思域汽車傳動比是多少

『壹』 一般轎車的方向盤轉向傳動比是多少

轉向系統角傳動比是指：轉向盤的轉角與轉向盤同側轉向輪偏轉角的比值，一般用iw表示。即轉向器角傳動比i1與轉向傳動機構角傳動比i2的乘積。

轉向器角傳動比是轉向盤轉角與轉向搖臂擺角之比；轉向傳動機構角傳動比是轉向搖臂擺角與同側轉向輪偏轉角之比。

方向盤的拐彎技巧：

1、一般的轉彎打一圈方向盤；

2、如果是小路口轉彎苛刻，需要打方向盤一圈，然後不夠的話再補一點角度；

3、如果較為容易轉彎的大路口，可以先打方向盤半圈，同樣角度不夠可以在補一點。

對轉向的影響：

轉向系統角傳動比越大，增矩作用越大，轉向操縱越輕便，但由於轉向盤轉的圈數過多，導致操縱靈敏性變差，因此轉向系統角傳動比不能過大；轉向系統角傳動比太小又會導致轉向變得沉重。

因此轉向系統角傳動比既要保證轉向輕便，又要保證轉向靈敏，但機械轉向系統很難做到這一點，所以越來越多的車輛採用動力轉向系統。

轉彎打方向盤時還是有一些禁忌的：

（1）轉向不要過早或過晚，如果轉向過早後內輪通過就有困難。如果轉向過遲前外輪就會有越出路面或碰撞障礙物的危險。正確的轉彎方法就是：前進是靠外線行駛，當快要壓線時，稍微轉動方向盤修正，方向回正照直行駛。

如果判斷一次不能通過，當前輪將要到外線時，應立即回轉方向，在踏下離合器踏板的同時停車，准備後退。

（2）轉彎車速不能太快，如果拐彎車速轉速高，是沒有打方向的餘地的，輕者甩尾漂移，重者就會發生事故。

『貳』 汽車傳動系傳動比數值一般為多少

最小傳動比在轎車、小型客車和輕型載貨車上，一般為3 ~ 6 ;中型 和重型載貨汽車，一般為6 ~ 15。轎車、小客車最大傳動比為12 ~ 18,輕、中型貨車為35 ~ 50。

『叄』 思域的扭矩僅僅只有220，但為何加速時會很快

從動力匹配的角度來看，本田思域採用了1.5t渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，最大扭矩220牛米，最大功率130千瓦，從賬面上的數據來看，的確不怎麼優秀，思域裝備的「L15B8-1.5T」是台缸內直噴的渦輪增壓機，這台機器的最大扭矩低至220N·m，可以說是非常失敗的水平。但是以本田汽車的技術也不適合打造大扭矩的直噴機，其實思域發動機參數並不比某些國產品牌同排量發動機優秀。甚至不如某些國產機。但是，本田懂得某些媚日分子的口味。給車身輕的車配大動力發動機，營造一種提速更快的駕駛表現.

馬力不一定多大、馬力大發揮不出來也沒有，就像多年前鄙人開上一代君威GS時（6AT），一給油感覺整車都很亢奮、但變速器的劣勢終究沒辦法順暢的把扭矩傳遞到車輪上！平心而論國6B的思域已經變得疲軟，記得那是17年前後、鄙人開過幾次1.5T國5思域，隨隨便便跑到8.1秒很輕松（很多高手甚至可以跑到7.9、7.8s），不過國6B的思域還是真對排放進行了妥協.

『肆』 思域的扭矩只有220，為何加速卻很牛逼

思域提速快主要是車輕。同樣的1.5T發動機，你裝飛度和QQ上提速更快。如今的1.5T發動機已經被各個廠家玩壞了。緊湊級轎車在用，緊湊級SUV在用，甚至中級轎車和SUV也在用。1噸左右的車在用，1.5噸左右的車也在用。緊湊級別的轎車，以前都是裝配1.5—1.6L排量的發動機。現在本田給思域增加渦輪，和打雞血並無分別。同排量的發動機，拉不同重量的車，加速表現肯定不一樣。

其實思域發動機參數並不比某些國產品牌同排量發動機優秀。甚至不如某些國產機。但是，本田懂得某些媚日份子的口味。給車身輕的車配大動力發動機，營造一種提速更快的駕駛表現，達到一種一直以來本田粉鼓吹的買車送發動機口碑。這很符合鬼火少年的口味，值得本田粉鼓吹一輩子。

