渦輪汽車停車後多久恢復涼車

『壹』 汽車停止後發動機溫度要多久才冷

你好, 這要看季節的...一般冬季熄火後兩小時就可以冷卻，夏季熄火後需要三到四小時冷卻...

『貳』 渦輪增壓發動機的轎車在停車後一般需要等待多久再滅車

在跑高速時或持續高速行駛時間較長，需要停車加油或停車休息時。停車等2-3分鍾後再滅車。
正常開車沒必要延時滅車。車是給人用的，沒那麼嬌氣。

『叄』 停車後渦輪發動機多長時間能散完熱

現在的渦輪發動機停車後無需怠速冷卻，ECU會根據感測器數據自動判斷散熱和潤滑系統立即停止還是繼續運行。放心，現在的渦輪增壓發動機沒原來那麼脆弱。

『肆』 渦輪增壓車停車之後，需不需要怠速一段時間等渦輪降溫呢

一直有人相信渦輪增壓車停車後如果立即熄火會導致渦輪散熱不及從而降低增壓器壽命。畢竟增壓器工作時要承受高溫尾氣的炙烤，如果熄火了冷卻液和機油不循環，增壓器的熱量無法散出去會導致增壓器里的機油碳化堵塞潤滑通道。也有人認為這是多此一舉，理由就是“你能想到的設計師早就想到了”。其實兩種說法都過於偏激了。

要不要怠速等待降溫主要看增壓器實際溫度

還有一些廠家發動機設計有電子水泵可以在發動機熄火後持續保持冷卻液循環散熱，這都能在一定程度上降低渦輪熱負荷。

所以說只要不是太大負荷工作，停車後立刻熄火似乎也沒那麼恐怖。當然了保險起見還是建議大家參照用戶手冊，畢竟這是最權威的。至於怎樣才不算大負荷輸出呢？我的觀點是：絕大部分溫柔駕駛和偶爾激烈駕駛的都不算大負荷輸出，具體判斷方法可以教給大家一個小竅門：如果你的車帶自動啟停，那麼在你停車時啟停系統啟動的話那你之前的駕駛就不算大負荷輸出，因為ECU都敢直接熄火咱就更不用擔心了。

『伍』 渦輪增壓發動機停車後，到底要不要空轉3分鍾再熄火

渦輪增壓發動機的渦輪增壓器在駕駛過程中最高溫度可以達到900 ，渦輪增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為渦輪增壓器進行冷卻。

早期由於控制系統不完善，渦輪增壓器容易損壞，主要是高溫的渦輪增壓器熱量散發不出去導致，現在的渦輪增壓發動機配有專用延時程序，只要電瓶電量足夠，都會在行駛熄火後，根據溫度狀況自動延時帶動冷卻泵運轉散熱。因此，不用怠速3分鍾再熄火！

另外對於一些年度較久的老車來說，電瓶很容易虧電，電瓶電量不足，會導致延時散熱程序提前終止，特別是我國北方的低溫環境下電瓶的放電電流急劇下降，在這個情況下還是怠速運行一會兒。

渦輪增壓發動機如今已經是傳統燃油車中的主流，主要就是渦輪增壓發動機的性能出色，但是很多人也聽說過，渦輪增壓的車子，在熄火前最好怠速上3分鍾，讓車子的渦輪冷卻一下再熄火，有助於保護渦輪，有這種必要嗎？

渦輪增壓發動機的渦輪增壓器在駕駛過程中最高溫度可以達到900 ，渦輪增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為渦輪增壓器進行冷卻。

那麼車子停下後，如果直接熄火，渦輪內依然有個慣性，會繼續高速轉動，所以還依然是個高溫狀態，而發動機如果停止後，機油的供應也會停止，這樣渦輪里滯留的機油就會產生高溫，可能燒成積碳，渦輪又會因為缺少機油的潤滑，而對轉動的軸承造成磨損。所以，讓渦輪增壓的車子怠速空轉一會，其實也是為了讓機油可以再循環一會，同時利用發動機自身的冷卻系統，給渦輪降溫。

