蕭敬騰代言哪個汽車

『壹』 「唐獅」一詞的來由和意義

唐獅（品牌名）

唐獅以「打造同行業最優秀品牌」為己任。

近幾年，「主題精幹，品牌經營」的決策使企業的整體實力得以進一步加強。唐獅將繼續以時尚的設計和強有力的品牌推廣，打造具有強勢競爭力的時尚服飾品牌，將企業建設成為國內最大的點線式終端控制者。

「唐獅」旗艦店是集團服飾系中主導品牌之一，集團成立於1994年，主要經營面料、家用紡織品、服裝等的製造與貿易。1994年重新整合各分公司後開始企業股份制改造，並開始自主品牌經營之路。1995年唐獅（tonlion）品牌誕生。

博洋集團以服飾和家紡為主營產業，以多品牌經營為核心。涉足投資、進出口貿易、加工實業等領域。企業憑借良好的經營業績成為中國製造業500強企業。「唐獅」(tonlion)服飾是國內休閑類服飾銷售量最大的一線品牌之一。唐獅連續3年被評為中國500最具價值品牌，品牌價值達到31.92億元；博洋服飾系旗下還擁「ITISF4」、「33LAYER」、「selftrend」、「德·瑪納」、「varsdan」等數個知名的服裝品牌。經過多年的發展，唐獅建立了集先進的信息技術、規范的品牌運營於一體的現代化營銷大通道，在國內擁有1000餘家專賣店。網路遍布浙江、上海、江蘇、江西、福建、湖南、湖北、河南、河北、北京、天津等全國20多個省市的現代化銷售網路。

唐獅以「打造同行業最優秀品牌」為己任。近幾年，「主題精幹，品牌經營」的決策使企業的整體實力得以進一步加強。唐獅將繼續以時尚的設計和強有力的品牌推廣，打造具有強勢競爭力的時尚服飾品牌，將企業建設成為國內最大的點線式終端控制者。

2008年10月25日，亞洲人氣小天王蕭敬騰代言「唐獅」簽約儀式在寧波市國際會展中心舉行。蕭敬騰2007年憑借台灣《超級星光大道》節目成名。6月發行的《蕭敬騰同名專輯》銷量創造7周穩居台灣G-MUNIC排行榜冠軍。他是繼S.H.E和F.I.R後的「唐獅」第三任代言人。

『貳』 特斯拉價格不斷下探，續航800km的威馬Maven能否阻擊

近些年話題度最高的新能源汽車品牌，非特斯拉莫屬。尤其是經歷了國產化、價格數次漲跌之後，特斯拉的話題度日益高漲。雖然消費者對於特斯拉的數次調價行為褒貶不一，但不得不承認，現如今起售價進入27萬元價格區間的國產Model 3相比進口版本36萬元的起售價的確便宜了不少。
Model 3價格大降，國內新能源品牌「壓力山大」
隨著model 3的進一步降價之後，其價格已經與寶馬3系、賓士C級、奧迪A4L等主流豪華品牌中級轎車相差無幾，因此有不少人認為Model 3將成為豪華品牌中級轎車有力的競爭對手。但在蜀錦看來並非如此，即便現如今新能源車的續航里程已經越來越高，Model 3長續航版668公里的續航能力甚至已經可以和燃油車媲美。但燃油車通過短暫的加油，幾分鍾就能「滿血復活」的特性是新能源車至今難以望其項背的，所以Model 3在短時間內並不能完全代替燃油車，限購城市以及有充電條件的消費者才是Model 3主要客戶群體，因此特斯拉最大的競爭對手也同樣是新能源車。
隨著特斯拉自產電池的事項提上議事日程，同時國產化率的進一步提高，Model 3以及特斯拉隨後的國產化車型價格有望進一步降低，逼近20萬元也只不過是時間問題。這對於國內的新能源車企而言幾乎是滅頂之災，想依靠新能源車實現「彎道超車」的計劃恐怕蒙上了「彎道翻車」的風險。想要在這樣的背景之下脫穎而出，自然需要足夠的實力。
綜合實力出眾，威馬是造車新勢力較為突出的「黑馬」
縱觀國內各新能源品牌的發展現狀之後，威馬或許是綜合實力最為均衡的品牌。在銷量方面，威馬2019年的交付量位居造車新勢力第二名，僅次於蔚來汽車；在技術方面，威馬雖然是一個創立不久的新品牌，但其開發團隊主要都來自有傳統造車行業，有著一定的造車技術底蘊，同時威馬也是少有能夠掌握「三電」系統核心技術的品牌；在生產方面，有傳統造車背景的威馬在創立之初就堅定了自建工廠的模式，這就使得威馬對品控及生產節奏能夠更好地掌控。
由此看來，不論是銷量還是技術底蘊，亦或者是品質把控，威馬在造車新勢力中都有著不小的優勢。但與身邊完全不了解汽車的朋友溝通之後我們發現，多數人都聽說過特斯拉、蔚來等品牌，甚至有朋友對新晉品牌理想汽車都有一定的耳聞，卻對威馬知之者甚少。由此看來威馬品牌的聲量還有進一步提升的空間。
請明星代言是品牌煥新與知名度提升的重要一步，威馬之所以選擇了蕭敬騰作為品牌代言人，正是因為蕭敬騰從一個默默無聞的後起之秀，憑借實力越戰越勇的成名經歷與威馬品牌的誕生經歷不謀而合，品牌與代言人之間的高度契合是二者攜手的必備條件。
當然除了這段相似的經歷之外，我們推測威馬選擇蕭敬騰的原因與其如雷貫耳的「雨神」稱號有關，畢竟在中國傳統風水習俗中有著「以水為財，遇水則發」的講究。從這樣的角度來看，似乎沒有誰比蕭敬騰更適合做品牌代言人的了。別看這些造車新勢力在技術、理念方面的創新能夠做到敢為人先，但誰能保證它們沒有傳統的一面呢？
EX5-Z立足當下，Maven展望未來
通過明星代言的確能夠快速地激起消費者的共鳴，實現對品牌的傳播，但是想要讓品牌形象深入人心，過硬的產品是必不可少的因素。如果說搭載了Living Pilot智行駕駛輔助系統、能夠實現在車內用語音控制家中智能家電等獨到優勢的威馬EX5-Z是威馬汽車立足當下、充分考量當今消費者對智能化用車需求而作出的回應，那麼Maven概念車則代表著威馬對未來汽車行業發展趨勢的預判。
與EX5-Z、EX6兩款SUV車型有所不同，Maven概念車是採用了全新的家族設計語言而打造的轎車產品，輕奢、優雅、流暢的設計與現階段在售車型相對平庸的風格有著明顯的區別。而這似乎也預示著威馬未來的產品在設計語言方面將發生一定的改變。
與不斷更迭的設計思路相比，技術底蘊是威馬不曾改變的核心優勢，而這樣的優勢在Maven身上還將得到升華。依託強大的自主研發能力，威馬第三代Living Motion三電動能系統、低至0.23的風阻系數、車身輕量化技術的強強聯合使得能耗進一步降低，綜合續航里程因此也輕松突破了800km。這不僅是新能源車發展的里程碑，哪怕與燃油車相比，一箱油能夠續航800km的車型也並不多見，因此不難看出威馬的技術優勢。
而在EX5-Z等車型上廣受好評的Living Pilot智行駕駛輔助系統也將得到升級，升級後的Living Pilot智行駕駛輔助系統可實現全速域的L3級自動駕駛，這就意味著在大多數情況下駕駛員完全不用進行人為干預，車輛便能夠自行完成啟動、加速、轉向、制動的操作，實現特定場景下的自動駕駛。而目前擁有這樣技術的廠商屈指可數，威馬再一次走在了技術的前沿。那麼當國內針對自動駕駛的法規進行放寬之後，威馬自然能夠在第一時間快速量產L3級自動駕駛的車型，實現對市場先機的搶占。面對特斯拉咄咄逼人的攻勢，深厚的技術底蘊或許是威馬敢於直面挑戰的底氣由來。
蜀錦暢言
現如今，特斯拉Model 3與國內新能源品牌的主流車型的價格差距已經縮小到了10萬元左右，同時能夠肯定的是二者之間價格差距必將越來越小，面對特斯拉與國內新能源品牌之間一觸即發的戰爭，國內新能源品牌尤其是造車新勢力們只有在品牌形象與技術實力方面不斷加碼才能贏得活下來的機會，這也意味這國內新能源領域的大洗牌也正式拉開了帷幕，誰將成為第一個倒下的品牌，又有誰能夠笑到最後？我們一起拭目以待。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 「雨神」代言威馬汽車慘遭網友惡搞背後可沒那麼簡單！

