機械增壓汽車能開多久

㈠ 豐田普拉在多加了機械增壓後，這會影響原車的壽命嗎

肯定會影響壽命，具體看你怎麼去霍霍他。

好簡單的道理，

加裝增壓器不影響壽命的事豐田自己不幹，輪得到你干？

你比豐田的工程師更專業？

豐田有錢不賺，給你賺？

奉勸一句，有錢直接上3.5，錢不多換帕傑羅V97，再省點可以考慮牧游俠柴油，如果連這個錢都不捨得就更不用考慮改車了，這個坑更大！

㈡ 路虎汽油版3.0機械增壓能跑多少萬公里

現在國家沒有規定具體的報廢年限或具體的公里數，只不過是自初次車輛登記之日起，小客車十年之內每兩年進行一次年檢，十年以上的每半年進行一次年檢，十五年以上的每三個月進行一次年檢，所有的汽車每年進行一次尾氣檢測。只要你能通過就可以上路行駛。 像出租汽車每天行駛200公里乘以360天乘以5年等於36萬公里，然後賣到農村還能接著開，如果保養的好，開50萬公里沒問題。 順便說一句，里程錶是沒有盡頭的。不管是機械式的還是電子式的，過了最大的數值就會回零。

㈢ 奧迪的車一般使用壽命是多少年

能夠用10-12年。

㈣ 渦輪增壓的和自然吸氣的發動機哪個壽命更長更耐用

自然吸氣發動機。

從技術層面上說，自然吸氣發動機確實要比渦能增壓發動機的壽命要長一些，但目前渦輪增壓技術已經比較成熟，渦輪增壓器的壽命也有所延長，正常工作情況下可保證車輛行駛20萬—30萬公里，所以消費者不需要對渦輪增壓發動機的使用壽命特別擔心。

自然吸氣發動機保養注意事項

自然吸氣發動機是最初的發動機形式，現在已經是及其的幼稚，另外相比渦輪增壓發動機，自然吸氣的發動機比較完善。怠速的恬靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好，而且自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。

依照使用手冊上更換周期及時更換就可以，一般都是5000公—7500公里換一次機油，如果用車條件惡劣一些可以適當地縮短周期。但是不管什麼形式的發動機，用全合成機油的對於發動機的維護更到位是肯定的。

以上內容參考網路-自然吸氣發動機

㈤ 豐田普拉多加了機械增壓後會不會影響原車的壽命你怎麼看

如果通過後期改裝來改裝增壓系統，肯定會對發動機的壽命產生一定的影響，因為一般的發動機在設計的時候，相應的發動機內部剛度是不夠的。如果直接改裝，肯定會對發動機的壽命產生相應的影響，包括連桿氣門的影響，還有這些關鍵數據。所以飛機渦輪增壓系統的改裝也要考慮發動機內部加強附件的一些改裝。其實廢氣渦輪增壓和機械渦輪增壓的原理和工作原理是不一樣的，但是對發動機強度的要求基本是一樣的。

機械增壓器有三種類型：魯式、雙螺旋式和離心式。主要在於壓縮機的設計不同。Lu型和雙螺桿增壓器採用不同類型的嚙合法蘭吸氣，離心式增壓器採用葉輪吸氣，有些類似於渦輪增壓器。雖然三種設計都能產生增壓效果，但效率差別很大。做了很多渦輪增壓改裝，後來隨著大家的追求越來越高，也是因為渦輪增壓改裝後，出現了很多問題，有的面臨發動機報廢。現在，越來越多的人在改裝增壓器。現在裝上增壓器套件可以增加20%以上的功率，效果還是很明顯的。而且技術比較成熟，專車可以隨時拆卸。車不是小物件，選個好牌子裝不容易壞。

㈥ 普拉多2700改裝渦輪增壓好，還是機械增壓好！

普拉多2700改渦輪增壓當然是值得考慮的。穩不穩定的話不是看硬體的，而是看後期調教的軟體怎麼樣。渦輪沒有很容易掉的，現在渦輪天天壞的情況是越來越少的。隨著時代的進步渦輪的工藝不斷創新優化，質量已經不是問題了。

普拉多2700不適合機械增壓，機械增壓靠皮帶帶動，原本它的動力又不是很好，於是加了機械增壓之後動力就會損失更加嚴重。而且機械增壓的價格有很貴，效果並沒有渦輪好，價格比渦輪貴了將近一半。

