汽車輪胎多少邊形不會顛簸

㈠ 汽車的輪胎為什麼越寬越扁平的就越好

一般情況下輪胎的寬度和輪胎的扁平度是成正比的，輪胎的寬度越寬，它的扁平度就會越高，這樣的話就可以達到汽車穩定性的效果，不過輪胎面的寬度有時也是會影響到汽車的油耗的，另外汽車的扁平比太高的話對於汽車在行駛過程中的緩沖性也是有一定的影響的，

扁平比太低的話，緩沖性能也會有一定程度的下降。 當你過一些不平的路段坑比較多的時候，你會發現車顛簸的比較厲害。對輪轂的損害比較大。另外，這對輪胎的要求也是比較高的。低扁平比的話，它的輪胎需要的材質就需要更好。因此呢，那些豪車輪胎是非常貴的。

㈡ 輪胎壓扁率可為多少

你說的應該是輪胎的下沉量吧。

當輪胎收到車輛自重的時候，或者高速行駛時，風的下壓力的時候。輪胎因受到向下的壓力而發生變形，表現在外觀上是，與地面結合的部位會發生塌陷，扁平。

輪胎的下沉量與輪胎的內部氣壓和外部負載有關，當輪胎的氣壓較高時，輪胎的胎體剛度較大，下沉量小一些，反之大一些。當輪胎收到的負載大時，輪胎形變大，下沉量大。

輪胎的下沉量要控制在一定的范圍之內，主要是要考慮一下幾個方面：
1）汽車輪胎的規格要一致，充氣壓力一樣，保證相同的下沉量，這樣汽車才不會發生偏斜。
2）一定的下沉量，保證車輛運動時，可以得到地面足夠的反驅動力，但是下沉量過大，輪胎循環疲勞過程中發熱量越大，輪胎磨損的會加快，輪胎壽命會大大下降，容易爆胎。
下沉量過小，例如充氣壓力過大，造成汽車輪胎與地面的有效接觸面積下降，輪胎的抓地力下降，車輛在剎車時，剎車距離會增大，車輛轉彎時也容易發生側翻或甩尾等事故。

3）理論上，在靜止狀態下，輪胎的下沉量可以很大，比如在沒有氣的情況下，車輛的重量完全依靠輪輞（鋼圈）的外輪緣部分支撐。如果在此情況下運行汽車，輪輞外緣會把輪胎的胎側部分完全碾壓破壞，輪胎就報廢啦。而且目前車用輪輞的結構強度還不能像動車車輪一樣經受如此大的震動和局部滾壓壓強，時間長了，也就報廢啦。
現在還有一種安全輪胎，在輪胎的內部有骨架支撐，當輪胎漏氣的時候，不至於輪胎的下沉量很大，車輛還可以以一定的速度運行一段距離。

建議經常檢查輪胎氣壓。

㈢ 扁平比達到多少才算扁平輪胎

定位於非鋪裝路面行駛的車輛使用高扁平比的輪胎，輪胎胎壁很長，中間空氣層的厚度就會很大，這樣以來就會有很強的緩沖能力，就像你穿了一雙底子很厚而且彈性很好的鞋子，散步的時候或者踩在坑窪的路面上會很舒服，但一旦讓你跑步就很容易崴腳。

低扁平比的輪胎，輪胎胎壁很短，相對來說中間的空氣層就很薄，就像你穿了一雙鞋底很薄的鞋子，對於路面的任何反饋都很清晰，踩到一個小小的石頭你都會有很明顯的感覺，顯然穿這樣的鞋子走路時會很不舒服。但是倘若讓你在跑道上奔跑，你的腳可以很好的貼合路面，鞋子就像你腳的一部分，跑起來會很快。

所以，扁平率並沒有所謂的好壞之分，關鍵在於你的是什麼類型汽車，注重哪方面的駕駛感受，從而選擇適合自己愛車扁平率的輪胎。通常家用小轎車的扁平率都在45~60之間。
輪胎就像是汽車的「腳」，它在支撐汽車整體重量的同時，被前後橋和輪轂所控制，從而讓汽車實現加速，減速，轉向等等基本行駛動作。而輪胎本身其實也是多種多樣的，種類很多，各種不同的輪胎有著自己的使用場景。

