nvh工程師和汽車標定哪個方向好

A. 很多汽車工程師都說NVH是玄學，為什麼

模擬對工程設計是一個正確的方向，每個公司只要有錢、有人員都應該向這個方向進行積累，但模擬本身也是需要積累的，不是說請個博士，軟體用的熟練就一定會有好的效果。模擬有一個特別好的地方就是可以把一些微小的改變，用軟體模擬出具體的影響效果，而實驗本身基本上是不可能再現的。我理解你朋友所說的玄，可能就是因為很多NVH給出的指導方向，無法通過實際驗證證明有效。但是，這個是一個循環解釋的問題，如果你有很多的實驗積累，你一定會慢慢相信基於實驗數據輸入（約束）進行的模擬，並會據此制定一些系統解決方案。如果你的實驗水平有限，據此進行的模擬可能結果就很難說明問題，甚至模擬結果因為消除噪音的需要，導致結果偏離。模擬本身去過多的追求精確性可能得不償失，相對准確可量化的比較才是其價值所在。我們遇到的例子：風阻對油耗的模擬，僅改變外後視鏡的部分外觀，以改變氣流方向，減少阻力。在試驗場根本不可能測試出來，但模擬很明顯可以看出來，這個變化對風阻的改善。OK，這就證明我們的改善方向正確了，且大體可以得出改善的幅度。然後結合其他的改善項目，一點點累積，製作一個系統的改善方案，即達到了整體改善經濟型的目標。

B. 汽車整車標定工程師干什麼的

汽車做標定的時候會有很多方面的工作，比如發動機標定、變速箱標定、底盤標定、電氣標定等等，整車標定顧名思義就是要做各個部分配合的標定。當然眾多環節里最重要的就是發動機標定，是技術含量最高的，發動機標定不好直接影響到其他部分的工作，也就是會影響到整車標定。

整車標定舉幾個例子說一下，比如整車在高溫下各個部位的工作情況是怎樣的，氣囊在什麼情況下要打開，各個電氣部件要怎麼工作。。。。整車標定是一個比較綜合性的工作，最終就是要協調車身各個部分的工作，一個車開起來怎麼樣其實跟整車標定很有關系

C. NVH工程師，在汽車技術服務企業和整車廠哪個更好為什麼

對於NVH工程師來說，去整車廠工作會更好一些。留在這里工作可以讓大家學習到很多系統性的知識，同時也可以讓大家對相關產品更加了解。對於未來的工作非常的有幫助，同時又可以提升大家的專業技能。而且整車廠的工資待遇，可能也會相對的高一些。

但是也有一些人會選擇汽車服務企業，大家覺得這里的工作相對的輕松一些。而且在這里可以跟各種不同的人接觸，這樣的話也能夠提升大家的社交能力。每個人對自己的要求都不一樣，大家想要提升的點也不太相同。如果想要一直從事這個行業的情況下，大家可以優先考慮去整車廠工作。因為有了相關的工作經驗之後，會讓大家有很好的發展。

D. NVH工程師，在汽車技術服務企業和整車廠哪個更好

目前，汽車行業的NVH工作崗位相對較少。你需要看看這個地區。這一定與東南部和西北部不同。在上海和北京等大城市，5k-10k屬於初級NVH。在其他地方，中間價大致相同。目前，國有企業仍處於這項工作的初級階段，外資企業會更好，民營企業也需要看到這一點。今天，我有幸聽一篇關於汽車性能和NVH的學術報告。那位老師是醫生。由於聽了報告的學生基本上是被迫來義延的，他們說聽了報告後可以進行道德教育。

以奇瑞QQ和比亞迪F3為例。他們的成功主要是基於對當時市場需求的關注，比如奇瑞。那是一個非常早期的時期。市場剛剛開放，人們的購買力有限。因此，選擇一款小而便宜的車型是大家的共識，所以他很生氣。事實上，沒有人說它更容易進入。工作性質相同，分工不同，就像汽車修理工和汽車電工是修理工一樣！根據自己的愛好選擇。設計工程就像比賽中的一名選手，而質量工程就像一名裁判。你看誰的權力最大。至於核心，據我所知，NVH工程師的職責是用有限元軟體模擬NVH，以實現最佳的人機工程學和最佳的駕駛舒適性。振動越低，噪音越低，效果越好。將設計理念付諸實踐，然後通過實車雜訊測試對其進行修改。經過一套開發流程，最終產品通常需要三到四輛樣車，這是汽車開發過程中必須支付的費用。網格生成和有限元分析可能並不新鮮。

E. NVH工程師，在汽車技術服務企業和整車廠，你覺得哪個更好一些

從理論上講，NVH開發應該是正向設計的重要組成部分。在汽車設計開發之初，應根據競爭樣車的測試結果和CAE分析提供的數據，結合政策法規，結合汽車廠商的技術水平，提出汽車NVH目標。NVH目標被分解為車身、車架、總功率安裝系統、進排氣系統等關鍵子系統。這將對發動機的選擇、驅動系統布置、進排氣布置、車身的白色設計等方面產生很大的影響，進一步決定了一輛車呈現給客戶的整體效果，車輛的舒適性與NVH性能密切相關。