汽車組裝線哪個品牌好

1. 1913年，什麼公司建成了世界上第一條汽車裝配流水線

您好，是福特。
1913年春，世界上第一條汽車流水裝配線在福特的工廠里出現了，大規模流水線帶來的是生產方式的一次偉大革命。福特公司連續創造了世界汽車工業時代的生產新記錄：1920年2月7日，生產一輛汽車用時一分鍾，1925年10月30日，10秒鍾便可生產一輛汽車，如此高的速度讓同行震驚，讓世界震驚。
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2. 汽車點火線圈什麼品牌好

目前市面上的點火線圈品牌可謂是魚龍混雜，充斥著這種偽劣產品，而如何選擇一個好的點火線圈品牌便是各位車主避雷的第一步。

除了各車企原廠的點火線圈之外，像博世、德爾福、NGK等品牌的火花塞都是品質和口碑都非常值得信賴的品牌。

NGK是日本特殊陶業株式會社的簡稱，該公司成立於1936年，主要從事點火線圈、火花塞、尾氣過濾器以及氧感測器等汽車零部件的研發製造。

而NGK品牌的點火線圈也一直以極高性能和品質俘獲了大批消費們的信賴。

點火線圈作為發動機點火系統中的核心元器件，其主要承擔著間歇性將車輛低壓電轉化為高壓電的作用。而一旦沒有了點火線圈轉化的高壓電，那麼氣缸內可燃混合氣體將不會被有效擊穿點燃，由此發動機便也無法正常工作。

點火線圈的故障往往是由於燃油的質量不好，燃油不能充分燃燒，造成火花塞積碳過多，點火線圈就會被擊穿導致損壞點火線圈總成。

基於對點火線圈的保護，平時開車時需要注意以下幾方面：防止點火線圈受熱或受潮;發動機不運轉時不要開點火開關;經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵;控制發動機性能，防止電壓過高;火花塞不得長期「吊火」;點火線圈上的水分只能用布擦乾，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。

點火裝置需要定期維護、更換，其實只要是你的車子點火正常，不需要換點火線圈。用原廠配套的，應該是最適合的。

3. 做自動生產線,流水線,輸送機,裝配線等的公司哪家好最好在江浙滬一帶的！

上海紐創機械電子有限公司
我們是一家致力於為裝配製造型企業提供一站式綜合服務的集
成供應商。2001年公司成立於中國金融中心上海。經過短短幾年的
發展現在有上海紐創機械電子有限公司及上海闊煌工貿有限公司。
在上海及深圳均有自主製造工廠。憑借誠實務實、積極熱情的服務，
贏得了諸多企業信任，並建立長期戰略合作夥伴關系。我們提供以
工業自動化設備製造、電子材料及技術全方面服務......

4. 福特公司開發出世界第一條汽車裝配流水線對汽車工業有什麼意義

福特公司對汽車最大的貢獻就是量產，讓汽車平民化。

1、每個工位（工人）每天重復做最簡單的相同的工作，提高了生產效率，降低了對工人的技術需求。

2、由於工人總是做相同的簡單工作，可以降低出錯率，相應的提高產品質量。

3、有利於規模化生產，從而降低了產品價格，因此使得普通人可以買得起汽車。從此讓汽車及其上下游的生產、製造成為世界上最大的行業。

加速原理：

流水線是把一個重復的過程分為若干個子過程，每個子過程可以和其他子過程並行運作．福特的流水線不僅把汽車放在流水線上組裝，也花費大量精力研究提高勞動生產率。福特把裝配汽車的零件裝在敞口箱里，放在輸送帶上，送到技工面前，工人只需站在輸送帶兩邊。

節省了來往取零件的時間，且裝配底盤時，讓工人拖著底盤通過預先排列好的一堆零件，負責裝配的工人只需安裝，這樣裝配速度自然加快了。

他在一年之中生產幾十萬輛汽車，這個新的系統既有效又經濟.結果他把汽車的價格削減了一半，降至每輛260美元，1913年,美國人均收入為5301美元,1914年,一個工人工作不到四個月就可以買一輛T型車。

5. 汽車生產的三大生產線是什麼 組裝線 焊接線

在汽車製造業中的四大生產線，即是汽車製造業中的四大工藝，四大核心技術，分別是：沖壓、焊裝、塗裝、總裝生產線。

6. 車載充電器十大品牌

品勝、飛毛腿、羅馬仕、公牛、羽博、小米、紐曼、貝爾金、摩米士、奧睿科。

1、品勝

廣州品勝電子股份有限公司成立於2003年，是一家專注於智能移動周邊設備的O2O互聯網企業。十餘年來一直致力於移動電源、數碼3C配件、雲路由以及智能硬體等產品的研發、製造與營銷。

