哪個省堆放舊汽車輪胎燃燒

⑴ 一顆廢舊輪胎的背後藏著多大的利潤

中國是輪胎生產大國，全球將近一半的輪胎產能出自中國。而隨著汽車保有量的增加，更換頻率也越來越快，中國每年生產的廢舊輪胎數量已經排在世界前列，中國廢舊輪胎的數量日益增多。

廢舊輪胎：黑色污染

作為汽車大國，中國產生的廢舊輪胎數量在逐年增長，但早期我國回收利用廢舊橡膠數量很少，回收利用率僅為5%，比國外低了3%-4%，方式也大多是翻新、生產再生膠以及膠粉等，另外還有一部分輪胎長期堆積，難以降解，形成了「黑色污染」源。

與此同時，這些年來因為廢舊輪胎引發的各類問題層出不窮。比如，長期堆積廢舊輪胎容易造成火災，而且還容易污染環境。今年年初，河北保定市徐水區崔庄鎮，就有一處舊輪胎堆放點起火，現場火勢洶涌，濃煙沖天。

針對這些情況，我國也在大力推動輪胎正規化、生態化利用回收，加快實現廢舊輪胎綜合利用，這樣不僅可以減少污染、治理環境，對環境的污染也大幅度降低。2019年，我國攻克了17項關鍵性技術難題，成功開發出可以處理廢舊輪胎的智能化設備，實現「零污染、零排放、零殘留、全利用」的目標，目前中國正在將這項技術推廣到世界各國。

廢舊輪胎價格飛漲

有需求的地方就有生意，當全球廢舊輪胎過多而牽扯出系列問題時，也有一個行業應運而生，那就是廢舊輪胎回收加工行業。當前，我國回收輪胎主要是生產再生膠，中國也是世界上最大的再生膠生產國。再生膠作為廢舊輪胎重要應用，是廢舊輪胎暴漲的原因之一。

11月最新的廢舊輪胎價格顯示，河北地區、山東地區、山西地區出現了大幅度的上漲，並且這三個地區廢舊輪胎價格今年首次突破1500元/噸。山東地區900以上鋼絲胎價格上漲最多，漲幅環比上月上漲20%以上、高達23.31%。其他及地區包含吉林、江蘇、浙江、湖北地區廢舊輪胎價格環比上月並沒有出現變化，但是價格仍然維持在高位，相較於2020年早期價格幾近增長兩倍之多。

廢舊輪胎產業蘊藏著可觀利潤

廢舊輪胎回收主要目的就是三個，一是鋼絲，二是炭黑，三是煉油。從輪胎中抽出來的鋼絲可以送至煉鋼廠進行再生利用，而炭黑在經過造粒設備，做成顆粒狀以後，也能夠用於製作透氣塑膠跑道；煉油則是用橡膠利用高溫溶解後冷卻，再加之蒸餾技術獲得燃料油，在此後還可以加工成汽油，當成燃料使用。

由此來看回收廢舊輪胎的利潤其實要遠超於我們的想像，這是因為輪胎中的很多物質實則都有再生利用價值，而伴隨著回收廢舊輪胎的價格不斷上漲，未來廢舊輪胎回收後再利用也將成為一條完整的產業鏈。

政府出手，提高市場准入門檻

也正是因為回收廢舊輪胎有著豐厚的利潤，近年來各地涌現出了不少廢舊輪胎加工的小企業，而許多小企業事實上並不具備標准化、規模化、高值化回收廢舊輪胎的技術和設備。為了進一步規范行業的發展，工信部印發《廢舊輪胎綜合利用行業規范條件（2020年本）》，從技術裝備和工藝、生態環境保護、產品質量管控以及安全管理等多方面提出了規范要求。今年1月20日，工信部曾發布第一批符合《廢舊輪胎綜合利用行業規范條件》企業名單，共有10家企業符合行業標准。

