特斯拉和上海汽車哪個更好

『壹』 特斯拉比上汽好嗎

汽油車和電車沒法做比較。看個人喜好。
特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

『貳』 上汽通用和特斯拉哪個工廠好

目前的情況來看的話，我所知道的特斯拉的技術人員工資是遠高於上汽通用的，而且特斯拉目前很喜歡從上汽那邊挖人，主要集中在上汽大眾這邊，工資直接翻翻，但是普工就不是很了解了，估計也差不多吧，但是上汽通用是合資，特斯拉上海工廠是外資，工作強度來說，特斯拉會高一點吧。

『叄』 特斯拉公司與上海市簽訂的對賭協議，對誰更有利

特斯拉是家全球有名的美國新能源汽車公司，如今在我國的受歡迎度很高，特斯拉在國內建設有超級製造工廠，其旗下的一些汽車實現了很高的“國產化”。特斯拉在建設上海超級工廠初期曾經與上海市有過對賭協議，簡單來看就是，從2023年年底起，特斯拉需要每年納稅22.3億元，要是達不到這樣的要求，那就得歸還建設所用的土地。這樣的對賭協議對特斯拉來說充滿很大的挑戰，不過也有利於其擴大在中國的生產經營和影響力。特斯拉的瘋狂降價促銷，使得他們很快就在國內市場布局上取得領先優勢，在國內的銷量也是步步高升，其品牌認可度也在逐步提高。特斯拉最近的Model 3 3和Model Y兩個新款國產汽車的降價更是令人詫異，銷量非常火爆，可見特斯拉的受歡迎度很高。特斯拉在2020年已經實現交付接近50萬輛的優異成績，隨著降價引來的推動作用，2021年特斯拉有望取得新的突破。對於特斯拉而言，他們如今在新能源汽車市場上已經搶得不少先機，如果一直延續這樣的發展速度下去，有很大機會在未來贏下與上海市的對賭協議。

『肆』 新能源車什麼牌子的質量比較好純電動汽車那個廠家好

在政策的限制之下，越來越多消費者考慮購買新能源車，那麼新能源車什麼牌子的質量比較好呢?可以先說明一點，現在的新能源車以新勢力居多，傳統品牌還未發力，所以質量耐久性還有待時間的考證，而在新車質量方面，大家都是差不多的水平。
1、蔚來

哪吒汽車，母公司為浙江合眾新能源汽車有限公司(簡稱合眾公司)，和蔚來、小鵬一樣成立於2014年，同樣是造車新勢力中一名新生。但這家低調的造車新勢力在六年的時間里默默拿下了發改委、工信部雙核準的新建純電動乘用車生產資質，建立了兩個智能化工廠。旗下已陸續上市哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款車型。

『伍』 純電動汽車哪個牌子質量最好

純電動汽車哪個牌子質量最好

一輛純電驅動的新能源汽車,消費者最為關心的就是續航能力，以下是我為大家整理的純電動汽車哪個牌子質量最好，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

純電動汽車哪個牌子質量最好 篇1

一、比亞迪

眾所周知，比亞迪汽車作為純電動汽車的引領者之一，在純電動汽車領域可以說是中國最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年還推出了安全級別更高的全新刀片電池，其代表產品有漢EV、唐EV、宋Pro EV、秦EV等。

二、蔚來汽車

蔚來汽車成立於2014年11月，中國總部坐落合肥，是由易車網李斌、京東劉強東、汽車之家李想、騰訊、高瓴資本等頂尖的互聯網企業與企業家聯合發起創立，是國內十大電動汽車品牌之一，在全球也披有影響力。公司目前的代表產品有ES8、ES6、EC6三款量產純電動車型。

三、小鵬汽車

小鵬汽車於2014年由何小鵬、夏珩、何濤等三位聯合創始人共同創立，總部位於廣州。經過這6年多的努力奮斗，小鵬汽車已經成為了中國乃至全球較有影響力的純電動汽車牌子，公司於2020年8月27日正式登陸紐交所。現在公司推出了G3純電動SUV和P7純電動轎車兩款車型，P7的最高續航里程達到了706公里，是迄今為止續航最長量產在售的純電動汽車。

