飛機和汽車哪個好

㈠ 飛機，汽車，和火車哪個最安全

要看你怎麼去計算了
如果按照致死率來說肯定是飛機最高
飛機目前事故率是百萬分之一 致死事故率是五百萬分之一
要知道雙色球頭獎中獎率是2700w分之一 也就是飛機致死事故幾率是雙色球頭獎幾率的5倍還多
你想雙色球每期都有人中 這個幾率一點都不低的
關於飛機 其實只要不是死很多人的事故基本不會上新聞 我舉兩個國內航班的例子吧 小飛機跟軍機就不說了 都是最近發生的事故 估計你都沒聽說過 7月21日上海飛倫敦航班號vs251機艙冒煙緊急迫降俄羅斯 還有6月份春秋航空9C8945航班廈門機場跑道外接地事故 其實都是非常嚴重的事故 只不過運氣好沒出人命 這些事故基本不會對外公布 只是在民航系統內部通報了 這還只是國內的。。。

㈡ 開飛機和開汽車哪個難

開飛機難多了！考個汽車駕照用幾千塊錢，考個飛機駕照卻要用幾十萬塊錢。這是因為，汽車不會開可以開慢點，而飛機卻不能慢，一慢就會墜機，後果是機毀人亡。

㈢ 汽車和飛機，哪個技術含量更高

飛機的外形都要考慮空氣動力學，高級汽車也要考慮空氣動力學。但汽車只考慮低風速的空氣動力學，戰斗機要考慮超音速空氣動力學。汽車肯定不會突破音障，汽車肯定不會遇到激波。除了變形金剛，汽車的外形基本不變形，飛機的機翼和尾翼都要變形，飛機起飛後起落架要收到腹內，艦載飛機的機翼還可以折疊。比底盤技術

汽車會在地面上高速轉彎，會在各種惡劣的路況下行駛，所以汽車的底盤要比飛機考慮的更多，這方面的技術很多，ABS EBD ESP(VSC DSC) ASR 電控懸架 EPS 4WS 等等。飛機在地面行駛需要專門的跑道，不需要在高速的時候轉彎。雖然飛機的在起落架上也應用了諸如ABS等技術，但總體來說在底盤動力分配技術上沒有汽車要考慮的那麼多。（多謝jie wu提供的意見）

比發動機技術

汽車發動機是活塞發動機；早期的飛機發動機也是活塞發動機，但後來逐漸被渦輪發動機取代，現在都是渦輪發動機的天下。

汽車發動機轉速一般3000-5000r/min，航空發動機轉速一般在30000r/min以上，所以航空發動機的軸承比汽車發動機軸承工作條件更惡劣。

汽車發動機的進氣部分結構較簡單，空氣是低速氣流，活動部件較少；航空發動機的進氣部分分為進氣道和壓氣機兩部分，空氣為亞音速或超音速氣流，進氣道和壓氣機的多個部位都需要根據實際發動機工作狀態進行調整。（多謝我是MADAO指出此處錯誤） 活塞發動機工作的時候是封閉的，渦輪發動機是進氣口和噴氣口之間是完全暢通的。汽車發動機用活塞壓縮氣體，渦輪增壓的技術是航空發動機風扇壓氣技術的簡版。汽車發動機壓氣時不會遇到喘震的問題。航空發動機壓氣機的葉片還要根據需要調整角度。

汽車發動機燃燒室不用考慮風速太大把火吹滅的情況。

汽車發動機燃燒室出口什麼也沒有，排氣溫度也不高，航空發動機燃燒室後面是燃氣渦輪，渦輪前溫度1700K，一般鋼材在這個溫度都化了，所以渦輪葉片不但材料特殊，還需要考慮氣模冷卻問題。

汽車發動機排氣口是固定的，航空發動機尾噴口的面積和矢量是可以調整的。

汽車發動機的供油裝置根據進氣流量、發動機轉速和油門調整汽油供給量。航空發動機供油裝置根據環境溫度、環境壓力、飛行高度、飛行速度、發動機各級轉子的轉速、發動機內部各重要部位的溫度和壓力、壓氣機各級轉子葉片的角度，尾噴口的大小和方向，再根據飛行員的操作意圖，是巡航飛行、加速還是減速、是否需要做機動，然後根據這些信息控制供給發動機所需要的燃油、調節葉片角度、調節尾噴口面積、調節尾噴口的角度。航空發動機供油裝置的輸入參數和輸出參數比汽車發動機的供油裝置都要多。

比裝配技術

先進的汽車裝配線用機械手柔性裝配技術。飛機裝配用數控定位器輔助托架，輔以iGPS，激光雷達，激光跟蹤儀。（多謝Jason Chen提出的補充意見）

比可靠性技術

汽車一般壽命設定為15年，不保證不出問題；飛機一般壽命25-30年，保證不出問題，某些型號的飛機已經飛了60年了。

㈣ 汽車和飛機哪個快

要是在一千米之內是汽車快，往後就是飛機了，畢竟飛機加速度不如汽車

㈤ 汽車好還是飛機好

當然飛機啦，前提是得買得起啊

㈥ 汽車和飛機哪個性價比號

都好。飛機長距離選擇。汽車短距離

㈦ 汽車和飛機比，哪個更省油

1）為了保證飛機的舒適性、經濟性、安全性和使用壽命，現代大型客機的巡航速度大約在900km/h左右，這個速度會受到飛機的飛行時間、航線的氣象狀況、機體總重等因素的影響。
2）每小時油耗以波音B747-400為例，巡航狀態下四台發動機每小時油耗量約為10000kg。
3）今年夏季航空煤油JET A-1的密度約為0.79kg/L
通過計算10000÷9÷0.79=1406，B747-400的油耗為百公里1406L，油耗確實和汽車不在同一個數量級里。我們把載客量加入繼續計算，假設B747的載客量為400人，那麼1406÷400=3.515，即每人百公里的油耗約為3.15L。而汽車以日產奇駿2.0為例，假設車上載有4人，市裡的平均油耗在8.5左右，那麼8.5÷4=2.125，每人百公里的油耗約為2.13L，和飛機相比依然是家用汽車更加省油。
到這里我們還沒有結束，畢竟航空煤油和汽油是沒有可比性的，最終能夠比較的只有鈔票。根據網上的數據顯示今年4月份的航油價格為3451元/噸（近兩年航油價格波動較大），3451÷（1000÷0.79）=2.72629，約合2.73元/L。而北京今天92號汽油的價格為6.35元/L，航油的價格更低一些。
如此計算，乘坐飛機每人百公里的燃油成本為3.15x2.73=8.5995，約為8.6元。乘坐家用汽車每人百公里的燃油成本為2.13x6.35=13.5255,約為13.5元。竟然是飛機更加省油，結果還是很出乎意料的。隨著科技的發展，我們的交通工具都在向著環保高效的方向發展，比如現在的新能源汽車，或許在不遠的將來新能源飛機也會成為一種趨勢。（本文數據來自網路，結論僅供參考）

㈧ 想買個交通工具，是買汽車好還是買飛機好

建議你買飛機。

㈨ 汽車比飛機快么

汽車正常行駛、飛機正常飛行的話,汽車的速度都要遠比飛機慢,就算是火箭車也是