早期由於控制系統不完善，渦輪增壓器容易損壞，主要原因就是高溫的渦輪增壓器熱量散發不出去導致，現在的渦輪增壓發動機配有專用延時程序，只要電瓶電量足夠，都會在行駛熄火後，根據溫度狀況自動延時帶動冷卻泵運轉散熱。比如大眾的TSI，它給渦輪的冷卻除了發動機本身的冷卻系統外，還會為渦輪獨立再設計一套電子水泵冷卻系統。因此，不用怠速3分鍾再熄火。

網上有一個說法，就是渦輪增壓發動機，在高速行駛一段時間之內，需要停車怠速一段時間再熄火，至於為什麼這么做，有的人說是因為散熱，有的人說是讓發動機適應一段時間，就像人在跑完100米賽跑後不能馬上坐下，要繼續慢跑一段一樣，這樣的說法有科學根據嗎？

不得不說，有些網友真的是愛車鬼才，總是能想出一些莫名其妙的用車技巧，是的，我建議你渦輪增壓車型跑幾個小時高速之後，不僅僅要怠速休息一段時間，還要打開機艙蓋散熱，拿條冷毛巾給發動機擦擦身子，再買點冰塊放在發動機上給它散熱。你買的哪是車啊，明明是電動爹啊！

為什麼有渦輪增壓發動機需要停車散熱的說法？

那是因為很多人覺得渦輪增壓車型的工作溫度，相比自吸發動機更高，因為渦輪增壓是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，但是渦輪增壓也會使得工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，渦輪渦輪增壓工作的時候增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上。這也是很多人認為渦輪增壓車型在高速行駛之後需要停車怠速2-3分鍾的原因所在。

渦輪增壓發動機真的需要怠速散熱嗎？

其實很多人弄錯了一點，那就是高速行駛工況，對於發動機來說負荷並不大，不是速度快，發動機的負荷就越大，你只看速度不看轉速的嗎？實際上，跑高速對於發動機來說反而是低負載工況，這時候渦輪基本上是不起壓的，相比城市走走停停的路況，對於發動機的負載更小，因此也不存在高速跑完，渦輪增壓發動機的溫度過高，需要怠速散熱的情況。

另外，現在的車，不像以前候沒有散熱器，沒有冷卻液，基本都靠水箱降溫，因此很容易出現水箱過熱，俗稱「開鍋」，那是上個世紀的 汽車 ，現在的車型都有一套非常完善的散熱系統。由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。

在發動機達到一定溫度之後，冷卻液就會從散熱器、流到發動機，實現散熱，同時風扇和高速行駛的氣流都會進行輔助散熱，所以完全不用擔心過熱的問題，另外，大部分車的電子水泵都有停車延遲運轉的功能，即使你立即停車，散熱系統也不會馬上停止工作，而是會繼續工作直到發動機的溫度回歸到正常值。

另外，怠速行駛還會帶來積碳增多，油耗增加，增加發動機磨損的危害。

所以說，不管是高速行駛還是日常駕駛，渦輪增壓車型行駛一段時間之後都不需要原地怠速散熱，這完全是多此一舉，除非你是激烈駕駛之後，可能需要原地散熱。

如今的家用車造車技術，早已經非常的成熟，基本上你能想到的，車輛的工程師早就想到了，因此不需要考慮這么多，只要按時保養，該開開，其他的都不需要管。

很多年前，早期的渦輪車故障率很高，其中一點就是這個原因，車輛停止後馬上熄火，由於渦輪的溫度高達幾網路甚至上千度，而此時冷卻系統隨著車輛熄火也停止了工作，這時「高溫」得不到冷卻就導致了發動機問題頻出。

但是現在的新渦輪發動機，廠家都做了改進，會安裝一個叫冷卻延時的裝置，就是你馬上熄火，但是發動機的冷卻系統也會繼續工作，給渦輪降溫。

所以，你的擔心是多餘的，不用原地怠速幾分鍾再熄火。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

渦輪增壓發動機停車後，到底有沒有必要空轉3分鍾，李老貓認為這個問題不是絕對的。渦輪增壓發動機和自然吸氣最大的不同是在自然吸氣的基礎之上，加裝了一套渦輪增壓器，用來壓縮缸內空氣，達到提高缸內進氣量增加動力的目的。