近日，國家工信部發布擬公告廢舊輪胎綜合利用行業規范企業名單公開徵求意見。《意見》中又發布三家企業進入符合《廢舊輪胎綜合利用行業規范條件》企業名單（第二批）。

隨著廢舊輪胎行業的高速發展，供給減少，需求增加。因此，在未來很長一段時間內，廢舊輪胎市場貨緊價高的局面還將會持續。

⑵ 黎巴嫩貝魯特港口再現大火，起火的原因是什麼

9月11日，據香港媒體報道，黎巴嫩首都貝魯特港口區域10日發生大火，現場冒出烈火和大量烏黑濃煙，引發附近居民恐慌。目前暫未有人員傷亡消息傳出。

⑶ 全國哪個省份加工廢舊輪胎

福建。
輪胎翻新是將廢舊輪胎進行清洗、打磨處理後，進行局部修補、加工及硫化，恢復其使用價值的過程，是廢舊輪胎再利用的主要方式之一。根據翻新輪胎時的操作工藝不同，輪胎翻新基本上採用熱翻和冷翻兩種方法。
汽車是應用最廣泛的交通工具，是主要的能耗產品和廢氣產生源。
因此，汽車的節能減排對全球環保極為重要。輪胎循環利用行業也正是在這樣的環境之下快速發展，目前我國輪胎翻修與循環利用行業開始從傳統的工藝方法和傳統的理念，向新型工業化和有利於節約資源、保護環境的清潔生產方式轉變。

⑷ 《廢舊輪胎回收利用管理條例》

我國的《廢舊輪胎回收利用管理辦法》目前還沒有出台，相關情況請看以下新聞資料：

資料：首部《廢舊輪胎回收利用管理條例》有望出台

11月15日深夜，廣西北海海面下起了小雨。此時，兩只神秘的船隻互相閃了三下船頭燈後，匯聚在了一起，一艘機帆船開始迅速往另一艘船上搬著圓圓的沉重貨物。就在這時，廣西北海海關偵查分局的緝私艇突然出現，國內又一起走私進口廢舊輪胎案被查獲。

最近獲悉，針對我國目前廢舊輪胎管理混亂，廢舊輪胎回收率低，走私廢舊輪胎嚴重等問題，國家正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》。另外，國家質量監督檢驗檢疫總局根據我國加入WTO的承諾，已經起草了《關於對進口翻新用舊輪胎實施備案、檢驗監管的公告》，預計年內就將公布實施。

國家財政部和稅務總局也正在研究與廢舊輪胎回收相關的減稅措施，預計今年年底就會出台。今年1月頒發的《資源綜合利用目錄》顯示，利用廢輪胎生產膠粉、再生膠、輪胎、炭黑、鋼絲、防水材料、橡膠密封圈的企業，以及進行輪胎翻新和生產翻胎用胎面膠的企業均可以享受稅收優惠。

此外，國家還加大了對廢舊輪胎循環利用企業的資金支持。最近，該行業的兩家膠粉生產企業已經申請到了國家發改委的國債貼息貸款項目和國家示範工程項目，總計獲得貼息貸款1.5億元。

日前中國橡膠協會有關負責人說，被稱為「黑色污染」的廢舊輪胎，既是一種可再生資源，同時也是垃圾，處理好了是可再生資源，處理不好則變為有毒、有害的垃圾。中國目前每年產生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環境的污染，並對其進行有效回收利用，是中國經濟可持續發展必須解決的問題。 另外，國家早在上世紀80年代起就明文規定禁止進口廢舊輪胎，但目前走私現象卻越發嚴重，「廢舊輪胎回收利用管理條例」如出台，將會對這一現象起到遏製作用。

有關專家指出，由於廢舊輪胎占廢橡膠產品的60%以上，因此廢橡膠的綜合利用主要是指廢舊輪胎的處理和利用。目前我國廢舊輪胎處理以再生膠為主，但是與環境親和性最好的輪胎翻新在我國卻長期處於落後狀態。最近幾年間我國每年輪胎翻新量僅為400萬～450萬條，約為新輪胎產量的3%和廢舊輪胎產生量的10%，新胎與翻新胎的比例僅29∶1，遠遠低於10∶1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎為主，翻新質量也較低，目前首先應做好國內產生的舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用工作，應堅決禁止廢舊輪胎進口及走私行為。