四、廣汽新能源

廣汽新能源品牌成立於2017年7月，是廣汽集團旗下的純電動汽車牌子，品牌旗下目前共推出了埃安Aion S、埃安Aion V、埃安Aion LX三款車型，其中埃安Aion LX續航里程達到了行業領先的650公里，旗下的純電動車型銷量也相當不錯。

五、歐拉

歐拉這個牌子創立於2018年，是長城汽車旗下的純電動汽車品牌，歐拉融入了開放的設計元素，歐拉將以積極友好的姿態，為新一代消費者帶來一系列安全、可靠，充滿駕駛樂趣的純電動汽車。成立兩年多時間來，歐拉推出了iQ、黑貓、白貓、好貓四款車型。

純電動汽車哪個牌子質量最好 篇2

1、漢

比亞迪漢是一款比亞迪旗艦級轎車，分為EV同DM兩個版本，兩者在外觀造型上並非完全相同，純電動車型的中網格柵是封閉的，更有純電動車的科技感，造型犀利，而DM版本採用比亞迪近些年使用的「中國龍」設計風格。動力必定也是這款車的最大亮點，混合動力DM版本是由比亞迪自主研發的2.0T發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，零百公里加速僅需3.9秒。

2、唐新能源

30萬內加速最快、最強豪華感SUV這類型的稱號對於新款比亞迪唐新能源而言一點都不誇張，對於這款車來說，底盤性能、操控性能都不是特別重要，只需調到運動模式，滿電狀態下，比亞迪唐新能源就是一輛性能車只管加速就好。

3、宏光MINIEV

自特斯拉Model 3登錄中國之後，每月占據新能源車銷量榜榜首是基本常態，然而被突然殺出的五菱宏光MINI EV強勢碾壓，超越了特斯拉，登頂對應市場銷量榜大哥大。說實話，價格低、瞄準代步車市場、續航還不賴的五菱宏光MINI EV很有誘惑力，盡管存在只能慢充的問題，只是整體各方面五菱宏光MINI EV確實是一輛極具誘惑力的車！

4、歐拉好貓

按照歐拉好貓的綜合表現可以看到，該品牌本次推出的可以說是更趨近於完美的電動車，不僅僅是剛剛夠用的新能源車，但十幾萬的落地價其實要應對的競爭也不一般，就像哪吒V、比亞迪E2等，也就是說就看這輛車是不是只換了一身外衣、賣得更貴的黑貓白貓了，如果事實真如此那就算不上是一輛值得買的車了。

5、小鵬汽車P7

作為中型純電動汽車的小鵬P7整體外觀設計很有未來感，譬如封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，走著獨特的路線。並且車內也給人感覺簡潔，整體營造出北歐風格的座艙氛圍。NEDC里程超過了七百公里，絕對是頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。

純電動汽車哪個牌子質量最好 篇3

1、特斯拉

特斯拉(Tesla)是全球頂級的純電動汽車製造商，總部位於美國的加利福尼亞洲。馬斯克CEO引領新能源汽車首次正面剛傳統燃油車，同時沖擊了百年來傳統汽車市場的牢固架構。目前的車型有：Model S、Model X、Model 3、Model Y、Roadster、Semi（卡車）、Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工廠生產的Model 3正式亮相，也就是家喻戶曉的國產Model 3。

2、蔚來

蔚來(NIO)的'意思是a new day：新的一天。目前已經上市的兩款車型是中型SUV「蔚來ES6」、中大型SUV「蔚來ES8」，從用戶的體驗反饋來看都還算不錯。不過也存在些許故障，汽車網路不好是反映較多的問題，加上之前幾次自燃事件，讓民眾的擔憂再次加劇。2020年4月29日，合肥的幾家國資企業正式與蔚來汽車簽訂合作協議，並且奉上70億的戰略投資，蔚來中國的總部也正式落戶合肥。

3、小鵬

小鵬汽車的CEO叫何小鵬，品牌名稱因此而來。同樣作為中國自家的純電動車先驅者，與蔚來在同一跑道競爭，旗下的車型有：小鵬G3、小鵬P7。小鵬的定位是一二線城市的互聯網智聯汽車，車艙內融入了大量現代化的科技元素，在自動駕駛等技術方面也突破了局限。小鵬P7的後驅超長續航版本中，將NEDC續航里程提升至706km，這也是全球目前為止續航最長的量產純電動車型。不過消費者沒有對純電動車市場展現出該有的熱情，對於國產汽車更是如此，小鵬近幾年一直處於虧損狀態。

