江淮奇瑞汽車是哪個學校生產的

A. 奇瑞汽車和東風汽車的總裁是哪個學校畢業的

奇瑞汽車總裁： 尹同躍 1962年11月生．安徽巢湖人，1980年-1984年就讀於安徽工學院（現合肥工業大學）汽車製造專業。1984年進入中國第一汽車集團公司紅旗轎車廠任工藝員；1989年10月-1991年10月。赴德國、美國學習，並參與一汽-大眾的前期准備工作；1991年10月-1996年11月．在一汽一大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長。1996年11月進入奇瑞汽車工作。1996年11月-2004年2月，任奇瑞執行副總經理；2004年2月至今，任現職。 東風汽車總裁：中村克己 1953年6月出生，1978年3月東京大學工學系大學院航空專業碩士畢業。1978年4月，任職NISSAN汽車公司。1997年7月，任企畫室主管。1998年7月，任商品開發企畫室主管及企畫室主管。1999年7月，任商品企畫商品戰略室主管。2000年1月，任收益管理室收益總負責人。2001年4月，任常務。2003年7月任東風汽車有限公司董事、總裁兼首席執行官 合肥工業大學在中國的汽車製造工業界有「汽車工業的黃埔軍校」之譽。20世紀50年代末期，合肥工業大學是中國最早一批開設汽車專業的國家重點大學，幾十年來培養出二汽東風的老總苗圩以及其眾多的高層領導；安徽汽車工業的幾乎全部精英，包括奇瑞的老總尹同耀，江淮汽車的老總左延安，還有安徽星馬董事長劉漢如；其他的還有北汽福田的幾個副總。

B. 奇瑞汽車是哪家公司生產的

奇瑞汽車是中國民族品牌！

奇瑞汽車有限公司於1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立，1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2007年8月22日，奇瑞公司第100萬輛汽車下線，標志著奇瑞已經實現了通過自主創新打造自主品牌的第一階段目標，正朝著通過開放創新打造自主國際名牌的新目標邁進。
奇瑞汽車2006年銷售30.52萬輛，比2005年增長61.5%；2007年銷售38.1萬輛，比2006年增長24.8%。2007年，奇瑞汽車出口11.98萬輛，海外市場再次實現翻番，銷量增加了132%，轎車出口量連續五年居中國第一。
奇瑞公司自成立以來，一直堅持發揚自立自強、創新創業的精神，堅持以「聚集優秀人力資本，追求世界領先技術，擁有自主知識產權，打造國際知名品牌，開拓全球汽車市場，躋身汽車列強之林」為奮斗目標，在激烈的市場競爭中，不斷增強核心競爭力，經過10年來的跨越式發展，奇瑞公司已擁有整車、發動機及部分關鍵零部件的自主研發能力、自主知識產權和核心技術，目前已成為我國最大的自主品牌乘用車研發、生產、銷售、出口企業，為應對更為殘酷的競爭和更快發展奠定了一定的基礎。
奇瑞公司現有轎車公司、發動機公司、變速箱公司、汽車工程研究總院、規劃設計院、試驗技術中心等生產、研發單位，具備年產整車65萬輛、發動機40萬台和變速箱30萬套的生產能力。現已投放市場的整車有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗雲、開瑞3、A5、瑞虎3、東方之子、東方之子Cross等十個系列數十款產品。截至2007年底，奇瑞公司擁有員工2.5萬人，總資產達到220多億元。
作為立志創自主品牌的奇瑞公司，早在產品上市之初，就確立了「『顧客滿意』是公司永恆的宗旨，為顧客提供『零缺陷』的產品和周到服務是公司每位員工始終不渝的奮斗目標」的質量方針，並於2001年2月順利通過ISO9001國際質量體系認證。2002年10月，公司又在國內同行業率先通過了德國萊茵公司ISO/TS16949質量管理體系認證。質量上的常抓不懈，使奇瑞汽車在各類國際國內檢測中全部達標，並榮獲由國家人事部、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合授予的「全國質量工作先進集體」稱號和我國權威部門信用評定的最高等級「中國21315質量信用AAA等級」企業稱號。
奇瑞公司從發展初期就注重開拓國際國內兩個市場，本著「無內不穩，無外不強,以外促內，形式靈活」的原則，積極實施「走出去」戰略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車製造技術和裝備出口至國外的轎車企業。2006年實現整車出口突破5萬輛，並被國家商務部、發改委聯合認定為首批「國家汽車整車出口基地企業」。目前奇瑞已向全球60餘個國家和地區出口產品，轎車出口量連續5年穩居中國第一。2007年，奇瑞還先後與美國量子、克萊斯勒、義大利菲亞特等企業建立合作合資關系，開創了中國汽車工業跨國合作的新階段。
經過幾年的持續改進和不斷完善，奇瑞公司的品牌形象和企業形象得到迅速提升。2006年10月，「奇瑞」被認定為中國馳名商標，並入選「中國最有價值商標500強」第62位。同年11月，奇瑞公司被美國《財富》雜志評為「最受贊賞的中國公司」第11位，成為我國惟一一家進入此排行榜前25位的汽車製造企業。2007年6月，奇瑞公司入選2007年度「最具全球競爭力中國公司」20強；同年12月，入選「發展中國家100大競爭力企業」。根據國際汽車製造商協會（OICA）統計， 2006年奇瑞公司汽車產量位居全球汽車行業第27位。