據悉，廢舊輪胎不宜進口有四個方面的理由：一是廢舊輪胎的處理目前在世界上都是一個難題，國外巴不得將其轉移出去。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，並很難降解，長期露天堆放，不僅佔用土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時容易引發火災。從現實看，我國自己的廢舊輪胎還沒有完全有效地處理和利用好，更不該成為發達國家轉嫁污染的垃圾場。二是廢、舊輪胎很難鑒定區別。國外翻胎企業一般對收購的舊胎先做激光全息輪胎無損質量檢測，如胎體沒被破壞，則確認是舊胎，可用於翻新，反之則為廢胎。而該檢測設備價值20多萬美元，我國翻胎企業目前根本不可能廣泛採用，僅*目測難以真正區分。三是進口廢舊輪胎將直接沖擊國內輪胎生產和市場。受利益驅使，進口舊輪胎若直接裝車使用，既沒有安全保障，使用壽命又短，造成資金浪費，還將直接沖擊國內輪胎正常生產，這在過去都有過慘痛的教訓。四是對子午胎的翻新和處理在我國還剛剛起步，遠沒有得到普及，尤其是子午胎翻新技術與國外差距巨大，而進口廢舊輪胎多是子午胎，沒有好的技術，不僅翻新質量不能提高，且增加了處理難度，同樣也增加了垃圾。

中國輪胎翻修利用協會會長姜治雲日前向媒體介紹，我國已經將廢舊輪胎的循環利用列為重點發展領域，並決定從制定法律法規、給予稅收優惠、提供貼息貸款等多方面全力支持廢舊輪胎的循環利用。 他說，我國目前正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》，現已初步形成了該條例的草案，並且很快就會在政府的官方網站上公開發布。
有關環保專家指出，要解決廢舊輪胎管理問題，就要盡快制定《廢舊輪胎回收利用管理辦法》，將廢舊輪胎資源回收利用逐步納入法制化管理軌道。通過法律規定，明確生產、使用單位的責任和義務，禁止隨意堆放、丟棄、焚燒、走私廢舊輪胎。將廢舊輪胎列入國家強制回收目錄，實行「以舊換新」制度，在各地成立廢舊輪胎回收處理集散中心，建立健全廢舊輪胎的回收利用網路及機制。同時，研究制定鼓勵廢舊輪胎回收利用的經濟政策。建立廢舊輪胎回收利用專項基金，徵收廢舊輪胎處理費，用於廢舊輪胎回收管理、加工利用補貼和技術開發。對從事廢舊輪胎加工利用的企業實行稅收優惠政策，減輕企業負擔，鼓勵企業進行技術改造，促使其不斷發展。同時研究無償回收廢舊輪胎的可行性。

工商管理部門有關人士認為，廢舊輪胎市場目前確實十分混亂，合法翻新的輪胎、非法翻新的輪胎和走私的廢舊輪胎難辨真偽，消費者如貪圖便宜，很容易上當。廢舊輪胎市場，亟需要通過有關法規進行管理。
11月15日深夜，廣西北海海面下起了小雨。此時，兩只神秘的船隻互相閃了三下船頭燈後，匯聚在了一起，一艘機帆船開始迅速往另一艘船上搬著圓圓的沉重貨物。就在這時，廣西北海海關偵查分局的緝私艇突然出現，國內又一起走私進口廢舊輪胎案被查獲。

最近獲悉，針對我國目前廢舊輪胎管理混亂，廢舊輪胎回收率低，走私廢舊輪胎嚴重等問題，國家正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》。另外，國家質量監督檢驗檢疫總局根據我國加入WTO的承諾，已經起草了《關於對進口翻新用舊輪胎實施備案、檢驗監管的公告》，預計年內就將公布實施。

