純電混動汽車多久換一次電池

㈠ 混動汽車 電池多久需要換

如今，隨著環境污染和國家政策的日益嚴重， 混合動力 汽車和 純電動 汽車越來越受到消費者的認可並進入他們的家庭。與燃油車相比，雖然混合動力和純電動汽車得到了消費者的認可，但消費者對混合動力和純電動汽車的電池越來越關注。電池能用多久，是否會遇到...
混動汽車 電池多久需要換
首先，讓我們從混合動力汽車開始。如今，混合動力汽車的電池基本上可以分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池。其中，前兩種三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，屬於鋰離子電池。三元鋰電池的循環壽命不到1000次，而磷酸亞鐵鋰的循環壽命約為2000次。在混合動力汽車上使用10年，壓力在20萬公里左右。鎳氫電池的使用壽命約為500次循環。另外，對於混合動力汽車電池，可以放心購買，不用擔心續航問題。

接下來我們來看看純電動汽車的續航情況。如果使用長壽命鉛酸電池，電池壽命通常需要在1.5-2年內更換，但磷酸亞鐵鋰中動力電池的理論壽命為7-8年。當然，對於純電動汽車來說，電池的使用壽命並沒有固定的時間和年限，這主要取決於用戶的用車環境和駕駛員的情況。總的來說，對於混合動力和純電動汽車來說，電池技術已經有了很大的提升，如果消費者想買，還是值得入手的。
混動電池終身質保的汽車
賓士混動車的電池一般都是會保修的呢，想買的朋友不需要擔心：

1、外觀方面，新車採用賓士家族化設計語言的同時，進氣中網更大，車標被兩道鍍鉻橫條包圍，前臉更富有動感。遠近光燈採用分體式布局，中間設計有\"L\"形LED日間行 車燈 ，點亮狀態下前臉非常有科技時尚感；

2、車身側面，腰線較為圓潤，給整車添加些穩重氣息。D柱下方左右兩側外表面分別設計有充電口和加油口，標明其 新能源車 型身份。尾燈方面，採用矩陣式LED光源，造型更加時尚。左後尾燈上方布置有\"GLE350de\"車身標識，尾部整體協調耐看。新車後備箱原來體積為2055L，由於動力電池組布置在後排 座椅 和後備箱下方，後備箱容積下降為1915L，不過得益於其大尺寸SUV車身，後備箱空間變現依然充足；

3、動力方面，新車搭載搭載了一台2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機和一台驅動電機，柴油發動機最大馬力194Ps，電機最大馬力136Ps。其驅動系統組合最大馬力320Ps，峰值扭矩700N·m，這樣強勁的動力使得GLE350de的百公里加速只需6.8S，極速達210Km\/h，純電行駛狀態下極速為160Km\/h。關於電池方面，快充模式下，從10%充至80%只需20分鍾，此外，半個小時內可將電量從10%充至滿電，新車的充電表現同樣優秀。 混動汽車 電池多久需要換 混動電池終身質保的汽車 @2019

㈡ 純電與混電的車多長時間需要更換電池更換電池真的劃算嗎

混動車兩年要更換一次電池，而且特別貴，是真的嗎？不知道從哪裡聽到這樣的主張，但現在的混動技術相當成熟，電池保修時間一般比較長。如果換兩年，製造商先受不了。因為兩年確實在電池保修期內。因為如果更換品牌會給製造商帶來負擔。汽車的電池每天都要經過充電和放電過程。一年使用350天，可循環1200次的電池約3年多，2年更換一次電池，這主要意味著電池使用太頻繁。

混動車兩年要更換一次電池，而且特別貴，是真的嗎？汽車屬於高度消耗品，可以給我們的生活帶來便利，但如果不考慮自己的經濟能力，成為負擔也是事實。當然，你知道，一般來說，實驗室里的電池理論數據都是不可信的，手機就這樣，汽車也差不多一樣。由於生活道路狀態的復雜性和使用不一致，從新能源汽車的實際使用情況來看，基本上早期電池配置是5 ~ 6年的壽命。

㈢ 混動汽車電瓶應該多久換一次

一般來說三元鋰電池的充電循環次數在達到800次時電池壽命將衰減到新電池狀態的80%。按照規定：1、此時新能源汽車動力電池應視作使用壽命終結將進入梯次利用環節。按它的純電行駛里程計算搭載三元鋰電池的插電式混合動力汽車其電池可以純電模式行駛4萬-8萬公里；2、磷酸鐵鋰電池的充電循環次數比三元鋰電池長得多可達2000次。也就是說搭載磷酸鐵鋰電池的插電式混合動力汽車其電池可支持車輛純電模式行駛10-20萬公里；3、事實上無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池它的充電循環次數都是實驗室中以滿放滿充的方式獲得的在實際用車時由於電池電量無法耗盡所以充電循環次數還會增加像三元鋰電池基本上可達1000次左右。

