m檔汽車轉速多少合適

1. 求教M檔 多少時速換擋，另外換擋時候需

可以不松油門，在加速的時候可以像這樣。降檔加檔都可以，加入你1800轉就升檔。這個時候你要加速就要加檔，你可以松一小點油門但不要全部松完，甚至不松這個時候經過空檔轉速會有一個攀升，可能會攀升到：2500-3000多轉，這個時候你換到檔位裡面加油感覺會非常快。所謂轉速越高速度越快的原理懂嗎，還有降檔超車也可以像這樣。加入你在5檔時速80，轉速大概在2000多轉不到點。你想瞬間提速到120，你就來個5降3。但是如果你按照傳統換檔收油門這個時候會有一個轉速回落懂嗎？也就是說在你經過空檔收油門那個時候，轉速會下降這個時候加速會有一點慢。如果你按照不松油門的話，轉速會瞬間升高然後你在降到3檔加油會非常給力的懂嗎?

2. 自動檔汽車M1M2M3檔怎麼用的多少速度換

自動檔汽車M1M2M3檔用的速度為：1擋：正常起步或者爬很陡的坡時使用。使用該檔位，車速一般在10公里每小時；

2擋：起步後加速的過度擋，或者低速前進或者爬陡坡時使用，車速一般在20公里每小時；3擋：時速在20-40km/h使用該檔位，在市區行駛常使用該檔位；

自動檔車相對於手動擋車，最大的特點就是不用自己換擋，車輛根據行駛的情況和交通狀況智能選擇檔位行駛，對開車帶來了很多方便。雖然這樣說，但是相關基本功能，例如前進、後退、停車還是要換擋才能實現的。

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自動擋汽車的使用技巧介紹如下：

絕大多數人日常中都是P擋點火，看到上面這種起步方式也是有爭議的，因為部分車型只能在P擋點火，N擋點火的話可以不用踩剎車，直接掛入D擋或R擋，這樣做存在一定安全隱患。甚至有些車型還會規定在啟動時，需要踩住剎車再掛擋。

很多人搞不清楚自動擋車的超車，注意並不是一直深踩油門，這樣變速箱反而會延遲換擋時機。而是踩下油門後，當轉速上升到換擋區間，大約在2000-2500轉，然後輕收油門再加油，這樣加檔會很平順。

3. 卡羅拉M檔轉速要升幾千轉才可以升檔

M檔為手動模式，和正常手動檔一樣，2000轉換檔即可，往前推加檔，往後拉是減檔，手動模式和D檔可以隨意切換，不需要踩剎車

4. 手自一體M擋手動模式多少轉速換擋

如果車還在磨合期，大約可以2500—3000轉換擋過了磨合期基本上都可以在4000轉的時候換檔，也可以高個500—1000來轉，因為君威的手動車型都是"T"直接降擋應該沒有什麼損害吧，在高速的時候就禁用，這個可以在保養車的時候和汽車顧問們隨便聊聊，

5. 車輛起步轉速達到多少轉比較合適

1、汽車起步的轉速沒有固定值，關鍵看路況和路面。如果平路1000轉左右就可以，如果是陡坡需要1500轉以上才行。但切記不能超過2000轉。
2、汽車起步轉速高是正常的，一般來說發動機啟動瞬間往往能夠達到1200-1500轉，如果是在寒冷季節，發動機轉速還會更高，因為轉速太低車輛會熄火，高一點才能盡快熱車。不過冷啟動時，轉速也不能太高，因為潤滑油沒法達到發動機上部，為了減少磨損，2000轉以內比較合適，等到發動機工況穩定後，發動機轉速會降到800轉左右。
3、所以說，起步轉速高一點是正常的，普遍家用車起步轉速在1000-1500左右，不同車型會有差異，並且現在很多廠商是故意把起步轉速調高，以便加擋後車輛行駛有足夠的動力性。轉速能時刻體現發動機的工作狀況，如果轉速過低，燃油在汽缸里燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機的損害也是蠻大的。如果轉速過高，也會導致發動機磨損更大。
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6. 轉速多少換檔合適

換檔轉速因車而異，對於JT車，T系和I系也有些不同。T系車是功率取向，本身就需要更高轉速來發揮扭距；I系車則是扭距取向，在較低轉速就可以得到大扭距，但高轉速也有好處。看兩種發動機的輸出曲線，T系車比I系車最大功率輸出點要晚。可參考黑夜DX的精品帖子，有論述5氣門車進氣情況的內容。大致意思是說5氣門車在轉速高到一檔值以後進氣量增加明顯，動力爆發也明顯，而低速時因為進氣門面積大，空氣流動速度相對慢，所以優勢並不明顯（不知道我理解的對不對），這也是T系車在三千轉以上提速性突然提高的原因之一。I系是從以前CL的化油器發動機進化而來，經過改良，提高了最大扭距轉速范圍和耐久度，簡化了零件。由於2氣門進氣門發動機單進氣門帶使進氣面積小的限制，高轉速時動力優勢不明顯。