國家財政部和稅務總局也正在研究與廢舊輪胎回收相關的減稅措施，預計今年年底就會出台。今年1月頒發的《資源綜合利用目錄》顯示，利用廢輪胎生產膠粉、再生膠、輪胎、炭黑、鋼絲、防水材料、橡膠密封圈的企業，以及進行輪胎翻新和生產翻胎用胎面膠的企業均可以享受稅收優惠。

此外，國家還加大了對廢舊輪胎循環利用企業的資金支持。最近，該行業的兩家膠粉生產企業已經申請到了國家發改委的國債貼息貸款項目和國家示範工程項目，總計獲得貼息貸款1.5億元。

日前中國橡膠協會有關負責人說，被稱為「黑色污染」的廢舊輪胎，既是一種可再生資源，同時也是垃圾，處理好了是可再生資源，處理不好則變為有毒、有害的垃圾。中國目前每年產生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環境的污染，並對其進行有效回收利用，是中國經濟可持續發展必須解決的問題。 另外，國家早在上世紀80年代起就明文規定禁止進口廢舊輪胎，但目前走私現象卻越發嚴重，「廢舊輪胎回收利用管理條例」如出台，將會對這一現象起到遏製作用。

有關專家指出，由於廢舊輪胎占廢橡膠產品的60%以上，因此廢橡膠的綜合利用主要是指廢舊輪胎的處理和利用。目前我國廢舊輪胎處理以再生膠為主，但是與環境親和性最好的輪胎翻新在我國卻長期處於落後狀態。最近幾年間我國每年輪胎翻新量僅為400萬～450萬條，約為新輪胎產量的3%和廢舊輪胎產生量的10%，新胎與翻新胎的比例僅29∶1，遠遠低於10∶1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎為主，翻新質量也較低，目前首先應做好國內產生的舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用工作，應堅決禁止廢舊輪胎進口及走私行為。

據悉，廢舊輪胎不宜進口有四個方面的理由：一是廢舊輪胎的處理目前在世界上都是一個難題，國外巴不得將其轉移出去。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，並很難降解，長期露天堆放，不僅佔用土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時容易引發火災。從現實看，我國自己的廢舊輪胎還沒有完全有效地處理和利用好，更不該成為發達國家轉嫁污染的垃圾場。二是廢、舊輪胎很難鑒定區別。國外翻胎企業一般對收購的舊胎先做激光全息輪胎無損質量檢測，如胎體沒被破壞，則確認是舊胎，可用於翻新，反之則為廢胎。而該檢測設備價值20多萬美元，我國翻胎企業目前根本不可能廣泛採用，僅*目測難以真正區分。三是進口廢舊輪胎將直接沖擊國內輪胎生產和市場。受利益驅使，進口舊輪胎若直接裝車使用，既沒有安全保障，使用壽命又短，造成資金浪費，還將直接沖擊國內輪胎正常生產，這在過去都有過慘痛的教訓。四是對子午胎的翻新和處理在我國還剛剛起步，遠沒有得到普及，尤其是子午胎翻新技術與國外差距巨大，而進口廢舊輪胎多是子午胎，沒有好的技術，不僅翻新質量不能提高，且增加了處理難度，同樣也增加了垃圾。

中國輪胎翻修利用協會會長姜治雲日前向媒體介紹，我國已經將廢舊輪胎的循環利用列為重點發展領域，並決定從制定法律法規、給予稅收優惠、提供貼息貸款等多方面全力支持廢舊輪胎的循環利用。 他說，我國目前正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》，現已初步形成了該條例的草案，並且很快就會在政府的官方網站上公開發布。

