汽車左輪懸掛壞了得休多久

① 汽車左前懸掛撞壞了換新的影響車子嗎

不會影響車子，你在在換新的時候4s店他們肯定會給你做一次四輪定位的，細微錯位處4S店會給你調教回來。

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懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。

比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

懸掛系統存在的意義有二：隔離路面的不平使行駛更舒適；行經不平路面時保持輪胎與路面接觸。而改良懸掛對「飛車黨」來說只有一個目的就是改善操控性。

懸掛系統的彈簧以圈狀彈簧最常用，原因是容易製作、性能效率高、價格低。

彈簧在物理學上的定義就是儲存能量，當我們施一固定的力於彈簧，它會產生變形，當我們移開施力則彈簧會有恢復原狀的趨勢，但彈簧在回彈時振盪的幅度往往會超過它原來的長度，直到有磨擦阻力的出現才會減緩彈簧回彈後造成的自由振盪，這減緩彈簧自由振盪的工作通常是避震器的任務。

一般的彈簧是所謂的（線性彈簧），也就是彈簧受力時它的壓縮變形量是遵循物理學上的（胡克定律）：F=KX，其中F為施力，K為彈力系數，X則為變形量。舉例來說有一線性彈簧承載40Kg的重物時會造成1cm的壓縮，之後每增加40Kg的重物彈簧一定會增加1cm的壓縮量。事實上懸掛的彈簧還有其他的壓力存在，即使彈簧完全伸展時彈簧仍會受到壓力以便讓彈簧本身固定在車上。

在傳統彈簧、吸震筒式的懸掛設計上，彈簧扮演支持車身以及吸收不平路面和其它施力對輪胎所造成的沖擊，而這里所謂的其它施力包含了加速、減速、剎車、轉彎等所對彈簧造成的施力。更重要的是在震動的消除過程中要保持輪胎與路面的持續接觸，維持車子的循跡性。而改善輪胎與路面的接觸是我們改善操控性的首要考慮。

彈簧的最主要功能就是維持車子的舒適性和保持輪胎完全與地面接觸，用錯了彈簧會對行車品質和操控性都造成負面的影響。試想如果彈簧是完全僵硬的，那懸掛系統也就發揮不了作用。遇到不平的路面時車子跳起，輪胎也會完全離開地面，若這種情況發生在加速、剎車或轉彎時，車子將會失去循跡性。

如果彈簧很軟，則很容意出現坐底的情況，也就是將懸掛的行程用盡。假如在過彎時發生坐底情況則可視為彈簧的彈力系數變成無限大（已無壓縮的空間），車身會產生立即的重量轉移，造成循跡性的喪失。

如果這部車有著很長的避震行程，那麼或許可以避免坐底情況的發生，但相對的車身也會變得很高，而很高的車身意味著很高的車身重心，車身重心的高低對操控表現有決定性的影響，所以太軟的避震器會導致操控上的障礙。

假如路面是絕對的平坦，那我們就不需要彈簧和懸掛系統了。如果路面的崎嶇度較大那就需要比較軟的彈簧才能確保輪胎與路面接觸，同時彈簧的行程也必須增加。彈簧的硬度選擇是要由路面的崎嶇程度來決定，越崎嶇要越軟的彈簧，但要多軟則是個關鍵的問題，通常這需要經驗的累積，也是各車廠及各車隊的重要課題。

一般說來軟的彈簧可以提供較佳的舒適性以及行經較崎嶇的路面時可保持比較好的循跡性。但是在行經一般路面時卻會造成懸掛系統較大的上下擺動，影響操控。而在配備有良好空氣動力學組件的車，軟的彈簧在速度提高時會造成車高的變化，造成低速和高速時不同的操控特性。

② 汽車減震器一般多久換一次，謝謝

就正常而言，汽車減震器並么有固定的更換期限。影響減震器的使用壽命因素有很多，比如道路行駛環境、個人駕駛習慣、減震器本身質量問題等等。

只要減震器沒有出現漏油，內部橡膠老化、開裂等現象的話，就可以一直使用下去。當然，定期檢查能夠使車輛壽命更加持久。一般在行駛了10萬公里左右就要對減震器進行相應的檢查了。實際上應根據不同的車況、路況與減震器的製造商不同，更換的頻率會有所不同。

減震器一般故障表現主要有：異響、漏油、轉向沉重等等。減震器故障不直接影響行駛安全，但會影響影響一個車輛的操控器駕駛感。減震器漏油是常見的一個故障表象，很難感覺出來的，80%的漏油都是在維修保養當中由維修師發現的。漏油後期，有經驗司機能感覺出來，行駛比以前晃得厲害了，這個時候就要看減震器是否漏油了，漏油嚴重還會有「咚咚」異響聲，這個表現在前減震器明顯點。

