國六汽車還可以開多久

Ⅰ 國六標准正式全國施行，國四的車還能開多久

國六標准實施之後，國產汽車將會引導報廢。國產汽車是從2007年開始的，到2019年的話，是12年左右的時間。如果按照這個時間來推算的話，國4排放標準的2014年開始實施的，那麼需要到2026年開始引導報廢。按照這個時間來看的話，國4汽車應該至少還能開6年。

國六標准實施，國四發動機的車還能開幾年？這幾點你需要留意一下

不過現在排放標准更新的時間是越來越短了，從國4到國5，從國5到國六，每次也僅僅是間隔四五年的時間。也就是說國四排放標準的汽車可能在2026年之前就開始引導報廢。

Ⅱ 國六規范的車可以開多少年

目前還沒有規定國六的車可以開多少年。國六規范的實施可能會影響到國三，國三車可能被強制報廢：國三車可能面臨強制報廢，其實目前很多地區已經開始對國三車限行了，而國二車已經被全面強制報廢，在“國六”標准正式實施以後，國三車應該也會跟國二車一樣，走向報廢的命運。

對國六排放標準的理解：

1、國家引導汽車產業向綠色排放發展，尤其是小排量混動新能源方向發展，但目前看除了混動外，電動車或燃料動力技術遠未達到成熟（有些人還認為永遠不可能成熟，物理定律和投入都是阻礙因素）；

2、國五排放已進很先進，其實從污染源角度上小汽車污染比重很小（污染主要在工業），不排除這個政策是ZF著急了，真要講發動機排放技術，國產車怎麼個比法，國產車以後怎麼存活

3、汽車沒有強制報廢政策了，性能能跟上就行，而且現在全國3億多的小汽車保有量，基本不是國六的，十年後一起不讓開嗎，報廢嗎，不僅是浪費，更是社會穩定問題，總之，放心去開，而且大排量自吸以後想買未必能買著，至少在國內是這個趨勢。

（圖/文/攝： 唐龍龍） @2019

Ⅲ 國六的柴油車能開幾年

國六柴油 汽車 預計使用時間可參考正常報廢周期
相信大多數卡友以及柴油動力越野車愛好者已經被國三車的現狀嚇到了，截止2011.7.1是國三製造標准結束的日子，最後一批「三號車」的車齡才八年多；然而這些車卻遭遇了被限行、被黃標甚至被拒檢的各種問題，這些車基本等於被下了「病危通知書」，為什麼這些車在這么短的車齡後就會被淘汰呢？

原因無非是柴油機的尾氣排放物多以氮氧化物與顆粒物為主，這是對空氣質量破壞比較嚴重的物質。而低排放標準的柴油車因兼顧高壓縮比以及充足的馬力，導致排氣凈化系統並沒有非常嚴格實現過濾，尤其是對顆粒物的處理沒有特別「關注」，於是柴油動力 汽車 被認定為破壞空氣質量的「罪魁禍首」。

正由於這一原因才導致排放標準的快速提升，尤其對於柴油車的要求非常嚴格，比如對於氮氧化物的動態測試基本就是針對柴油車。各大車企為了滿足要求並且延長車輛使用年限，所以為車輛加入了特殊的凈化濾芯以及DPF顆粒物捕捉器，同時柴油機的壓縮比也在緩慢下降；這種升級雖然會造成馬力的下降，但排放物的倍數級減少至少再沒有理由提前報廢柴油車了。
以國六B標准理論上可以嚴格按照 汽車 強制報廢標准判斷使用年限，具體參考下文。
特別說明：無報廢年限的家用 汽車 滿15年必須一年檢測兩次，如安全檢測或尾氣檢測不能通過則無法上路行駛，連續三次檢測不合格同樣需要強制報廢；同時行駛里程滿60萬公里也會被引導報廢，所謂引導多多少少是有些強制性的，所以理論上並不存在真正的無報廢標准車輛。

柴油車可以參照此標准判斷報廢周期，相信在DPF成為標配之後柴油車也會有與家用載客 汽車 相當的使用年限，因為真的沒有理由再提前報廢了，柴油車為了排放付出的代價比 汽車 動力 汽車 高的多，面對大勢所趨不得不淘汰的燃油車，汽柴油車應該一視同仁；個人觀點，僅供參考。

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首先，要知道「國六」全稱是，國家—第六階段—機動車—污染物排放標准。

汽車 污染排放標准是什麼？這個標準是，用來限制 汽車 污染物排放的，現在霧霾那麼嚴重，很多人都說是 汽車 導致的，機動車廢氣中會排出一些一氧化碳，碳氫化合物和氮氧化物、微粒，碳煙等有害氣體。