有關環保專家指出，要解決廢舊輪胎管理問題，就要盡快制定《廢舊輪胎回收利用管理辦法》，將廢舊輪胎資源回收利用逐步納入法制化管理軌道。通過法律規定，明確生產、使用單位的責任和義務，禁止隨意堆放、丟棄、焚燒、走私廢舊輪胎。將廢舊輪胎列入國家強制回收目錄，實行「以舊換新」制度，在各地成立廢舊輪胎回收處理集散中心，建立健全廢舊輪胎的回收利用網路及機制。同時，研究制定鼓勵廢舊輪胎回收利用的經濟政策。建立廢舊輪胎回收利用專項基金，徵收廢舊輪胎處理費，用於廢舊輪胎回收管理、加工利用補貼和技術開發。對從事廢舊輪胎加工利用的企業實行稅收優惠政策，減輕企業負擔，鼓勵企業進行技術改造，促使其不斷發展。同時研究無償回收廢舊輪胎的可行性。

工商管理部門有關人士認為，廢舊輪胎市場目前確實十分混亂，合法翻新的輪胎、非法翻新的輪胎和走私的廢舊輪胎難辨真偽，消費者如貪圖便宜，很容易上當。廢舊輪胎市場，亟需要通過有關法規進行管理。

http://www.maifp.com/policy/2007-3-4/ShouBu--WeiWangChuSi-i348044.htm

⑸ 為何說廢棄輪胎是「黑色污染」「黑色污染」到底有哪些危害

廢舊輪胎作為固體廢物，露天堆放，影響環境，因此被稱為「黑色污染」，其回收利用是世界性難題。我國每年都會產生大量的廢舊輪胎，給生態文明建設造成了相當大的障礙。

固廢處理是被堵在環保綠色通道上的「老虎」，不僅佔用有限的空間資源，還影響正常生活，持續污染環境。數據顯示，隨著汽車工業的發展，全球廢舊輪胎累計量已達30億條，其中，我國每年報廢輪胎超過1億條，佔全球總量的三分之一。到2020年，中國預計將產生2000萬噸廢輪胎。

廢舊輪胎是可重復利用的資源。廢舊輪胎的回收和綜合利用水平是一個國家經濟發展的重要標志之一。我國「十三五」規劃提出大力發展循環經濟，為廢舊輪胎的處置和技術發展提供了政策方向。可持續發展的需要、生產者責任的延伸和企業社會責任的增強，正引領眾多輪胎企業關注廢舊輪胎處理，引領這一行業走向新的發展道路。

⑹ 雞西輪胎煉油廠在哪個區域

恆山區二道河子礦東區。雞西市，別稱煤城，是黑龍江省地級市，位於黑龍江省東南部，1957年建市，幅員面積2.25萬平方公里。雞西輪胎煉油廠在，黑龍江省雞西市恆山區二道河子礦東區。舊輪胎煉油廠主要是將回收的廢舊汽車輪胎高溫裂解成燃料油或者進一步提煉成柴油，在實現資源再生利用的同時，將一種「廢物」轉化成三種高附加值產品，提升其利用價值和市場價值。

⑺ 輪胎著火是哪個國家,

全球最大的廢舊輪胎存放處科威特著火

科威特禍不單行，不但遭遇了74度的極高溫天氣，在赫拉省的一處廢棄輪胎存放點發生了嚴重的火災。這處輪胎存放點存放著5200萬個廢棄輪胎，從現場拍攝的照片中可以看到輪胎燃燒後，黑色濃煙滾滾，直沖天際，遮天蔽日。

當地有關部門用水車滅火，但收效甚微。有關專家預測，此次輪胎著火事件將產生十分嚴重的後果，飄散在大氣中的有害物質，將散落在地表、海洋中，逐漸進入食物鏈，在幾十年中持續對人體造成不可逆的傷害。

有許多人懷疑輪胎起火的原因很可能是由於科威特極高溫天氣所致，但是我認為這一點存疑。近日，科威特的最高氣溫達到了74℃左右，已經烤化了路面停放的汽車車燈和車殼，但地表溫度再高，也只能在100度左右。