C. 奇瑞汽車的公司總部在哪裡

奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產的國有控股企業，1997年1月8日注冊成立，總部位於安徽省蕪湖市，現任董事長兼總經理是尹同躍。

在安徽蕪湖生產的車子，除了安徽蕪湖是主要的生產基地之外，在大連開發區還有一個分廠。奇瑞汽車股份有限公司是一家從事汽車生產的國有控股企業，於1997年1月8日注冊成立，總部位於安徽省蕪湖市。

瑞虎8PLUS採用了全新的一套家族設計語言，官方稱之為LIFE IN MOTION 3.0家族式設計語言，既然已經邁入了3.0時代，顧名思義也會有1.0以及2.0時代。

1.0時代之下的LIFE IN MOTION可以追溯到2016年的瑞虎7以及瑞虎TX，而2.0時代則讓我們將時間回撥至2018年瑞虎8的虎踞式仿生形態，當下也是令大家印象非常深刻的一代車型。

瑞虎8PLUS擁有日耀星河格柵，一對4D光刃豪華前燈組猶如向上挑起的雙眸，充滿著精氣神。官方稱之為全LED 4D光刃豪華前燈組，集成了LED晶體前大燈、雙光刃高亮日行燈、流水轉向燈於一體，同級獨有的集成式LED前霧燈與示廓燈，造型極具辨識度，晶鑽陣列後尾燈與前燈組交相呼應。

D. 奇瑞八大金剛哪個學校畢業的

奇瑞八大金剛畢業於以下學校：
奇瑞尹同耀：1983年畢業於合肥工業大學汽車工程專業，此後在一汽工作12年半，曾任一汽-大眾總裝車間主任。當選過一汽「十大傑出青年」。1997年，由安徽省及蕪湖市五個投資公司共同出資17.52億元人民幣興建的國有大型股份制企業奇瑞汽車有限公司正式破土動工。作為奇瑞創業的「八大金剛」之一，尹同耀正式參與奇瑞的經營管理。
東風徐平：1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中國共產黨，1982年2月參加工作，合肥工業大學電氣工程系發電及電力系統專業畢業，大學學歷，工學學士，清華大學工商管理碩士，研究員級高級工程師。現任東風汽車公司黨委書記、董事長。
東風朱福壽：1962年生，安徽桐城人，畢業於合肥工業大學。現任東風汽車公司黨委常委、總經理，東風汽車集團股份有限公司黨委常委、董事、總裁，東風汽車有限公司黨委常委、副總裁，鄭州日產汽車有限公司董事長。

E. 奇瑞汽車是哪個廠的品牌

奇瑞汽車就是奇瑞汽車股份有限公司

奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日，注冊資本41億元。公司以打造"國際品牌"為戰略目標，經過十九年的創新發展，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。