就我的感受，T系車3000～3500，甚至4000換檔比較好，I系車2500～3000吧，不是太清楚，沒怎麼開過，沒有實際經驗。高轉速換檔也有不利因素：比如要求換檔動作更快，否則會增加離合器的磨損，另外潤滑油消耗也比較多，對潤滑油品質要求也高一些。

我是比較傾向於高速換檔，當然不是無限制的高。保持發動機在扭距大的轉速段可以使車盡快進入經濟檔位，縮短加速過程，加速過程總是比勻速過程費油。如果低速換檔，車需要很長的加速距離，在沒有達到更大扭距前又換入更高檔位，使發動機總是出於扭距小輸出狀態，反而費油。也容易引起爆震，傷害其它零件。底轉速還有一點不好：汽油和機油流動速度慢。汽油流動速度慢容易在噴嘴和氣門上形成結膠和積炭，使車越來越肉。機油流動速度慢會使機油中的積炭微粒沉積在摩擦面上，因壓力和溫度形成堅硬的薄膜，使運動部件間間隙變小，阻力增加，導致車肉。經常低速也會使汽缸內積炭增加，容易爆震，活塞和活塞環潤滑不足，更早磨損。高速長途後車好用是大家都有的體會，高轉速就是原因之一。JB的一位修車權威講，德國車比較注重技術，而不很重視耐久度，所以比較容易產生積炭，德國高速公路不限速，德國車一般都設計在高速狀態下工作。

如果想省油，低轉速換檔和高檔低轉速行駛肯定是比高轉速要省油，加速越平緩發動機相對燃燒越充分，單位時間噴油量也小，高檔低轉速行駛相同公里數發動機轉數少。這些都是省油的前提。但我覺得很多朋友沒有主意一點就是車輛使用的綜合費用。綜合費用不單單是油耗，還有機油、耗材、清潔，還有時間等等都是費用。從這點說我一直主張高轉速換檔，原因以前說過很多次：高轉速發動機內部機油和汽油流動速度快，機油五大特性之一就是清潔性，汽油本身就是溶劑，高速流動可以利用機油和汽油的自清潔能力清潔發動機內部而免去經常清洗噴嘴、進氣門上膠質的麻煩。其次高轉速工作中發動機燃燒室溫度相對高，內部氣流流動速度也更快，高溫可以燒掉一部分積炭，快速流動的氣流也會吹出一部分燃燒後的殘余物，目前內燃機燒礦物燃料肯定會有殘留物，隨車輛使用逐漸聚積在在汽缸頂和活塞頂聚積形成積炭層，積炭會導致汽缸容積變小壓縮比增加使爆震傾向更嚴重，積炭層在發動機工作時會因高溫變的通紅也容易讓混合氣在未燃燒前先壓燃產生嚴重爆震，ECU一旦檢測到爆震會推遲點火和增加噴油，以此來消減和抑制爆震，隨之發動機功率下降油耗上升。雖然高轉速並不能徹底解決結膠和積炭的問題但可以大大延緩這個過程，如果配合適當的汽油添加劑，在很長時間應該不必考慮這些問題。從長期綜合費用看，油耗的增加以及使用添加劑等各種費用並不一定比低轉速定期清洗發動機內部低，但額外的好處是可以減少因結膠和積炭引起的問題，少跑修理廠來節省時間減少麻煩，車也比較好用。

磨損方面，高轉速換檔肯定是要增加發動機磨損，但增加多少很難用量衡量，因為各人對於發動機維護所使用的耗材、日常使用的燃油、負載情況、路況都各不相同。只能說正常情況下高轉速換檔所增加的磨損小到可以忽略，因為我們現在所說的高轉速實際上還在發動機允許的正常范圍內，對於捷達發動機，6000轉也不算極限轉速，還沒有到斷油點，而且即使每次換檔都6000轉在合格、合適機油的前提下也不會對發動機本身造成過多磨損，只要不是長時間高轉速滿負荷工作並不會對發動機有什麼損壞，因為有潤滑油潤滑和降溫。高轉速滿負荷時發動機各部分工作溫度很高，高溫會破壞油膜導致劇烈的磨損，這里邊關系大的是負荷和由大負荷產生的高溫，轉速本身不是高溫的必然結果，發動機轉速指曲軸轉速，機油泵靠曲軸驅動，曲軸轉速越高機油泵送量越大，相對於單位時間流經零件工作面的機油量越大，散熱、清潔效果越好。反而是外圍某些部件比發動機容易壞，比如發電機軸承、多楔皮帶漲緊輪，這些零件轉速比發動機要高而潤滑條件比發動機內部要差，但不至於到壽命就如何如果被縮短的地步，有點行百里半九十的概念。