其實很多國產品牌發動機表現都是超過本田思域那款機頭。只是本田粉對其他品牌發動機都是嗤之以鼻，不惜一顧。

本田粉眼裡容不下其他品牌發動機。

思域作為一款緊湊級轎車，其0-100的加速成績為8.5秒，這個成績在這個級別中的確是非常不錯的成績，超過這個成績的車型並不多。當然，同級別車型中，大眾速騰280tsi、領克03等成績也並不遜色。

從動力匹配的角度來看，本田思域採用了1.5t渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，最大扭矩220牛米，最大功率130千瓦，從賬面上的數據來看，的確不怎麼優秀，思域的車重也並不是像傳說中的那麼輕，那麼為什麼思域的加速成績這么好呢？

CVT變速箱只是加速感差，提速並不慢

很多人提起cvt就說加速慢打滑，但是實際上CVT變速箱加速成績並不慢，在2012年斯巴魯用2.0t發動機匹配CVT變速箱，0到100的加速成績為6.8秒，2015年突破了5.3秒，因此，CVT變速箱並沒有像人們所說的那樣不堪，CVT變速箱除了在起步瞬間需要限制發動機轉速不能進行大功率輸出外，在整個加速過程中動力不中斷，因此，實際上CVT變速箱加速成績並不慢。

汽車 提速成績主要與輪上輸出扭矩有關

網路上流行一句話，加速看扭矩，極速看功率，這句話是正確的，但是卻不準確， 汽車 的加速成績的確是要看扭矩，但是需要看傳遞到車輪上的扭矩，而不是看發動機的扭矩，歸根結底， 汽車 的提速成績主要還是和發動機的最大功率有關。而實際上 汽車 發動機的扭矩是不可能被直接測量出來的，通常是根據發動機的功率計算出來的：

根據P 扭矩 X 轉速 /9549這個公式，已知發動機轉速和輸出功率，就可以得到發動機的扭矩。

變速箱起到了放大扭矩的作用

汽車 變速箱起到了改變扭矩的作用，但是變速箱不可能改變發動機的功率，當然考慮到傳輸效率，功率會有一定的衰減。

而為了改變扭矩，通常就是增加變速箱的減速比，發動機動力傳遞到變速箱以後，在中低速檔位區間，會根據變速箱當前的減速比，進一步的降低轉速，放大扭矩，（功率保持不變），雖然思域的發動機輸出扭矩只有220牛米，但是隨著發動機轉速的攀升，以及變速箱減速比的增扭作用，最終傳遞到車輪上的扭矩會遠遠大於220牛米，這個扭矩才是決定 汽車 加速時間的關鍵因素。

由於 汽車 的自重是一定的，因此， 汽車 在加速過程中所受到的阻力也是一定的，傳遞到車輪上的扭矩越大， 汽車 克服阻力的能力越好，動力響應性就越好。

答案很簡單， 因為發動機最大扭矩本來就不是加速快不快的決定性因素。

加速看扭矩是沒錯，但這個扭矩必須是輪上扭矩而非發動機曲軸扭矩。 因為發動機的動力經過變速箱之後，會產生減速增扭（這里的「速」指的是轉速而非車速）的效果，車輪獲得的扭矩遠大於發動機曲軸端的扭矩，同時車輪轉速遠遠小於發動機曲軸轉速。

輪上扭矩=發動機扭矩 變速箱傳動比 主減速比。舉個例子，A車的發動機最大扭矩220牛米，B車發動機最大扭矩285牛米，但如果A車1擋的綜合傳動比是12，B車1擋綜合傳動比是8，假設兩車始終以最大扭矩輸出、不改變傳動比且不考慮傳動效率，那麼A車的輪上扭矩2640牛米，B車只有2280牛米，在其他條件相同的前提下，A車反而比B車快。也就是說，就算發動機曲軸扭矩更大，但變速箱傳動比小，加速也快不了。