奇瑞發展史：

奇瑞的起源要回憶起1992年~1993年的蕪湖。那時蕪湖由於經濟落後，地方政府領導非常頭疼，最終希望通過汽車行業來振興地方經濟，於是尋求一汽合作，但卻沒有成功。後來在考察歐洲汽車工業時，得知福特有一條發動機生產線出售，便抓住了這個機會買下了這條生產線。但由於國家政策的限制，整個發動機生產只能秘密進行。

經過幾年的努力，取得了一定的成果。1997年，奇瑞汽車有限公司成立，並在1999年生產出了第一輛奇瑞轎車；2007年，奇瑞第100萬輛汽車下線；現在，奇瑞汽車有限公司已經擁有乘用車公司、發動機公司、變速箱公司、汽車工程研究總院、規劃設計院、試驗技術中心等生產、研發單位，具備年產整車100萬輛、120萬台套發動機和變速箱的生產能力。

F. 奇瑞 車是那生產的

安徽蕪湖 奇瑞汽車介紹 目前成長最猛的中國自主開發企業是奇瑞，它經常在媒體報道中被稱之為「黑馬」，因為這個生產自主品牌汽車的企業好像是突然從地下冒出來的，一出世就開始了爆炸式的成長。 奇瑞汽車有限公司起源於安徽省蕪湖市政府的汽車項目。蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。在1992-1993年經濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百台車，就是一個多億的產值。這個現象引起苦於經濟落後的地方政府領導人的注意，由此產生了干汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作，但發現對方沒有把自己放在眼裡，最後決定自己干。回顧歷史，蕪湖汽車項目演變成為自主開發企業的最大動力來自於無知(把干汽車的困難想簡單了)和利益的驅動（汽車當時是高暴利產業）。但無知者無畏。今天的奇瑞領導人早已不是無知者，而什麼都敢想，什麼都敢乾的精神卻已深入這個企業的組織基因，並且在繼續發揚光大。 想上汽車項目的安徽蕪湖領導人在1995年1月考察歐洲汽車工業期間，得知英國福特的一條發動機生產線要出售，於是抓住這個機會把項目干起來。由於國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為'951工程'(即國家九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為'安徽汽車零部件工業公司(籌備處)'，對外始終保持低調。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。 在蕪湖這樣一個經濟落後地區找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發現了一個老鄉尹同耀。尹1983年畢業於合肥工業大學汽車工程專業，此後在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當選過一汽的「十大傑出青年」，在一汽小有名氣。發現這個有地緣關系的人才後，蕪湖方面「死纏爛打」，力邀尹回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同耀最終接受了邀請。當尹到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，後來以「八大金剛」之稱列入奇瑞的史冊。「八大金剛」之後的核心團隊是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯付俊部長、東方之子的項目經理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同學，是被尹「騙來的」。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭「算計」同學中誰還在干技術工作，於是想起了一直在石家莊汽車製造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪裡是發動機廠，哪裡是研發中心，哪裡是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能幹自己的車。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當他被領進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，於是就加入了這支當時還只有50多人的團隊。qq的項目經理高興華（小高）在1997年則是合肥工大汽車專業的應屆碩士畢業生，在招聘會上被尹同耀盯上，被說動後加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。 