混合動力的汽車可以開多久

1. 本田混動的壽命 快來看看你家愛車究竟能開多久

1、本田雅閣混動電池保修是10年,實際上三元鋰電池壽命根本到不了10年,一般是6-8年時間。

2、首先從混動型汽車的工作原理說起。不同於傳統燃油動力的汽車和純電力汽車，混動型汽車的工作原理，主要是在起步以及低速行駛階段，通過電機驅動的方式提供動力，達到節省燃油的目的，而在汽車高速行駛或者頻繁變速的情況下，主要是以燃油發動機的方式提供動力。

所以說，混動型汽車對整個電力系統的消耗不是很大，電池使用頻率也不是很高，尤其是對經常跑高速的車友來說，混動型汽車經濟優勢完全發揮不出來。

3、其次從雅閣銳混動電池組質保來說。按照本田汽車提供的質保條款來看，雅閣銳混動型汽車提供10年或者20萬公里的質保時間，但是對更重要的混動系統來說，卻沒有明確質保時間，恰恰是這個混動系統才是更容易出問題的，而且維修保養費用更高。

2. 混合動力汽車純電模式下能行駛多遠

純電動汽車大部分可以行駛300到500公里，續航里程主要是與電動汽車配置的電池容量有關。也就是說，電動汽車上的電池容量越大，能夠跑的里程也就越多，反之就越少，大家在購買車輛的時候，可以根據自己的需求選擇。

如果你想長期使用純電動汽車的話，每天用車的時候保持好習慣，例如嘗試使用慢速充電，盡可能保證合適的車內環境溫度在二十度到八十度之間，避免長時間停車等等，這些都將大大延長動力電池的使用壽命，使司機的駕駛技能也更好。

汽車純電模式注意事項

正確掌握充電時間提出新車後必須及時補充電能，保持電池在充滿狀態；使用過程中，要根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率及行、里程，自我把控充電時間；正常行駛時，如電量表同時顯示紅燈和黃燈，應及時進行充電；只顯示紅燈，應立即停止運行，進行充電。

過度放電、充電不足都會縮短電池使用壽命，同時充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使車輛電池發熱。在充電過程中，電池溫度超過55℃，應停止充電。

3. 油電混合氣車能跑多少公里

一箱45升油箱能跑七八百公里，充滿電能跑三百公里，所以油電混合車充電和加油一次能跑一千公里，所以現在買油電混合車很實用的。

油電混合動力汽車的優缺點

1、未來汽車的發展方向，節能減排。

2、低速時，燃油發動機污染很大，油電混合動力車環保。

3、燃油發動機，瞬間功率很小當氣缸比較小時，燃油發動機的效率並不高混合動力車能改善此問題最大的特點就是綠色環保，節能，主要倡導的是低碳生活。其實對車子本身的動力並沒有提高。

採用復合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。

需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。缺點就是價格太高。

4. 油電混合電池能用多久

電動 混合動力 鋰離子電池和三元鋰電池循環壽命在1000次以下，磷酸亞鐵鋰在2000次左右，混合動力汽車正常使用10年後20萬公里左右。

混合電池的分類:

與用於啟動、照明和車載電的鉛酸電池不同，混合動力汽車中的動力電池基本可以分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池三種。

混合電池壽命:

前兩種屬於鋰離子電池。目前三元鋰電池的設計基本可以坐1000次循環後20%左右的損耗，按照乘用車的標准使用五年後剩餘60- 80%的電池容量是沒有問題的。磷酸亞鐵鋰的循環壽命在2000次左右，用在混動車上10年20萬公里左右壓力不大。

5. 日系的油電混合車，電池壽命多久

油電混動 汽車 ，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分採用鎳氫電池，部分車型採用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部採用鋰電池。

大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤沖淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動採用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池並沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩餘60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。

但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美， 汽車 動力以發動機為主電池為輔。因此電動機功率小，對電池高倍率放電要求並不太高，因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的，也有一定的損壞幾率:
上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里後電池壞掉了，好在廠家質保八年，保修期內是免費更換電池的。可以看到電池價格為2.168w，假如八年後電池損壞，自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長，例如雷凌雙擎電池終身質保，可見豐田對電池十分有信心。

本田的混動思路與豐田不一樣，本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛，只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大，例如本田IMMD混動電機功率達到135kw，如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池，本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕，但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴，電源管理軟體需要更完善一些。
理論上鋰電池循環次數在1000次以上，淺放電循環次數會更多一些，例如鎳氫循環次數為500次，但是採用淺放電的策略後也做到了1000次以上的循環，跑了幾十萬公里。本田混動車型鋰上市時間短，電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田雅閣混動電池質保十年/二十萬公里，也可以看出本田對這款鋰電池有信心，起碼消費者買車後十年內不用擔心電池壽命問題，而目前換車頻率高，一輛車能否開十年還是一個問題。