尤其在渦輪增壓車型跑完高速後，立刻停車熄火對渦輪和發動機的損傷比較大，為什麼，主要原因就是經過長時間高強度工作之後，渦輪溫度通常能達到幾千度，此時立即熄火渦輪葉片得不到冷缺，仍然處於高溫狀態，就很容易使一部分殘留的機油在渦輪上燃燒，在這種情況下機油不能完全燃燒就容易形成積碳附著在渦輪表層。長此以往渦輪表面積碳越來越厚，影響渦輪運轉效率，使發動機動力下降，增加油耗。

在停車後發動機保持幾分鍾的怠速，可以使發動機內機油依然保持循環更充分的對渦輪增壓器進行冷缺。除了積碳問題外，在高溫狀態下的渦輪葉片也很容易出現形變損傷。

不過隨著 汽車 發動機技術越來越成熟，這種問題得到了很大的緩解，首先就是渦輪葉片材質不再如此脆弱，在耐高溫性和散熱性上都大大提升。另外一個非常重要的原因是很多的渦輪增壓車型已經配備了獨立的中冷系統，我們有時候在停車後會聽見風扇嗡嗡的轉動聲，這就是獨立中冷在發動機熄火後還會延遲工作一段時間，替代了人工怠速停車冷缺渦輪的作用。

當然也不是所有的渦輪增壓車型都配有獨立中冷，對於沒有獨立中冷的渦輪增壓車型我們可以在 汽車 長時間行駛後，經過幾分鍾的慢行來達到給渦輪散熱的作用，比如說開車回家進入小區和地下車庫的這段時間，車速都是很慢的，此時的機油足以將渦輪冷缺到一個相對較低的溫度，也就沒有必要再怠速停車了。

不過在某種特殊情況下還是有必要採取怠速停車的，比如長時間跑高速後進入休息區，在這個過程中由於機油冷缺時間短，還是可以再適當怠速個一兩分鍾的。

有渦輪中冷的車也要注意一個問題，一般的渦輪中冷都是通過電瓶帶動的，長期用電後，要即使保持電瓶處於一個充盈的狀態，時常檢查電瓶電量也很重要。

這個問題其實很簡單 看你的心！ 為啥這么說呢 其實現在的渦輪機早就都內置中冷了 關閉發動機後還會延遲啟動 但是為何有的廠家說明書標注要延遲呢？ 難道就代表落後嗎？ 比如大眾說明書就沒有標注要求怠速 別克的也沒有標注 我看過銳界的 豐田的就有標注 我們來看一下

我去 難道豐田8AR這么落後啊 也不盡然 咨詢下4s會發現他們會說根本不需要怠速 因為有中冷了 延時的 你熄火後仔細聽一下 但為何廠家要這么寫呢 這其實就是個簡單的免責問題 很多人已經回答過了 簡單說下大家都知道渦輪機暴力駕駛和長時間駕駛溫度會很高 熄火後雖然現在有中冷延時 但延時也是有時間的 其實廠家設定的都很完善了 有些網友會說 那為啥還這樣… 很簡單 有很多不可預見的問題 比如 正好電瓶快不行了… 等等 這樣導致發動機損壞 責任歸誰… 這種免責問題很早就開始玩了 出現在燃油標號上 比如我老款1.8se at科魯茲油箱蓋和說明書上寫推薦93號以上汽油 但是有心人會發現這個代號2HO的發動機壓縮比10.幾 具體我忘了 那麼問題來了 超過10的壓縮比不是應該加95嗎 可你們會給科魯茲加95嗎？ 那麼出現了問題咋辦 爆震 等等… 廠家說的沒毛病 推薦93以上 沒寫「及」 很多人以為93以上就是可以93 其實細究起來 廠家可沒說93 只說了以上 這就是簡單的一個免責 所以長篇大論給你講理論 你們也不聽 所以不講理論 簡單一句話 現在的渦輪機都是內置延時中冷了 停車不需要怠速降溫 ！