而輪胎最主要的成分就是天然橡膠和人工合成橡膠，橡膠的燃點在350度以上，所以由於氣溫過高或者暴曬而使輪胎起火的猜測，顯然是不準確的。

易燃物指的是在28℃以下可以自行燃燒的物質，例如：白磷。而輪胎的燃點在350度左右，可見輪胎只是一種可燃物。

以往輪胎著火大都是汽車在行駛的過程中，有汽油等助燃物質的參與才能出現輪胎火災。所以此次輪胎著火的原因，很有可能是表面沾有助燃劑的廢舊輪胎遇到了明火。

輪胎起火後，其實非常難撲滅，如果用水去澆輪胎，輪胎中沒充分燃燒的物質會浮在水面上繼續燃燒。

所以輪胎滅火最好用的辦法，就是用大量的黃沙蓋住輪胎，阻隔輪胎和氧氣，使輪胎逐漸滅火，但是輪胎著火都是突發事件，很難調配黃沙滅火，只能用水對輪胎滅火。

⑻ 舊輪胎怎麼處理

近日，位於中東的科威特蘇來比亞附近的世界最大廢 輪胎 存放場發生火災，引發世界范圍的火災。輪胎的主要原料有天然橡膠和合成橡膠(45-50%)、鋼絲簾線(15%)、簾布和炭黑(24%)。此外，橡膠製品生產中還使用2 000多種
舊輪胎怎麼處理
近日，位於中東的科威特蘇來比亞附近的世界最大廢輪胎存放場發生火災，引發世界范圍的火災。

輪胎的主要原料有天然橡膠和合成橡膠(45-50%)、鋼絲簾線(15%)、簾布和炭黑(24%)。此外，橡膠製品生產中還使用2 000多種配合劑，如補強劑、填充劑、硫化劑、促進劑、活性劑、防老劑、增塑劑、隔離劑、發泡劑、著色劑、阻燃劑等。，其含有酚類物質如酚醛樹脂、五氯硫酚和苯乙基酚，以及甲苯二異丁酸酯二聚物和三烯丙基異丙氧基化物。在高溫下，這些物質很容易引起各種化學物質之間的熱反應，形成氫、酚類等劇毒化合物，以及許多未知的污染物。

輪胎的燃燒污染有多嚴重？以1999年美國輪胎起火事故為例。美國北加州斯坦尼斯勞斯縣，700萬個汽車舊輪胎自燃。輪胎起火溫度達到1000多攝氏度，濃煙達到600多米空的高度。廢輪胎堆已經融化了8萬加侖的油脂，流入附近的一個池塘，導致池塘開始燃燒。燃燒的輪胎已經嚴重威脅到當地居民的健康，數百噸污染物已經落到了100多公里外的舊金山和加州首府薩克拉門托。最近的一些城市在刮風的時候出現了「黑雨」。據估計，此次事件中釋放了3600多噸有害物質，其中包括120多噸致癌物質。

因此，廢舊汽車輪胎也被稱為「黑色污染」。此外，非法丟棄或不當儲存的舊輪胎很容易成為害蟲的巢穴和蚊子的繁殖地，還可能傳播疾病。可以說，廢舊輪胎的處理早已是一個全球性的難題。為此德國建立了嚴格的回收體系，嚴禁隨意丟棄，甚至立法禁止填埋處理廢輪胎。美國各州都出台了專門的法律或法規來處理廢輪胎；日本開始採用多種技術和方法處理廢輪胎。

廢輪胎危害如此之大，中國如何處理？中國是汽車大國。2018年，廢舊輪胎數量3.798億條，重量1459萬噸，每年以6%至8%的速度遞增。2020年，廢舊輪胎數量正式突破2000萬噸大關。

我國早期回收的各類廢橡膠數量很少，回收率僅為5%，比國外先進水平低3 ~ 4%。此外，約2%的廢輪胎長期堆放，難以降解，成為「黑色污染」的源頭。

這些再生輪胎，全鋼輪胎和天然橡膠廢舊卡車、客車輪胎，大多是通過翻新生產再生橡膠或橡膠粉進行處理，得到有效利用；然而，帶有半鋼輪胎和合成橡膠的廢棄客車輪胎大量流入「土法煉油」作坊，對生態環境造成了不可挽回的破壞。其精製熱解油和熱解炭黑生產的產品大多質量較低。