用AnroT渦輪最大的優勢是不會損失動力，駕駛的時候就基本感受不到遲滯的感覺。只要給油門動力源源不斷地在提升。

㈦ 豐田普拉多加了機械增壓後會不會影響原車的壽命

對於購買普拉多2700的客戶來說，它的動力確實是一個短板，2.7自吸發動機要帶動2頓多的車身，加速性就不要談了，動力只能說是勉強夠用而已，想要動力好只能選3.5/4.0的車型。而3.5/4.0車型無論是價位還是後期的稅費都比2.7的車型貴，所以很多人選2.7車型主要原因還是為了省錢。 為了解決動力弱這個問題大家也想了很多方法，最簡單有效的就是上增壓器，對於普拉多這款車來說改機械增壓的比較多，因為越野車更看重低速的扭矩輸出，而機械增壓由於是曲軸皮帶輪驅動的，增壓值和動力輸出更線性，開起來動力更接近大排量自吸發動機，所以對於普拉多更合適一些。
普通自吸發動機如果沒有經過內部零件強化
，直接改增壓的話，增壓值都不會調的太高，不然發動機內部零件是承受不了那麼高的增壓值的，容易造成發動機損壞。雖然增壓值調整的不高，但對發動機的使用壽命也是有影響的，因為增加氣缸內進氣量以後，發動機燃燒產生的膨脹作用也就越猛烈，這肯定會增加發動機的磨損，降低發動機使用壽命的，只不過磨損增加的程度不是太大。如果原廠狀態發動機可以開60萬公里的話，改機械增壓有可能只能跑40萬公里。 而且原廠發動機
是自吸的設計，所以內部零部件強度都是按照自吸發動機的動力來設計的，假如某個零件本身有一點問題，維持原廠狀態的話也許就沒問題，如果升級增壓的話，就有可能會出現發動機金屬疲勞，從而引起發動機故障，這個你還是需要有心理准備的，畢竟改裝還是有一定風險的。

肯定會影響壽命，具體看你怎麼去霍霍他。

好簡單的道理，

加裝增壓器不影響壽命的事豐田自己不幹，輪得到你干？

你比豐田的工程師更專業？

豐田有錢不賺，給你賺？

當然，如果你打算加裝之後玩兩下賣車，那無所謂。畢竟現代發動機怎麼樣也要霍霍十幾萬公里才能折騰壞。

功率炸的太干凈，不留安全沉余，壽命肯定會縮短。

F1的發動機就是個很好的例子。

最近確實一直在有一個品牌在網路上瘋傳機械增壓無損安裝，不會影響普拉多的壽命。他們說的70%都對，他們避重就輕的說了一些常識性的理論讓大家信以為真。例如：

1. 外掛ECU控制機械增壓器，不改原廠ECU。

2. 機械增壓工作溫度低。

3. 整車動力提升。

但是他們沒有將現實情況擺上來：

1. 自身機械增壓的壽命有多長？我見過好多4萬多公里離心機抱死的。

2. 機械增壓能夠提升多大動力？我開過一台改過的，沒有4.0的動力更不會有3.5的強

3. 增大多少油耗？2.7改油箱的本來就不多，在增大油耗得不償失啊。

2.7是一台不錯的穿越神車，是慢一點但夠皮實油耗也還不錯。假日在平原地區走個爛路沿途拍拍風景，而且這類地點本來就開不起什麼速度來。非要拿它跑高速上高原，說實話真的不行。如果非要去這些地方，個人推薦港口的V97更適合，一樣的價位不一樣的動力和越野能力。

不要老拿爆改普拉多的車主說事，人家的零配件幾年就要換。豁一次車就要換不少，人家根本也沒打算發動機能用多少年，壞了就換掉了。主要是你捨得么

無論加什麼增壓，都是10萬公里以內發動機報廢，當然敢加的也不在乎這個，沒個幾百萬現金在手上，不會玩的!

這個問題是很多想提升動力的車主關心的問題。以前接觸過改裝車的圈子，所以知道一些。這里就獻丑回答一下。

自吸車（圈子裡都這么稱呼，就是自然吸氣的車子）改裝增壓，不管是機械增壓，還是廢氣渦輪增壓，對 汽車 發動機都有一定損傷的，要不就不會有渦輪改裝加強套件的說法了。

這里不要提電子渦輪增壓，因為那個就是鬧著玩的玩意，根本不能和上面兩種增壓方式相提並論。

這個是廢氣渦輪，利用燃燒後的廢氣推動葉輪進行空氣壓縮。

這個是機械增壓。用皮帶和發動機的輸出軸相連，利用發動機本身的力量進行空氣壓縮。

這兩種方式不管是哪一種，都是為了增大進氣量，提高發動機功率。這個時候缸內壓力也會升高。

自吸車在設計之初，只會考慮自吸工況，增壓工況是不會考慮的，因此，只要上了增壓，剛內壓力增大，或多或少都會對發動機的壽命有所影響。

如果你是 汽車 發燒友，安裝增壓渦輪，或者機械增壓，也不是不可以。現在 汽車 的更新換代比較快，在你車都要報廢的時候，發動機也許還正當壯年。一點點損傷可能真的算不上什麼。