可能大家早就知道，威馬最近找了蕭敬騰來做品牌代言人。作為一個對流行歌手的印象只停留在林志炫韓紅張學友羅文等老一代歌手的娛樂圈絕緣體，我對於蕭敬騰這人幾乎唯二的認識，就只有他那「雨神」的外號（他去哪開演唱會哪就下大雨，因此得名）和那首還算挺好聽的《王妃》。因此作為一個第三方，我對於蕭敬騰代言威馬這事兒，一開始基本上是沒啥感覺的，畢竟明星代言車企這碼子事兒，在其他車企也是常事。
但慢慢我察覺到，這事兒似乎沒有那麼簡單，一直不大擅長營銷的威馬，也許利用這次機會，玩了一波品宣新玩法。
◆◆借粉絲的力量干大事◆◆
即便我是個娛樂圈絕緣體，但我也很清楚現在娛樂圈中普遍存在的「粉絲經濟」能量有多可怕。所謂的「粉絲經濟」是一個娛樂圈裡最近幾年常見的宣發手段，所有流量明星背後都存在著數量巨大的，自發性質的粉絲群體。這些粉絲群體其中有相當一部分人對於這位明星非常狂熱，願意為了這位明星大把大把花錢，廢寢忘食地幫著宣傳這位明星的一切，甚至會自發地在國內外網站替這位明星解釋一些負面信息。
這就是粉絲經濟。這些狂熱的，為數眾多的追隨者們會自發組織起來形成一個稱為「後援團」的非營利性非商業組織。後援團的力量，早在威馬官方發圖預告會簽訂一個代言人的時候，蕭敬騰的後援團就已經集體出動，在威馬官微官博下，甚至是所有提到這件事的文章和媒體下，不斷刷著各種和蕭敬騰相關的文字。
也就正因為後援團的出動，威馬簽蕭敬騰為代言人這事瞬間就火了。後援團的出動同時也讓很多非官方後援團（這是一個我自己都無法解釋的詞彙，為啥後援團還有官方非官方之分？）粉絲群體了解到這件事，並非常積極地自發幫助威馬宣傳（他們的本意只是因為蕭敬騰）。
借著蕭敬騰的名氣和各種粉絲團體的高調宣傳，威馬汽車一下子就被拉到了鎂光燈下。各路粉絲群體開始熱烈討論威馬汽車，這個她們（粉絲群體中大多數是女性）也許從未聽聞過的品牌，威馬的品牌形象，產品知名度等數據，通過這一次簽約代言，得到了指數級的飆升。
◆◆威馬的出圈◆◆
如今的娛樂圈還有一個詞彙叫「出圈」。簡單解釋就是一件事的熱度非常高，已經超出了粉絲群體（圈）的范圍而轉變為一個受社會關注的時事熱點話題。在最近幾年的娛樂圈中，楊超越的出圈，肖戰粉絲事件（這是個反面典型）的出圈，這些都是非常有代表性的粉絲群體的「出圈」事件。
而在這次威馬簽約蕭敬騰後，威馬也完成了某種程度上的「出圈」。如上圖所示，在威馬董事長發布的一張圖片中顯示，蕭敬騰手寫了一張寫有「遇水發財」的牌匾贈於沈暉，沈暉發微博表示「借你吉言」。看起來這只是很簡單的一次代言人和品牌方高管之間的互動？
但前面已經說過了，蕭敬騰的背後有龐大的粉絲團，而明星本人親手寫牌匾這事在粉絲群體中，絕對算是一個「尖叫點」。因此隨著粉絲和各類後援團的傳播，這個看似平平無奇的微博，也就獲得了無數吃瓜網友的高度關注。甚至於，網友們還給這張圖惡搞成了各種模樣：
在有趣之餘，我們更看到了一個事實：那個以往被外界認定為「只會造車不會營銷」的威馬汽車，似乎終於在線上營銷方面發力了。
◆◆跨圈傳播的力量之大◆◆
其實一路看下來，無論是威馬簽蕭敬騰，再到後來粉絲群體的高度互動，再到後面這個微博互動。這怎麼看都是車企和明星相關包裝營銷公司的一次聯合策劃。通過這一波操作，蕭敬騰的人氣得到提升，威馬汽車的品牌知名度和車型知名度飆升。而且更為重要的是，因為有著消費力極其強悍的明星粉絲團的加入，威馬汽車未來車型的銷量，將直接受這次簽約事件的正面影響。
而作為威馬的友商，小鵬汽車之前選擇把P7的發布會放在B站直播的形式，盡管形式上和威馬完全不同，但最終想要達到的結果是類似的---出圈。通過這種跨圈傳播，純電動車這種具有高科技產品屬性的新事物，更容易通過明星，線上平台等方式實現品牌知名度的極大躍升。這和傳統車企一貫採用的傳統宣傳手段（沿襲90年代初的平面廣告+電視廣告+公關軟文形式）有著本質區別。而無論是這次威馬簽約「雨神」還是小鵬P7的B站發布會，這都是給業界，開了個好頭。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 車企愛上流量明星，「小鮮肉」代言容易帶貨難