4、理想

蔚來、理想、小鵬就是國產純電動汽車的「三駕馬車」。理想汽車是北京車和家信息技術有限公司推出的一款汽車產品，製造工廠位於常州，目前只推出了一款車型：理想ONE。理想的獨到之處，在於它第一次將「增程式」這個概念帶到了國內的電動車品牌，增程式發動機與電池組共同作用，使電動機的輸出更加強勁。

5、比亞迪

作為電池發家的企業，比亞迪在純電動車領域有著先天的優勢。比亞迪新能源汽車連續五年奪得全國銷量第一以及連續四年全球銷量第一。旗下的純電動車型有：e系列、秦、唐、宋、元以及漢。比亞迪在「漢」這款車型首次搭載刀片電池，這種電池比尋常的三元鋰、磷酸鐵鋰電池更加輕薄，散熱性能更好。三者進行針刺實驗時，只有刀片電池做到了無明火、不冒煙。不過刀片電池的安全性能是否真如宣傳所說如此，依然需要後續的市場檢驗。

6、威馬

威馬汽車成立於2015年，目前旗下的車型：EX5、EX6。威馬自創立之後就一直「低調行事」，許多人都好奇威馬汽車是否面臨倒閉的問題。比起幾位國產品牌，威馬確實有更大的路子需要走，不管在產品質量還是服務方面。很多地方都沒有威馬的4S店，需要在福特這些店面裡面托賣，甚至在凱迪拉克的店門口搭棚賣車。盡管威馬電動車的銷量在持續攀升，但是總量依然讓人擔心。加上融資問題的拖延，威馬的存亡就很難判斷了。

7、廣汽新能源

廣汽集團的車型在市場上翻起的波浪還是能夠引起注意的，為了擴展自己的純電動汽車市場，於是分出了獨立的子公司：廣汽新能源。現有的車型：Aion S（埃安S）、Aion V（埃安V）、Aion LX（埃安LX）以及傳祺GE3。總體的銷量都排在國產汽車的前列水平，超過了蔚來、理想等新興造成勢力。特別是Aion系列的持續輸出，在市場上目前的反響非常不錯。

8、北汽新能源

作為廣汽新能源的老對手，兩者在銷量上相差無幾。北汽新能源的車型：EC系列、EU系列、EX系列。不過在2020年後的這波比拼中，北汽新能源的銷量卻一路只下。對比廣汽新能源，市場反饋的成績著實讓人擔憂。從網上車主的風評整體來看，北汽的續航、操控都讓人不夠滿意，唯一可以讓人值得期待的就是補貼以及上牌政策了。

9、吉利

吉利品牌旗下的新能源車型：帝豪Gse、嘉際、帝豪、博瑞、繽越、星越等。吉利的產品沒有太大的亮點以及槽點，之所以能夠在新能源市場佔有一席之地，很大一部分原因在於它的的戰略布局太廣太快。包括與沃爾沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/PMA平台的日漸成熟，使銷售之路更加順暢。

10、奇瑞

奇瑞的電動車型算是在國產市場殺出重圍的，主要的新能源車型有eQ1、艾瑞澤e、瑞虎e、瑞虎3xe、艾瑞澤5e。奇瑞車型的價格普遍便宜，幾乎在售價區間內沒有競爭對手。空間、內飾方面表現只能說是差強人意，但是在充電、隔音、操控以及續航里程方面把控的不錯。銷量一路高歌，小螞蟻更是贏得了同級別細分市場的認可。總結起來，奇瑞汽車沒有堆積驚艷的高科技，但是使用起來讓車主不會感到不適。再加上價格這個巨大誘惑，這些因素都促成了奇瑞新能源汽車的好成績。