用來衡量輪胎的參數非常多，而且各國或者各個企業在標准上也有一定的出入，不過總體上而言，輪胎在製造的時候，都會將一些基本的信息印在輪胎的側面，與輪胎是一體的，便於用戶查看輪胎的型號。
比如一個輪胎上面印著185/60R14 82H，代表的意思是這個輪胎的寬度是185毫米，扁平比是60%，R指代子午線輪胎，輪轂的直徑是14寸，載荷指數是82，速度等級是H（210千米）。其中扁平比關繫到汽車的駕駛性能，對車輛而且是極為重要的。汽車輪胎的扁平比，高一點好還是低一點好？看完你就明白了。

所謂扁平比，指的是汽車輪胎斷面的高度（內圈半徑和外圈半徑之差）與輪胎最大寬度（輪胎側面突出部位寬度）的比值。在輪胎處於安裝狀態時，只能測量出輪胎的寬度，而不能測量出高度，因為輪胎有內緣（輪趾），隱藏在了輪圈內部。那麼對於一輛車而言，輪胎的扁平比，高一點好還是低一點好呢？看完你就明白了。

如果對路上行駛的車輛仔細觀察，就會發現，一些特別昂貴的車，尤其是豪車多是使用扁平比很小的輪胎。這樣的輪胎優勢在於，與地面的接觸面積相對而言更大，側胎的剛性更高，汽車在行駛時穩定性更好，更加能夠承載重物，同時駕駛和操控也更加精準，能感知路面的狀況。而且在制動性能上也更好，所以常見於運輸重物的車子上，以及豪華車或者賽車上。

不過這樣的輪胎也有很明顯的缺點，相比較扁平比高的輪胎而言，它會造成汽車底盤貼近地面，只能行駛在路況較好的路面，而且變形程度小，在路面狀況不好的時候，會直接影響汽車的舒適性，同時輪胎製作成本高，所以價格較貴。而且扁平比小的輪胎，其實更容易出現鼓包，簾子線斷裂的情況。對於大部分車主而言，其實沒有必要追求低扁平比，因為日常用車場景是非常復雜的，即使是在城市道路上也是如此，何況低扁平比的輪胎需要付出更高的成本。
不管是低扁平比和高扁平比的輪胎，其實日常的養護都是非常重要的，比如輪胎上卡住了石頭，一定要做清理，否則會直接影響汽車的制動性能，並且石頭的存在會影響輪胎排水，在積水的情況下，會使得輪胎更快的老化。

在輪胎被卡上石頭以後，最好是用工具將石頭清理掉，遇到一些難以清理的石頭，可以用清石鉤，清石鉤上有多種形狀的鉤子，可以方便地清除各種石頭，防止輪胎剎車時打滑，也能預防輪胎過快老化，並且清除石頭，也能避免石頭與地面摩擦產生高溫，導致爆胎事故。

㈣ 汽車輪胎扁平率的含義，越高越好還是越

扁平比就是輪胎側面的厚度占胎面寬度的比例。比如:205/60R15，扁平比是60%，記做60，即胎面205的60%就是輪胎厚度。數字越高，別人看你車胎就相對較厚，當然，行駛中舒適度就好一點，但高帶過灣時會產生更多的變形，所以運動性驕跑車這個數字都較小，而越野車這個數字都較大。

低扁平輪胎的舒適性下降，濕滑性能下降, 然而普通民用車卻不需要如此之高的操穩性能及高速性能，此外對於輪胎製造者，低扁平後的成本上升也需要考慮，權衡之後：並非所有車輛都用到扁平率很低的輪胎，例如30系列。

汽車輪胎注意事項

需要注意胎壓是影響輪胎壽命的重要因素，不要過高或者過低，要按照車輛標示的胎壓進行充氣。需要注意的是，輪胎和備胎的氣壓要求可能不一樣，要遵循車輛要求。通常，輪胎氣壓會在用戶手冊、車輛門柱標簽標出。