[汽車之家 行業]? 當小朋友跑來跟你抱怨，「別總用你那80、90後的『老年思維』來束縛我們了」的時候，也許你才意識到，90後早已不是大家眼中的年輕人了。95後甚至00後，逐漸成為了這個社會的主力軍，對於汽車企業而言，就連代言人也直指流量小鮮肉。然而，流量明星真的可以吸引年輕人關注汽車產品嗎？
「這一屆的年輕人」是由汽車之家行業頻道出品，主要聚焦Z世代（1995-2009年間出生的人）人群的欄目。欄目包括「十大案例」「Z世代消費行為」「十大趨勢」等多個系列。其中第一部分為「十大案例」，主要聚焦車企基於Z世代群體所關注的領域、熱愛的生活方式，進行的一系列動作。
★借力流量明星，車企樹立新形象
近些年，車企越發的關注年輕消費群體，就連代言人也逐漸指向超高流量的小鮮肉明星。范丞丞作為一名標準的00後，成功與長安馬自達簽約；雷克薩斯官宣TFBOYS隊長王俊凱成為品牌代言人；吳亦凡為smart代言並推出特別版車型；當紅流量小生易烊千璽成為寶馬新生代代言人。類似的合作案例比比皆是，似乎與流量明星合作代言，已經成為了車企營銷的新趨勢。
隨著時代發展，Z世代群體似乎已逐漸成為消費主力軍，根據國家統計局數據顯示，早在2017年「Z世代」（15-23歲）便已經成為了中國最龐大的細分群體，達1.49億人。此前根據巴萊克銀行預測，2020年Z世代將占據整體消費力的40%。
與此同時，相關數據也反映出，中國豪華車消費者年齡正在逐步下探。據統計，豪華品牌在中國的用戶年齡相比歐美國家年輕15歲左右。
Z世代的年輕偶像能為代言的品牌帶來哪些助力？以寶馬為例，其今年4月宣布，易烊千璽正式與寶馬簽約，僅19歲就成為了寶馬中國新生代代言人。今年3月寶馬發布全新扁平化LOGO，隨即便宣布新生代代言人的出現，更多的是源自車企年輕化布局的思考。
易烊千璽成為寶馬新生代代言人後，寶馬中國舉辦了一系列宣傳活動。據統計數據顯示，易烊千璽代言寶馬的相關宣傳視頻最終播放量已達1.2億次，評論數3.9萬條。在微博平台，3條官宣代言的相關微博話題閱讀量同樣已經過億。
4月10日，易烊千璽私人賬號轉發寶馬中國官宣代言微博，轉發評論在幾天內便輕松破百萬，目前微博點贊量已達167萬。不僅僅是微博等社交軟體，寶馬中國同時在品牌官網、各大視頻網站進行全平台投放宣傳，可謂是排面十足。
2019年，寶馬發布全新一代3系車型時，還曾邀請易烊千璽和日本明星木村光希合作，共同拍攝了一套新車宣傳片。兩位新生代偶像作為「神仙CP」，成功打造了汽車市場的創新亮點，刺激並帶動新消費力進入。易烊千璽的空降，讓運動與操控著稱的「巴伐利亞機械製造廠」一下恢復了小鮮肉一般的活力。
★營銷噱頭大於實際帶貨能力
一線流量明星的影響力自然不容小覷，但想依靠粉絲量來帶動銷量，可以說是難乎其難。汽車不是口紅等快消品，想要高銷量還得靠產品本身，代言更多的是在提高產品關注度，但高曝光量並不意味著實際銷量。
眾所周知，流量明星天價代言費動輒8位數，結合到實際轉化的產品銷量來看，明星代言的性價比普遍較低。汽車屬於大宗消費品，消費者購買流程中需要經過長期思考。從產品屬性來看，汽車不同於快消品，用戶買車很難出現沖動消費的情況。對於這個僅次於房產的大物件來說，最終購買的產品一定是經過深思熟慮的理性消費。
粉絲在購買偶像代言的產品後，內心自然可以獲得極大滿足，然而，對於動輒幾十萬元的汽車而言，這樣的「應援」未免成本過大。在汽車行業，車企想靠流量明星的代言來增加銷量，可謂難上加難。
根據汽車之家聯手德勤調研數據顯示，當被問及是否會更關注偶像代言車型時，57%的Z世代用戶表示無所謂，33%用戶表示不願意關注。而僅有十分之一的Z世代人群願意關注偶像代言的產品，然而這才僅僅是關注，代言車型的價格、級別、品牌力等多個方面依然是消費者考量的關鍵購車因素。
此外，各大城市牌照政策施壓，汽車消費對於大多數人而言是家庭消費，並非用戶個人獨立判斷且獨自完成的行為。消費者從看車、選車、用車一系列流程下來，更需要注重用車需求。而對於買車來說，品牌、空間、動力、油耗、平順性、懸掛舒適度、方向盤指向性、配置豐富度等等全部在購車考慮范圍內，而僅存在於表面的明星效應，似乎很難改變消費者的選車觀。
納智捷，這個讓二手車商都顫抖的品牌，近兩年成為了車圈段子最佳「供應商」。而在當年，它的代言人周傑倫可謂是絕對娛樂圈頂級流量。即便獲得了天王的「力挺」，納智捷後期出現的油耗、保值率等口碑危機還是讓納智捷品牌在大陸逐漸走向衰敗。其當家車型納智捷大7 SUV於2018年正式宣布停產，相關銷量數據顯示，其2017年僅銷售新車180輛，而2018年更是帶來0銷量的尷尬局面。
同樣作為反面教材，知名德企大眾也沒能因明星代言改變產品命運。2016年，當紅流量明星鹿晗與大眾甲殼蟲的合作，讓這款小巧可愛的緊湊型車再次走入大眾視野。作為大眾的首款產品，甲殼蟲銷量連年下降，2016年鹿晗代言時期，甲殼蟲全年銷量僅為兩萬輛，相比2015年暴跌至3成水平。由此可見，流量明星代言並不能對產品起到絕對性的影響。
針對00後流量明星，粉絲群體有些還處於未成年階段，很多朋友會考慮到，駕照都還沒考下來，這樣的代言真的有意義嗎？從車企角度來看，流量代言的背後，是品牌年輕化亦步亦趨的必然選擇，品牌不得不加快步伐贏得年輕人的青睞。流量明星也許不能直接影響銷量，但卻從企業形象以及年輕化進程上為品牌帶來質的改變。
威馬汽車首席增長官王鑫曾表示，簽下蕭敬騰主要是為了提升威馬品牌認知。「首先，企業希望用代言人擴大公域流量入口。其次，蕭敬騰是一個公認的實力派，不是拿粉絲和流量堆的偶像派。」改變企業定位，是流量明星代言的最核心目的。
編輯小結：
在粉絲的眼中，愛豆的名字彷彿已成為了硬通貨，流量明星的影響力的確不容小覷，然而，應援同樣存在消費區間，想依靠明星效應來引發沖動消費似乎很難實現，而車企靠流量明星來拉動銷量更是難乎其難。當然，花大價錢請來流量小生自然是有車企的目的，明星代言，更多的是在擴大車企產品傳播力度，提升消費者心中的品牌影響力。（文/汽車之家 朱峰）