所以對於增壓，可以根據自己的情況來改裝。如果不想加強缸體，曲軸等部件，建議使用低增壓方式，這樣可能對發動機的影響小一點，如果你是極致發燒友，追求極致，那麼要上增壓，還是要對缸體曲軸等部件進行加強。規避一些由增壓帶來的負面影響。

所以，真正發燒友的選擇是增壓，因為增壓帶來的快感是大於發動機壽命縮短的負面影響的。

所以想改就改吧，不要讓顧慮成為你的絆腳石。

理論上來說，會影響一定壽命！

機械增壓雖然不像渦輪增壓那樣會產生高熱，但是在機械增壓狀態，進氣壓力增大、進氣量增大，燃燒後的爆燃回轉力增大，此時對曲軸連桿等部位的強度剛性要求會增大，而普拉多2700是4缸發動機，在急加速時，曲軸回轉時負荷力會增加很大，此時，曲軸各個配件的強度就受到很大考驗！而雖說普拉多發動機品質不錯，但是日系車在成本考慮方面一向比較摳門，在設計時肯定不會考慮加裝機械增壓的受力強度，因此壽命肯定會有一定影響！

改裝需謹慎！

非渦輪增壓發動機後期加裝增壓器，必定會縮短發動機壽命的!普拉多也不例外，加裝增壓器後發動機壽命必然縮短，而且發動機可靠性也會相應的降低!

既然購買了小排量2.7L的普拉多，就不要妄圖通過其他手段來提升動力。普拉多的口碑是什麼？皮實耐用，穿越好手。而不是性能車、鋼炮車，動力並不是普拉多拿手戲、強大的穩定性才是其最大的優點，大眾 汽車 測試時後勤補給車都選用普拉多、酷路澤，而不是自家的途銳等SUV。因此選2700就不要追求動力，中低速很踩油門踏板也可以獲得一定的動力，要動力直接賣3.5/4.0的普拉多更好!

理論上發動機加裝渦輪增壓器後動力會有一定程度的提升！

渦輪增壓器提高了進氣歧管壓力，加大了空氣密度、氣缸內吸入更多的空氣後就可以燃燒更多的燃油，燃燒更多的燃油後發動機就可以爆發出更大的功率，也是大排量發動機比小排量發動機功率要高的原因。

因此一些小排量發動機紛紛的玩起渦輪增壓，甚至1.0L排量的發動機也要加一個增壓器，而1.2T/1.4T/1.5T都是比較常見的渦輪增壓發動機，2.0T發動機更是取代了以往大排量自吸發動機。

但是加裝渦輪增壓器並不是簡單的一件事，也不是拿過來一台增壓器加裝到自吸發動機上就可以了!這其中有很多問題需要解決，例如發動機零部件強度問題。原設計是針對自吸發動機設計的，零部件承受的功率扭矩餘量都不會太大，也沒有必要做的太大（浪費）。當加裝增壓器後功率扭矩提升40%以上，這時候發動機內部零部件承受壓力也提升40%以上，甚至更多!高壓力之下有些零部件壽命必然縮短，發動機短壽、提前損壞是必然的!

因此渦輪增壓發動機內部零部件都是強化過的，甚至有些零部件尺寸不一樣、活塞上方燃燒室不一樣，雖然缸徑一樣但是材質與結構會有所差異。而後期加裝的增壓器，發動機內部零部件是沒有改動的，零部件設計也不是針對增壓器設計的，雖然有一定設計餘量但是不會太大!

原本能跑60萬公里無大修的機器，裝了增壓器後可能跑了20-30萬公里發動機就會壞掉!當然這里只是舉例子，壽命還與駕駛方式有關系、如果你改裝增壓器後始終溫柔駕駛，佛系駕駛那麼發動機壽命可能不會受到影響。但是加裝增壓器的朋友都是對動力不滿意的，改裝增壓器後動力上來了，還會溫柔駕駛嗎？一旦激烈駕駛那麼發動機內部零部件承受力必然增加，壽命自然會縮短。

除了簡單增加渦輪之外，還要改變ECU程序。進氣歧管壓力提高很容易，但是噴油方案也需要隨之改變。進氣量提升太高後已經超出了ECU調整范圍，噴油量跟不上、混合氣過稀那麼依然無法發揮渦輪增壓的優勢，動力不僅不會提升反而會惡化!因此空氣密度增加的情況下噴油量也要相應的增加!