1996年，為了生產第一款轎車，奇瑞花2500萬美元從英國福特公司引進一款發動機和一條生產線，引進合同是按「交鑰匙工程」簽訂的，英方派來20多名工程技術人員負責安裝工作。但這些人鬆鬆垮垮，不好好乾活，加上工程技術復雜，難度大，後來幾乎做不下去了，眼看就要成為半拉子工程，但他們卻不肯罷手。在這種情況下，要麼繼續讓他們晃晃悠悠做下去，至於哪一年才能「交鑰匙」，誰心裡也沒底；要麼乾脆讓這些英國人提前回國，半拉子工程自己來收拾。但是，自己干風險太大。尹同耀實在忍受不了還是未知數的等待，他權衡再三，決定大膽的冒一次險。市委書記詹夏來表情嚴肅地問尹同耀：「幹不成怎麼辦？」尹同耀義無反顧地回答：「幹不成，跳長江！」 1997年，奇瑞人經過廣泛的動員大會，開始全力以赴收拾英國人留下的爛攤子。 1997年3月18日,奇瑞發動機廠廠房開始平整土地，工廠的第一根柱子立了起來，標志著奇瑞建設拉開序幕。 1999年5月18日，在終於克服了種種難以想像的困難之後，奇瑞第一台發動機正式下線並點火成功。當生產線全部安裝完畢後，英國人未按協議完成任務為由扣下400萬美元還沒有花完。 1999年12月8日，第一台油漆車身下線，奇瑞的整車蓄勢待發。 1999年12月8日，一個值得紀念的日子，奇瑞的第一台整車終於呱呱墜地。 2000年5月9日，四川捷順有限公司成為奇瑞公司的第一家經銷商，首次訂購一百輛。從此奇瑞轎車正式走向市場。 2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產汽車許可證的企業能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的計程車用車，並為其上牌照。 但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標准，都因為沒有登上國家轎車目錄而不合法，被國家有關部門要求停產。經過多方努力，在國家經貿委的協調下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是一個具有「中國特色」的談判，一個完全不平等的談判。因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最後，雙方簽署了《國有資產劃轉協議》，奇瑞同意將35040萬元的資產(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了「四不」原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多上汽給奇瑞的「不」，如上汽的銷售網路奇瑞不能使用、上汽管理經驗奇瑞不能學習……這一切，都只有在中國，這個什麼「奇跡」都能夠發生的國家裡才會發生。 2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最後一次公布的車輛生產管理目錄，獲得了久盼的「7字頭」目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了「上汽奇瑞」的標志，導致很多購車的人曾以為這是上海生產的汽車。「上汽奇瑞」四個字給了這個新企業良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處。同年10月27日，第一批200輛奇瑞轎車經天津港出口敘利亞。 且不說奇瑞汽車出口行為是不是一種炒作，單就說一個剛剛生產汽車一年的「乳臭未乾」的汽車企業竟然實現了中國汽車出口「零」的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤為甚者，奇瑞居然創造了中國第一個出口汽車整裝廠的記錄。從2001年7月起，經過對方9次實地考察，奇瑞公司與伊朗skt公司在2001年年底雙方確立合作關系。 skt公司是伊朗兩家汽車製造廠的主要零部件配套生產廠家，近年來逐漸向整車業發展。經過一年多的報批、審核，此項目於2002年年底獲得伊朗政府的生產銷售許可證，也是近20年來伊朗政府第一個批准建設的整車項目。此後，奇瑞與skt公司於2003年2月簽約，由奇瑞提供技術轉讓和工廠設計，在伊朗東北部馬什哈德省為skt公司建立一個汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，一期工程設計產能為3萬輛。 2003年11月26日，奇瑞與skt公司又在蕪湖正式簽署了設備及ckd件采購協議。根據協議，預計到2004年6月，奇瑞公司將批量出口ckd件到伊朗進行組裝，主要生產奇瑞a11車型(即風雲系列)以及後續改進車型。