及時清除輪胎花紋里的小石子等異物，異物既會引起行駛中的異響，也容易在車輪轉動時飛濺蹦出。及早發現輪胎是否有鼓包、裂紋、氣門嘴橡膠老化等情況，特別應注意檢查輪胎胎面及輪胎邊緣的磨損，這有可能是由於定位不良或輪胎氣壓不正常造成的。

㈤ 為什麼車輪大的車不顛簸

三角邊的原理。
障礙物的高度相當於直角三角形的高邊，車輪直徑越大，相當於三角形斜邊越長，車輪起㐲的就越緩慢。因此，車就不顯得顛簸。

㈥ 汽車輪胎知識

汽車輪胎知識大全

一、按組成結構分類

充氣輪胎按組成結構不同，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。

有內胎充氣輪胎內胎中充滿著壓縮空氣;外胎是用以保護內胎使其不受外來損害的強度高而富有彈性的外殼;墊帶放在內胎與輪輞之間，防止內胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。

無內胎充氣輪胎近年採在轎車和一些貨車上的使用日益廣泛。它沒有內胎，空氣直接壓人外胎中，因此要求外胎和輪輞之間有很好的密封性。

二、按胎體中簾線排列的方向

斜交輪胎的簾線按斜線交叉排列，故而得名。特點是胎面和胎側的強度大，但胎側剛度較大，舒適性差，由於高速時簾布層間移動與磨擦大，並不適合高速行駛。

子午線輪胎與普通斜線輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿;缺點是胎側易裂口，由於側向變形大，導致汽車側向穩定性稍差，製造技術要求高，成本高。

三、按花紋分類

直條溝花紋以縱溝為主軸的花紋設計;特點：導向性好滾動阻力小、低噪音、排水性佳、不易打滑;適用：平坦路面上行走;使用車型：轎車、卡車，甚至飛機;缺點：驅動及牽引力差。

橫溝花紋以橫溝為主軸的花紋設計;特點：驅動力、制動力、牽引力佳，耐磨性優;適用：碎石子路等惡劣路面;使用車型：大都使用在工業用車或吉普車;缺點：噪音大。

直橫交錯型花紋綜合直條型與橫溝型的花紋設計;特點：能輕松應對高速行使;適用：惡劣路面;缺點：容易產生異常磨耗。

塊狀花紋花紋以塊狀規則排列，特點：驅動力、制動力好提供驅動車子前進的力量;適用：雪地、泥濘等路面;缺點：耐磨性差，里程壽命短。

汽車輪胎規格參數詳解

汽車輪胎規格參數，是輪胎幾何參數與物理性能的標志數據。不同規格的輪胎對於整車的性能表現以及舒適性都會產生影響，下面我們一起看下。

斷面寬度

是影響整車油耗表現的一個因素。輪胎的越寬，與地的接觸面積越大，相應的就增加了輪胎與地面的摩擦力，車輛的動能轉化為摩擦熱能而損失的能量會增加，如若行駛相同距離時寬胎就更容易耗油。

扁平比

是影響車輛對路面的反應靈敏度的主要因素。扁平比越低的車輛，胎壁越薄，且輪胎承受的壓力亦越大，對路面的反應非常靈敏，能夠迅速把路面的信號傳遞給駕駛者，更便於操控，多見於一些以性能操控見長的車型。

載重指數

是把一條輪胎所能承受的最大負荷以代號的形式表示，來表徵輪胎承受負荷的能力，數值越大，輪胎所能承受的負荷也越大。

速度級別

表示對車輛速度的極限限制，超過可能引起爆胎，速度級別越高，輪胎設計及對材料的要求也就越高。

輪胎選購四訣

一、選

1、購輪胎最好選用子午線輪胎，因為子午線輪胎比斜交線輪胎有滾動阻力，節約燃料磨損量小、附著力大、減震性能好、耐穿刺、不易爆裂、胎升溫低等優點。

2、輪胎的層數有6、8、10、12、14、16等各種層號，機手應根據機車選用不同層號的輪胎。一般用6.50—16輪胎的機車選用10層級胎，7.50—16的機車選用12層級胎;手拖、中拖驅動輪選用6層級的較合適。