原廠ECU程序開不是隨便一個民間高手就可以姑娘更改的!即使改也是瞎改，顧此失彼的那種改!只有部分主機廠能做到，小的廠家只能花錢買程序!因此，加裝增壓器後為了提升動力，在沒有改寫ECU程序的能力下，只能外掛一個電腦來欺騙ECU，用假信號來騙ECU程序!數據是模擬出來的，與當前工況符合度非常低，只能是滿足某一兩點要求而已!例如只要動力，那麼就犧牲了經濟性，排放、穩定性，總之除了動力增強之外其他都是一塌糊塗!最後誰來買單呢？當然是車主買單!

因此加裝增壓器後短時間會覺得爽，但是後遺症也是真實存在的。例如油耗增加，排放變差、穩定性變差等。有的增壓器幾萬公里就卡死了，拆拆裝裝反到降低了整車的穩定性!外掛ECU只是粗略的控制，控制精度差因此油耗也就增加，發動機內部零部件承受過高的壓力後壽命也會相應縮短，也降低了穩定性!

一般來說發動機的壽命是 汽車 壽命的好幾倍，一般車子的報廢里程是60萬公里，我們一般人每年3萬公里，一般一輛車用個七年八年的就換了，所以車子都報廢不了，還說什麼發動機呀。

安裝了機械增壓會提升很多的動力， 汽車 出廠是都有很大的預留動力空間，提升一部分是不會影響原車發動機和變速箱的。

今天給大家推薦一下我們國內的品牌-匠神動力

我就是在這個公司安裝的機械增壓，動力好了，車子開著也輕了，一加油門就感受到與以前不懂，動力提升的效果非常的滿意。總體來說2.7安裝了跟4.0差不多，花了2萬多，與兩台車20萬的差價來說，挺值的。

有人說，改裝有風險，你又覺得普拉多27動力肉，又不敢冒險，那就繼續忍受吧。

這是我安裝匠神動力機械增壓時拍的圖片

匠神動力機械增壓，先就科學角度列幾點利弊參考1.動力增加不少2.省錢，改裝的這部分錢不用交稅吧，如果原車自動要交稅的。弊端就是1.增加了一點油耗2.增加了一點養護成本。以上兩個弊端既顯然又必然。通常一輛車的報廢里程是60萬公里，可許多國人通過調發動機里程避開強制報廢，車子跑過了300萬公里，車子散架了發動機還沒太大問題，，所以說發動機的壽命是 汽車 的幾倍以上，如果裝了機械增壓，增壓後的壓力是原來的1.5倍，單是發動機的極限耐壓是工作壓力的十倍以上。有的人總是說多一個設備就多一份故障，那隻好建議他別開車了，徒步設備故障為零。所以說嫌棄動力不足，裝一套機械增壓完全可行！

一定會的，原裝來的和後加裝的一定會不同的

㈧ 賓士c200機械增壓發動機能跑多少公里

賓士c200機械增壓發動機能跑16萬公里。
然而現在基本上沒有人能夠開到這個公里數。家用車以每年2萬公里計算，開15年才30萬公里，即使計程車最多也就開個五六十萬公里。

㈨ 豐田普拉多加了機械增壓後，會不會影響其原車的壽命

「如果直接換增壓，增壓值不會調得太高，否則發動機內部零件承受不了這么高的增壓值，很容易造成發動機損壞。增壓值的調整雖然不高，但對發動機的使用壽命也有影響，因為增加氣缸內的進氣後，發動機燃燒引起的膨脹會更加強烈，這肯定會增加發動機的磨損，降低發動機的使用壽命，但磨損增加的程度不會太大。如果原發動機能行駛60萬公里，增壓的話可能只能跑40萬公里。」

增加渦輪肯定會提高功率，但同時也有缺點。油耗增加了。一般來說，增壓就是單位時間內增加發動機燃燒室的進氣量，使發動機做功更多，燃燒更充分，從而產生更大的馬力！原廠最大馬力163匹，最大扭矩246牛米。安裝這套增壓套件後，最大馬力和扭矩可達264匹和392牛米。

㈩ 普拉多動力不行，裝了機械增壓動力能提升嗎，容易壞嗎

如果一定要拿普拉多去越野或玩穿越，就不應該選擇2700，可以收一輛二手的4000進行改裝。追求更好的公路性能就來一台混合噴射的3.5升發動機也行。改裝始終是在打破原有的平衡在更高的層級上尋找平衡，而不要被某些單方面性能的提升而忽悠了，好用的汽車永遠是一個性能、可靠性更加均衡和諧的載體。