渦輪發動機跑高速以後的停車問題，作為修理技師有兩種情況，一種就是到熄火後風扇延時轉動自動降溫的車型，可以熄火，但是另一種就是沒有延時的轉動風扇的形式，一定要讓發動機空轉3分鍾後，為的是給渦輪降溫，延長使用壽命。

渦輪增壓發動機在熄火前怠速3分鍾給中間體降溫已經是老黃歷了，這種操作是預防中間體結焦的一種方式；不過現如今的渦輪增壓發動機的管理系統都具備1個 ARC—運行後控制功能 ，當發現中間體過熱時、即便已經熄火而電子風扇還會繼續運行一段時間，來帶走熱量、控制溫度、預防結焦！

所以咱們在過去的一些渦輪增壓車的說明書上能看到 熄火前怠速3分鍾的建議 ，但現如今渦輪增壓車的車輛手冊幾乎都沒有了這種怠速建議，因為具備了熄火後持續散熱的功能與裝置，所以即便經過了高負荷的運行、直接熄火也沒有什麼問題，畢竟時代在不斷發展、技術在不斷提高！

如上圖所示黃色部分就是中間體，中間體內部有不斷循環的機油、來帶走渦輪系統的熱量；渦輪系統畢竟是依靠廢氣推動，排溫高達900度以上、所以增壓系統的運行長期處於一個高溫環境， 渦輪系統的熱量會從渦殼向著中間體傳遞 ，而通過中間體內不斷循環的機油帶走熱量（周而復始）；在高負荷運行後的渦輪增壓發動機、渦殼上會積累大量的熱！

如果此時熄火、渦殼上的熱量依然會向著中間體傳遞，而因為此時發動機已經熄火、所以機油不在循環而是迴流油底殼，所以沒辦法繼續運載走渦殼傳遞來的熱量！那麼迅速傳遞到中間體的熱量、會很容易的把中間體內部殘留的少量機油烤焦，這就是中間體結焦的過程，也可以理解成機油被炙烤後形成的積炭、類積炭物質！

中間體結焦與積炭類似，都需要不斷的積累才會導致問題；請理性看待，就像任何發動機上都有積炭、同理中間體內幾乎都存在結焦現象，關鍵是 量的多少 ！少量的結焦沒有啥問題，但如果是長期出現結焦現象、那麼不斷積累增多的焦質很容易堵住機油的循環通道，這就出問題了；其次絕大多數機油都含有金屬鹽類添加劑，被烤焦後這些金屬鹽添加劑容易形成硬度極大的小顆粒，很容易刮傷增壓器的軸承！

這就是關於中間體結焦的描述，也是很多年前的渦輪增壓車、為什麼建議熄火前先怠速幾分鍾的原因，其實就是為了讓渦殼上的熱量被循環的機油給導出去，因為早期的渦輪增壓發動機沒有熄火後繼續工作的風冷、或液冷系統！而現如今的渦輪增壓發動機則不然，絕大多數都配備了熄火後繼續工作的冷卻系統，所以熄火前怠速三分鍾的老黃歷也已經不適用了；況且只要不是高負荷運行增壓系統，也不存在那麼多熱量；現在車多且車位少，准備停車時在路邊尋車位所消耗的時間都足夠散熱了；所以只要車輛手冊上沒有要求需要怠速3分熄火、那麼直接熄火機器就可以了！

我在自己蔚攬2.0T的說明書上看到了這樣一段話：

這句話說得很明確了，只有長時間大負荷運轉後才需要怠速兩分鍾再熄火。一般正常開車就不需要。但我覺得這話還是有點兒閃爍其詞，廠家界定「長時間大負荷運轉」的標准沒說清，是連續幾百公里高速巡航就算？還是像刷賽道圈速、做性能測試、開幾公里斗氣車那樣連續激烈駕駛才算？不好說。但保險起見（避免出了問題廠家藉此甩鍋），我個人姑且當前者就算吧。反正跑完高速先怠速兩分鍾熄火前也沒啥成本，買個放心和無責挺劃算的。