『陸』 特斯拉和國產的新能源汽車相比，有哪些突出的優勢

特斯拉是新能源汽車領域的厲害企業，特斯拉和我們的國產新能源汽車相比，有哪些突出的優勢呢？我認為首先是特斯拉的品牌影響力比較大，其次在電動汽車的續航和百公里加速上特斯拉更加突出，除此之外，特斯拉在一些技術上也有突出的優勢，接下來跟大傢具體說明。3.特斯拉在很多技術上都比國產新能源汽車更好。
很多人都說特斯拉是新能源汽車領域的第一，這是因為特斯拉在新能源汽車領域有非常多的科技創新和專利，他們的技術在國內是比較先進的，而且很多地方都比新能源汽車要更好。很多人感覺特斯拉的汽車比國產的新能源汽車總是要好一點點，加在一起就好的非常多了。

總而言之，我認為特斯拉和國產的新能源汽車相比，首先在續航上會更加有優勢，其次是百公里加速上。除此之外，特斯拉的品牌影響力也是非常大的，而且特斯拉有眾多的技術優勢和專利。

『柒』 25萬預算，究竟選BBA豪車還是特斯拉

在過去純電車型發展還不太穩定時，燃油 汽車 在市場上占據著主流銷量的。早些年間，如果問買車是選擇油車還是電車？相信絕大部分人還是傾向於選擇傳統的燃油車型。而現如今，隨著特斯拉、蔚來等純電品牌的崛起，越來越多的人也開始願意選擇純電車型。

按照燃料能源來分類，現階段在市場銷量反饋中傳統的燃油車型保有量依然高於新能源車型，但從過去到現在隨著行業發展的勢態需求以及能源政策的扶持，純電車型的銷量佔比呈現著逐年上升的趨勢。

在這其中特斯拉作為純電品牌之中的行業領跑者，品牌競爭地位一點也不輸熱門的傳統車企。品牌旗下的特斯拉Model 3可算得上是純電車型中的受寵兒，在銷量表現中以全年135449輛的銷量成績穩居年度中型車排行前列。

而特斯拉這個品牌素來在市場競爭當中定位高端化，在消費者眼中自然是與豪華品牌與之對比。從車型定位和終端定價來說，特斯拉Model 3和德系的奧迪A4L有一定的重疊度。從實際的用車需求角度出發，這兩款車型之間的對比能不能給在座的我們作出選擇燃油車還是純電車之間取捨的答案呢？

特斯拉在早些年間依靠著Model Y和Model X打開了國內豪華純電車型的先例，塑造了消費者心中豪華品牌的形象。自從特斯拉上海工廠建造以來，國產化的特斯拉走上了親民的道路，旗下的Model 3補貼後起步售價24.99萬的定價讓特斯拉Model 3在市場競爭之中並沒有同級純電對手，與之競爭的是傳統燃油車企。

奧迪品牌作為德系豪華品牌的三巨頭之一，部分地區的奧迪A4L終端優惠有五萬之多，這種以價換量的策略也降低了消費者對於豪華品牌選擇的門檻兒。要知道，同樣身為德系豪華品牌的寶馬3系在改款換代上市之初還曾經存在加價拿不到車的情況。如果僅僅是追求豪華品牌的「面子工程」，或許三十萬以內的預算奧迪A4L還真是個非常具有性價比的選擇。

特斯拉Model 3和奧迪A4 L在外觀造型方面還是延續品牌自家的家族式設計理念，奧迪A4 L這么些年一直在往年輕運動化的方向走， 科技 滿滿的大燈搭配凌厲的造型設計，早已沒有以往家用中庸的氣質。而特斯拉Model 3除了延續家族極簡 科技 化的設計理念之外，隱藏式門把手、無邊款車門、全景天窗等設計都在詮釋當下最為 時尚 前衛的設計潮流。

其實在不少國人消費理念中，外觀和車標就象徵著品牌形象。對於這兩款車型的外觀對比，更多的是關乎於品牌受眾之間的對比。而特斯拉和奧迪在消費者眼中均有一定的豪華形象佔比。

從整體的車身尺寸表現來看，奧迪A4 L在車身尺寸方向更符合中型轎車的標准，對比特斯拉Model 3車身更長，車高更低。且在駕乘空間方面，奧迪A4 L軸距2908mm的成績在前後縱深的表現更好。而特斯拉Model 3的車高表現以及全景天窗配備能體現更好的駕乘舒適氛圍。

此外，後排座椅中間地台突起是大部分燃油車型的硬傷所在，相比之下特斯拉Model 3純電車型的特殊性，後排中間地台能夠呈現純平的狀態。如果買車家用，後排中間座椅使用頻率更多的情況下，特斯拉Model 3無疑是更加實用的選擇。