值得一提的是，奇瑞出口的這個整裝廠以中國國產設備為主。繼在伊朗合作建廠的項目成功實施後，奇瑞還將在委內瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建廠。 2001年12月8日，奇瑞的第三萬輛汽車下線了，對於一個剛剛開始生產汽車的企業來說，確實是一個奇跡。奇瑞「風雲」確實可以說是「震撼上市」。這款車的原型車是西班牙的圖雷多（toledo），配有1.6升的發動機，與桑塔納、捷達和富康「老三樣」屬同一檔次，但價格卻低近1/3，在市場一亮相就反響熱烈。2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達20多億元。 由於掌握發動機的重要性，奇瑞啟動了一個令中國汽車業界震驚的計劃：在2002-2003年期間委託奧地利avl公司設計了從0.8到4.2升的18款發動機，全部達到歐4排放標准；與之相應，奇瑞汽車研究院發動機部件到2003年12月已經建立起一支多達200人的技術隊伍。這些發動機正在奇瑞有的10個世界一流的發動機測試台架上進行測試，准備從2004年開始逐漸用在奇瑞的車型上。同時，奇瑞還與台灣福臻公司合資建立了一個模具公司以逐漸掌握模具製造技術。奇瑞的發動機計劃和模具計劃正是其邁入高速增長的先期准備。可以預期，奇瑞的車型在3-5年內將會大量增加，其技術水平也會得到相應的提高。 就在奇瑞剛剛開始步入正軌的時候，公司又不失時機的進行了「第二次創業」。2001年12月15日，公司二期工程正式破土動工，標志著奇瑞二次創業的開始。 2002年5月，奇瑞成為中國首例汽車側面碰撞試驗的成功者；9月，奇瑞成為中國首家通過iso/ts16949國際標準的整車製造企業；10月，奇瑞投資7億元人民幣從德國最著名的專業廠家杜爾(rr)公司引進了世界最先進的塗裝線。據說與此相同的生產線全世界僅有5條，3條分布在歐洲：其中大眾兩條，寶馬1條；兩條分布在亞洲：上海大眾1條，第二條便落戶在奇瑞。 2003年，是奇瑞最輝煌的一年。3月1日，第十萬輛汽車下線。 2003年全年銷售汽車90367輛，銷售額應該至少在80億元以上。這一年中，奇瑞一口氣推出了三款全新的車型：qq,東方之子和旗雲。 值得一提的是旗雲搭載一台世界名牌發動機，該款１．６升發動機被評為「２００２年世界十大最佳引擎之一」，並相繼裝備於寶馬ＭｉｎｉＣｏｏｐｅｒ跑車及克萊斯勒ＰＴ漫步者等世界頂級車型之上，最大功率為８５ＫＷ，０—１００公里加速時間為１０．５秒，９０公里／小時等速油耗為５．９Ｌ，在國內轎車市場無人能出其右。 2004年4月15日，第二十萬輛奇瑞轎車駛下生產線，同時也是第一輛東方之子2.0 mt下線，一天離上汽奇瑞汽車有限公司獲准上市銷售僅僅過了3年多。 奇瑞雖然也應該算是起身「草莽」，但是這個中國人自己的民族品牌還在不斷創造歷史。隨著企業發展的越來越快，也出現了許多亟待解決的問題。公司現在有近一萬員工，平均年齡23歲，沒有退休員工。這是一個優勢，同時也是一個劣勢。由於生產線上有大批的欠熟練工人，因此在管理和質量上亟待提高。同時，由於企業規模越來越大，企業文化和理念也需要轉變。 這些問題都不是說一朝一夕能夠解決的，需要奇瑞人的不懈的努力。「不斷宣講奇瑞精神、小草房精神和陽光工程。奇瑞的優勢、劣勢都很明顯，如果精神丟掉了，奇瑞公司將無優勢可言。」這是奇瑞公司執行副總經理的話，說出了奇瑞的精神。 「奇瑞」的「奇」，有特別地的意思；「瑞」，有「吉祥如意」的意思，合起來就是特別地吉祥如意。真心的希望奇瑞能實現自己的，也是整個中國希望創造自己的汽車名牌的夢想。 2004 年 8 月 28 日，奇瑞公司在大連舉行旗雲 cvt 上市活動。至此，奇瑞家族繼風雲、 qq 、東方之子、旗雲後，再添一名重量級的 cvt 成員。 2004 年 9 月 15 日，奇瑞東方之子 2.4at 系列、 2.0at 系列、手動檔雙色旗雲轎車全線降價，最高降價額度達到 2.7 萬元 ，最高降幅高達 15.70% ，這是 2004 年以來中高檔轎車降幅最大的一次。 2004 年 10 月 9 日下午，奇瑞 qq 自動擋在成都舉行全國首發儀式，奇瑞公司宣布該款車型的 市場定價為 62801 元 ，比其直接競爭對手上汽通用五菱的 spark 自動擋車型貴 1 元。這個極有意思的定價也成為了自主品牌挑戰合資品牌的第一次， qq 首次推出的 amt 自動擋概念也成為了全國「第一次」，並且在市場上獲得了消費者認可。 在整個銷售慘淡的 2004 年，奇瑞全年銷量僅僅不到 9 萬輛，這對於立足未穩的奇瑞來說無疑是個很大的挑戰。 2005 年，奇瑞將銷量計劃足足提高了一倍，達到 18 萬輛。