減震器的檢查方法：

1、駕駛體驗。車輛行駛至顛簸路段時，如果減震器發出異樣的聲響（異響），同時車身姿態出現過分顛簸、搖擺不定等現象時，則很大概率說明車輛的減震器出現了問題。

2、下車檢查。下車打開手電筒並透過輪拱檢查減震器，當發現減震器外部存在漏油現象時，則應及時的進行更換。

減震器出現損壞異常，基本都是通過換件維修。而減震器配件的價格則根據車輛品牌的溢價能力，以及減震器的材質和技術水平的不同，其價格也大相徑庭。如果是普通的減震器的話，價格一般在500-1000元左右；而如果是科技含量較高，能夠調節阻尼力的減震器的話，價格一般在1000-5000元不等。

③ 汽車懸掛壞了車子會有什麼症狀

假如懸掛壞了，就無法給車身一個非常好的緩沖與減震效果，碰到顛跛的地面時車身左右震動，扭曲，而且震動感強烈，這是懸掛壞了以後最經常遇見的症狀之一。與此同時因為車身無法取得減震，震動可能還可以影響到車身發出異響，大多數基本都是哪一側的懸掛系統出現問題了，哪一側的風噪會急劇加大。

方向跑偏同樣是懸掛損壞的症狀之一，假如是前輪懸掛系統出現問題，方向會向一側跑偏，需要不斷的糾正才能維持正常駕駛。假如開車中遇到懸掛壞了的狀況應該立即停車或就近找專門的修理店實行修理。

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經常遇見的懸掛損壞原因

1、上馬路牙子

應對方法：不上馬路牙子，實在要上馬路牙子的話，也必須讓輪胎底面對著馬路牙子，一定不要讓輪胎側面遇到馬路牙子。

2、減速帶

應對辦法：減速慢行，能降低減速帶對輪胎的沖擊以及車輛避震的振動幅度

3、左右陡坡

應對方法：假如底盤比較低的話，走到坡頂時非常容易托底，可以斜著上坡下坡，就是單側前輪先遇到坡地或坡頂。

④ 車懸掛撞壞了算大修嗎

不算。車輛的懸掛壞了以後進行更換並不算大修，因為車輛的懸掛會隨著時間的推移，內部的橡膠部件會出現老化現象，可能出現漏液滲液的情況，出現老化以後就需要及時更換。

在平常開車前應當進行車況檢查，最起碼要繞車一周觀察車輛的大體車況，如果發現車輛的狀況出現問題或者是發現儀表盤上亮起故障燈，說明是時候帶車輛進行檢修了。

除了進行檢修，最好還要對車子進行保養。保養時還要更換這種易耗橡膠件和慢性磨損的零件，若平時用車環境比較好，用車比較溫柔，可以適當延遲保養。若平時用車環境比較惡劣，用車過程中比較激進，駕車比較粗魯，就可以考慮提前進行保養。只有多檢查多保養，車子才能維持良好的運轉，才能保障行車安全。

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懸掛系統減震器工作時應發熱。懸掛系統不但影響汽車乘坐舒適性（平順性），還對其他性能如通過性、穩定性及附著性能有影響。原來就是在懸掛系統中包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機件 。

在轉彎，特別是急轉彎時，車身側傾過大，說明減震器、穩定桿，或是導向機構部件有損壞 。更換剎車油時，一定要把原來的剎車油放光，不能混加，剎車油裡面更不能混入空氣。一般來說，剎車片的磨損程度跟使用習慣有很大的關系，自動擋車的剎車片用得要比手動擋的費，一般兩萬多公里以後，每次做保養的時候就要檢查一下灑水車剎車片。這樣可以更好的保護懸掛系統。

⑤ 汽車前懸掛受損好修嗎

懸掛受損時常表現為車子一側下陷，行駛有異響，輪胎磨胎壁等。大多數人在遇到這種情況的時候，都會選擇把車子送到維修廠里維修懸掛。但是因為減震器很難修，一般生意好的維修店（4S的維修車間也一樣）都會直接給你換總成，現在減震器總成一般也好換，直接拆下來裝上去就行，一個人就搞得定，也不需要用到什麼特殊工具。

⑥ 汽車懸掛壞了怎麼修

汽車的懸掛系統出現問題，一下會有下列症狀：
一、遇到顛跛路面，震動感強烈，而且是上下震動，車身扭曲。
二、車身有異響，一般都是哪一側的懸掛系統出現問題了，哪一側的風噪會急劇加大，令人難以忍受。
三、如果是前輪懸掛系統出現問題，方向會向一側跑偏，需要不斷的糾正才能維持正常行駛。
這種情況下應當立即停車或找就近的汽修廠修理，肯定是懸掛系統的避震器彈簧失效或斷裂引起的，更換套筒或彈簧即可。也有一些毛病比較小的，比如套筒彈簧的密封墊破損導致避震器漏油，而引起的減震失效，只需更換密封墊即可。
如果是空氣懸掛系統，那就有可能是裡面的壓縮空氣泵失靈或氣泵導管漏氣引起的，只需對症維修即可。

⑦ 汽車空氣懸掛的壽命是多久

一般情況下車子經常使用的話，5年左右是沒有問題的；但如果車子經常停放不使用，大概可以有3年左右的使用壽命。另外也要看使用的環境了，惡劣的條件會影響懸掛的壽命