在實際加速過程中，隨著發動機轉速的升高，發動機扭矩不是一成不變的，而且變速箱會升擋（CVT則會縮小傳動比）以防止發動機轉速過高，意味著傳動比也不是一成不變的，因此輪上扭矩也一直在變。這時候就涉及另一個公式——P(功率）=F（輪上扭矩） V（速度）。也就是說，當車輛在某一速度時，其輪上扭矩是由輪上功率決定的，而輪上功率就是發動機功率 傳動效率，幾乎是不會受傳動比改變而產生變化的。總之，最終決定加速的，其實也是功率。

思域的官方0-100km/h加速時間只有8秒多，但不論中國外國，實際測試的最好成績都可以跑進8秒內。這車加速快，一是發動機最大功率大，177馬力對於一台A級車來說足夠充沛；二是發動機與變速箱的協同標定做得好，避免傳動損失太大的同時充分調動發動機的最大性能；三是CVT可以讓發動機維持在最大功率轉速區間恆功輸出，避免了換擋間隙的動力中斷和換擋後轉速低於最大功率區。

自主品牌最近10年有著長足的進步，有些新發動機已經不錯了，但發動機與變速箱的匹配功力與國際大廠差距還是很大。這就如同平民和軍人的區別並不是只差一把槍，N個優秀的個人不一定能成為一個優秀的團隊。當然，除了動力總成，加速也跟車重和車身形式有關。題主提到的品牌里，吉利長安就不說了，好歹人家有轎車產品。但是拿只有SUV的長城和思域比加速，本身就是不公平的。SUV車重和風阻都比轎車大，縱然長城的調校水平極高，加速不如思域快也是正常的。

這個影響因素有很多，什麼車型，車重，風阻系數等等。

這里簡單只說一下發動機，很多人買車上來就看發動機參數，那抱歉你已經被套了，這個參數也僅僅是個數值，而且是最大數值！發動機參數高並不代表他有多牛掰，這個數值只是表明它能達到這一標准，並不代表它能持續的高標准輸出！

很多國產發動機參數很牛掰，但是性能卻一般，廠商拿這個做宣傳，很多小白就信以為真，其實廠商本身也沒撒謊，它確實能達到廠商宣傳的參數，但實際駕駛中就是不給力！為什麼？舉個例子，這就好比兩個成年人，A能舉起100斤的重物，B只能舉起90斤，看似A更強壯一些，但是如果B不僅能舉起90斤，還能長時間長距離負重前行，A一會兒就氣喘吁吁，你覺得誰更強壯？！

發動機本身是一個復雜工程，很多細節決定了它的成敗！要做一個參數太簡單不過，而且這個參數只有在某些特定條件下才能達到，實際駕駛中很少會用到或達到！更重要的是發動機本身工作狀態很復雜，高低速，高低負荷，急加減速，高低溫等等，什麼樣的發動機能夠做到在各種工況下依然高效率輸出，那麼這款發動機一定很牛掰！

思域最大扭矩只有220，其他很多品牌的1.5T發動機功率、扭矩都比思域大，但是加速卻跑不過思域。這很正常，但是很多人總感到不理解，因為有人覺得加速看扭矩，有人覺得加速看功率。但事實卻上演了大反轉，這就讓本來搞不清到底加速看扭矩還是看功率的人更迷惑了。其實我們可以這樣一點點來理解這個問題。

加速靠什麼

說加速靠扭矩也沒錯，畢竟扭矩反應的是車輪直接作用在地面上的力，這個力越大，車前進的動力就越大。

但是你要知道， 加速是一個動態過程，加速過程中車輪子的轉速是要持續升高的，這樣 汽車 才能越跑越快。所以說我們還要考慮轉速的問題。在每個轉速下扭矩都足夠大，那麼這輛車加速能力肯定不會弱。換句話說就是真正決定加速能力的是每個轉速下的扭矩。而這個量就叫做功率。

所以說加速的時候確實是扭矩在辛辛苦苦驅動著車輪轉動的，但是加速的過程中車輪子是越轉越快的，所以把轉速考慮進來後就有了功率這個東西，它更能代表 汽車 的加速性。所以說加速還是看功率。

舉個比較極端的例子，有些大力士可以徒手拉動半掛車，博爾特肯定拉不動。但是你讓大力士和博爾特比跑步那肯定比不過。因為大力士力氣雖然大，但是雙腿沒那麼靈活，步子邁不開，步幅小，步頻也低，自然跑不快。大力士可以拉著一輛車依然閑庭信步，但是他永遠追不上博爾特。