3、前輪或後輪盡量選用同樣花紋的輪胎。

二、看

1、看輪胎的外表有無接觸過油污等腐蝕性物質。

2、看胎的外表與內壁是否有變形或銳器劃傷的裂紋。

3、看輪胎外側上註明的廠家、型號、層數等字樣是否清晰。

4、看內胎的型、牌號是否與外胎的型、牌號相符，內胎氣門處是否有異樣。

5、看外胎內壁表面是否光滑。

三、摸

用手沿輪胎四周壓摸輪胎的內外壁，檢查輪胎的側壁簾線布置是否均勻，是否有線頭、鋼絲外露，輪胎有無明顯凹凸的地方。

四、裝

輪胎選購後，最好安裝充氣、輪胎裝車後放下千斤頂，此時輪胎受壓，應仔細檢查輪胎受壓後胎側有無凸起的腫塊及裂紋等異常情況，如有應及時更換。

輪胎升級及輪胎升級注意事項

一、 輪胎如何升級

了解自己的駕駛路況和駕駛習慣，選擇符合你的需求和駕駛風格的輪胎，來替換你的原配輪胎。

清楚你的車輛輪胎尺寸和規格，確保你的新輪胎與以前一致，速度級別、承載指數不低於以前。

決定到哪裡去購買輪胎。除了4S店以外，還有很多的.汽車服務中心和輪胎店。

大多數輪胎授權店均提供輪胎安裝及相關的汽車維修服務，先進的設備和專業的服務人員是車輛安全行駛的重要保證。

二、 輪胎升級注意事項

確認輪胎和車輪的圓拱任何部位都沒有摩擦，這樣它才能順利運行。

讓車子承載很重的物體後再檢查輪胎是否會和車輪上方圓拱產生摩擦。

如果輪胎阻礙了懸吊或底盤軌道，就會干擾汽車的行駛和控制，更不用說還會導致極為嚴重的熄火。

汽車輪胎常見故障及解決方法

一 、輪胎磨損

中央部分早期磨損

主要原因是充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。如果在窄輪輞上選用寬輪胎，也會造成中央部分早期磨損。

出現斑禿形磨損

在輪胎的個別部位出現斑禿性嚴懲磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉向發攔，操縱性能變差。若在行駛中發現某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應該對車輪進行平衡，以防出現斑禿形磨損。

一、邊磨損量過大

主要原因是前輪定位失准。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損。

胎面出現鋸齒狀磨損

主要原因是前輪定位調整不當或前懸掛系統位置失常、球頭松曠等，使正常滾動的車輪發生滑動或行駛中車輪定位不斷變動而形成輪胎鋸齒狀磨損。

個別輪胎磨損量大

個別車輪的懸掛系統失常、支承件彎曲或個別車輪不平衡都會造成個別輪胎早期磨損。出現這種情況後，應檢查磨損嚴懲車輪的定位情況、獨立懸掛彈簧和減振器的工作情況，同時應縮短車輪換位周期。

兩邊磨損過大

主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。

二 、爆胎

1、爆胎的原因

一是出行前未對車輛進行安全檢查 ，胎側胎冠帶傷 ，車輛在高速行駛中發生爆胎;

二是輪胎花紋磨損嚴重 ，未及時更換;

三是在車輛行駛中輪胎受到外力剮蹭引發爆胎 。

2、遇到輪胎爆胎的應急措施

1、如果爆裂是前面的輪胎 ，會嚴重影響駕駛者對方向盤的控制 。遇到這種情形 ，應該盡可能輕踩制動踏板，以免車頭部分 承受太大的壓力 ，甚至導致輪胎脫離輪圈 。還要用雙手穩握方向盤 ，這樣在汽車大幅度偏左或偏右行駛時 ，還可以立刻矯正 。

