軍秦亦菲截至目前，蘭傑汽車已完成A輪、B輪、B+輪三輪融資，累計融資規模超過12.5億美元。本輪投資後，RangerAuto還將迎來另一個重要合作夥伴。格致資產CEO秦逸飛將擔任RangerAuto全球聯席董事長兼聯合創始人。Ranger成立於2014年4月，第一款量產車型RangerX於2015年7月26日上市。這款轎跑車型純電動車，與特斯拉的定位類似，續航里程460公里，5.6秒。計劃於2018年第四季度發布，最早於2019年交付。游俠汽車董事長魏軍不久前表示:今年將是游俠爆發的一年，游俠的汽車產業基本架構已經搭建完成，為後續產品的量產上市鋪平了道路。據悉，魏軍對游俠的銷售目標是2019-2021年分別實現3萬台、6萬台、9萬台。

⑶ 游俠汽車宣布B輪融資多少億

3月31日，電動汽車企業游俠汽車宣布，完成了由前海梧桐、中國環保產業有限公司、中創海洋、南太湖建投、湖州東弘等12家機構共同投資的B輪融資，此次融資金額達50億人民幣。截至目前，游俠汽車累計融資已超62億，估值122億，游俠汽車正式量產化進程已開始快速推進。這一輪融資過後，游俠汽車在融資、團隊建設、研發製造以及品牌營銷發展等方面發力。

游俠董事長衛俊提到：「游俠作為一個新造車企業必然需要更加嚴謹高效的運作體系，之所以近幾年沒有高調發聲，一是源於製造領域的務實風格，二是因為這4年的精力投入都集中在產品的量產實現，包括研發、試制、測試、法規研究、供應鏈合作、自主產線建設等等，目前游俠已經完成了整個汽車產業的基礎布局，這輪融資將助力游俠快速打造完整的產業規模，實現量產交付。」

前海梧桐創始人兼總裁謝文栗認為：「前海梧桐作為專業的獨角獸企業孵化者，重點投資成長中的、可以解決社會痛點的新興產業，以游俠汽車為代表的新型智能汽車產業成為我們的首選。」

⑷ 備考2020，「造車新勢力」誰是學渣誰是學霸

踏入2020年，特斯拉頻傳捷報。中國製造Model3才剛開始交付，ModelY國產化就拉開帷幕，對國內新能源車市場的沖擊一浪高於一浪。

對於特斯拉的高歌猛進，行業分析師普遍認為這會觸發市場的鯰魚效應，國內壓力最大的新能源車企，莫過於造車新勢力。

回顧2019年，「新勢力」的分層愈發明顯。

蔚來、小鵬、威馬是唯一交付超過1萬輛的「新勢力」三家車企；理想、零跑、雲度、愛馳先後上市新車，剛剛摘掉「PPT造車」的帽子；還有奇點、華人運通等「新勢力」大部隊，還苦於兌現量產承諾。

「特斯拉的國產將加速淘汰『造車新勢力』，到今年年底或只剩下老大、老二，老三都不一定。」全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴近日向我們表示。

不僅國產特斯拉大敵當前，還有大眾、通用、豐田、本田、日產等眾多外資品牌新能源車也蓄勢待發，准備在國內新能源車市場中占據一席之地。

2020年，能否在新的一輪殘酷競爭中活下來？成為「新勢力」們的一大考題。

蔚來汽車：新勢力領頭羊

現狀：ES6、ES8兩款SUV在售，EC6完成發布。

2020關鍵詞：降本增效、融資

據車企官方數據，蔚來汽車2019年累計交付20565輛新車，基本鎖定「造車新勢力」之首。

具體銷量，蔚來ES6全年交付11433輛，超越ES8成為銷量擔當。考慮到ES6、ES8均定位為30萬-50萬元豪華SUV，蔚來汽車依然能夠成為「新勢力」銷量第一名，實屬不易。

對於湖州工廠的相關傳聞，游俠汽車戰略與市場管理部總監李煒1月11日告訴我們，「湖州工廠收購事宜也只是提議，涉及到重大合作的一個環節，還沒最終確定。」

在游俠汽車2018年8月完成了B+輪融資後，2019年全面進入了空白期，無論是新車量產還是融資進度都處於停滯期。

游俠汽車的2020未見雛形。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 2019年結束 造車新勢力局勢如何