㈣ 混動汽車電池多久要換

1、根據國家相關法律法規的規定，市面上在售的新能源汽車產品中的電池組必須至少滿足8年或12萬公里的質保期。

2、一般汽車動力電池使用的是鋰離子電池，簡稱鋰電池。這種電池優點就是充放電次數更多，衰減性更好，使用次數更多等等優點。缺點就是無法維修，成本高等。正常來說，質保時間都非常的長。

3、比如本田雅閣混動車型為例，它的質保是十年或20萬公里。又或者純電動汽車寶駿E200，它電池的質保也是8年或者15萬公里。諸如此類，這期間發生非正常損壞或者過度虧電，廠家都會質保。

㈤ 混電和純電的車多長時間需要更換電池

其實燃油車發動機也有壞的時候了，比如套缸等也有一定使用壽命的，現在聽說很多人維修也有直接更換發動機的，因為一些國產仿冒的發動機很便宜，有問題了都不拆了，直接更換發動機。當然對比之下，電池的使用壽命在目前的情況下肯定不如發動機壽命長，具體要看電池和使用情況來定，請關註： 容濟點火器

1、混合動力 汽車 電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。其中前兩種屬於鋰離子電池，三元鋰電池循環壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力 汽車 上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，即使有單體損壞，更換成本也不高，幾百塊錢一塊，整體更換在壽命周期內基本不會出現。鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次循環左右，在淺充淺放的前提下做到1000次也是可以的，豐田利用能量管理系統做到了淺充淺放，普銳斯為例，幾十萬公里沒動過電池的也比比皆是。配合混動車電池超長質保，可以放心購買，不用擔心電池壽命。

2、純電動力 汽車 電池壽命，如果是長壽命鉛酸電池，一般在1.5-2年，如果是磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。三元鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年。這些都是理論值而已，而以現在的技術水平，鋰離子電池在電動 汽車 上的使用壽命只有大約3-5年。當電動 汽車 上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動 汽車 的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。

3、衰退據國外統計的特斯拉的電池衰退效率為「1萬公里衰退1%左右」，這樣30萬公里就會衰退到70%了，就要更換了。如果長期使用「快充」衰退效率會更快，並且包括特斯拉在內的大部分電動車廠對於電池的衰退都是不算在質保里程之內的，所以電池壽命對車的影響足夠引起用戶重視。

汽車 電池，廠家的質保政策一般都是10年。但事實上，除了豐田混動的鎳氫電池外，很多鋰電池都用不了這么久。

相比鎳氫電池，鋰電池有很多優勢，能量密度大，充放電也更快，確實很適合用於新能源車特別是純電動車，但是鋰電池最大的問題就是電池衰退的過快。

鎳氫電池，電池衰退慢，但是能量密度低，不適用於純電動車。

什麼情況會加速電池衰退？是過充過放！

如果你經常把電池的電充滿，或者經常把電池的電用完再充，又或者經常用直流充電樁充電，那電池衰減一定很快，基本上充電500次後，電池就會開始衰減。

最近人民日報發文稱，目前，我國新能源 汽車 產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源 汽車 動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已於今年8月1日起正式實施。

從這個實施辦法來看，現在的純電動的電池一般也就用個5年。

但一些高端一點的新能源車，比如用液冷降溫技術的，對電池進行過充過放保護的純電動車或混動 汽車 ，這些電池可能用的久一點。據我所知，目前豐田、本田、上汽、廣汽、長安都挺重視。

鹿小鳳

如今，隨著環境污染的日益嚴重和國家的政策，混電和純電動車越來越得到消費者的認可，走進了消費者的家中。相對於燃油車來說，混電和純電動車雖然得到了消費者的認可，但是消費者也對混電和純電動車的電池越來越顧慮，電池能夠用多長時間需要更換，會不會遇到其它問題，都成為了困擾消費者的一大因素。那麼，接下來我們就來聊一聊混電和純電動車關於電池的問題，看下多長時間需要更換。

首先我們從混合動力 汽車 說起，如今混合動力 汽車 的電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。其中前兩種三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池屬於鋰離子電池，三元鋰電池循環壽命在1000次以內，而磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力 汽車 上正常使用10年20萬公里左右壓力不大。而鎳氫電池使用壽命500次循環左右。另外，對於混動車電池而言，可以放心購買，不用擔心電池壽命。