我國自2001年，實行第一階段污染物排放標准到現在，19年了，已經經歷了6個階段，

現在，國六標准最根本的變化是「排放試驗循環」的「進化」。那什麼叫排放試驗循環？簡單來說就是，檢測車輛排放標準的實驗方法，這么理解就OK啦。

全球范圍內 主要有三大實驗循環標准，NEDC、FTP75、WLTC三種，其中NEDC排放試驗循環主要為歐盟體系使用，中國在第五階段排放之前也一直採用此循環，FTP75試驗循環主要為美標體系使用，WLTC則為歐盟更高的油耗及排放標准使用，NEDC循環是，緩加速常勻速的試驗工況，但是在真正的城市駕駛中，是很難遇到這種「規律的」佛系駕駛情況的。

而國六採用的是WLTC循環，有更多的急加速和急減速工況，簡單打個比方，如果我們遇到堵車啊，急加速啊，急停啊，速度變化都是非常大的，所以，WLTC循環的實驗結果更接近實際駕駛路況。

國家為了給 汽車 行業一定的緩沖時間，將國六排放分為A、B兩個階段實施。國六A標准，可以理解成最嚴格的國五排放標准，將於2019年7月1日強制執行。而國六B，則是真正的國六標准，將在2023年7月1日強制執行。

目前來看國外的國幾標准都可以開一輩子，國內的國幾標准也是一陣子！可能是道聽途說哈，大家別較真！

國六排放號稱史上最嚴格排放標准，各種排放物的指標比歐六還嚴格，可以說是全球最嚴格的排放標准之一。

國六分為6A和6B兩個階段。第一階段從2020年7月1日開始，不能生產、進口、銷售和登記注冊（上牌）低於排放標准6A的 汽車 ；第二階段從2023年7月1日起，不能生產、進口、銷售和登記注冊（上牌）低於排放標准6B的 汽車 。

從以上法規我們可以看到，國家從國一到國六不斷實施汽柴油排放一個比一個更嚴格的標准，只是給進口、合資、國產的各個 汽車 製造廠戴了「緊箍咒」——2020年7月1日起，新上市的燃油車必須達到國六A的排放標准，否則不能注冊、銷售、上牌……請注意字面上的幾個關鍵詞：注冊、銷售、上牌。

新排放標准出台，對市場低於國六排放標準的存量車則區別對待。

對於經銷商手頭的庫存車，比如在成都，一些平行進口車銷售商或者進口車4S店，都有很多國五排放標準的進口車，7月1日之後買這些車，成都市范圍內是不能上牌的，目前在四川甘孜州、阿壩州、涼山州、巴中市、廣元市、攀枝花市還可以上牌（通過銷售方幫你上牌和轉籍成都）。但所有國五的車在四川上牌的緩沖期截止時間是2020年12月31日，在這之後的所有國五車，無論任何情況，均不能上牌。

而對市場已經售出低於國六排放標準的車輛就很「慈悲為懷」——這些 社會 車輛均按當時售出車時國家規定的排放標准執行——請注意「當時」兩字：也就是說，不論你的車屬於「國X」標准，均按當時的國家政策執行。比如，答主的車是2006年買的，當時執行的是國二標准，時至今日已經14年（今年年審9月過的），照樣開，只是，明年起，得一年兩審。

所以呢，題主國六的柴油車應該是最新柴油排放標准國6A的車，在技術上已經增加了可降低尾氣氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的DOC（氧化型催化轉化器）+DPF（顆粒捕捉器）等後處理技術系統。因而按國家的交規，這車沒有使用年限限制，但行駛里程滿60萬公里會被引導報廢。

車子這玩意其實要看你怎麼開！你愛護保養的好，10來年還是問題不大的

Ⅳ 國三、國六汽油車分別還能開多久

很多人問國六標准已經開始逐漸實施，那麼留給國三汽油車時間還有多少呢，小編認為只有最多兩年時間了

隨著國六標準的逐漸實施，國三車輛會被逐步淘汰，有些城市甚至已經不給國四車輛和國五車輛上牌了。國六標准號稱史上最嚴格的排放標准。下面給大家帶來最新的內容

機動車污染物排放量的多少，排放量越少，級別越高。主要分為國一、二、三、四、五、六。從2011年開始，國三的車已經不讓賣了，也不能上牌了。但是已經上牌的了，可以繼續用。

國六A實施時間輕型汽車在2021年1月1日，重型汽車在2021年7月1日。目前很多城市都已實行了國六B的排放標准，這也是目前全球來看都算較為嚴苛的排放政策。就目前來說，國家還沒有出台強制淘汰國三汽車的規定。也就是說，如果當地政府也沒有相關政策，理論上可以一直開到報廢。

綠標車應當每年進行一次排氣污染檢測。只要買的是符合環保的主流車型，在使用年限內基本不受黃綠標帶來的限制。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部解答啦