7. 自己組裝公路車的話，用什麼牌子零件好(大概在3000左右)

3000組公路就不用多想了，山地還稍微有個動手動腦的必要，介於你是新手，組裝車耗精力耗時間，3000塊組出來的車不一定趕得上同價位的成品車，首先車架你就不好買，我看到最便宜的公路車架就峰大的一款大概1500，加上其他的怎麼也5000以上了，公路車，顧名思義就是在柏油馬路上追求速度的，它考慮的很重要的兩個因素就是重量和空氣動力學，便宜的車肯定輕不到哪去，這樣就失去了公路車本身的意義，還不如山地了，公路車，愛上它就准備好燒錢吧，低燒者3000建議買個ocr3500吧，組裝公路車考慮6000+

8. 國產車哪個品牌的裝配工藝最好合資車哪個品牌的裝配工藝最好非豪華品牌。

長城的車裝配工藝確實不錯,不然關憑個外表和內飾,就能連續16個月銷售冠軍,說明長城非常吃透了國人的心態--注重外表。最初看車的時候,當坐到長城車裡面的時候,確實有買的沖動。軒十九就裝配工藝而言,我覺得是長城好點。

9. 中國第一汽車廠當時要買克萊斯勒一條裝配線,1美元都不接受，為什麼

4月30日，85年歷史的美國第三大汽車巨頭-克萊斯勒公司破產。多年來，因為多種經濟因素的影響，美國工業產品不斷被擠出國際國內市場，尤其是美國的汽車工業遭受的打擊特別沉重，克萊斯勒汽車公司就是備受關注的一家問題公司。盡管很多人曾為它付出了巨大努力去挽回他的敗局，也只不過是給他的垂暮晚年延續了一點生命而已。

這些與克萊斯勒的晚年在一起執著奮斗的精英們，艾柯卡是最耀眼的一位明星。

1978年12月，克萊斯勒瀕臨倒閉，李·艾柯卡臨危受命，成為公司總裁。

艾柯卡是一位傳奇性的人物，他身上體現了一個典型的美國夢。艾柯卡說：」我讀書既不是想當官，也不想作律師，哪兒有錢我就到哪兒去。32年來，我一直為錢而奮斗。」

偉大的艾柯卡是那樣的朴實無華，生活工作務實而專注，與人交流直言不諱。廣大的克萊斯勒員工愛他，擁護他，服從他，他一手托起了克萊斯勒已經破碎不堪的夢想。

可是在80年代中期，艾柯卡沒有把寶貴的資金投入到開發新產品和更新廠房設備上，而是將數十億美無投入到不明智的產業多樣化和購並企業。這幾項決策令克萊斯勒公司再度危機四伏……值得慶幸的是，當時的艾柯卡懸崖勒馬，及時回頭了。但是因為這一系列的折騰。克萊斯勒大傷元氣，克萊斯勒的遠景–再度風雨飄搖。

歷史可以再度給克萊斯勒一個機會嗎？

80年代後期，一次歷史機遇給了克萊斯勒，然而，它卻鬼使神差的與之失之交臂。在歷史關鍵的時刻，掌門人艾克卡做出了錯誤的決策。

1987年，中國第一汽車廠(現一汽集團)看好了克萊斯勒，當購買了一條美國克萊斯勒汽車公司的發動機生產線之後，准備再購買一條克萊斯勒道奇轎車裝配線。亞柯卡獲悉後，將克萊斯勒公司即將要淘汰的一條裝配線的價格提高到了1800萬美元。就在他從純粹的生意眼光提高了與中國合作的門檻時，在同一時間，西德大眾(現德國大眾)卻向一汽提出了更為優越的條件，不僅價格優惠許多，而且那條裝配線的優勢遠比克萊斯勒的要強大。

對於德國大眾與中國開始廣泛地接觸並合作此項舉動，亞柯卡起初並不在意，但當得知中方開始和大眾進行最後一輪談判時，亞柯卡坐不住了，他慌亂的掐滅手中的雪茄煙，將他的價格降到僅僅是象徵性的1美元，艾克卡的決策確實果斷。但是時機已過。，一汽與大眾的合作意向書幾天之後簽字生效，一汽最終選擇了大眾。並由此成就了今天中國汽車市場三雄之一的」一汽-大眾」。