兩款車型的座艙設計理念存在很大的差異化，從設計布局和操作邏輯上都有很大的不同。如果你沒開過特斯拉，那麼你坐進特斯拉一定無法適應，大部分功能均通過中控大屏和語音識別進行控制。甚至成為特斯拉的准新車主之後，在提車時還會有專門的課程，輔導關於車機操作的使用邏輯。

奧迪A4 L內飾座艙則是延續傳統燃油車型的設計理念，通過設計布局、中控用料、車機系統來營造豪華駕乘的氛圍感。而在操控難易度上，雖說奧迪A4 L也在不斷的經歷改款換代。但整體的操控按鍵和系統操作的方式還是遵循以往的操作邏輯。

對於兩款車型的座艙的設計理念和操作邏輯，特斯拉體現出了電動車該有的智能 科技 化，而奧迪A4 L還是遵循傳統燃油車型的設計理念。相比之下，買買君作為一個有著多年開車習慣的媒體編輯，可能更加習慣傳統燃油車型的操作方式和使用邏輯，屏幕操作和語音控制固然先進，但也意味著實用性和操作的容錯率會有一定的降低。

2021款特斯拉Model 3配備自動空調、分區溫控、電尾門、多層隔音玻璃等舒適性配置，其配置表現不輸同價位的燃油中型車。而奧迪A4 L在舒適性配置方面標配真皮座椅，自動空調。但參考三十萬左右的預算，包括40 TFSI 時尚 致雅型以下的中低配車型對於無鑰匙進入、分區溫控、座椅通風加熱等舒適性功能需要進行選裝。相比之下，似乎特斯拉Model 3的性價比更高一些。但如果預算充足的情況下，選擇更高版本配置的奧迪A4 L在舒適性配置的功能性表現上更加齊全。

如果只是通過簡單的動力對比來說明兩款車型之間的動力差異，這似乎看起來有些太過簡單。從實際用車角度來分析，燃油車型和純電車型之間的需求差異無非就是在續航和動力需求上有何差別。

續航需求的差別：

468km的標准續航工況對於日常的城市代步通勤而言足夠使用，且大部分一線城市的超級充電站，在續航告急的情況下快充也能解決燃眉之急。但在城市電氣基建化還未普及三四線城市的情況下，意味著特斯拉Model 3在遠途駕乘的需求下有一定的續航限制。相比之下，燃油車型就沒有這一方面的限制。

動力需求的差別：

從動力結構上分析，特斯拉Model 3電動機+固定齒比變速箱的動力特性避免了渦輪發動機帶來的渦輪遲滯和變速箱換擋頓挫的缺點。最明顯的體現就是在上下班高峰期擁堵時段，特斯拉Model 3動力線性的輸出以及自動化駕駛輔助系統的配備，帶來舒適性的駕乘體驗的同時還能提升駕駛的便捷性。

可是從駕駛體驗上來說，渦輪介入後的轉速提升、油門響應發出的動力發動機聲鳴、擋位切換後的速度爬升，這一系列激發駕駛慾望操控感卻是駕駛純電車型無法感受到的。

這其實就反饋出選擇特斯拉Model 3和奧迪A4 L兩款車型之間不同的駕駛需求。顯然Model 3適合追求駕駛智能化以及舒適性的用戶，而奧迪A4 L除了具備燃油車型該有的豪華舒適性之外，動力輸出的反饋也是純電車型無法比擬的。

汽車 屬於消耗品，這一句話並不無道理。從提車的那一刻，不意味著買單的結束，而是花錢的開始。在後續的用車消費佔比之中，燃油費用的消耗是必不可少的一部分，然而純電車型燃料的經濟性也是最大的競爭優勢之一。那麼綜合兩款特斯拉Model 3和奧迪A4 L的終端定價與用車成本，性價比這一說誰的佔比更高一些？

由於特斯拉Model 3享受國家新能源購車政策，標准續航版本補貼後售價加上保險費用大概在26萬左右落地，另外選裝特斯拉家庭充電包的費用8000元。雖說奧迪A4L有一定的優惠幅度，但是參考特斯拉Model 3標准續航，能夠選擇的僅有入門版本，且加上必要的購置稅和保險費用，落地價格仍高於特斯拉Model 3。