縱觀國內新能源汽車行業發展歷程，在政策支持、行業趨勢等背景下，新能源汽車一度經歷了高歌猛進的發展階段，很多造車新勢力企業紛紛在這一階段入局，希望能分一杯羹。如今車市遇冷，新能源汽車連續下滑，新勢力們壓力空前，出局者已有，堅守者亦有。

據有關數據統計，巔峰時期的中國汽車市場曾經出現超過300家造車新勢力。然而，光鮮亮麗的「PPT」並不能掩蓋虛假的實力。

「造車新勢力交付新車才算開始，相比起來，有車企遲遲不交新車，恐怕死得更快。」全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴表示。

新勢力的造車流程按照推出品牌、A輪融資、量產下線、B輪融資、交付過萬、C輪融資......的模式推進，每達到一個目標才能達到下一輪融資的門檻，融不到資的結果只能是出局。目前來看，大部分新勢力車企都卡在量產一環，很難有實質性進展，

在造車新勢力淘汰賽加劇的當下，達摩克利斯之劍懸在每一個車企頭上，已實現量產交付的車企依然面臨生存的考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 游俠汽車宣布融資下一步會完成什麼計劃

8月22日，游俠汽車宣布完成B+輪3.5億美金融資，此輪融資由格致資產獨家戰略入股，同時格致資產成為游俠汽車第二大股東。游俠汽車已陸續完成A輪、B輪以及B+輪共三輪融資，累計融資規模超過12.5億美金，估值達33.5億美金。

游俠汽車首個年產能20萬台超級工廠預計在明年5月竣工，屆時第一款車型游俠X大批量生產也將啟動。目前，官方收到有效預訂登記已超過11000組，首批營銷網點將在10個一線城市陸續鋪開。隨著歐洲研發中心的啟動，游俠也計劃將量產車型投入WEC賽事。

來自新浪汽車

⑺ 車市寒冬，到底能有幾家造車新勢力挺得住

[汽車之家新能源]?超級播報，每周都有料。本周熱點可以說是從一家車企的聲明所引發：博郡汽車在本周一發布了一則企業經營困難聲明，並已決定重新定位公司的商業模式。這可能是2020年進入「車市寒冬」之後，第一家公開宣布自家「窘境」的新勢力車企。那麼，其它造車新勢力企業過得怎麼樣呢？在大浪淘沙的2020年，這些年輕的企業是否能夠禁得起考驗呢？

在蘇寧易購平台上，雖然沒有開辟新能源車專區，推出優惠活動的新能源車型與燃油車型混雜在了一起，但是除了剛才提到的江淮大眾、歐拉和新寶駿以外，還看到了哪吒、愛馳這樣的新勢力品牌。不過，推出的優惠活動與京東上的大同小異，還是買優惠券和定金為主，然後引導消費者前往店面看車、體驗。

超級播報點評：

汽車對於消費者來說還是屬於大宗商品，並不像其它家電等消費品一樣，僅憑電商平台中所展示的參數、買家的評論就能促成最終的購買行為。但是隨著電商行業的發展，在某種程度上，一定會對傳統的銷售模式產生影響。而且，今年的疫情也使消費者到店體驗這一環節大大受限，在加上直播帶貨的興起，無論是經銷商還是廠家，都開始在電商、網銷中探索新的商業模式，但是否真的能替代傳統的銷售渠道，還是需要時間來驗證。（文/汽車之家許博）

⑻ 優勝劣汰！造車新勢力即將迎來一次洗牌

文/江浩

《孟子》有言：生於憂患，死於安樂。

前幾年新能源汽車概念剛在國內萌芽，國民對新能源認知還僅限於特斯拉，賈躍亭還在美國宣講著自己的PPT，國內造車新勢力也才開始躍躍欲試。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ PPT造車是什麼意思為什麼說恆大是PPT造車