『伍』 如何看待威馬汽車請蕭敬騰作為品牌代言人

出道以來，帶著不變的初心，蕭敬騰始終保持對演藝事業的專注和熱忱，自超級星光大道一戰成名後，年僅21歲的蕭敬騰憑借首張專輯登上雙榜冠軍。一年多，便以超強實力迅速在人氣認證的重要地標--台北小巨蛋成功舉辦個人演唱會。成名後的蕭敬騰從未原地踏步，從「流行」到「搖滾」，從「單打獨斗」到 「獅子合唱團」，對於每一個專業領域的極致專注與瘋狂熱情，都讓他一路華麗蛻變，在人生的賽道上不斷刷新著自己的最佳成績。
同樣作為造車新勢力中最敢拼敢闖的威馬汽車，通過短短五年的勵精圖治迅速成長，在《2020中國獨角獸榜TOP100》中以410億元人民幣的估值實力位列第17名，並位居汽車行業排名第一，旗下首款量產車型威馬EX5更成為造車新勢力單車年度交付量第一的車型。如今，新生代威馬正在突破傳統的格局與眼界，緊跟5G時代，加速深入人工智慧領域，飛躍變革為數據驅動的智能硬體公司。未來的世界是互聯、智能、輕松、零接觸的fun世界，充滿「智趣」的生活方式將撐起一座座物聯網的智慧城市，汽車也將作為重要且高頻的智能載體，向下滲透入更潮的年輕消費群。敢於定義未來、定義年輕，是蕭敬騰對音樂力量的賦能，也是威馬對科技藍圖的堅信。
同為光環加身、多項登頂的獨角獸，威馬汽車和蕭敬騰贏在起跑線上，並將一起不斷沖刺極限，煥新未來。

『陸』 蕭敬騰給員工發年終紅包數額太大，有員工能拿上百萬，是好老闆的榜樣嗎

在娛樂圈，有很多明星都自己做了老闆，而且開的副業還很多，有時候估計都忙不過來。大部分對自己手下的員工也很闊綽，每到逢年過節的福利都是特別好。

歌神蕭敬騰給員工發年終獎的時候，紅包的數額非常大，甚至有的員工都拿到了上百萬，網友們紛紛羨慕：真是好老闆。

明星雖然是老闆，但同時也養活著一大堆的人，所以對待明星老闆給的年終獎或者是福利多少不用太過在意，畢竟人家的錢也都是辛辛苦苦通過努力掙得的，對那些出手闊綽的老闆應該心存感激，對於給的少的明星老闆也應該感恩。你們覺得在哪一位明星老闆手下工作最幸福呢？

