① 9月21日,交通部、公安部強制推出《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)規定
貨車司機拉貨賺錢本來就很難,油費高、過路費高,還要面對車多、貨少,司機賺錢已經相當困難了,政策出台之前,貨車司機基本上都是靠超載來賺錢,寧願面對交警蜀黍的巨額罰單也敢趟這趟,這是貨運市場的一個行業潛規則。現在可好,新政出台也算是史上最嚴了。其實政府出台這樣的政策出發點應該是好的,解決安全問題以及道路壓力等,但無疑也誤傷到了貨車司機和貨主,有點七傷拳的趕腳。其實貨車司機也好,貨主也好,大可不不要這么驚慌,適應就好,而且現在叭叭速配互聯網找貨平台很多,可以通過互聯網空車配貨軟體去找空車、找返程貨,司機拉的貨多了,返程貨也有,司機跑的多,收入自然也就多了。
② 2019車位標准尺寸是哪部法律規定的
車位標准尺寸是《城市房地產管理法》、《物權法》是這兩部法律規定的。
停車位大小規定:
停小型車為主的停車場,車位尺寸採用2.5~2.7×5~6米的尺寸,單車道回轉車道寬度不小於3.5米,雙車道不少於5米,停車場為安全起見或者可以停中大型車輛,多設置為6米以上。
設計標准分為四個等級,車長不大於6米及車寬不大於1.8米的車,規范車與車之間間距為不小於0.5米,車與牆、車位端之間間距不小於0.5米;車長大於6米不大於8米,車寬大於1.8米不大於2.2米的話,車與車之間間距不小於0.7米等。
③ 小型客車尺寸規定在哪個部令上
《機動車駕駛證申領和使用規定》。
以動力裝置驅動或者牽引,上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛,包括汽車及汽車列車、摩托車、輪式專用機械車、掛車、有軌電車、特型機動車和上道路行駛的拖拉機,但不包括雖有動力裝置但最大設計車速、整備質量、外廓尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車。
設計和製造上用於在道路上載運人員、運送物品或進行專項作業,法律允許上道路行駛的車輛,包括機動車和非機動車。
④ PPAP,APQP,PFMEA如何開展高分求答
首先這些都是汽車件的要求:汽車件五大手冊:apqp
msa
scp
fmea
ppap。
汽車件從開發到量產,有倆個過程:apqp
和ppap
apqp:
先期質量策劃。是產品的研發階段,分為abcd四個樣品階段。
ppap:
生產件批准程序。指項目開發後進入量產階段的批准驗證過程。
msa:
分析測量系統,包含偏倚、線性、穩定性、重復性、再現性的研究,是汽車件對
量具/檢具的要求
spc:
是製程穩定性的研究,汽車件要求關鍵尺寸/功能尺寸需要滿足cpk/cmk的要求
fmea:潛在失效模式及後果分析,是模擬和識別潛在的風險,是重要的預防和總結經驗的
手段,它分為pfmea和dfmea,一個是設計失效模式分析,另一個是生產失效模
式分。即dfmea是設計fmea,dfmea是製造fmea。用的時間段不一樣。
ots,是上述apqp樣品階段的第三階段,是正式的工裝樣品。需要滿足功能性尺寸。
cp,是控制計劃,對控制產品所要求的系統及過程的形成文件的描述。這是生產產品的
大綱,和要求,過程式控制制的依據。
ts16949,質量管理體系。是汽車件的強制要求。需要有資質的第三方審核通過,有第
三方發放資格證書。
這些都是比較系統的東西,三天也說不完,姑且大概的了解一下吧。寫了這么多了,求採納。
如果你對以上的概念都不了解,做質量工程師談何容易,其中的環節比較復雜。
你還需要歷練!質量工程師的前提就是要精通ts16949和五大手冊。這還只是前提。
以上都是我口述的,我這樣的水平也不敢說一定可以勝任質量工程師。不打擊你了