2、如果是後面的輪胎爆裂 ， 汽車的尾部就會搖擺不定 、顛簸不已 。只要駕駛者保持鎮定 ，以雙手緊握方向盤 ，通常都可以使汽車保持直線行駛 。

此外 ，最好反復一下一下地踩踏制 動踏板 ，這樣可以把汽車的重心前移，使完好的前輪胎受力 ，減輕爆裂後輪胎所承受的壓力。記住，不要過分用力踩制動踏板 。

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㈦ 輪胎規格介紹

輪胎的規格有很多的表示方式，而市面上一般較常見的有四種，英制，德制，公制及美製，我們就以次四種略加說明。

英制的規格為英國過去的附庸國家所採用，單位采英寸。如 4.00 H 18 4PR ，即表示寬4英寸，適用210KM/H以下的時速，輪胎鋼圈直徑為18英寸，4線層強度。公制的表示法中，是對輪胎的特性說明較完整，它與德制的表示法類是似但取消「-」低壓胎的記號，而以「R」字代替，表示子午線輪胎，如FZR400的後輪即為140/60R18 64H，其中R18的R即表示該輪胎為子午線輪胎。德制的規格類似「公制」，除輪胎的寬度用公釐表示外，亦增加了輪胎的扁平比，輪胎的內徑仍使用英寸，內徑的後面還有荷重指數及速度記號。表示如：140（輪胎寬140MM）70（扁平比百分之七十）-（低胎壓）18（內徑18英寸）66（荷重指數66）H（速度記號210KM/H以下）。

輪胎規格

而美規的字首表示該輪胎適用車種，第二個字母表示輪胎的寬度，第三字表示扁平率，第四個字母為速度記號，最後為適合鋼圈的直徑。在這當中，荷重指數表J的數值由21 ~74，數值愈大則表示其荷重能力愈強，一般400cc至750cc的重車，J值大約63~67，前輪則約57~ 58；此外無內胎車輪的速度記號K是表示該輪胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈後面者容許的速限也愈高，S ：表適用180KM/H以下；H ：表適用210KM/H以下；V ：表適用210KM/H以上；S,H,V均是一般車輛可以看到的，也是我們稱的高速胎，通常若低於上述速度記號以下的輪胎，均未打上速度記號，因此，我們只要看到S字母以後的速度記號，均可視為高速胎。扁平比低的車輛，因胎壁較短，所以在相同的直徑下，胎面變得非常的寬闊。如此，接地面積可以加大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，而扁平比高的輪胎，雖有充裕的緩沖厚度，但路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力較弱，無法有非常穩定的表現。由於機車在高速轉彎時，車身必然有較大幅度的側傾，所以側向的應力較小，而且為了考慮輪胎細小凸凹路面，仍可從容的吸收振動，因此百分之八十的低扁平輻射胎，最能發揮它的性能。從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測量最大的寬度這兩個比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占寬度的百分數，使用在機車上的多為100至80的，不過高性能的仿賽車，亦有採用70~ 60的高扁平比的輪胎，市售的輪胎也開始出現此一寬面低扁平比車輛。由於汽車在轉向時所受的側向剪力較大，所以在四輪跑車里甚至會出現扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑車仍在50 ~ 55之間，以便維持舒適性能。提起輪胎的種類，其實有很多種分法：有按車種分類的，有按用途分類的，有按大小分類的，有按花紋分類的，有按構造分類的。按汽車種類分類輪胎按車種分類，大概可分為8種。即：PC——轎車輪胎；LT——輕型載貨汽車輪胎；TB——載貨汽車及大客車胎；AG——農用車輪胎；OTR——工程車輪胎；ID——工業用車輪胎；AC——飛機輪胎；MC——摩托車輪胎。按輪胎用途分類輪胎按用途分類，包括載重輪胎、客車用輪胎及礦山用輪胎等種類。載重輪胎除了在胎壁上標有規格尺寸以外，還必須標明層級數。但在這里需要告訴大家的是，載重輪胎的層級數並不是指它的實際層數，而是指用高強度材料簾線製作胎體的輪胎，其負荷性能相當於用棉簾線製作胎體的輪胎簾布層數。這是因為棉簾線是最早用於製作胎體簾線的，因此，國際慣例即以棉簾線層為表示輪胎層數的基準。不同層級，輪胎的負荷能力不同。即使相同規格的輪胎，因為它的層級數不同，它的負荷能力也不相同，所以，不同層級的輪胎，不能在同一軸上使用，否則，在高速行駛並負載的情況下就會發生危險。比如：解放車用的900—20輪胎(16層級)就不能和900—20輪胎(14層級)同用在一軸上，因為它們的層級不同，負荷不同，混用以後就容易發生危險。