近年來國內汽車市場不斷涌現出各種新能源造車新勢力，逐漸增多的汽車品牌也讓我們消費者應接不暇，然而雖然汽車行業的迅速發展，網路上開始出現各種關於「PPT造車」的言論，那麼究竟PPT造車是什麼意思？

所謂的「PPT造車」是指某些一款量產車都沒有，但卻把新車發布會的PPT做得非常好、把車吹得天花亂墜的汽車企業。這些車企往往通過給外界畫餅以及誇大自己產品的方式來獲得風投融資，但最後車輛依舊沒能實現量產，於是消費者就給這種光說不練、紙上談兵的車企貼上PPT造車的標簽。
PPT造車「鼻祖」——游俠汽車

游俠汽車是在2014年成立的一個純電動汽車品牌，品牌創始人黃修源就是一個善於畫餅的人，他宣稱自己的偶像是馬斯克，自己也要像偶像那樣做出一番事業，於是在夢想的支持下他獲得了大量融資，然而最終卻只推出了一款和特斯拉Model S極為相似的概念車「游俠X」。
雖然游俠X存在抄襲的嫌疑，但黃修源隨後便提出了「模仿創新」的口號，概念車發布後便開始興建工廠，並表示游俠汽車將會在2017年上市。然而時至今日我們依舊沒能看到量產版的游俠車型，黃修源也早在2016年便退出了企業管理層，他給市場帶來的就只剩那份精美的「PPT」宣講稿了。

為什麼說恆大是PPT造車？
因為恆大汽車目前也處於紙上談兵的階段，恆大老闆許家印很早以前就對外宣稱要在三年內投資450億造車，並計劃會在3-5年內發展成世界最大、實力最強的新能源汽車集團，恆大汽車在2025年將要實現產銷量100萬輛的目標。

目標定好以後，恆大汽車開始推出一系列車型，其中2020年8月份發布了恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6這六款車型，2021年2月份又繼續發布恆馳7、恆馳8、恆馳9，產品覆蓋了轎車、SUV、MPV等多個領域。
傳統車企花了幾十年甚至上百年才完善的產品布局，恆大汽車只花了半年時間就完成了，這個騷操作讓人看得直呼「好傢伙」，於是恆大汽車的股價在2021年3月份暴漲超過10倍，一舉成為國內市值最高的車企。

然而恆大汽車市值越高，業內對於恆大汽車的質疑聲就越大，畢竟它不僅一款量產車都沒有，而且還被曝光在某車展上員工抬著恆馳模型車上展台，大家紛紛覺得恆大隻是在打造噱頭圈錢罷了。
2021年8月恆大汽車發布了一則虧損公告，表示企業上半年整體虧損48億，在資金缺乏的情況下恆馳汽車量產時間將被推遲，受此影響恆大汽車港股也出現了大幅下跌。隨後恆大傳出有意出售汽車相關業務的消息，PPT造車的標簽便成功「焊死」在恆大汽車的腦門上。

其實這些所謂的PPT造車企業並不是沒有造車的技術，像我們熟知的「下周回國賈躍亭」公司專利數並不少，許多技術甚至領先於業界，但遲遲造不出車主要還是缺乏量產能力，而實現量產這不僅需要完成全產業鏈的布局，還必須砸入大量資金，連樂視、恆大這樣的巨頭企業都難以搞定的事，其他小企業的難度也就可想而知了。

⑽ Y車標是什麼車Y是什麼車標

Y車標是游俠汽車和雅科仕，游俠汽車的車標由之前「X」的logo被吐槽相似豐田的銳志汽車後，更改為一個更加圓潤的字母「Y」形狀，字母「Y」相比之前「X」的設計更加符合游俠「YOUXIA」的首字母，同時也象徵著游俠汽車創造未來汽車的願景。

09款雅科仕是從06年開始研發的改款車型，共有3.8L和4.6L兩款自然吸氣D-CVVT發動機排量四款車型， 前者最大功率290馬力，峰值扭矩358牛/米，而大排量的V8機型則輸出366馬力和439牛/米的表現，09款雅科仕售價區間為67.7萬元-91萬元，其競爭對手為寶馬7系、雷克薩斯LS車系、賓士S級等頂級豪華轎車。