為什麼功率大的車加速不一定快

這是我們今天討論的重點：既然說功率決定加速，那為什麼有些車功率更小但是加速更快。

其實這個問題很簡單： 我們平時所說的發動機功率都是最大功率，並不是發動機在每個轉速下都能輸出這個大的功率。而真正決定加速快慢的是加速過程中用到的功率。

也就是說從起步開始，發動機轉速從怠速開始一點點上升，在這個過程中發動機輸出扭矩是在不斷變化的。某個瞬間下發動機轉速和輸出扭矩決定著當前 發動機的輸出功率。比如上圖，紅線的發動機輸出功率在5700轉之前一直低於藍線，也就是說如果變速箱參數一樣的前提下在轉速達到5700轉之前紅線對應的車輛加速不如藍色的快。但是轉速過了5700轉以後紅色的加速就更快了。

而思域使用的是CVT變速箱，其變速比范圍更廣，起步瞬間使用最低傳動比可以讓起步動作更迅速，然後發動機轉速會迅速拉到最大功率轉速並保持不變，接下來就發揮了CVT變速箱的優勢了：發動機轉速保持在最大功率點不變，然後變速箱逐漸升檔提速，整個加速過程中絕大部分時間都在利用發動機的最大輸出功率。

而上圖藍色曲線那輛車如果使用的是AT或者雙離合變速箱的話就不佔便宜了，因為這種變速箱需要換擋，每次換擋都有動力的暫時中斷，而且換擋前發動機好不容易拉到了最大功率轉速，結果換擋後轉速立馬掉到低功率區間。整個加速過程中並沒有充分利用起最大功率轉速的區間，所以加速有可能比不上比自己功率更低的車。

所以說加速能力取決於很多方面的因素，不僅僅只是看發動機參數。

加速快不快跟扭矩沒多大關系，扭矩大隻能說明載重大時車有勁，大坡上的去。

加速快不快看的是馬力和重量比，也就是每公斤馬力。同樣馬力的情況下，車越輕加速越快。

開過SMART的就知道，一個1.0的發動機，蹭一下車速就能到80，為啥？車輕啊！

思域加速快的原因就是1.5T的發動機177匹，車重1353Kg，每公斤0.13匹

寶馬325，2.0T發動機184匹，車重1530Kg，每公斤0.12匹。

思域的扭矩只有220牛米為什麼加速這么快？

其實好多人不懂這個，這個扭矩大小跟急加速沒有關系，扭矩的大小隻能說明車子起步上坡有沒有勁，扭矩越大車子起步有勁，拖拉機 扭矩還大呢它提速快嗎

加速快不快其實是取決於車子的功率和馬力，思域的1.5T扭矩雖然只有220，但是馬力已經達到驚人的177匹了，並不是思域的1.5T扭矩調不上去，只是向那台CVT變速箱妥協了，CVT變速箱不能承受太大的扭矩……

當然車子加速快慢也不全看什麼扭矩 功率 馬力，發動機變速箱的匹配完善度和用什麼樣的變速箱也是關系的，比如同樣是1.5T發動機參數一樣，也不一定跑的一樣快，影響車子加速性能的因素比較多了……

所以說車子:起步看扭矩 加速靠馬力

說了多少遍了，影響加速的是功率重量比，不是扭矩！F1賽車1000馬力扭矩只有30公斤，如果算扭矩它一文不名，但是1000馬力帶800公斤車重就牛逼了！同樣2.0T，寶馬3系有汽油版和柴油版，汽油版扭矩32公斤，柴油版超過40公斤，但是加速汽油版是6秒，柴油版8秒多，差了2個量級，原因就是汽油版功率大有180KW，柴油版只有110KW。。。只要你變速器沒問題，在同一技術水平下，加速看功率，同功率的情況下扭矩大小才影響加速成績

一 .大家好我是「 心閱說車 」，思域的扭矩只有220，為何加速卻很牛逼？決定 汽車 加速的因素， 汽車 的功率以及扭矩都只能算是一個因素， 汽車 的整車質量， 汽車 所用的變速器， 汽車 所受的阻力系數（風阻）來決定的。

