碳纖維和合金汽車架哪個好

㈠ 碳纖維車架與鋁合金車架誰好誰好誰壞

一般來說，碳纖維從輕量化和材料強度方面來說，比鋁合金好，價格也更貴。
但鋁合金也有優點：抗造、耐摔、可修復、價格相對便宜。

㈡ 鋁合金車架和碳纖維車架哪個更結實

碳纖維的車架更好
你所說的碳纖維車架應該就是用的碳纖維
樹脂基復合材料
，以碳纖維為
增強體
的樹脂基復合材料有優異的耐腐蝕、抗疲勞、輕質
高強
的特性，其強度和剛度優於鋁合金。鋁合金相對於
碳纖維復合材料
容易腐蝕。

㈢ 碳纖維和合金到底有什麼區別

你想說的是碳纖維和鈦合金吧
碳合金可以作為鐵碳合金的簡稱，也就是高碳鋼，是一種比較老的自行車車架材料，在上世紀90年代以前比較多採用的車架材料，因為太重而且偏軟，所以在現在的自行車中很少採用。
碳纖維：
碳纖維是目前最好的自行車車架材料，碳纖維車架具有以下幾個優點：
1、重量輕，因為碳纖維材料是很輕的，所以碳纖維車架一般比同等級的其他材料的車架要輕一些；
2、強度好，這一點主要是跟鋁合金車架相比，因為同樣追求剛性和輕量化的這兩種材料競爭最激烈，而碳纖維的車架強度遠比鋁合金車架好；
3、吸震，碳纖維是一層層碳布用膠水黏合在一起，經過烘乾製成的，這樣成型的材料有一種類似木材的吸震效果，震動會在傳遞的過程中遞減，這一點主要也是跟鋁合金車架比較，因為鋁合金車架會把所以震動誠實的傳遞給操作者。
缺點如下：
1、嬌貴：碳纖維車架是目前最貴的，起步價也在4k以上，而且碳纖維車架很嬌氣，雖然結構強度很好，但是本身是很脆弱的，舉例說，如果一輛碳纖維自行車摔倒在平滑的水泥地上，不會有任何問題，如果地上恰好有一粒小石子，就可能把車架硌出一個小坑，這一個小坑，就能影響整個車架的強度；
2、壽命短：因為材質和製作工藝的特點，碳纖維車架的使用壽命是有限的，一般在10-15年，性能保證年限只有5年左右。
鈦合金：
鈦合金的金屬特性非常好，強度接近鋼，但單位重量不到鋼的一半。
鈦合金剛性不錯，強度很好，重量也比較輕，具有一定的記憶特性（輕微的形變可以自行恢復），鈦合金的車架彈性很好。
鈦合金的缺點：
1、焊接強度不好，而且焊接條件極其苛刻，一旦脫焊就必須返廠或者報廢；
2、比較軟，因為強度高，鈦合金車架不會像鋁合金車架那樣粗壯，所以相對剛性就比較低，也就是說車架會比較軟。
碳纖維是製作公路車、計時賽車和競技山地車車架的最好材料，但是不經濟。
鈦合金是製作旅行車的最好材料，使用強度不大（一般xc程度以下）、不發生脫焊等事故的情況下幾乎可以永久使用。
祝騎行愉快！

㈣ 鋁合金車架和碳纖維車架哪個更結實

碳纖維的車架更好
你所說的碳纖維車架應該就是用的碳纖維樹脂基復合材料，以碳纖維為增強體的樹脂基復合材料有優異的耐腐蝕、抗疲勞、輕質高強的特性，其強度和剛度優於鋁合金。鋁合金相對於碳纖維復合材料容易腐蝕。