⑤ 車位尺寸哪個部門核定
咨詢記錄 · 回答於2021-09-30
⑥ 汽車設計的設計過程
汽車設計與製造全過程
一、汽車的設計過程
1.制訂產品開發規劃
在汽車產品開始技術設計之前,必須制訂產品開發規劃。首先,必須確定具體的車型,就是打算生產什麼樣的汽車。其次是進行可行性分析,根據用戶需求、市場情況、技術條件、工藝分析、成本核算等,預測產品是否符合需求,是否符合生產廠家的技術和工藝能力,是否對國民經濟和企業有利。第三步是擬定汽車的初步方案,通過繪制方案圖和性能計算,選定汽車的技術規格和性能參數o-最後一步是制定出設計任務書,其中寫明對汽車的形式、各個主要尺寸、主要質量指標、主要性能指標以及各個
總成的形式和性能等具體要求。
產品開發的前期工作,是分析各方面的影口向因素,明確產品開發的目的和工作方向。否則,不經過周密調查研究與論證,盲目草率上馬,輕則會造成產品先天不足,投產後問題成堆;重則造成產品不符合需求,在市場上滯銷,帶來重大損失。在產品開發的前期,企業為了進行各種研究與探討,概念設計和概念車在近年來逐漸興起。概念設計,是對下一代車型或未來汽車的總概念進行概括描述,確定汽車的基本參數、基本結構和基本性能的設計。概念設計同樣需要研究產品的開發目的、技術水平、企業條件、目標成本、競爭能力等。概念設計可能只停
留在圖紙上和文件上的描述,稱為「虛擬的」概念車;也可能製造出實體的樣車供試驗和研究。概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備,也有可能納入正式的產品開發規劃。所以概念設計只供產品開發參考,但也有可能成為正式產品開發規劃的重成部分,—成為新一代車型的初步設計。
2.初步設計
汽車初步設計的主要任務是構造汽車的形狀設計,主要包括如下內容:
(1)汽車總布置設計總布置設計(又稱初步造型),是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當的位置,以保證各總成運轉相互協
調、乘坐舒適和裝卸方便。為了保證汽車各部分合理的相互關系,需要定出許多重要的控制尺寸。在這個階段,需要繪制汽車的總布置圖,繪出發動機、底盤各總成、駕駛操作場所、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀;也包括零部件的運動(如前輪轉向與跳動)范圍校核。經過汽車總布置設計,就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。
(2)效果圖是表現汽車造型效果的圖畫。造型設計師根據總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形狀,就可勾畫出汽車的具體形象。效果圖又分為構思草圖和彩色效果圖兩種。構思草圖是記錄造型設計師靈感的速寫畫。彩色效果圖是在構思草圖的基礎上繪制的較正規的繪畫,需要正確的比例、透視關系和表達質感。彩色效果圖包括外形效果圖、室內效果圖和局部效果圖,其作用是供選型討論和審查6效果圖的表現技法多種多樣:可採用鉛筆、鋼筆,也可採用毛筆(水彩畫或水粉畫)等,而月前較流行的是混合技法——用麥克筆描畫、噴筆噴染以及塗抹、遮擋等同時表現技法。只要效果良好,表現技法可不拘一格。
(3)製作縮小比例模型
縮小比例模型是在構架上塗敷造型泥雕塑而成。轎車縮小模型常用1:5的。比例,亦即是真車尺寸的1/5。英、美等國採用英制尺寸,模型的比例是3/80造型泥是一種油性混合物,又稱油泥,在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些),塗敷前須經烘烤。縮小比例模型是在彩色效果圖的基礎上更進一步表達造型構思,具有立體形象,比效果圖更有真實感,要求比例嚴格、曲線流暢、曲面光順。雕塑一個縮小比例汽車模型,需要從各個角度審視,反復推敲,精工細雕,因而很難在兩三天內完成。
