汽車懸掛哪個最好

Ⅰ 汽車懸掛哪種好

獨立式懸掛比較好。

而獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介於獨立式懸掛結構這樣的體驗感，現在大多數汽車都採用這種結構。

作為最常見的一種懸掛方式，獨立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。

（1）麥弗遜式獨立懸架是現在最普及的汽車懸架之一，主要由A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。

優點：結構簡單、佔用空間小、操控性能好

缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。

大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。

（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。

優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰

缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜。

運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前後懸架都適用以上懸掛結構。

（3）扭轉梁式懸掛可以簡單的理解為，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉梁進行連接，扭轉梁可以在一定范圍內進行扭轉。但是它的局限性呈現在如果一個車輪遇到非平整路面時，那麼他們之間的扭轉梁仍然會對另一側車輪產生一定的干涉的，所以說，扭轉梁式懸掛屬於半獨立式懸掛。

優點：結構簡單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價以及售後維修費用

缺點：由於它的半獨立式懸掛特點，復雜路面會有一些不夠靈活，操作桿降低。

多用在小型車和緊湊型車的後橋上。

（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛。

優點：車輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，

缺點：結構復雜、佔用空間大、成本較高

一般在於大型、高檔汽車中使用。

（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數。通過調節泵入的空氣量，可以調節空氣減振器的行程和長度，可以實現底盤的升高或降低。

優點：懸掛可根據路面情況，高速或者低速自動調節，極佳的舒適度。

缺點：空氣懸掛成本偏高。

(1)汽車懸掛哪個最好擴展閱讀：

非獨立式懸掛

這種懸掛結構抗扭能力強，載重能力也很強，如此簡單粗暴的結構，不用擔心越野時候會斷軸。由於結構簡單，零件比較少，它的日常維護保養也比較簡單。

其中整體橋式懸掛在硬派越野車上應用最為廣泛。廣為人知的硬派越野車如JEEP牧馬人、三菱帕傑羅勁暢、普拉多、福特撼路者、賓士G級等，都採用這一懸掛結構。

其實在汽車的懸掛使用上，更多的是根據其優缺點，出於實用性考慮，與車型「高級」不「高級」或者大小什麼的沒有關系，只是適用於不同用途的車型。而消費者在選車時，也應理性客觀地看待這一問題。

Ⅱ 汽車懸掛哪種好

1、麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。其設計結構簡單、重量較輕、佔用空間小，更為方便發動機的空間布局，相對來說減震性能較強。美中不足其穩定性稍差，目前主要應用在家用轎車的前懸架上。

2、多連桿式獨立懸架

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。

3、雙叉臂懸架

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車型在激進駕駛時的側傾控制很出色，抓地力也很高，另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利於底盤的布局，所以多出現在一些尺寸不大、個子不高、風阻極低的性能車上。

4、扭力梁

非獨立懸架應用最多的就是扭力梁，從日系的本田飛度、到德系的大眾高爾夫，從韓國的現代領動、到美國的別克英朗等等都是配備了扭力梁，這種懸架最大的優勢就是結構簡單，佔用體積小，對車輛後排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現尺寸不大、定位較低的家用車上。

5、鋼板彈簧

鋼板彈簧是汽車懸架中應用較為廣泛的一種彈性元件，多在承重要求高的貨車/客車上出現，它的結構非常簡單，就是將若干數量的彈性鋼板疊加在一起掛在車架上。跑貨運的老闆都有為了超載給車子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說是人盡皆知的秘密。

Ⅲ 汽車什麼懸掛系統最好

只要是民用車然後不是比賽運動類車型，肯定是空氣懸架最後，現在高端車會採用，車的減震特別好，做著也更舒服了。底盤結構好的就是上下都是三角臂，成本呀是最高的，一般也是高端車用的多。

Ⅳ 想問家用車什麼懸掛比較好

不考慮價錢和成本的話，單純考慮舒適性或者運動性，自然是獨立懸架更好。
懸架分為獨立懸架和非獨立懸架。兩種懸架各有優缺點。
關於獨立懸架和非獨立懸架的區別，簡單理解就是：非獨立懸掛是一體的，中間是剛性連接，而獨立懸掛的兩側是獨立的，中間沒有硬性連接。
非獨立懸架能承受很大的扭力，支撐性、通過性都非常優秀，成本更低一些。缺點就是運動性與舒適性比較差勁。一般一些硬派越野車會採用非獨立懸掛。另外貨車和大客車都會採用非獨立懸掛。
採用獨立懸掛的汽車，舒適性、操控性都會更好，缺點就是結構復雜、成本高、維修不便。
一般的緊湊級車型，大都採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。這種組合既可以降低造車成本，也可以保證一定的舒適性。
而一些比較高級的車，後懸架大都使用多連桿式獨立懸架，這種懸架的舒適性是最好的。
一些注重操控的汽車，可能會採用雙叉臂式獨立懸架。
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Ⅳ 汽車有幾種懸掛哪種懸掛最好