接下來我們再來看下純電動 汽車 電池壽命，如果使用的是長壽命鉛酸電池，電池的壽命一般在1.5-2年便需要更換，但如果是磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。當然對於純電動 汽車 而言，電池的使用壽命並沒有固定的時間和年限，主要取決於使用人的用車環境和駕駛人的情況而定。總的來說，對於混電和純電動 汽車 而言，如今電池技術也有了很高的提升，若消費者想要購買的話，值得入手。

燃油 汽車 有「換芯」概率·電動與混動 汽車 換電周期以類型和里程決定

問題：

很多消費者都有這種顧慮，因為眾所周知更換電池組的成本是相當高的，費用動輒幾萬到十幾萬。然而不同類型的電池（也稱電芯）的使用壽命有很大差異，絕大多數動力電池的完整使用壽命要高於內燃機，容量衰減的速度與程度也有很理想的可選項。

首先需要說明的是燃油 汽車 的內燃機也是有概率需要大修或更換的，尤其是行駛里程較多的車輛；這種機器在運行中有無法避免的磨損問題，活塞缸蓋、氣門凸輪、曲軸軸瓦等結構都會磨損，磨損嚴重後會造成活塞間隙加大，隨之而來的就是燒機油。

在燒機油不嚴重的階段中，可以通過提升機油粘度的方式緩解燒機油，但動力也會因機油粘度的提升而受到影響。程度再次加大後就要鏜缸換活塞，最後很有可能要更換總成解決。很多車輛會在十萬公里左右開始燒機油，動力差一些的機器也不過是二三十萬公里而已；那麼與內燃機的使用壽命相比，動力電池的標准有多高呢？

常規類型

1：鎳氫電池是標准最差的。

這種存在記憶效應的電池的使用壽命只比鉛酸電瓶高一些，四五百次也就哪哪都是了；鉛酸電瓶完整充放電也能用到350次左右，但是製造成本卻要低不少。所以既沒有能量密度優勢，也沒有使用壽命優勢的鎳氫電池，目前只有豐田之流的油電混合 汽車 使用，從品牌到車輛到電池基本都是低級產品。

2：鎳鈷鋁電池的綜合水平次之。

僅有特斯拉使用的松下鎳鈷鋁（NCA）電池號稱使用壽命可以達到4000次完整充放電，但是很刁鑽的不提及4000次後還有多少容量，而是只以剩餘多少「溢價」來戲弄其用戶。這種電池的實際使用壽命是不高的，但是單體能量密度很高；結果造成了熱失控極限很低，充放電時都有可能因高溫而自然。特斯拉的電控水平又比較差，所以該品牌的自燃率是標桿。

3：鎳鈷錳電池水平較高。

以寧德時代和比亞迪為主的兩大品牌集群，使用的電池分別為鎳鈷錳和鎳鈷錳酸鋰；這兩個品牌的三元鋰電池實際可以達到1500-2000次完整充放電，容量下降20%~30%。同時電池的穩定性也都足夠高，系統能量密度均可超過160WH/KG；所以傳統車企基本都會選擇這兩個品牌的電池，當然也有些采購成本較低的鎳鈷錳電池品牌也在少數車輛上使用。

簡單計算：按照平均1500次完整充放電，容量下降20%的比例為參考，家用 汽車 是否需要擔心換電成本呢？如果車輛的實際續航里程是500公里的話，年均行駛里程算10000km，每天則行駛27.39km；500km留有50km的餘量，也就是行駛到450km開始充電。

這就是450 27.39 16.42天的標准，也就是充一次電可以行駛16.42天，365 16.42 22.22次——這是每年充電的次數。十年不過是222.2次，算上長途駕駛使用快充（比慢充損傷大），共計算250次吧；1500次完整充放電容量下降20%，250次的完整充放則為20 250/1500 3.32%。這是普通家用代步車平均十年下降的里程標准，還需要考慮換電嗎？

至於商用車充電的頻率肯定高，那是幾乎每天都要充電；但是商用車是拿去賺錢的，不可能什麼成本都不要承擔，否則就是天上掉餡餅的事情了。電動車營運的成本是每公里幾分錢，每年按照12萬公里為標准，剩下的氣費和油費是多少了呢？

所以分析問題要先有個前提條件，不可能什麼便宜都讓自己佔了；否則營運車輛既不用考慮車輛維護成本，也幾乎沒有營運開支的話，可以是誰都會去跑出租了。

（插電混動 汽車 按照2~3天充電一次，使用壽命自行計算吧）

新類型·LFP

以比亞迪旗下弗迪電子打造的「刀片電池·LFP磷酸鐵鋰電池」為參考，在這種電池類型中應當算使用壽命最長的了。標准為100萬公里容量下降20%，10萬公里2%，1萬公里2‰……