對於用車成本不同地區對於電費的計算有所不同，所以得出來的費用有一定出入。但根據上圖所公布的價格表，按照一年兩萬公里換算，得出特斯拉一年的電費大概在4千塊錢左右，而這其中如果算上續航衰減的工況，那麼在費用這一塊還有一定的漲幅空間。

關於奧迪A4 L的油耗費用，以廣州地區為例95號汽油現價為7.16升/元，根據買買君網上所查詢到的真實車主平均油耗為例，入門版35 TFSI版本車型油耗為7.8L/km左右。一年兩萬公里行駛里程換算下來，油耗費用一年大概在111,169元左右。

通過購車成本以及日常油耗費用的計算，可以看出特斯拉Model 3在燃油經濟性的確有一定的優勢。但除了用車費用之外，保值率同樣也是消費者所在乎的考量標准。由於電池衰減等問題，特斯拉Model 3在保值率打折幅度大於奧迪A4 L。換而言之，有考慮後續通過置換在購買新車的話，明顯奧迪A4 L更劃算一些。

通過以上的購車對比以及後續花銷這一方面的對比，特斯拉Model 3和奧迪A4 L在不同之處各有優劣勢。在這其中要怎麼取捨，這還得看不同消費需求的用車選擇。

簡單來說，追求城市代步最佳的經濟性選擇特斯拉Model 3能省上一筆不少的費用。反之奧迪A4 L能夠在賣車時爭取到一個不錯的二手價格。

在買買君看來，雖說純電車型相較於傳統的燃油車型有一定的用車經濟性所在，配置應用也更加的先進，但就現階段而言，傳統燃油車型在技術層面更加穩定，實際用車場景應用面更廣。畢竟目前的 汽車 純電領域還在處於一個發展過渡的階段，而燃油發動機技術則是經過百年的錘煉，想要完全取代燃油機還需要時間。

『捌』 相比於其他的汽車品牌，特斯拉有哪些優勢

群體整體的不關心，或者說不注重車輛全壽命周期內的使用體驗。以新能源為例，我是實實在在購買了兩台比亞迪純電動汽車了，但是仍然感受不到傳統車企(比亞迪)對於已購群體的關IGBT：比亞迪第四代IGBT是目前全球唯一的碳化硅IGBT，與全球主流IGBT相比，電流輸出能力提高了15%，電能的綜合損耗降低了20%，壽命比全球其他產品長10倍以上。同價位除了品牌建設不如特斯拉，其他我覺得都是比亞迪優勢，他出低端的產品，依然在我們國內的眼光中，他是一個高端品牌哦，平均有個做傳媒的說塔塔印度有個塔塔公司生產的汽車是tata品牌，來到中國的話，中國人都覺得她比中國品牌任何一個都高端。核心技術是比亞迪肯定強於特拉斯。但特拉斯的營銷及用戶體驗上，肯定更進一步。有點像現在的蘋果跟華為市場狀態。源汽車重新興起的浪潮中，算是引領整個新能源汽車產業發展的領軍企業。而比亞迪公司作為傳統的國產自主品牌造車車企，還是比較有市場影響力的，並且對於自己的產品也是一直應該是特斯拉和比亞迪的差距有多大才對，特斯拉能生產什麼，全是其它廠家買來組裝的，比亞迪從電池到電機全是自己生產的。這方面是比亞迪的傳統優勢項目，比亞迪多年來在電池技術方面有著非常大的優勢，自主研發的磷酸鐵鋰電池，在經過刀片電池封裝技術進行封裝後，可以達到和三元鋰電池相媲美的能量比亞迪是造車的，是私企。特斯拉是美國國防部的，是製造間諜工具的，這就是差距。銷售與服務體系，特斯拉是直營模式，比亞迪還是傳統4S模式。不過比亞迪正在打造哦自己的系統，相信以後能有質的提升。
特斯拉相比較於其他新能源汽車，它的優勢在於車載系統非常的先進，可以說開創先河，另外它的設計非常簡潔，具有美感，另外是特斯拉的創始人有獨特魅力。
是自動擋汽車，而且方便駕駛，開起來比較輕松，不會造成很大的壓抑感，而且特別舒適，與新能源汽車相比，是性價比最高的一款汽車了，等等。
首先就是這款車動力是比較足的，而且噪音也比較小，而且也是比較低碳環保的，同時操作也比較流暢，而且外觀的線條感以及科技感都特別強。
對於特斯拉而言現在不應該說優勢的問題，應該說安全的問題有了安全才能提到優勢。