二 .思域的發動機是1.5t渦輪增壓發動機，最大功率130kw,最大扭矩220牛米，最大功率轉速6000rpm/分，最大扭矩轉速1700–5500rpm/分。一般 汽車 在行駛時，從怠速開始給油，發動機開始輸出轉速，同時發動機功率逐漸上升，而當發動機的功率達到最大功率130kw時輸出的轉速可以達到6000rpm/分鍾，當 汽車 達到最大扭矩220牛米時，發動機輸出轉速可以達到1700-5500rpm/分。理論上發動機只要達到最大功率時持續性加速是最快的，而最大扭矩時，發動機的加速度是最快的。由於 汽車 加速是動態的，從1到130然後在逐漸衰弱，所以不可能保持最大功率一直行駛。所以當發動機達到最高扭矩時的加速度是最快的。

三 . 汽車 的變速器影響，思域搭載的是cvt無級變速器，無級變速器在動力傳動效率還非常不錯的，不會有太多的損耗，只是不能激烈駕駛。當然手動擋的傳動效率是最高的，所以手動擋加速會比cvt更高。

四 . 汽車 的整體質量1343kg, 汽車 的質量也會對 汽車 的加速有所影響，為什麼大部分跑車都是全身碳纖維車身，就是為了是使 汽車 輕量化，減少 汽車 質量從而提高 汽車 的加速度能力。

五 . 汽車 的風阻阻力，這也是影響 汽車 的加速能力的原因之一， 汽車 越低，風阻面積越小，加速能力會越強。大部分跑車設計都非常的低。

六 . 綜上所述， 汽車 的加速度不止扭矩功率而決定的，雖然功率扭矩佔主要原因，但是風阻阻力， 汽車 的質量以及變速器的傳動效率都是非常的關鍵的 。

你忽略了很多條件，比如說風阻，車身重量，發動機和變速箱調校和功率，其實扭矩只是一輛車跑的快條件因素之一，而馬力是決定了一部車能達到的最高速度上限(極限速度），一部車的馬力越大，極速也就越高。

在理論上來說， 汽車 的引擎功率不變的條件下，扭矩是和引擎的轉速成反比關系的，引擎的轉速越快，扭矩就越小，轉速越慢，扭矩就越大。 通俗的說就是扭矩大，動力就好，這是不爭的事實。

但 汽車 的加速不是手腕比賽啊，要那麼大力量也沒有用啊， 就像一個大力士非常大力，扭矩很大，但是跑步不一定很快啊， 汽車 的加速快慢也正是如此，扭矩大未必就跑的快，你看坦克和貨車哪個扭矩不大呢？但是他們加速跑的快嗎？跑不快的，它們甚至就連普通的家用車也跑不過。

所以說不能斷定發動機扭矩越大車輛加速就快，簡單的說，只能講一部車的發動機扭矩越大，可以有助於發動機增加它的提速性能，而不是絕對的速度快慢。

『伍』 汽車變速箱的輸出軸到車輪的傳動比是多少

一般是2.7:1，二擋一般是啊1.7:1，三擋是1:1四擋是0.5:1
以上僅供參考，希望對你有所幫助，望採納。

『陸』 東風本田思域 是不是無級變速波箱

東風本田思域是無級變速箱。

CVT變速箱實際上就是無級變速箱，對能源的轉化率是比較高的，也就是比較省油。除此之外無級變速箱的平順性也比較好，因為齒輪變化是連續不斷的，而且動力也是直接貼合並且保持線性輸出，所以說在換擋過程中一丁點兒的卡頓都感受不到也不為過。

但是CVT變速箱也不全是優點，無級變速箱的鋼帶承受力是比較差的，所以提速相對來說需要的時間比較長。而AT變速箱就是常說的自動變速箱，平順性沒有CVT那麼好而且提速的時候會有比較強的挫頓感，但優點也比較明顯。

(6)思域汽車傳動比是多少擴展閱讀：

本田思域汽車變速箱介紹如下：

變速箱不是通過齒輪轉速來實現變速的，而是用鋼帶連接兩個錐輪，通過錐輪直徑大小的變化從而達到變速的效果，問題就出現在了這條鋼帶上，至於容易打滑更是看類似皮帶傳動的一種錯覺，確實會出現打滑的情況。

可一旦打滑的話就是機械故障了得需要進行維修，因為磨損會大大增加，問題往往出在錐輪上，並不是想像中的打滑時有時無，只不過在抗扭性上差一些是事實，雖然有些最大可承受到400牛米或更高，但依然不及AT和雙離合變速箱。