『柒』 為什麼林俊傑能代言凱迪拉克

我認為林俊傑能代言凱迪拉克是因為營銷策略。2019年10月20日晚，凱迪拉克的新款美國豪華轎車CT5以驚人的方式亮相。新車起價不到30萬元，配有20種高價值標准配置，全年將陸續交付給全國各地的客戶。

凱迪拉克CT5也被定位為一款新的美式轎車，堅持其品牌基調，努力為消費者帶來驚艷的性能。林俊傑、韓紅、蕭敬騰在新聞發布會上用動人的旋律和歌聲解釋了凱迪拉克CT5的新性能。新車繼承了之前的設計理念，分別以時尚精緻和動感激情兩種風格推出時尚版和運動版，讓人眼前一亮。所以我認為林俊傑能代言凱迪拉克是因為營銷策略。

『捌』 特斯拉神話或被改寫，威馬800KM續航，小鵬P7都無法超越

特斯拉一直被視為新能源汽車的標桿，甚至被不少人奉為神話般的存在，旗下的Model3更是一度成為明星產品，受到市場的追捧。在新能源汽車領域中，特斯拉霸主的地位至今還未有人能夠撼動。
不過，隨著國內新能源汽車的發展，目前已有部分車企在續航上面能夠與特斯拉匹敵。小鵬P7可能就是其中的一位。據悉，小鵬汽車在NEDC工況下續航能力為706km。而特斯拉Model 3長續航版的續航里為668KM。因此，很多人也將小鵬P7比作特斯拉的殺手。
其實能與特斯拉正面硬杠的車型，不只有小鵬P7，威馬首款純電轎車照樣行，甚至還比小鵬P7更為出色。
威馬首款純電轎車將於5月10日首次亮相。據官方透露，新車最大續航里程可達800公里，?而且還將將搭載5G技術以及實現L4級別的自動泊車功能。
新車將與威馬汽車代言人一同亮相。那威馬汽車代言人是何許人也？他有著「雨神」的稱號，沒錯就是蕭敬騰。蕭敬騰加入到威馬汽車中來，可謂是強強聯手呀。
相信繼小鵬P7和威馬首款純電轎車的問世，會加速國產新能源汽車造車的步伐，會激發更多車企造車的潛能，而特斯拉的神話或將被改寫。
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『玖』 威馬講了一個新故事，據說1.4億人已經聽過