此外，這些廢輪胎很容易成為火災的導火索。比如甘肅省白銀市白銀區東風橡膠加工廠突然發生大火。廢輪胎猛烈燃燒，火被風吹得猛烈燃燒。燃燒的輪胎冒出的毒煙沿著圍欄捲起，高達數十米，遮天空。

針對這種情況，近年來，國家大力推進輪胎的正規化和生態化回收，加快廢舊輪胎的綜合利用，不僅有助於減少污染，有效治理環境，也是節約資源的重要渠道。

中國的再生輪胎主要生產再生橡膠，中國是世界上最大的再生橡膠生產國。廢舊輪胎經過物理化學過程後，高彈性狀態變成可塑、粘彈性、可硫化的再生橡膠。中國65%以上的橡膠資源依賴進口。再生膠可以替代部分橡膠生產橡膠製品，因此市場需求巨大。目前，我國再生膠產量佔世界的80%以上，我國有1 000多家再生膠生產企業。

此外，如果輪胎經過反復翻新再製造仍不能用於生產膠粉和再生膠，那麼廢舊輪胎可以通過熱裂解「吃干擠出來」。熱裂解產物包括燃料油、可燃氣體、鋼絲和炭黑。過去廢輪胎『土法提煉』作坊橫行，裂解過程中廢氣直排，對環境造成嚴重破壞。現在國家對廢舊輪胎綜合利用行業設立了准入條件，自動進料，生產過程全封閉，連續產出全過程無人工干預。這樣，熱裂解實現了廢舊輪胎的100%再利用，對環境的污染大大減少。

2019年，全國綜合利用企業約1500家，回收廢輪胎約2億條，回收率約60%。其中輪胎翻新量約500萬標轉換條，再生膠產量約300萬噸，膠粉產量約100萬噸，熱裂解處理量約100萬噸。

2019年，我國還攻克了17項關鍵技術難題，研發出廢舊輪胎熱裂解炭黑再生填補全球空白的技術和智能裝備，並在汝南成功建成全球首個廢舊輪胎綠色生態回收智能工廠，實現了廢舊輪胎處理的「零污染、零殘留、零排放、全利用」。

可以說，中國目前在廢舊輪胎回收方面處於世界領先水平，中國也在向全世界推廣自己的輪胎回收技術。

舊輪胎去哪裡賣

報廢機動車的輪胎可以送到廢品收購站，或者直接送到汽車修理廠進行回收。機動車的舊輪胎會被輪胎廠家回收，可以加工生產。作為翻新輪胎，它們也可以作為瀝青用於修路。

機動車輛輪胎多久更換一次

機動車的輪胎可以每6萬公里或3年左右更換一次。在使用過程中，需要定期檢查輪胎的使用情況。如有破損或損壞，需及時修復。如果無法修復，需要及時更換，避免機動車在行駛過程中出現問題，導致無法使用。

車輛輪胎更換的注意事項

更換機動車輪胎時，要注意更換與原車同型號的輪胎。在條件允許的情況下，可以更換與原車同品牌的輪胎，讓機動車行駛更加平穩。定期檢查胎壓，以免輪胎故障帶來的影響。

舊輪胎怎麼處理 @2019

⑼ 為何說廢棄輪胎是「黑色污染」「黑色污染」到底有哪些危害

廢舊輪胎之所以被稱為「黑色污染」主要是因為廢舊輪胎會對地球環境產生非常嚴重的污染，加之其自身的顏色是黑色，因而得名「黑色污染」。其實，「黑色污染」是相對「白色污染」而言的，主要是指廢橡膠（廢輪胎）引起的污染。

綜上不難發現，「黑色污染」造成的危害是不容忽視的，不過好在國內外相關研究人員也在不斷研究更有效的廢舊輪胎回收技術，真心期待他們能早日取得新的突破！