家用 汽車 還按照一年一萬公里計算，實際續航500km，十年後容量還有490km；而十年後的燃油 汽車 基本都會因磨損或其他問題需要進行小修或大修，但動力電池不用操心，電機減速器不像內燃機和變速箱一樣容易壞。重點是電機沒有更換機油機濾的需求，十年間僅保養就要省下多少。即使按照年均5萬公里計算，十年也不過下降10%，而相同里程十年後的燃油車基本就要報廢了。

這就是各類型動力電池的使用壽命的大致標致，所以沒有什麼需要擔心的；尤其是在鎳鈷錳電池即將被取代的階段中，各大車企為了提高競爭力而不得不提供所謂的「電芯終身質保」（多以首任車主為標准）。電池組的基礎是儲能的電芯，也就是電池；以電芯成組形成模塊，最終在以模塊加上其他硬體封裝（PACK）後才叫做電池組，所以電芯有保障等於絕對有保障。

而刀片電池更是會提供這項服務，因為車企基本不用擔心換電會有什麼成本，那麼為什麼不順水推舟呢？

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混電

混合動力 汽車 電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。

其中前兩種屬於鋰離子電池，三元鋰電池循環壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力 汽車 上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，即使有單體損壞，更換成本也不高，幾百塊錢一塊，整體更換在壽命周期內基本不會出現。 前提下做到1000次也是可以的。

鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次循環左右，幾十萬公里沒動過電池的也比比皆是。配合混動車電池超長質保，可以放心購買，不用擔心電池壽命。

純電

純電動 汽車 電池 一 ：鉛酸電池

鉛酸電池長壽命，一般在1.5-2年，鉛酸電池，是一種電極主要由鉛及其氧化物製成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

純電動 汽車 電池 二 ：氫鎳電池

氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優於鉛酸電池。價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。氫鎳電池採取恆電流充電方式充電，根據電池對電流的接受能力可採用不同的電流對電池充電，充電過程中無需對電池單體的電壓進行限制，同時，可以實現快速充電。

純電動 汽車 電池 三 ：磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。 其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。

鉛酸電池長壽命,一般在1.5-2年,鉛酸電池,是一種電極主要由鉛及其氧化物製成,電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下,正極主要成分為二氧化鉛,負極主要成分為鉛;充電狀態下,正負極的主要成分均為硫酸鉛。

㈥ 混電和純電的車多長時間需要更換一次電池

豐田利用能量管理系統做到了淺充淺放，普銳斯為例，幾十萬公里沒動過電池的也比比皆是。配合混動車電池超長質保，可以放心購買，不用擔心電池壽命。與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已於今年8月1日起正式實施。

是一種電極主要由鉛及其氧化物製成,電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放這是環保問題還是壽命問題還是適用問題呢。環保問題，生產廠家要有明確的使用期限的回收處理電池的承諾約定，混電和純電的應區別明晰電狀態下,正極主要成分為二氧化鉛,負極主要成分為鉛;充電狀態下,正負極的主要成分均為硫酸鉛。

㈦ 混動汽車幾年後換大電池

摘要 您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~

㈧ 混動汽車 電池多久需要換

根據國家相關法律法規的規定，市面上在售的新能源汽車產品中的電池組必須至少滿足8年或12萬公里的質保期。

一般汽車動力電池使用的是鋰離子電池，簡稱鋰電池。這種電池優點就是充放電次數更多，衰減性更好，使用次數更多等等優點。缺點就是無法維修，成本高等。正常來說，質保時間都非常的長。

比如本田雅閣混動車型為例，它的質保是十年或20萬公里。又或者純電動汽車寶駿E200，它電池的質保也是8年或者15萬公里。諸如此類，這期間發生非正常損壞或者過度虧電，廠家都會質保。

(8)純電混動汽車多久換一次電池擴展閱讀：

混動汽車工作方式：

復合動力電動汽車有兩種基本的工作方式，即串聯式、並聯式和串並聯（或稱混聯）式。復合動力驅動汽車的缺點是：有兩套動力，再加上兩套動力的管理控制系統，結構復雜，技術較難，價格較高。

由於"新一代汽車夥伴合作"（ P NGV）計劃的推動美國三大汽車公司對各種單元技術及其不同組織進行成百種方案的篩選、比較，認為採用復合動力是實現中級轎車百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的關注。經過多年研究，混合動力電動汽車已開發出一些成功的例子。