斗轉星移，進入21世紀，趨勢使然，世界上幾乎所有汽車大公司都相繼來華投資建廠，紛紛拿最先進的技術和產品到中國來合作，他們給了中國一個機會的同時，中國也給與了他們豐厚的回報。如果當年亞柯卡與一汽合作，那麼，如今克萊斯勒公司在中國至少應該已有兩家合資公司，它自己也不至於走到與戴姆勒-賓士公司合並，失去美國第三大汽車公司」頭銜」的地步；如果當時，艾克卡拿最好的產品到中國來，憑借在中國20多年的合作基礎，克萊斯勒如今至少可以和其它外國公司相抗衡。

1988年。疲憊的艾克卡來到了中國，面對中國廣大汽車界的人士，這位老人不失英雄本色，坦言相告：」中國變革的速度是由中國人民決定的，作為一個外國投資者，一統天下的好日子沒有了，只能拿出最好的產品，別無選擇。以前，是我錯了。」

在艾克卡任職克萊斯勒的前半期，克萊斯勒公司股票上漲幅度是同期市場平均漲幅的2.9倍。李·艾柯卡，他的功勞成就毫無置疑，他拯救克萊斯勒公司於災難的邊緣，上演了美國商業史上最為經典的一幕商業悲喜劇。但就在此時，艾柯卡的注意力卻不明智轉移了……他常常定期出現在諸如」今日秀」和」LarryKingLive」這樣的脫口秀節目中，在80多個商業廣告中充當主角，還四處為其自傳宣傳表演。艾柯卡的個人價值和知名度一路飆升，但克萊斯勒公司的股票在他任期的後半段卻急落了31%。

克萊斯勒公司的股票在李·艾柯卡任期的後半段急落了31%，使得這位汽車巨子的職業生涯沒有劃上一個完滿的句號。在管理專家吉姆·柯林斯發表的《第五級領導者》一文中，把李·艾柯卡視為」卓有才華但利己主義超級膨脹的第四級領導者」的典範。

英國哲學家約翰·洛克認為–人是社會的中心，人的利益是治理社會的唯一基礎。人既不是為上帝活著，也不是為君主活著，而是為自己的利益活著。從洛克認為中心的學說出發，英國哲學家經濟學家亞當·斯密認為–人的行為都是受自身利益的支配，追求財富就是其中的一種表現。

斯密的基本思想簡單概括是–每個生產者都是為自己的利益生產，但是由於他們對自身利益的研究以及受市場機制的指導，又自然會或者必然會選定最有利於社會利益的生產。這種並非出於本意給社會做的貢獻。比那些口口聲聲說為公眾謀福利的人更能有效的促進社會的利益發展。

很多人說艾克卡始終為了他自己的人生榮耀而奮斗。他在克萊斯勒的奮斗自始至終都是在報復亨利，福特對他的無情掃門出地之仇，但是人性使然，這又有什麼錯？我們看歷史上任何一位偉人聖人，都可以發現他們的人生軌跡不光彩的一面，他們其實都是在為著自己的事業榮耀，自己的人生價值奮斗，盡管他們和他們的擁護者們都拚命的為他們的豐功偉績粉飾裝扮，又能如何？這個世界上有一件事情永遠無法掩蓋，那就是真相。還是偉大的艾柯卡毫不掩飾自己，當年在中國說的毫不猶豫—是我錯了。」

然而艾克卡畢竟辜負了卡萊斯勒幾十萬員工對他的期望，因為他心中的仇恨，他私慾的無限膨脹，讓他無法再認清歷史的潮流，從而有效的定位自己，看清趨勢。最終讓他的目光短淺，決策失誤。盡管他已經從克萊斯勒退休多年。盡管這位老人是那樣的可敬又可愛，但事實不可以掩蓋–克萊斯勒的破產，他負有不可推卸的責任。

因為他不可避免的走入了決策的人性死角，他搬起石頭砸了自己的腳，也砸了克萊斯勒的腳。可是這世上的很多的決策者搬起了石頭砸了別人的腳，自己倒落的乾乾凈凈，還落得功績卓著，這問題很值得研究。

50年代末期，在大陸，麻雀被列為四害之一，遭到滅絕性的打擊，上演一場全民打鳥的鬧劇。實際上，中國的政治運動一向是擴大化的，且不說麻雀到底有沒有罪該不該打，當時的滅麻雀運動，誰會去認真分清天上飛的到底是灰雀黑雀還是白雀？總之不是地上那些跑的就要挨打，長翅膀的統統殺無涉。所以，整片藍天都遭受了無情的洗劫，結果就是中國很多地區的生態嚴重惡化，以至蟲害泛濫、樹木枯萎。這不過是初期的大自然一點小小的報復。其實嚴重的還在後面…生物鏈已斷，誰來修復？要是有科學家可以發明出修復生物鏈的技術給他一百個諾貝爾獎都不過份。