為了達到這個數字，在 2004 年的最後一天，奇瑞重磅推出了「激昂 05 」行動。 包括震撼價格、震撼技術、震撼服務三部曲。在率先推出的震撼價格行動中，奇瑞轎車價格全線調整，最高降價額度高達 3.27 萬元，降價幅度高達 30.1% 。 qq 最低售價僅為 2.98 萬元。這正式吹響了奇瑞 2005 年的沖鋒號角。 2006 年 2 月 27 日， 奇瑞 東方之子 05 款正式上市，它在老款東方之子的基礎上進行了 60 多項技術改進。奇瑞一直沒有放棄很好銷售業績的品牌，通過不斷推出新款來完善其品質。 2006 年 3 月 22 日，奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上市。這款有著轎車血統， suv 外表的車型一上市就抓住了國內市場的空白。發展至今，瑞虎已經擁有 1.6 、 2.0 和 2.4 三個排量，而且還擁有 2 驅和 4 驅、自動擋和手動擋多種規格。而且憑借其出色的性價比，在該級別市場上成功闖入前三甲。 2005 年 3 月 26 日，奇瑞公司第一台高性能發動機的下線標志著奇瑞在核心零部件的研發與製造方面實現 「零」 突破 , 也是中國在核心零部件方面的 「零」 突破。早在 2002 年，奇瑞正式規劃並啟動了從 3 缸到 v 型 8 缸、從汽油到柴油，排量從 0.8 升到 4.0 升 、全部滿足歐 Ⅳ 排放標準的 3 個系列、共 18 款全鋁發動機研發項目。高起點、高標准、高度前瞻的發動機研發目標，不僅是為滿足未來國內市場的需要，更是為未來奇瑞產品進入歐洲、北美等發達國家市場而作的考慮。它將結束國內幾十年來發動機研發修修補補的狀態，成為 「零」 的突破。 2005 年 4 月 24 日，奇瑞在上海車展上一口氣展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未來車型，成為了該屆展會上最吸引眼球的自主品牌汽車企業。 在過去的 2005 年，奇瑞的銷量得以大幅度上漲。奇瑞公司董事長兼總經理尹同耀也因此獲得了「 2005 經濟年度人物」稱號。奇瑞頂住了 04 年銷量下滑帶來的巨大壓力，成功度過了第一次挑戰。 06 年剛開始，奇瑞再次放出重磅炸彈：對旗下的風雲、旗雲車型做較大程度的調整。兩者將會合並為一個系列：新旗雲。今後新旗雲高端車型將延用旗雲的 tritec 的發動機，新旗雲低端車型將延用目前風雲的 sqr480 發動機。 緊接著在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一個車型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 級家用轎車市場發起沖擊。至此，奇瑞旗下擁有 5 個系列的車型，橫跨微型家轎到城市休閑 suv ，使奇瑞擁有了較為完整的產品結構。 在2 月 22 日，奇瑞又在北京結合奇瑞獎學金推出 06 款東方之子。這款奇瑞級別最高的車型延續著其不斷提升完善的道路。隨即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全線降價 1 萬元。瑞虎在該級別市場上的性價比得以進一步提高，成為了奇瑞又一個銷量增長點。 而在3.15 這一天，奇瑞汽車發布了令人耳目一新的 「315 服務戰略 」 ，並發布民族轎車工業第一個服務品牌——「 快樂體驗 」 。與此同時奇瑞還宣布，從 3 月 15 日起，奇瑞全線備件共 8608 種價格平均下調 30.1% 。這也是奇瑞在繼 2003 年將奇瑞 「 風雲 」 系列轎車的備件價格下調 20% 以來的又一次大規模的配件備件價格調整。 2006 年 3 月 25 日，是一個載入中國汽車工業歷史的日子。奇瑞第 50 萬輛汽車在蕪湖正式下線。從 10 萬輛到 20 萬輛奇瑞用了 13 個月時間，如今從第 20 萬輛到第 50 萬輛僅僅用了 23 個月的時間。奇瑞這個汽車業的新銳已經成長為中國自主品牌的支柱企業，成為中國主流轎車企業之一。 6月 1 日，銷量一直保持在萬台以上的 qq 推出 06 新款，其中搭載了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 發動機，而東安發動機則徹底退出 qq 系列，至此 qq 系列的發動機完全實現了自主研發，大大提高了 qq 的性價比和市場競爭力。 7月 24 日的廣州車展上，奇瑞又推出兩款重磅車型：瑞虎 1.6 和 a516 。這兩款 1.6 排量的車型具有很好的性價比，是 1.6 黃金排量的兩個極具吸引力的選擇。在推出這兩款車型後， a5 系列和瑞虎系列的銷量都有一個明顯地提升，這將為奇瑞今年完成 30 萬輛的銷售目標打下堅實基礎。