Ⅳ 國六貨運6.8米高欄車,估計還能開幾年國七就又出來了

15年報廢。
6.8米貨車規定15年強制報廢。小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年。租賃載客汽車使用15年。小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年。公交客運汽車使用13年。

Ⅵ 為什麼著急上國六國六齣來後二手車還能開多久

排放導致的污染問題，一直是影響汽車行業發展的一個大問題，國五變國六，無疑更環保了，對我們來說是一件好事兒。
但是實施國6標准之後會限制二手車遷入，加快淘汰國三甚至國四排放車型，讓人們提前換車。所以如果有購買二手車需求的朋友，最好先了解一下當地的遷入政策和排放標准，一般像潤華二手車這種比較好的車行，都會在你第一次選購二手車時，就會把這些規則講清楚，不會浪費消費者的時間。

Ⅶ 現在換國六車，大家說說能用多久，別三四年又得換車

國六車放心換吧，至少能讓你再用10年，畢竟現在剛剛普及。

Ⅷ 國六規范的車可以開多少年

目前還沒有規定第六輛車能開多少年。第六項國家標準的實施可能影響第三項國家標准，第三項國家標准可能強制報廢:第三項國家標准可能強制報廢。事實上，目前很多地區已經開始限制第三個國家標准，而第二個國家標准已經完全被迫報廢。第六項國家標准正式實施後，第三項國家標准要像第二項國家標准一樣報廢。

對國六排放標準的理解；

1.國家引導汽車產業向綠色排放發展，特別是向小排量混合新能源發展。但目前除了 混合動力 之外，電動汽車或燃油動力技術還遠未成熟(仍有人認為永遠不會成熟，物理定律和投資是障礙)；

2.國家五年排放已經提前。其實從污染源來看，汽車污染的比例很小(污染主要在工業)。不排除這個政策是ZF趕時間。我們很想談談發動機排放技術，如何對比國產車，未來如何生存。

3.汽車沒有強制報廢政策，性能跟得上。而且，中國現在的汽車數量超過3億輛，基本不是全國第六。十年後我們會不會讓他們走？報廢它們不僅是一種浪費，也是一個社會穩定的問題。簡而言之，我們可以放心地驅動它們，如果我們想買自吸後排量大的，我們可能買不到，至少在中國是這樣的趨勢。

Ⅸ 國五的車還能開幾年；國五到國六間隔幾年

國五的車還能開幾年 這個不一定，它是按照你購買汽車的時間進行執行的，不是說國六排放的汽車一出現國五的汽車就不能開了，現在大街上國四或者國三排放的汽車多的是，照樣可以開。所以哪怕現在國六已經出台了，國四國五排放的汽車也不用擔心，放心開就行。當然國二、國一的汽車肯定不能開了。

當然對於現在打算購買汽車的朋友來說，最好直接購買國六的汽車，在後期可以節省很多麻煩，還能對保護環境出一份力氣。相比國五的標准，國六更加嚴格的控制了污染物的排放，而在排除了工況以及測試情況的影響之下，基本上每次標准提高之後，單車的污染都會降低30%到50%的污染排放，總之國六的環保力度會更大。
國五到國六間隔幾年
國五標准實行的時間是2017年，從2019年開始實行的國六標准，只間隔了兩年而已。

國五標准規定：

1.汽油車每行駛一公里排放的一氧化碳不能超過1000毫克。

2.汽油車每行駛一公里排放的非甲烷烴不能超過68毫克。

3.汽油車每行駛一公里排放的氮氧化物不能超過60毫克。

4.汽油車每行駛一公里排放的pm細顆粒物不能超過4.5毫克。

國六a標准規定：

1.汽油車每行駛一公里排放的一氧化碳不能超過700毫克。

2.汽油車每行駛一公里排放的非甲烷烴不能超過68毫克。

3.汽油車每行駛一公里排放的氮氧化物不能超過60毫克。

4.汽油車每行駛一公里排放的pm細顆粒物不能超過4.5毫克。

國六b標准規定：

1.汽油車每行駛一公里排放的一氧化碳不能超過500毫克。

2.汽油車每行駛一公里排放的非甲烷烴不能超過35毫克。

3.汽油車每行駛一公里排放的氮氧化物不能超過35毫克。

4.汽油車每行駛一公里排放的pm細顆粒物不能超過3毫克。

國六a標准只用於國五到國六的過渡期間，所以這個標准還不算是很嚴格的標准。國六b才是真正的國六排放標准。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

Ⅹ 國六還沒適應，國七就已經擺上桌面，我們的車到底還能開幾年

別看現在國六才實施，這已經讓很多車企措手不及，被庫存車搞得焦頭爛額。而車主則擔心自己的愛車還能開多久，別買到手，五六年就不準上路了。但對車企來說，這就是一個絕好的機會，能提前把符合國七的標准安排上，那就已經奪得先機了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。