一直有種說法，中國的造車新勢力只能存活三家，蔚來、小鵬、威馬是一種提法，而這三家在市場中的受眾群體也完全不一樣，蔚來主打體驗、小鵬主打自動駕駛、威馬則主打智能化的親民市場，再加上理想所主攻的增程式，國內的新勢力似乎保持著某種井水不犯河水的平衡與默契，但這樣的平衡在特斯拉的價格體系沖擊下，逐漸被打破和擠壓...
文丨AutoR智駕 王碩奇
在這個初夏，疫情似散未散的時候，造車新勢力的第一梯隊都完成了自己今年的重頭戲。
在蔚來中國總部落戶合肥一事塵埃落定，現金流危機至此緩解；小鵬汽車戰略車型P7發布之後，威馬汽車的一舉一動備受關注。
不過兩天前的威馬品牌日「IMAGINE DAY 威馬暢想日」，威馬卻劍走偏鋒，在以科技出行企業為定位，強化科技范兒以創始人為代表的新造車運動中，選了一位娛樂明星為代言人：雨神蕭敬騰。
威馬在這個受疫情影響不景氣的行情下，將這個頗有人氣的男歌手簽下。
目的只有一個，出圈。
蕭敬騰作為一線明星，對於威馬的體量，代言費大概率不是一筆小開銷。
明星的代言時間點，往往都預示著代言品牌即將有宣傳的大動作，這次也一樣，從一張背影的海報，再到5月10日威馬題為「IMAGINE DAY 威馬暢想日」的線上發布會，一切都井井有條。
官方也是在今日（5月12日，發布會兩天後）宣稱有1.4億人觀看過這場發布會，並且意向用戶達已超3萬，訂單數近4,000台。
我們無法核實數據的真假，但智駕君能看出來威馬最緊迫需要的是出圈和熱度。
逐鹿中原的5月
5月伴隨氣溫上升，在各地政府普遍將扶持政策向新能源汽車傾斜之際，2019年因退坡而導致銷量大減的電動汽車正重拾熱度。
但對於幾家造車新勢力卻冷暖自知。
依靠口碑傳播，勢頭正猛的理想汽車在過去6個月賣了6500輛，但卻被一個剎車失靈事件和一場自燃引發了猜疑。
而蔚來正從巨額虧損中緩過勁來。
旗下第二款車ES6在改良了諸多缺點和提升了續航之後，在4月以2886的銷量成為中國最暢銷的電動SUV，並且環比上漲92%的漲幅正在不斷擴大領先優勢中。
小鵬這邊發布了旗下第二款車，在宣傳聲勢與品牌定位上將自己塑造為與特斯拉Model 3正面硬扛的國內競爭者，在營銷層面小鵬汽車氣勢不輸任何人。
但與之相比，威馬第二款量產車的存在感卻幾乎沒有，似乎被大眾普遍忘記了。
而這第二款車型威馬EX6 Plus事實上早在去年廣州車展期間發布。
我們為什麼會快要忘卻他，EX6 Plus除了比EX5在級別上更大，在體驗層面提升還待觀察，而電動車的使用場景又決定了它不是以絕對空間取勝的SUV。
在當前的技術水平上，大中型電動SUV的續航一方面電池成本更大，一方面在續航層面距離其宣稱續航里程有差距。
據乘聯會數據顯示，2020年4月，威馬汽車的整體銷量實現同比環比雙增長，環比攀升18.3%，達1,388台，已連續三個月逆勢上漲。
但需要注意的是，均價15萬元的威馬總銷量沒有打敗均價40萬的蔚來ES6單一車型，市場需要威馬必須馬上有所行動。
沒有主角的故事你真的在聽嗎？
而5月10日的「IMAGINE DAY 威馬暢想日」顯然是威馬尋求再次站到舞台中央的一次努力。
一次宣稱播放量達到了1.4億受眾的雲發布會。
1.4億這是一個受眾為天量的觀看次數。
在這場發布會上，威馬展示了一款將於2021年量產續航宣稱達到800公里的電動概念車、「懶科技」為代表的新品牌精神新和全新EX5-Z。
不過對於造車新勢力中第一個尋找代言人的企業，代言人蕭敬騰未能在現場發布會上為威馬站台，而是通過錄播問答完成，略有不足的蕭敬騰只回答了一個問題便消失了。
這不是一個出彩的代言。
相比代言人，威馬的首款電動轎車Maven顯然更受業內關注。
Maven宣稱具備800km超長續航，相比剛剛上市宣稱超過700公里續航的小鵬P7一個身位，在智能駕駛方面，Maven具備L4級自動駕駛和自動泊車功能，以及5G互聯能力。
對於這款概念車，威馬給了一個標簽謂之量產概念版，意指量產車型與這款概念車完成度會十分接近。
只是在上市時間上，消費者要等到2021年了。
今年造車新勢力普遍開始在電動轎車領域發力，小鵬P7是一例，而蔚來也將一度擱置的ET電動轎車重提量產日程。
這背後固然有Model 3的大獲成果，也有電動轎車在現在的各種因素下，達到了一種技術與性價比的平衡：既可以帶到相對好的駕車體驗又可以為汽車製造商帶來合理的利潤。
智駕君覺得造車新勢力在創業初期在SUV車型上發力過多，在轎車層面，在model 3取得巨大成功之後，中國這些新創企業基本上處於追趕態勢。
但亡羊補牢，未為晚也。
不過相比Maven的2021年量產，在時間點上確實有些晚了。
Maven外形驚艷，各項數據都很靚麗，但也意味著巨大的研發成本。
在品牌建設層面，智駕君對威馬一直宣揚的普惠科技頗為認同。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在發布會上表示，威馬以「智能、精緻、輕松、有趣、包容」為品牌核心DNA，旨在讓每個家庭都能擁有智能汽車，讓智能駕駛成為用戶日常，讓用戶享受智能科技帶來的愉悅出行體驗。
這一次，威馬拋出了「懶科技Lazy Technology」的概念，即能讓消費者動口解決的問題絕不動手。
懶科技主要通過智能語音和L2級自動駕駛等技術實現，懶科技並不是一個新概念，但在汽車層面，它意味著智能汽車與駕駛者的新關系：懶即信任。
因為信任才會讓車主更放心地將車輛的一部分控制權將付給車輛本身。
不過，在威馬直接面向市場的重頭產品全新威馬EX5-Z身上，雖然提升了語音控制能力，但相比原款EX5上，改進幅度略顯不足。
新款車型最大的改變是在大燈下多了一對日行燈，以及標配了自動電動尾門，這一新的電動尾門讓全新EX5-Z有了「零接觸」的標簽。
這都是小幅技術提升。
在核心技術層面，在續航層面威馬EX5-Z和老款基本保持一致，分別為NEDC 400km和NEDC 520km，但由於配置的增加，起售價卻從原來的13.98萬起增加到14.98萬元—19.88萬元。
這面後既有政府補貼幅度下降的原因，也有追求利潤的因素。
威馬EX5-Z無疑是威馬今年的主打車型和現金奶牛，威馬通過脫口秀明星王健國和卡姆等人吸引年輕消費者的意願強烈。
但在最核心的產品技術更新迭代層面進展顯得緩慢，讓這場發布會的高音量失去了落地產品的支持。
威馬的品牌基調到底在哪？
精打細自的特斯拉在將國產Model 3的價格拉近30萬以內尋求國家補貼之後，今年的電動汽車市場正慢慢進入零和游戲，特斯拉得到的將正是新勢力所失去的，長期來看，這種競爭有利於中國電動汽車市場的做大做強，但在現實層面，這種競爭直接影響新創企業的生存難度。
嚴格意義上，威馬和特斯拉在價格區間上尚不會形成直接競爭，但小鵬的主力車型已經在30萬元以內，如果後續近況不利，降價優惠則成為必要手段。
而小鵬下探後的價位，將直接影響威馬的價格體系。
為了提升利潤獲取現金流，威馬必須提價，但每向上走一個價位，競爭則激烈一個維度。
當前，造車新勢力之間互相影響的是大眾的注意力，既有消費者的也有資本市場的，他們普遍面臨著融資的緊迫性。
而在市場體量方面，尚無法和比亞迪等傳統新能源汽車品牌在銷量上對比。
蔚來和理想，在產品模式和技術路線上另闢蹊徑，小鵬則在智能技術正將自己塑造成與特斯拉直接的競爭者。
威馬「科技普惠者」的定位很好，但這種智能汽車普及者的口號，稍稍有一些向下看的意味。
這種俯視感有時會拉大受眾的距離。我們喜歡懶科技這樣的提法，但是威馬車型缺少一門獨門絕技，像小鵬精準的自動泊車，蔚來的一鍵換電。
每天都會產生新故事，尋求出圈的威馬講了一個新故事。
這個故事的主角正走入一個競爭日益激烈的2020，一個並不溫和的良夜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 蔚來合肥正式簽約 線下門店破百，賽麟實名舉報繼續發酵