滿意請採納

G. 奇瑞汽車的廠址在哪

奇瑞汽車的廠址在安徽省蕪湖市。

奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產的國有控股企業，1997年1月8日注冊成立，總部位於安徽省蕪湖市，現任董事長兼總經理是尹同躍。

公司產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域，奇瑞汽車9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在2016中國企業500強中排名第450位。2019年，奇瑞在一帶一路中國企業100強榜單排名第90位。

(7)江淮奇瑞汽車是哪個學校生產的擴展閱讀：

奇瑞標志的整體是英文字母CAC是 一種藝術化變形，CAC即英文Chery Automobile Corporation的縮寫，中文意思是奇瑞汽車股份有限公司。

標志中間A為一變體的人字，預示著公司以人為本的經營理念。徽標兩邊的C字向上環繞，如同人的兩個臂膀，象徵著一種團結和力量，環繞成地球型的橢圓狀。

中間的A在橢圓上方的斷開處向上延伸，寓意奇瑞公司發展無窮，潛力無限，追求無限。整個標志又是W和H兩個字母的交叉變形設計，為蕪湖一詞的漢語拼音的聲母，表示公司的生產製造地在蕪湖市蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。

H. 奇瑞汽車,東風汽車的老闆是哪個學校畢業的

奇瑞尹同耀：1983年畢業於合肥工業大學汽車工程專業，此後在一汽工作12年半，曾任一汽-大眾總裝車間主任。當選過一汽「十大傑出青年」。1997年，由安徽省及蕪湖市五個 投資公司共同出資17.52億元人民幣興建的國有大型股份制企業奇瑞汽車有限公司正式破土動工。作為奇瑞創業的「八大金剛」之一，尹同耀正式參與奇瑞的經營管理。
東風徐平：1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中國共產黨，1982年2月參加工作，合肥工業大學電氣工程系發電及電力系統專業畢業，大學學歷，工學學士，清華大學工商管理碩士，研究員級高級工程師。現任東風汽車公司黨委書記、董事長。
東風朱福壽：1962年生，安徽桐城人，畢業於合肥工業大學。現任東風汽車公司黨委常委、總經理，東風汽車集團股份有限公司黨委常委、董事、總裁，東風汽車有限公司黨委常委、副總裁，鄭州日產汽車有限公司董事長。 朱福壽
國務院2011年4月5日決定，任命朱福壽為東風汽車公司總經理，試用期一年。
希望對你有用。

I. 你知道奇瑞工廠在哪裡嗎

奇瑞汽車的廠家在安徽省東部的蕪湖。目前，公司在國內建成了蕪湖、大連和鄂爾多斯三大乘用車生產基地，具備年產90萬輛整車、90萬台套發動機及80萬台變速箱的生產能力。

奇瑞旗下汽車品牌有奇瑞、開瑞、觀致、凱翼，還有兩個高端品牌捷豹路虎。凱翼和瑞麟已經停產。首先奇瑞品牌是奇瑞旗下最大的品牌，一直以來奇瑞汽車不斷進行改革創新在產品力與產品質量上已知經有很大的進步。

奇瑞汽車發展

奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日，是我國改革開放後復,通過自主創新成長起來的最具代表性的自主品牌汽車企業之一。

公司成立16年來，始終堅持自主創新，逐步建立了完整的技術和產品研發體系，並打造了風雲、QQ、東方制之子、瑞虎以及艾瑞澤等一系列在國內家喩戶曉的知名產品品牌，而且產品出口到海外80餘個國家和地區，在全球范圍內具備了一定的品牌知名度。

以上內容參考：網路-奇瑞

J. 你知道哪些國產汽車的名牌，它們分別是哪個地區生產的

奇瑞汽車，安徽蕪湖產。江淮汽車，安徽合肥產。比亞迪汽車，深圳產。吉利汽車，浙江杭州產。