現在市面上的混動車裡面，電池壽命最長的應該是豐田的。

理論上說，鋰電池能量密度高，充放電循環次數比鎳氫電池多。鎳氫電池除了穩定性好、不容易爆炸外，電池容量和壽命都比不上鋰電池。但是豐田的THS系統優化的好，對電池使用的程度很低，所以電池壽命比較長，基本和整車壽命一樣。

像豐田的凱美瑞雙擎，質保期是8年20萬公里，這個質保期比整車質保還要久。最近廠家又搞了個電池無憂計劃，今年12月31日前購車，都享受隨車的「不限年限、不限里程」保障，也算是從側面反應了廠家對自己電池壽命的自信吧。

本田的混動車是使用鋰電池的，理論上鋰電池壽命更長，本田也給自己電池提供了10年20萬公里的質保。但是本田這套i-mmd系統，對電池的負荷更高。優點是駕駛感受更好，省油這塊也很突出，缺點就是電池衰減會比豐田系統的快一些。

其他車型的話，豐田新出了插電混動，電池壽命應該是比普通的混動差一點的。總體來說日系的混動（除了插電）適合多跑，省油電池也不容易壞。不適合多放，平時開得少，一周要放幾天那種，不但體現不出省油的經濟性來，電池還容易衰減。

豐田使用的鎳氫電池輸出功率比較小，採用淺沖淺放的控制邏輯，壽命能做到百萬公里以上。這種小功率放電的特性很適合豐田的混動，他以汽油機輸出為主，利用電機和行星齒輪組保持引擎處於最佳工況，電池和電機功率低沒問題，只是爆發力沒比汽油版強多少。鎳氫電池在插電混車型上就不行了，這種結構要求電池有足夠容量和放電功率，所以豐田在插電混上也選擇了三元鋰電池，比如ncm電池！

本田用的鈦酸鋰電池和普通的ncm三元鋰電池是不一樣的，這玩意兒擁有五萬次完全循環壽命，可耐零下30度的低溫，還能承受50c倍率的大電流放電，輸出64kw的功率，爆發力自然大很多，理論壽命超過160萬公里，實際最早的一批車也剛過60萬公里，能不能做到160萬公里要等等看。換句話說，它除了貴，就沒有缺點了。然後本田在immd plug in上也選擇了ncm622電池，為啥不是容量更大的ncm811？因為低鈷在降低成本的同時也降低了穩定性。但是結構上，immd plug in更像是reev車型，電機功率大，必要時traction motor和generator甚至引擎，這三者或前兩者都可以同時驅動車輪，動力性能和實用性都比豐田基於行星齒輪組的混動系統要好，效率也更高，後者即便最新結構給mg1加了單項離合器也做不到本田的效果，先天的結構非常巧妙！

但是豐田也好，本田也罷，他們的插電混動車電池壽命都不會有混動壽命長的，phev就是失敗政策導向下的畸形產物，雖然本田的immd改造成phev是最適合的，畢竟發電機和引擎都能解耦，也能在高速由汽油引擎時直接驅動，效率最高了，但是ncm622電池仍然是短板，即便是本田豐田的bms以及松下的品控，容量型ncm622電池在20-95%soc下也就是1200x1.8次的完全循環壽命，以50公里純電續航為例，也就是108000公里理論壽命！倍率型/功率型ncm622鋰電池能做到1.8x2200次完全循環，以50公里純電續航里程為例，大概也就是20萬公里的純電壽命。所以這玩意的正確用法是，市區電為主，出門就用油。phev只是個過度，都不如hev。

總之，不論混動還是插電混都是本田系統最佳，混動的電池是本田的鈦酸鋰更好，好很多很多。插電混都差不多。

豐田油電混合動力使用的鎳氫電池壽命很長，曾看過美國的一個報道，第一代普銳斯有多輛車開了20多年超100萬公里沒換過電池。如今豐田系的油電混合動力已經發展到第四代，體積更小，散熱條件更好，軟體系統不斷升級，成本更低。在美國市場，單獨購買一套豐田混動電池約2000美元，有動手能力可以自己換電池，國內4s換電約為3萬，還是要比插電混動使用的鋰電便宜很多。

很高興能由我來為大家來回答這個關於日系油電混合動力 汽車 的電池壽命問題。

油電混動 汽車 ，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分採用鎳氫電池，部分車型採用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部採用鋰電池。

大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤沖淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動採用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池並沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩餘60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美， 汽車 動力以發動機為主電池為輔。

因此電動機功率小，對電池高倍率放電要求並不太高，因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的，也有一定的損壞幾率:

上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里後電池壞掉了，好在廠家質保八年，保修期內是免費更換電池的。可以看到電池價格為2.168w，假如八年後電池損壞，自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長，例如雷凌雙擎電池終身質保，可見豐田對電池十分有信心。

本田的混動思路與豐田不一樣，本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛，只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大，例如本田IMMD混動電機功率達到135kw，如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池，本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。

鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕，但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴，電源管理軟體需要更完善一些。理論上鋰電池循環次數在1000次以上，淺放電循環次數會更多一些，例如鎳氫循環次數為500次，但是採用淺放電的策略後也做到了1000次以上的循環，跑了幾十萬公里。

本田混動車型鋰上市時間短，電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田雅閣混動電池質保十年/二十萬公里，也可以看出本田對這款鋰電池有信心，起碼消費者買車後十年內不用擔心電池壽命問題，而目前換車頻率高，一輛車能否開十年還是一個問題。

1997年，以普銳斯為代表的混合動力車作為一種高效的動力總成正式問世，這種動力供給方式一直以超高的燃油經濟性和較強的便利性著稱，但是其售價較高，讓普通消費者可望而不可即。2015年，豐田雷凌雙擎殺入合資緊湊級轎車的價格區間，也讓混動車型真正走入千家萬戶。

目前混動車型比普通燃油版大約貴出2-3萬元，但是也帶來了油耗降低、配置提升、駕駛感受越級的體驗升級，為何很多消費者還是更傾向於選擇燃油車呢？「省油不省錢」和電池壽命是消費者主要擔心的兩個問題，那麼這些問題真的存在嗎？

很多人用純電動 汽車 的電池來類比混動 汽車 ，認為混動 汽車 的電池壽命不長，這是不科學的。因為純電 汽車 的電池是大電流充放電，而混動車型是淺充淺放，比如豐田只使用電池40%的容量，本田只使用電池55%的容量，兩者壽命無法相提並論。

以2001年就使用普銳斯混動車型作為計程車的加拿大溫哥華為例，調查結果顯示，豐田普銳斯的計程車平均在行駛70萬公里的時候第一次換電池，而我們普通家用按照每年行駛2萬公里計算，能夠穩定行駛35年。但由於豐田混動採用的是鎳氫電池，相比本田混動的鋰電池在壽命和穩定性上有一定優勢，所以本田混動的電池壽命可能有所縮減，但是也能夠家用穩定使用10年。

此外，針對混動 汽車 的電池，豐田和本田都推出了對應的質保政策：

雷凌和凱美瑞在8年或20萬公里質保基礎上，額外免費提供了「不限年限,不限里程」電池延保；

亞洲龍混動、卡羅拉雙擎提供8年或20萬公里的動力電池質保；

雅閣和inspire混動提供10年或20萬公里的動力電池質保。

雖然我一直強調，不能只用省油來衡量混動 汽車 的價值，雖然混動車型高出2-3萬元，但是高出來的配置不算錢嗎？媲美大排量自吸的駕駛感受不算錢嗎？低速的靜謐性和堵車時候的愉悅感不算錢嗎？但是無奈，很多人只盯著錢包，所以我們就來算算這筆賬。

比如本田雅閣為例，混動版本比燃油版本貴上2萬元，根據小熊油耗大數據顯示，混動銳酷版的綜合油耗是5.3升/百公里，燃油舒適版的綜合油耗是7.8升/百公里，油耗差距約為2.5升。按照每年行駛2萬公里，7元每升的油價，需要6年才能把差價省回來。但是這里的油耗是綜合油耗，如果你買車是為了市區擁堵路段通勤，油耗的差值要比這高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差價省回來。

所以，如果你是沖著省油省錢而去買的混動車，請記住一點，如果你的日常通勤路段以市區擁堵為主，無論你怎麼算，只要你穩定開上好幾年而不換車，差價一定能掙回來。開的年限越久，省的錢越多。但是如果你行駛的路況以高速和國道居多，就別沖著省錢買混動車，因為很難省回來。

寫在最後：在目前電池技術難以突破，內燃機發展遇到瓶頸的情況下，混合動力似乎是目前的最優解，在保證燃油經濟性的同時，還兼顧了燃油車的行駛特性，現階段，我們非常推薦不限牌的城市購買這種車型，因為其能夠在不改變普通燃油車使用習慣的前提下，降低油耗，並帶來用車體驗的升級，混動車與燃油車最大的差別其實並不是油耗，而是駕駛感受，如果只盯著省油，是不是有些因小失大了呢？

電池一汽豐田包8年20萬公里，廣汽豐田終身質保，廣汽本田包10年20萬公里。

大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤沖淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動採用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池並沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩餘60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美， 汽車 動力以發動機為主電池為輔。

鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕，但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴，電源管理軟體需要更完善一些。理論上鋰電池循環次數在1000次以上，淺放電循環次數會更多一些，例如鎳氫循環次數為500次，但是採用淺放電的策略後也做到了1000次以上的循環，跑了幾十萬公里。

親戚有輛豐田普銳斯混動車，2008年購入，開到現在沒換過電池也沒感覺電池有何異常。

豐田電池天下無雙

6. 插電混合動力車能跑多遠

新能源汽車是未來汽車發展的大趨勢所在，而對於新能源汽車來說續航和充電作為新能源汽車的短板，一直被人所詬病，新能源汽車分為插混動和純電動，而現階段充電樁的普及性並不強，所在在駕駛車輛的時候會有「續航恐懼症」，而插電式混合動力有著不需要擔心續航里程的稱號，也成為了消費者在買車的時候的選擇和追捧的。

根據插電式混動車型的構造來說，雖然定義為新能源汽車，但是在純電動的模式下續航和純電動汽車有著天壤之別，市場上續航超500km的純電汽車也是數不勝數，而插電式混合動力汽車的續航里程在50到100公里左右進行徘徊，插電式混動的續航不如純電動，並不是續航里程真的不行，而是車輛的構造和自身產品的定位等因素所導致的，在構造上面插電式混合動力有兩套動力總成，所以基本上當純電動模式行駛沒電後，還可以靠著傳統的燃油發動機來帶動汽車進行行駛，滿足需要的動力需求。

對於車輛而言主要的能量輸出來源還是要依靠發動機的，雖然有電動模式，但是兩套動力系統相對獨立，又能協同合作。既能純電實現上下班通勤，又能像傳統燃油車一樣長途旅行。在確保動力的同時，續航里程滿足國家規定的需求，同時插電式混合動力汽車還能夠享受相關政策照顧。

開著插電混動車型，主要的用車場景是為了日常代步出行，所以也不是真的不行，50到100公里左右的純電續航里程是可以解決絕大部分用車需求的，綜合來看目前絕大部分插電混動車型的續航里程也還算是合理的

7. 一輛混合動力的汽車的駕駛里程一般是多少公里

新能源汽車是未來汽車發展的大趨勢，新能源汽車的情況下，續航及充電是新能源汽車的短板，一直飽受病痛折磨，新能源汽車分為插頭混合和純電動。現階段充電樁的普及性不強。駕駛車輛時可能會有「續航恐懼症」，插入式混合動力有不必擔心續航里程的稱號，也成為了消費者。

電動混合動力汽車配有發動機，消費者無法繼續以純電模式行駛，因此總里程也將增加。動力電池的價格仍然比較高。3元鋰電池等費用達到KWh1000元左右，加上製造商和4S的利潤及其他配件費用。插頭混合動力汽車電池組的價格取決於電池容量，但是消費者不必擔心更換動力電池組的費用。部分製造商延長到8年或150，000公里。保修期內，如果電池出現不人道因素導致的質量問題，工廠將免費更換。保證後，一般會變成變更時間，插頭混合動力汽車發動機的存在也能延長很多電池壽命。

8. 插電混動混合模式開多久沒電

這一要看汽車的電池大小和自己的使用狀況。
大多數的插電混動汽車需要每隔3天充一次電。假如自己左右班路程相當多，那可能需要每天基本都充電。插電混動汽車是可以使用綠色新能源車牌的，在國家政策的鼓勵下，有非常多車友基本都購買了插電混動汽車。插電混動汽車與普通混合動力汽車最大的區別就是，插電混動汽車是需要單獨為電池充電的。插電混動汽車在純電模式下可以駕駛50公里以上。混合動力汽車的耗油是相當低的，大多數的混動汽車在市區內耗油基本都在5升上下，這一耗油與純汽油車相對，那是十分低的了。

9. 電油混動小車能跑多少公里

電油混動小車大概是可以跑300km左右的，因為像這樣的小車大概是可以跑300km。左右。

10. 一輛混合動力的汽車的使用壽命一般是多少年

一兩風一兩混合動力的汽車一班的使用一兩混合動力的汽車一班的使用壽命是多少一兩混合動力的汽車一班的使用壽命是多少年？具體情況具體情況要看你使用的頻率和那個使用狀況具體情況要看你使用的頻率和那個使用狀況一般具體情況要看你使用的頻率和那個使用狀況一般的具體情況要看你使用的頻率和那個使用狀況一般的話大概也具體情況要看你使用的頻率和那個使用狀況，一般的話，大概也就是十多具體情況要看你使用的頻率和那個使用狀況，一般的話，大概也就是十多年的樣具體情況要看你使用的頻率和那個使用狀況，一般的話，大概也就是十多年的樣子。