小鵬P7上市，哪吒首家直營店開業，威馬公布轎車概念，新特新能源智能網聯汽車聯合工程院成立，天美進軍乘用車
簽署框架協議2個月後，蔚來與合肥方面簽署蔚來中國總部落戶合肥的最終協議。來自戰略投資者的70億元注資，無疑大大緩解了蔚來汽車在資金方面的燃眉之急。快馬加鞭的蔚來還宣布五一長假將在多個城市開設NIO SPACE（蔚來空間）線下門店。
而另一家與國資合作的造車新勢力賽麟汽車的董事長在本周被實名舉報，舉報內容是虛假技術出資以貪污巨額國資。
理想ONE 4月交付用戶超過2600輛，銷量的增長也讓理想實現了現金流轉正。趁著這樣的勢頭，理想汽車將在全國更多的城市鋪設售後服務網路，以增強用戶對品牌的認可。同樣注重用戶運營的還有哪吒汽車，本周它的首家直營店開設在了上海繁華商圈虹橋天地，希望消費者能夠近距離地體驗自家的服務生態。
小鵬P7 憑借多項智能科技以及在續航里程方面的突破，上市引發關注；天美汽車選擇在車市下行和疫情沖擊的當下進軍新能源汽車市場，則是開沃集團在尋求新能源乘用車領域的新突破。
值得關注的還有：威馬首款純電轎車概念版預告，蕭敬騰代言EX5-Z；新特新能源智能網聯汽車聯合工程院揭牌成立。
蔚來合肥簽署最終協議、線下門店破百
4月29日，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。
根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產，以上業務與資產根據2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元人民幣。
此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成後，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。
根據蔚來與合肥經濟技術開發區簽署的協議，蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地，並適時啟動第二製造基地的規劃建設。合肥也將對蔚來中國總部的設立以及後續研發與製造基地的建設給予全面支持。
5月1日，蔚來汽車官方宣布，五一長假將在多個城市開業7家NIO SPACE（蔚來空間）線下門店。當天（5月1日）東莞等五個城市的蔚來空間正式開業，其中包括蔚來線下的第100家門店，即位於深圳南山海上世界的蔚來空間。
按照蔚來的既定規劃，蔚來線下銷售和服務門店預計今年年底前將達到200家左右，這一數字將成為新造車企業和品牌中，最高的正式投入運營的門店數量，也意味著蔚來汽車後續銷量增長和用戶服務能力，將進入到另一個加速通道。
理想：4月賣2600輛、放棄增程式概念
4月30日，理想汽車在北京順義的交付中心舉辦春季媒體溝通會，就理想目前的交付情況、OTA升級情況做了較為詳細的說明。
溝通會上，理想汽車CEO?李想稱，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用戶超過2600輛，自去年12月以來已累計向用戶交付6500輛，銷量的增長也讓理想實現了現金流轉正。
此外，理想在溝通會上還宣布，理想ONE產品定位將不再強調增程式概念，改為插電式混合動力。
李想解釋道：「目前做增程式電動車的企業只有理想一家，一方面，增程式電動車工信部歸類為插電式混動車，另外，從市場反饋的角度，增程式產品也被多數消費者認為就是混動，所以我們決定不再提增程式電動的概念。」理想ONE的車型定位也重新調整為「豪華大型混動SUV」。
5月1日，石家莊、長沙、寧波、濟南4家理想汽車零售中心正式開業，總數達到19家，覆蓋17個城市。到第三季度，理想汽車零售中心總數將增至30個。到2020年年底，理想汽車零售網路將覆蓋全國絕大多數的省份。
售後服務網路方面，截至目前（5月1日），理想汽車售後服務網點已經覆蓋25個省及直轄市。到2020年7月，理想汽車售後服務將拓展至除港澳台以外的所有省及直轄市，預計年底覆蓋范圍將達全國100個城市，為用戶做好售後保障。
小鵬P7?上市
4月27日，小鵬汽車舉行「如7而智」為主題的P7上市發布會，新車補貼後售價區間為22.99萬元-34.99萬元，包括後驅長續航、後驅超長續航、四驅高性能續航車型共3種續航里程版本。其中後驅超長續航智行版的NEDC續航里程達到了706km，更是目前全球續航最長的量產電動車。
作為小鵬P7核心的智能化優勢， XPILOT 3.0?配有4個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波感測器，並搭載可實現每秒30萬億次運算的英偉達Xavier計算平台，可以准確識別並觀察外部環境，為國內用戶提供適合中國道路場景的自動駕駛解決方案。
在定位能力層面，小鵬P7使用了高德高精地圖，精度達分米級，是實現車道級定位的基礎；同時，三重高精度定位硬體（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可達厘米級；此外，即時定位與地圖構建技術（SLAM）的使用，使P7相對定位精度小於0.3%。
P7搭載的Xmart OS 2.0全新智能車載系統被何小鵬稱為「完全不需要手機的車機」。現場的視頻演示中，P7的語音交互不需要喚醒、可極快語速交流、可隨時打斷，還支持喚醒詞和指令詞自定義，未來90%的自研應用操作，可以通過語音完成。
他表示，「小鵬P7是小鵬汽車第二代智能汽車的標桿產品，是小鵬汽車全面對標，甚至超越特斯拉的起點」。
何小鵬還在發布會上宣布：「我們銷售網點從去年年初的8家到現在的113家，是造車新勢力最多的，覆蓋城市由5座擴大至57座。服務網點從0到73，覆蓋城市52座。」
同時，小鵬汽車超級充電站簽約數量從去年1月的54座增長至164座，覆蓋城市由5座增長至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+。
賽麟汽車董事長遭公司法務實名舉報