當然，這只是大眾對第三代EA888的建議，並不代表所有渦輪增壓發動機都需要這么做。你可以翻翻你自己的車型說明書，看有沒有這方面的要求，有的話就照做，沒有的話就不用杞人憂天了。因為類似這種問題，基本上只要說明書沒有明確警告或提示，都不用擔心傷車。很多人買了車以後，明明懶得隔三差五翻翻說明書，卻對成為車奴樂此不疲，總沉迷於一些子虛烏有的「愛車寶典」。

渦輪增壓 汽車 需要怠速幾分鍾讓渦輪系統冷卻在熄火，這種要求確實有，不過僅限於曾經的老車和一些技術落後的車輛，以現在的發動機技術大部分車輛是不需要的。

渦輪增壓發動機在長時間的運行之後溫度可以輕松超過600 ，採用AVG技術的可以超過900 ，高溫對於冷卻系統的要求非常高。如果在停車熄火之後冷卻系統關閉，高溫的渦輪可能會成為非常危險的潛在隱患，很有可能發生自燃事故。

所以曾經的老車要求在熄火之前怠速等待3~5分鍾，目的就是為了給渦輪進行有效的散熱，在溫度達到合理且安全的溫度之後在熄火鎖車。但是這樣的設計太麻煩，著急有事要離開車還要等待不是很頭疼嗎？

所以後期的渦輪增壓 汽車 加入了更加智能的散熱控制系統，渦輪溫度很高的時候熄火冷卻系統不會關閉，渦輪機有內置的中冷系統在熄火後會延時進行散熱，在感應到溫度合理之後才會真正的結束冷卻。

這就是很多車在長途駕駛熄火之後仍舊會發出很大的噪音，其實就是在散熱降溫。目前沒有這種功能的車已經微乎其微了，還在要求怠速熄火的可能只有漢蘭達，不過這台車也有這種功能只是廠家似乎是為了防止電瓶沒電導致自燃，加入了這條要求之後好免責。

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『陸』 渦輪增壓的車在停下後，可以立刻進行熄火嗎

『柒』 渦輪增壓發動機停車後，需不需要空轉一會

一直認為，如果渦輪增壓車停車後立即熄火，會導致渦輪散熱不足，從而降低渦輪增壓器的壽命。畢竟增壓器工作的時候要承受高溫廢氣的炙烤。如果冷卻液和機油關閉不循環，增壓器的熱量無法散發，會導致增壓器內的機油碳化，堵塞潤滑通道。有人認為這沒有必要，因為“你能想到的每個設計師都已經想到了”。其實兩種說法都太極端了。一直認為，如果渦輪增壓車停車後立即熄火，會導致渦輪散熱不足，從而降低渦輪增壓器的壽命。畢竟增壓器工作的時候要承受高溫廢氣的炙烤。如果冷卻液和機油關閉不循環，增壓器的熱量無法散發，會導致增壓器內的機油碳化，堵塞潤滑通道。有人認為這沒有必要，因為“你能想到的每個設計師都已經想到了”。

當渦輪廢氣旁通閥打開時，廢氣直接從旁通閥排入排氣系統，增壓器的實際溫度並不高。最常見的方式是在平坦的路面上高速勻速行駛。此時發動機只需要克服風阻和滾動阻力，實際動力需求很低。另外，高速行駛時發動機前方的氣流也能帶走大量熱量，所以停車後直接關閉發動機是沒有問題的。還有長城、哈佛、H6、H2、福特、藝術界等等。這些不是古代的。手冊都寫在那邊。那我就隨便找說明書讀讀。上面說，高速啟動後長時間停車時，低速怠速或原地3 ~ 5分鍾後關閉發動機，以保護渦輪增壓器。渦輪增壓器的工作溫度高。