(4)召開選型討論會
經過初步設計,繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型,就可以召開選型討論會。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案,以便作為技術設計的依據。選型討論會主要討論審美問題,但也涉及結構、工藝等方面,故通常由負責人召集造型設計師、結構設計師和工藝師等參加會議。選型討論會結束,說明選定車型的造型構思基本成熟,汽車的初步設計亦結束。
3.技術設計
技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面。
(1)確定汽車造型
1)繪制膠帶圖。膠帶圖是用細窄的彩色不幹膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車整車圖樣,可表達零部件形狀及外形曲線。膠帶圖的外形曲線數據取自選定的縮小比例模型,可用來審查整車外形曲線的全貌。如發現某條曲線不美觀或不符合要求,可將膠帶揭起重新粘貼,直到滿意為止。膠帶圖完成後,縮小比例模型放大的曲線又經過進一步修訂。
2)繪制1:1整車外形效果圖。單純由縮小比例的繪畫表達汽車的外形效果尚嫌不夠,還需要繪制等大尺度(全尺寸)的彩色效果圖。現代造型設計非常重視等大的尺度感。縮習、比例圖樣和全尺寸圖樣的真實感是截然不同的。打個比方,雛雞看上去很小巧可愛,若放大5倍就顯得太胖太臃腫。汽車也是一樣,縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅緻,放大5倍後就顯得笨拙臃腫。因此,汽車形狀的最後確定,不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大,而應經過1:1效果圖和1:1模型的修正,以符合等大的尺度感和審美要求。
3)製作1:1外部模型。1:1外部模型是汽車外形定型的首要依據。根據縮小比例模型的放大數據,結合膠帶圖和1:1效果圖的的修訂情況,就可以製造1:1外部模型。這個模型是在一個帶有車輪的構架上塗敷造型泥而雕塑成的。由於要用數以噸計的造型泥,並雕塑得細致、平整、光順,所以製造一個1:1外部模型的時間很長,通常需要幾個星期。
4)製作1:1內部模型。1:1內部模型用以審視汽車內部造型效果和檢驗汽車內部尺寸o 1:1內部模型與1:1外部模型同時製作,其設計和尺寸相互配合。1:1內部模型的形狀、色彩、覆蓋飾物的質感和紋理都應製造得十分逼真,使人具有置身於真車室內的感覺。
5)造型的審批。1:1外部模型、內部模型、效果圖完成後,需要交付企業最高領導審批,使汽車最終定型。汽車造型設計是促進汽車銷路的重要競爭手段,大公司為了擊敗對手會採用頻繁更換車型的手段,對汽車造型設計的需求就十分迫切,並在整個汽車設計過程中佔有愈來愈重要的地位。
6)確定汽車結構
汽車造型審定後,就可以著手進行汽車結構設計。汽車的結構設計,是確定汽車整車、部件(總成)和零件的結構。也就是說,設計師需要考慮由哪些部件組合成整車,又由哪些零件組合成部件。零件是構成產品的最基本的、不可再分解的單元。毫無疑問,零件設計是產品設計的根基。零件設計時,首先要考慮這個零件在整個部件中的作用和要求;其次,為了滿足這個要求,零件應選用什麼材料和設計成什麼形狀;最後,零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝。按照零件所使用的材料,可分為金屬材料和非金屬材料兩大類。金屬材料又可分為鋼鐵(黑色金屬)材料和有色金屬材料兩大類。汽車所採用的非金屬材料種類繁多。鋼鐵是汽車上所使用的最重要的材料,佔全車重量的大部分。鋼鐵的主要優點是強度、剛度和硬度高,耐沖擊和耐高溫,因而用於汽車上載荷大、高溫、高速的重要零件。所謂強度高,就是這種材料可承受較大的力而不被破壞;所謂剛度高,就是這種材料可承受較大的力而變形很小。汽車的零件在工作時,有的零件承受拉力而有伸長的趨勢;有的零件承受壓力而有縮短的趨勢;有的零件承受彎曲力矩而趨於彎曲變形;有的零件承受扭轉力矩。事實上,許多汽車零件的受力比上述例子復雜得多。如汽車變速器的軸就同時承受了拉、壓、彎、扭多種力。汽車零件不僅是承受靜載荷,而且,由於汽車的行駛隨路況變化,還要承受十分復雜的動載荷。作為設計師,必須充分考慮零件的受力情況,經過周密的計算,確保零件的強度和剛度的數值在允許的范圍內。
確定汽車零件的形狀,也要花費設計師許多心血。例如,發動機氣缸體的形狀就非常復雜,需要設計氣缸和水套,考慮與氣缸蓋、油底殼的接合,安裝曲軸、進氣管、排氣管和各種各樣的附屬設備,乃至氣缸體內部細長的潤滑油通道……,所有這些因素都應考慮周全,每個細節均不能遺漏。汽車車身零件的形狀就更特別,既不是常見的平面或圓柱體,也不是簡單的雙曲面或拋物面,而是造型師根據審美要求而塑造的。在確定零件的形狀時,還需要考慮零件的製造方法,例如零件在機床上怎樣裝夾定位,刀具怎樣加工,半成品怎樣傳送、堆疊等。
設計師必須把所設計的汽車結構用圖紙表達出來。圖紙是設計師與企業中的工藝師、技工和其他人員交流的「工程語言」。我國頒布了10多項機械制圖的國家標准,規定了繪制機械產品圖紙的方法。在工科院校還設置專門的課程,訓練學生掌握這種標準的工程語言。圖紙繪制的方法,是按照投影原理並藉助於幾個視圖、剖面或局部放大等,把產品的立體形狀和內部結構詳細而清晰地表達出來。圖紙應按指定的比例繪制並且寫出對產品的技術要求。零件圖需要詳細地標注出各部分的尺寸。總成圖應清楚地表達零件相互裝配的關系並標注出相關的裝配尺寸。設計一輛汽車,需要繪制數以千計的圖紙。一些復雜的圖紙,圖面的長度竟達3-5m。
在設計時,設計師必須無條件地執行國家制定的有關法規和標准。對於出口的產品,還必須執行外國的標准,如ISO(國際標准化組織)、SAE(美國汽車工程師協會)、JIS(日本工業標准)、EEC(歐洲經濟共同體)、ECE(歐洲經濟委員會)等標准。圖紙繪製成後,需要將部件和零件按照它們所屬的裝配關系編成「組」及其下屬的「分組」號碼。每個部件、每個零件及其圖紙都給定一個編號,以便於對全部圖紙進行管理。
⑦ 車位尺寸哪個部門核定
我國建築規范中對車庫、停車場設計標准規定得比較復雜,並分為四個等級,並沒有規定所謂「標准車位尺寸」,而是規定了相應最低滿足的尺寸,如車長不大於6米及車寬不大於1.8米的車,規范車與車之間間距為不小於0.5米,車與牆、車位端之間間距不小於0.5米;車長大於6米不大於8米,車寬大於1.8米不大於2.2米的話,車與車之間間距不小於0.7米等。回車路段的相應規范是滿足一輛車一次性回轉的需要,這實際上為不同類型的停車場提供了不同的尺寸松動。
因此對於一般以停小型車為主的停車場來講,車位尺寸多採用2.5~2.7×5~6米的尺寸(象賓士S系、寶馬7系等豪華車車長都超過5米),而單車道回轉車道寬度不小於3.5米,雙車道不少於5米,現在的停車場為安全起見或者可以停中大型車輛,多設置為6米以上。象2004年國家一級注冊建築師考試的場地作圖題就考了一個停車場設計,題目將車位尺寸預設為2.5×5米。雙向回轉車道預設為5米。
一般來說,應該是6米長,2.5米寬,小型的也應該 5米長,2.2米寬。