4月27日，前賽麟汽車法務人員喬宇東稱，自2019年10月實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟虛假技術出資，以及涉嫌貪污巨額國資等情況以來，他和他的太太一並受到威脅，現已報案並做筆錄。
具體而言，2019年10月，喬宇東向監察、國資和審計部門舉報了賽麟公司董事長王曉麟虛假技術出資及涉嫌貪污犯罪行為的情況；在此之後，他同時向賽麟公司股東、監事和負責賽麟項目的政府部門相關人員及陳磊總作了情況反映。
喬宇東表示，賽麟公司在2016年未履行國有獨資企業變更的國有資產改制審批程序；王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業股東，系以虛假技術出資作價66億騙得賽麟公司股份。
據江蘇賽麟官網介紹，江蘇賽麟由美國賽麟國際汽車公司聯合國內多家企業和機構共同投資設立，注冊資本100億元，賽麟汽車項目總投資178億元。天眼查信息顯示，南通嘉禾科技投資開發有限公司（下稱「南通嘉禾」）持有江蘇賽麟33.42%股權，為江蘇賽麟大股東、唯一國有股東。
4月29日，南通嘉禾發表聲明，稱早在2019年10月，公司便已委託國浩律師（深圳）事務所對賽麟汽車執行、落實國資監管和企業管理制度的情況進行常規專項核查，其中包括喬宇東「實名舉報」所涉之內容。
南通嘉禾表示，賽麟汽車組建所涉技術出資，業經相關專家考察論證及權威人士評價，且業已由獨立的、具有資產評估資格的評估機構評估，其出資程序符合國家法律規定及賽麟汽車公司章程規定，經查閱賽麟汽車歷年年度審計報告，並未發現及出現喬宇東所列相關舉報事項。
同日（4月29日），江蘇賽麟也發表聲明，稱江蘇賽麟原高級法務經理喬宇東通過其個人微博賬戶發布了關於「舉報」江蘇賽麟的不實言論。江蘇賽麟表示，鑒於喬宇東持續捏造散布虛假信息，惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽，破壞公司商業合作，我司已依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事責任及民事責任。
哪吒首家直營店開業
4月30日，哪吒首家直營店在上海虹橋天地開業，合眾公司多位主管營銷的高層領導出席了儀式。
周江在致辭中表示：「上海直營店的開業是哪吒汽車『多元化體驗+』創新戰略布局的深化和延展，也是哪吒汽車打造品牌向上、深耕新能源汽車市場的全新里程碑。通過全價值鏈模式的創新，為客戶創造極致消費體驗。」
區別於傳統4S店，哪吒直營店進駐上海繁華商圈，選擇高客流量的虹橋天地，並設置車型展示、企業文化宣傳、哪吒Care+售後服務、娛樂休閑等功能區域，是為了消費者能夠近距離體驗全新數字化、智能化購物場景，直觀地感受哪吒汽車的服務生態。
通過線上獲客、線下服務的新零售模式，它不再局限於「店」的范疇，而是空間、圈層、社區的融合。
活動現場，合眾營銷公司副總裁周萍代表哪吒汽車將哪吒U鑰匙逐一交付給用戶，與特邀前來的5位用戶代表一同完成交車儀式。
威馬：概念轎車預告，蕭敬騰代言EX5-Z
4月27日，威馬汽車發布了首款純電轎車概念版預告。官方稱其NEDC續航里程為800km，可實現全速域的L3級別自動駕駛，以及L4級別自動泊車。在5G互聯技術的幫助下，未來不僅擁有高清車載娛樂、高精度地圖接入、V2X萬物互聯創造網路基礎，還能實現L4級別自動駕駛能力。
從預告圖來看，新車外觀採用轎跑車設計，C柱的溜背設計看起來與賓士CLS非常相似，前臉的貫穿式LED燈帶延伸至前機艙蓋的側面，看上去極具辨識度。
這款車將於5月10日威馬線上發布會首次亮相，2022年量產。量產車會最大程度保留概念車的設計語言及功能特性，可能存在變化的地方包括增加B柱、增加傳統外後視鏡等。
4月30日，威馬汽車宣布，著名歌手、音樂創作人蕭敬騰正式擔任其品牌頭號實力代言人，而他代言的新車正是將於5月10日上市的威馬EX5-Z。與現款車型對比，它的前保險杠採用了全新的造型並加入了矩形LED燈帶，前臉更加端正。車身側面以及尾部變化不大，尾部標識新增EX5-Z鍍鉻字體。
威馬EX5-Z配備了搭載了L2級的Living Pilot智行輔助系統，搭載了20個高精度感測器，專門針對中國路況開發定製。目前威馬官方尚未公布威馬EX5-Z的詳細信息，暫且只獲得了官方公布的NEDC續航里程為520公里。
新特新能源智能網聯汽車聯合工程院成立
4月28日，新特與清華大學蘇州汽?研究院新能源智能網聯汽?聯合工程院揭牌儀式在新特樣板車間舉行，清華大學蘇州汽?研究院領導及新特汽車高層悉數到場見證。
揭牌儀式上，新特汽車CEO先越表示：「清華大學蘇州汽車研究院在智能網聯、新能源、節能減排等方面擁有超強的技術實力。而新特自身在電動化汽車產品、智能網聯系統方面成績斐然。相信，此次合作將對雙方的優勢資源進行整合，發揮乘數效應，進一步提升新特汽車市場競爭力。」
先越透露，經過高效籌備和准備，新特與清華大學蘇州汽?研究院的合作已邁出了堅實的一步，在合作模式、第一階段產品和面向市場的商務方案等方面都取得了快速推進。目前，首個產品的合作方案已經達成，正處於快速聯合研發中。
天美進軍新能源乘用車市場
4月28日，開沃集團在都江堰舉辦了2020年新能源汽車川渝大區產品展示會，向外界展示了開沃汽車全新歐系造型客車、雙層巴士、首款戰略型純電SUV、環衛車、輕型車、創源電池等全系列產品。
其中，作為乘用車品牌天美汽車「2+4+N」戰略首款車型的天美ET5，定位為中型SUV，曾於4月3日公開亮相。活動現場，開沃新能源汽車集團董事長黃宏生表示，「越來越多的人換成電動車，便宜是第一，第二是智能化遠高於燃油車」。
他認為，「進軍新能源汽車對我們創維人包括我自己來說是百年一遇的大機會」，而開沃的理想，「就是要在這樣的一個大的技術變革中，這個帶來人類文明的跨度中，打造一個世界級的新能源汽車企業」。
因此，這款定位為「給千千萬萬的創業者」的新能源乘用車，被納入到開沃產品的生態當中。黃宏生現場公布這款續航500公里的SUV九月就會上市。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。