汽車懸架作為連接車輪和車身的機構，起著支撐和阻尼車身的作用，緩沖各種不平路面對車架或車身的沖擊，讓駕乘人員有更好的乘坐體驗。麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，大部分車型都會配備穩定桿。主要結構簡單，就是將螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時前後左右移位的現象，限制彈簧只能上下方向振動。減震器的行程長度和緊密度可以用來設定懸架的硬度和性能。汽車有幾種懸掛？哪種懸掛最好？

拖臂懸架最大的優點是左右輪間距大，車身外傾角不變，減震器不產生彎曲應力，所以摩擦力小。拖臂懸架的舒適性和操縱性是有限的。剎車時，縱臂懸架的後輪會下沉以平衡車身，除了沉重的前輪，無法提供精確的幾何控制。與其他獨立懸架相比，空氣懸架通過氣泵調節空氣減振器的風量和壓力，改變空氣減振器的硬度和彈性系數，類似於泵。多用於「底盤升降系統」，可以升降底盤，使車輛既有汽車的舒適性，又兼顧越野車的通過性。代表車型有保時捷卡宴、達奇、途銳、路虎攬勝、普拉多4 0NX NAVI、賓士GL450、雷克薩斯ls等。

Ⅵ 汽車獨立 懸掛排名

汽車獨立懸掛：

1、雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂式懸架是公認操控性最出色的懸架結構。法拉利F430、奧迪R8、以及F1方程式賽車，均採用雙叉臂式獨立懸架。擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。

2、麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜在汽車前懸架上的應用相比於其它懸架是最為廣泛的。全世界大部分民用車，包括歷來都非常注重操控的保時捷911、寶馬M3都採用麥弗遜式前懸架。麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減振器、A字形下擺臂組成。