說到了生態問題，再談一件事。

埃及七十年代初竣工的阿斯旺水壩，它確實給埃及人民帶來了廉價的電力，控制了水旱災害，灌溉了農田，但是另一面確及其陰暗它破壞了尼羅河流域的生態平衡，遭到了一系列未曾料到的自然報復。由於尼羅河的泥沙和有機質沉積到水庫底部，尼羅河兩岸的綠洲失去了肥源，土壤日趨鹽漬化、貧瘠化；由於尼羅河河口供沙不足，河口三角洲平原從向海中伸展變為朝陸地退縮，工廠、港口、國防工事等有跌入地中海的危險；由於缺乏來自海上的鹽分和有機物，盛產沙丁魚的漁場毀於一旦；由於大壩阻隔，尼羅河下游奔流不息的活水變成了相對靜止的」湖泊」，為血吸蟲和瘧蚊的繁殖提供了生存條件，致使水庫一帶居民的血吸蟲發病率達到百分之八十甚至百分之百。這一切，使埃及付出了沉重的代價。

就在世界各國都認識到這些高科技尖端技術工程的巨大弊端，不再興建的時候，中國卻在大力提倡撿回人家已經丟棄不用的東西。中國的三峽大壩，是一個非常鮮明的例子。到目前為止，全國有大批的學者和社會有良知的人士已經在為它憂心忡忡，和尼羅河工程一樣，相同的災難弊端不必多講，長江的很多魚類很多物種面臨滅絕，氣候也會不可避免的受到嚴重的的影響。很多人從這個工程還在圖紙上的時候，就闡述了很嚴重的後果–如果中國與其他國家發生戰爭沖突，長江三峽工程會成為第一個被攻擊的目標！長江三峽工程就是中國的心臟，如果把長江三峽炸了，那麼洪水就會長驅直下！一直淹到美麗的上海浦東……

我不知道現在這批九零後零零後…。。。孩子真正成熟起來頂家立業的時候，面對他們的父輩給他們留下的這把懸在頭頂上的達摩克利斯之劍會作何感想？僅僅是彌補這個巨大的生態安全漏洞，他們有多少錢可以來填充？西方這些年一直在幫我們計算。但那個價格並不適合在這里陳述，因為篇幅有限。

想來五十年代貧窮的中國，七十年代貧窮的埃及，當時那些決策者們應該是是不懂什麼生態平衡這些專業詞語的，在他們腦子生物鏈可能就是腰帶一樣的東西。這也沒辦法，君子常常是辦錯事的，盡管出發點是好的。可是奇怪的是，在當今社會經濟科學如此高度發達的今天，我們的決策委員會里充斥著大批的院士博士碩士數不勝數的高明人士，我們真的缺乏科學決策的人才嗎？

現在似乎科學決策的呼聲很高，我每當看到這樣的文章，就去認真的讀上一讀，但是看完，我又不免遺憾，我很想跑去對作者說–你吆喝啥呀？他們沒有上過學嗎？

這件事情一直在重復—西方發達了，丟棄了很多的垃圾，而我們不知出於什麼目的統統都去撿了回來，我們的眾多決策者們，每天在做著看似利民利國的決策。

毫無疑問，山東自古多豪傑。有一個縣級市。幾年前辦了個外資檸檬酸廠，產量號稱世界第一。當地政府很為此自豪因為是世界第一。

當地百姓一開始聽說是世界第一也很自豪，後來就自豪不起來了，因為他們發現這廠子附近的地面連顆草都不愛長……不錯，因為按照市領導的說法，如果產量真的是世界第一，毫無疑問，污染也是世界第一。

後來一次交流的機會，我們有幸了解到了這個項目的內幕，那西方的技術代表告訴我們，這個高污染項目在他們國家是早就被禁止生產了，誰敢生產是要進監獄的。於是，這個垃圾項目在友好合作共富共贏的呼聲下就被運到了中國。於是。就在當地的老百姓保受粉塵噪音毒氣污染的情況下，當地的那些決策者由於引進外資有功，加官進爵。

那個西方的技術代表透著蔑視的眼光告訴了我們這些實情，大有幸災樂禍看中國人熱鬧的意味。可是中國的環境污染對西方，對他們的國家又有什麼好處呢？地球本來就是山水相連，中國遭了瘟疫，他們不怕傳染？他們可以造一個巨大的玻璃罩把自己廣大的國土扣起來？他們可以離開地球去火星生活？世界已經是如此的交流頻繁，將來必然會更加緊密的聯合在一起，如果他們的後代愛上了中國，要來中國定居結婚生孩子，他們會怎麼講？孩子，你還是不要去了，中國已經被污染了。我很抱歉，是我去污染的，但是我不想要你去給我生一個三條腿的孫子回來…