高轉速換檔也不是一定和必須的，車到底怎麼用好，怎麼用合適要看自己駕車的需求和條件。很多朋友經常行駛的路段根本沒條件高轉速換檔，即使在低檔也很少有機會，這種情況如果強行用高轉速行駛也會使發動機內部得到清理但油耗會升的比較高，熱量聚集也會多。還有一些朋友開車不願意經常保持在比較緊張的狀態，用車只是為了從甲地到乙地，如果改變自己的駕駛習慣也會有很多配合方面的問題甚至可能發生一些不快。其三，所謂高轉速到底多少算高也是因車而異，不是一定要4000換檔才叫高轉速。我個人理解合適的換檔轉速應該是發動機最大扭距附近，而各個車型最大扭距的設計並不一樣。最大扭距點不單純取決於發動機工作曲線，也取決於變速箱各檔減速比，同樣是捷達，化油器、兩閥電噴、五閥電噴發動機各有各的曲線，電噴車不同批次車輛電腦內部的工作曲線也略有不同，因此不能說某一個轉速就合適，就一定好，還是因車而異，因人而異。畢竟車最基本的能力就是移動，而怎麼移動卻包含很多人文的東西諸如快感、刺激、舒適、悠閑、煩惱等等，而摻雜這些東西後怎麼用車好就不是單純用數字可以說明的，換檔轉速也一樣。

總體說高轉速換檔有利於降低用車整體費用，有利於減少發動機故障率，也有利於保持發動機的正常工作狀態。如果配合相應的駕駛手法和必要的保養及耗材，不會對車有什麼損害。但如圖生活中有很多正確的道理也不是放之四海而皆準一樣，在可能的情況下提高換檔轉速，在不行的時候就降低，沒有單純那個一定好一定不好。

最後說一下駕駛舒適感。對於捷達車高轉速換檔必然導致舒適感下降，我們的變速箱設計本來舒適性就差。改變換檔轉速實際上是駕駛習慣的改變，相應很多方面都要改，比如加、減檔時的油離配合，精力集中程度，因此需要一個適應過程，不要追求一上來能開的平順，反過來說還是上面那句話，如果駕駛要根據自己的情況、路況實際處理。

7. 求教M檔 多少時速換擋，另外換擋時候需要松油門嗎

你好可以不松油門，在加速的時候可以像這樣。降檔加檔都可以，加入你1800轉就升檔。這個時候你要加速就要加檔，你可以松一小點油門但不要全部松完，甚至不松這個時候經過空檔轉速會有一個攀升，可能會攀升到：2500-3000多轉，這個時候你換到檔位裡面加油感覺會非常快。所謂轉速越高速度越快的原理懂嗎，還有降檔超車也可以像這樣。加入你在5檔時速80，轉速大概在2000多轉不到點。你想瞬間提速到120，你就來個5降3。但是如果你按照傳統換檔收油門這個時候會有一個轉速回落懂嗎？也就是說在你經過空檔收油門那個時候，轉速會下降這個時候加速會有一點慢。如果你按照不松油門的話，轉速會瞬間升高然後你在降到3檔加油會非常給力的懂嗎?

8. 途觀L330上陡坡掛M一檔轉速在2000轉可以嗎

途觀L330上陡坡掛M一檔轉速在2000轉可以，但是上完陡坡後需要將轉速降下來。

2000轉一般是普通轎車的扭矩峰值的一半，也可以理解為發力點，在此期間換擋，輸出會比較平順，頓挫小，燃油經濟，噪音也比較小，對發動機損耗小；

但如果不是在上陡坡，低速檔不是這樣的，車一動起來就可以進2擋了，2擋進3擋只需要很短時間，也就1500轉左右就行了，3擋至5擋都在2000轉左右換擋，這樣對發動機有好處，自然也不費油。

9. 自動擋在m檔時直接降1檔發動機轉速大概在多少轉

按最合理的轉速來說，不同的車應該是有不同換擋轉速，但是大部分的家用小轎車加檔應該是2000轉左右，具體看你駕車的感受。一個老司機換擋時是不會去看轉速的，他們換擋時憑的就是對車了解和感受，例如在3擋時，踩油門感覺車跑起來了，感覺「車子變輕快了」或者轟鳴聲音不大了，就可以加擋了。減擋的時候，因為車速下來了，速度要想提起來就需要更大的扭矩，所以需要減一個擋來獲得更大的動力