它的物理結構為支柱式減振器兼作主銷，承受來自於車身震動和地面沖擊力。

優缺點

獨立懸掛的優點是質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵佔一些車內乘坐空間。

Ⅶ 汽車哪種懸掛系統最好

這個暫停的問題真是要命，因為我一點都不懂。看汽車的參數表。這么多懸掛類型是什麼意思？哪個更好？

同樣的懸架結構，在不同的調整下會表現出不同的特性。操控或舒適性的調整甚至與懸掛類型本身一樣重要。

當然，每種不同的懸掛形式都有其固有的特點。今天，我們將重點向朋友介紹不同懸掛形式的優缺點。

麥弗遜獨立懸架

麥弗遜懸架一般用於前輪，是當今應用最廣泛的懸架形式。有多受歡迎？ 五菱 洪光至 保時捷911 （ 查成交價 | 車型詳解 ）均採用麥弗遜懸架。

大多數人認為他最大的特點是結構簡單，成本低，控制不好，其實並不是很准確。其實他最大的優點就是佔用空的小空間。

有人會說，車身外側空的尺寸跟我有什麼關系？它可以為發動機艙騰出更大的空空間，使發動機和變速箱的布局更加方便。發動機艙更小，在空艙內可以做得更大。

作為家用車，空之間的相對控制顯然更重要。就連QQ、 比亞迪F0 這樣的微型車也能裝下麥弗遜。如果家裡人非要裝多連桿，估計就沒發動機了~

前懸架的麥弗遜其實可以達到很好的操控性，否則 保時捷 911 就不會用了，它的發動機是後置的，沒有考慮發動機艙空。

保時捷911懸架結構

而且麥弗遜還可以衍生出很多變體，比如 寶馬 的雙球懸掛就是其中之一。

寶馬的雙球節懸架

但麥弗遜最大的缺點是舒適性和操控性無法平衡。

雙叉臂獨立懸架

雙叉臂可以看作是麥弗遜改進後的懸架，比麥弗遜多了一個上控制臂。

麥克弗森與雙叉臂的比較

這樣有什麼好處？它可以更精確地定位前輪的各種參數，更好地支撐側面，提高轉彎極限，具有相對較高的剛性和抗扭強度。所以在出色操控性的基礎上，還可以兼顧舒適性。

但是缺點是空佔用的空間會比較大，質量會比較大，成本會比較高。

請注意，這里的大部分成本是R&D成本。預設計、試制、調整等都比麥弗遜的復雜，不僅僅是上控制臂的額外零件成本。

正因為雙叉臂的這個缺點，而現在的麥弗遜懸架能夠滿足大多數家用車的需求，之前很多帶有雙叉臂的車型，比如老款 雅閣 和伊瑞，都被麥弗遜懸架所取代。

目前雙叉臂基本上只用於高級別車型，如菲尼迪 Q70L 、 寶馬X5 、 瑪莎拉蒂總裁 等。

當然，不要忘記陳驍後期的故事。擁有雙叉臂並不一定意味著良好的控制。調整很重要。

多連桿獨立懸架

顧名思義，多連桿是由許多連桿組成的懸掛類型，通常有三個或更多。

復雜多連桿為工程師提供了豐富的調節空房間，可以在很大程度上滿足性能，調節不同的特性，保證車輛的操控性和舒適性。

缺點是需要更多空房間，設計和調整參數比較復雜，成本較高。

因為很多人都知道多連桿式好，有些廠家即使不用真正的多連桿式，也用一個接近多連桿式懸掛的名字。

麥弗遜改良版

比如把麥克弗森的下臂換成兩根橫拉桿，再加一根縱向橫拉桿，也叫「多連桿」，你好像不能說是騙人的。...

摘要

其實在每個車型設計之初，懸掛形式都是根據車型的定位來選擇的。因為運動性、舒適性、空、防製造等要求的不同，會匹配設計不同的懸架。

硬派越野車多採用非獨立懸架。

對於小夥伴來說，一般家庭用車代替代步不會在賽道上猛開，所以一個懸架的極限根本體現不出來。

買菜的時候選擇什麼樣的暫停？

在評價一輛車的時候，很多人總是簡單地用懸掛結構來評價車的操控性，而保時捷911卻是打臉的反例。每種類型的懸架在結構上只是大致相同，但經過調整和改進後會表現出不同的特點。

所以懸掛形式只是一個基本的參考，提前試駕後真實的操控感受更直觀。 @2019

Ⅷ 懸掛哪一種比較好

市面上汽車用的懸架系統分為獨立懸架和非獨立懸架。一般來說，肯定是獨立懸架更好。根據車輛的用途不同，獨立懸架中的類別也不一樣，所以沒有最好的懸架只有最適合自己的懸架。

Ⅸ 汽車懸掛系統哪種比較好

比較好的懸架是多連桿懸架，最好的是空氣懸架。

Ⅹ 汽車懸掛哪種好

懸掛作為汽車三大件之一，是衡量一輛車好壞的主要指標之一，那麼汽車懸掛哪種好呢？現在市場上有很多選擇，大致分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩大類，但是細分之下又有很多種，大多數人對這些懸掛的優缺點都不是很了解，下面筆者來給大家詳細介紹一下。

懸掛是指車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統，其作用就是支持車身，改善駕乘舒適度，因為使用不同的懸掛系統，駕乘人員在車輛行駛中的感受是不同的，而懸掛主要分為非獨立懸掛和獨立懸掛，那麼汽車懸掛哪種好呢？當然是獨立懸架，不過要看你在哪種路況上使用。

1、麥弗遜式獨立懸掛

優點：結構緊湊，佔用空間小、成本低、重量輕

缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱

麥弗遜式獨立懸掛是目前最普遍也是最流行的一種懸掛，多用於前輪，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。主要結構簡單來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧手裡時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。

2、多連桿式獨立懸掛

優點：舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。

缺點：體積較大、空間佔有量大、成本高。

多連桿式獨立懸掛是指由三根或四根、五根連接拉桿構成，其中前懸掛一般為3連桿或四連桿式獨立懸掛，後懸掛一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統。多連桿式獨立懸掛能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸掛結構。

3、雙叉臂式獨立懸掛

優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。

缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜。同時維修保養時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。

雙叉臂式懸掛可以算是麥弗遜的改進型懸架，比它多了一個上控制臂，兩個叉臂可以同時吸收橫向力，比較適合激烈駕駛，主要在一些性能車上應用。

4、空氣懸架

空氣懸架可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。所以空氣懸架主要應用在一些高品質的SUV和專業的越野車型上，以保證車輛能夠在惡劣的路況條件下，擁有良好的通過性能。不過目前技術不夠，容易出現問題。

1、拖曳臂式後懸掛

優點：結構簡單實用、佔用空間最小、成本低。

缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

拖曳臂式後懸掛是專為後輪設計的懸掛系統，構成也是非常簡單的，以粗壯的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接，然後以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和之稱車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。

2、扭力梁式非獨立懸掛

優點：重量輕、承載力大、傳力可靠

缺點：平穩性和舒適性較差

扭力梁式非獨立懸掛是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也做出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

3、鋼板彈簧式非獨立懸掛

優點：承載力大、成本低、容易維修。

缺點：重量大、舒適性差、與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。

鋼板彈簧式非獨立懸掛是採用鋼板彈簧作為彈性 元 件且與汽車縱向軸線平行的布置在汽車上的懸掛，兼起導向機構的作用，使得懸掛系統大為簡化。 @2019