那個西方人接受我們的觀點。他承認，這件事情他們國家做的並不光彩。但是他說，先生們，我們沒有錯。也許，你應該去問問你們的市長，他為何要接受我們，在我們的國家，這是很荒唐的，很難想像，當廣大公民的呼吸的空氣都無法保證純凈，當他們孩子的健康都收到了威脅時，他們還有心情不顧一切的去賺錢開發，總之，你們現在賺一塊錢，將來要用一百塊一千塊來彌補，也許還不夠，因為……也許無法彌補，我們早就算明白了，只是你們當局者迷！

並不只是當局者迷，人都是一樣的，當利益和良知的天平擺在面前的時候，誰都會犯難，掙扎。猶豫的進行決斷。如何衡量孰輕孰重。大家各有各的算計。都會做出自認為正確的決策。因為大家都不可避免的要陷入人性的決策死角。

現在中國呼籲人性關懷，和諧社會。何為人性？人性並不是某一個人的人性，人性是大家共同的人性。我們腳踏一塊土地，一片藍天。大家都有自己各自的後代，大家都在參與社會化大生產，你所生產的東西不幹不凈，被我吞下，但是按照生物鏈規則，將來你吃我生產的東西時，這些不幹凈有毒的東西也會被你自己吞下，或者你的子孫吞下。我們都在一條船上，誰也跑不了。

中國缺乏團隊精神，所以需要推行團隊精神，說是為了集體為了團隊的利益，其實歸根到底是為了大家自己的切身利益，為了大家子孫後代的切身利益。無論你是柴米油鹽的算計還是關系國計民生的決策，如果你真的看清了歷史潮流，認清了自然世界的基本規律。在你做出自己的選擇時。多想一想團隊的利益，其實也就是你自己和你子孫後代利益。

克萊斯勒破產了，大家公認，這是一件好事。借著破產，它開始新一輪的重組，結盟，還可以獲得奧巴馬政府關注扶持。它的幾十萬員工可以繼續在自己的孩子生日那天送上昂貴的生日禮物，而不至於囊中羞澀。但是艾克卡卻避免不了要失落，也一定會獨自喝一段時間的悶酒，他年事已高，希望他可以看開一些，少喝一點酒。這世界分久必合，合久必分，無論怎樣鬧騰，天下還是那個天下，但是有一點是不會變的。天下，永遠是大家的天下

10. 現在廠里想購買一台電機流水線，我要該如何選擇一台合適的電機流水線

要想選擇一台合適的電機流水線是需要一點技巧的，因為現在生產電機流水線的企業實在是太多了，每一台電機流水線的性能可能都不一樣。那麼，如何才能購買一台性價比比較高的電機流水線呢?

首先要對需求有一個清楚的定位，也就是要知道你需要用電機流水線來包裝什麼產品。有的企業自己會生產很多不同類型的產品，所以在購買電機流水線的時候希望一台機器就可以把全部的產品都裝箱。

其次是購買性價比高的。現在國內生產的電機流水線的品質要比過去有了不小的提升，所以現在你購買國產的電機流水線價格雖然只是國外電機流水線的一部分，但是性能卻沒有什麼太大的區別。尤其是在選擇電機流水線的性能上需要格外的關注，只有如此才能判斷出電機流水線能否在生產中發揮出作用。

然後就是看生產廠家的在市場中的信譽。在購買電機流水線的時候要對該廠家在市場中的信譽要有所了解，這樣不僅可以看清電機流水線在市場中的推廣情況，還可以判斷出該廠家在市場中的售後情況，為自己的企業的生產情況做充分的保障，所以在選擇電機流水線的時候這些條件缺一不可，只有將滿足以上條件的電機流水線才能為自身的企業推向發展的巔峰，為市場經濟創出應有的價值。

合利士成立於2007年，是中國領先的汽車電裝智能裝備解決方案商，工業園佔地面積1萬6千平方米，員工400餘人，中高級工程師130餘人，10000平米現代化裝配車間，可同時裝配40條全自動線，目前已成立成都、大連、寧波、蘇州四個分公司。公司主要從事智能製造裝備的研發、生產及銷售，為新能源汽車的電驅、電控、電裝以及精密電子等行業提供高端裝備、智慧化工廠解決方案。