㈤ 好的鋁合金車架，和一般的T700，T800碳纖維車架哪個好求大神幫助

圈內話叫「低碳不如高鋁」，就是說，目前（2019年初）國內在售價3000千塊（左右）以下的碳架，都是低端，產地很雜哪裡都有（廈門 東莞 惠州 金華 崑山 甚至在模具製造業本不發達的北方地區比如天津），即便廈門（國內較早作碳纖維車架代工的地區，有實力型工廠比如富堡，給歐美大牌做些代工），也是魚龍混雜的現象。至於宣傳里說的什麼碳布，也是非業內人士能看得出的，比如「T700碳布」，這僅是個級別型號，T700有國產（比如武漢的），也有日本東麗T700。其次，即便是使用東麗T800，即便捷安特這樣有實力和資本的，也無法做到整個車架都用東麗T800碳布，一則成本太高了 二則沒必要 只在應力集中部位（比如頭管前三角結合處）、發力關鍵部位（比如五通附近）等處用東麗T800，次要部位甚至用東麗T600，以求降低成本。。。碳架的設計、和模具製造是個復雜的過程，需要有經驗的專業設計人員、力學模擬軟體輔助計算、先做初模試驗產品，由運動員反復測試，之後反復修改，包括模具的修改（金屬模具的修改是很耗成本的，比如一套二十萬的模具，大修費用可能就是十萬，有時則需要重新做），因此，捷安特目前在國內出售的4000塊 2017款XTC ADV碳架，算個標准吧，在它以上的是比高級鋁架要好的碳架。。。至於其它各路「國碳」，設計和生產投入沒有捷安特這個水準，但是便宜，不過因為雜（比如有的還是在用碳纖維摻玻璃纖維的做法），所以只能選在騎行圈內有口碑的（比如ZGL、KUNG），其它的不看。。。高級鋁架，其中丁頁級的依舊是佳能戴爾（Cannondale）的CAAD、然後是捷安特ALUXX SLR（山地車款的架，2016款，偶爾有全新的流出來是2500塊左右）、崔克的alpha gold、閃電的M5（？記不清具體型號了）等這些。。。本人比菜腿強一些，打個200人參賽的XC業余賽可以進前20名，就高速的踩踏剛性和效率而言，不要說ALUXX SLR，美利達2019款挑戰者SL用的SL鋁架（SL1整車售價才3900），也勝過那些賣兩三千的國碳架子，當然一般騎騎你是感覺不到差別的

㈥ 公路車車架碳纖維和鋁合金，差別真的很大嗎

除了重量上的絕對優勢外，碳纖維車架在吸收振動、整體剛度和強度上都比鋁合金車架強。當你用碳纖維騎行時，你得到的顛簸會少很多，很多小的振動，當你用鋁合金騎行時可能會更明顯，但碳纖維會減少很多這些顛簸。碳纖維車架在剛度上也比鋁合金車架強。碳纖維車架在踩踏或搖晃時的動力傳輸方面優於鋁合金車架，這樣騎行時的動力輸出就更有效率。

因為碳纖維車架的強度和材料、設計、製造工藝都有很大關系。碳纖維車架在預算上沒有問題。但也要注意，每個品牌自己的碳纖維產品系列也會有舒適車架、賽車車架的不同區分。同一品牌不同類型的碳纖維車架的騎行體驗也有很大不同。如果你的手臂比較弱，需要減震器來減輕疲勞，可以選擇一條厚的硅膠帶和一副好的手套。合身的配件可以幫助你更好地分配體重和壓力，這也會幫助你控制你的車。

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㈦ 鈦合金車架好還是碳纖維車架好

都很好，看你的需要。
碳纖車架輕一些，騎起來感覺比鈦的要硬朗，但碳纖這東西比鈦不耐久；鈦的呢，除非重力撞擊，要不騎上幾十年也不會變形、腐蝕或斷裂，只是，鈦車架騎起來感覺稍微軟一些，尤其是山地車架。公路倒不是太明顯，除了站起來搖車。
如果你是個年輕人，我想，你可能會選擇比較炫的碳纖，拉風啊！相對之下，鈦車架就不是那麼炫，比較內斂。