『玖』 特斯拉與國產電動汽車相比較優勢在於哪裡

斯特拉電動車相比於我們國產電動車來說非常受歡迎，優點也很多，下面我來一一列舉一下。

提到買純電動汽車，大多數人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那麼特斯拉到底好在哪，為什麼就是比國產純電動汽車受歡迎？

其實國產純電動汽車的技術並不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為輔助功能使用，但是嘗試過的小夥伴都知道特斯拉的自動駕駛如何。

不過對於國內的用車環境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術之外，那就是充電技術，不能說特斯拉的電池比國產車好多倍，但是耐用的程度或許並不同，續航大多數時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產車企要好，只能說車主願意買、敢買，還是有原因的。

『拾』 上海車展｜問題來了！買特斯拉，還是買蔚來、小鵬、理想

文：懂車帝原創 張屹鵬

[懂車帝原創 行業] [懂車帝原創 2021上海車展] 編者按： 在電動化、智能化、網聯化、共享化—— 汽車 新四化浪潮的席捲下，全球 汽車 產業正在經歷百年未有之大變局。正值 汽車 行業面臨著巨大的機遇和風口之時，又一年的上海國際車展即將來臨。 懂車帝將推出圍繞「擁抱變化」 這一主題的系列報道 ，對中國 汽車 產業在2021年的發展進行全面的展望， 此篇為系列報道第10期：《問題來了！買特斯拉，還是買蔚來、小鵬、理想？》

對於題目中的問題，不知你是否也糾結過？

有人說，當然是買特斯拉，這可是正經的外資豪華品牌，開出去倍兒有面兒；有人覺得，除了牌子，其它方面我也不懂，不過是看哪個好看，哪個續航里程長罷了；還有人直呼，網上那麼多失控的事兒，可絕對不能買特斯拉！

各有各的理由、各執各的看法，沒有對錯，但終究得有個理兒：如果我想買個適合自己的品牌和車，到底應該選哪個，這些品牌到底靠不靠譜，誰更厲害？

先說說特斯拉的幾點強勢之處。

首先，特斯拉坐上全球車企市值王位已不是一天兩天了，後面的豐田、大眾等與其相距甚遠，如果說哪家車企在當今最炙手可熱、最風光無限，特斯拉若稱第二，沒人敢居第一。

看到這一定有人會反駁，排在特斯拉身後的那些車企，銷量數據上秒殺特斯拉的一抓一大把，後者2020年近50萬輛的交付成績難稱是王者。沒錯，但銷量這個事兒，要看數字，也要結合背後的時間和行業趨勢一起看。

美國東部當地時間2020年6月10日，這一天值得每一個 汽車 人記住。特斯拉，這家總部位於加利福尼亞州的電動車翹楚終於從「跟跑」變成「領跑」，股票價格創下每股1000美元的新高，市值超過1800億美元，超越豐田成為全球市值最高的 汽車 製造商。

重點是，當時的特斯拉年僅17歲，而豐田已成立87年。

10個月後，乘聯會公布2021年3月份中國市場 汽車 銷量，特斯拉共售出35,478輛，再次刷新了在中國單月銷量的最高紀錄。值得一提的是，特斯拉又實現了銷量同環比雙增長，較去年3月同期銷量增長207%，較上月增長94%。

具體到車型，特斯拉Model 3的銷量為25,327輛，環比增長85%，同樣創造該車型在中國市場月銷量的最好成績；上市不久的Model Y單月銷量首次破萬，達到10,151輛，環比增長119%。從首批交付到月銷量破萬，Model Y僅用了短短3個月的時間。

年輕的特斯拉已在純電動車市場成為當之無愧的全球領軍者，如今的特斯拉完美拿捏了中國消費者的需求，出一款爆一款，在剛剛開幕的2021上海車展上，特斯拉展台依舊是最火爆的展台之一。這個局面帶來了很多現象，很多消費者的從眾心理被進一步挖掘，同時隨著市佔率的快速提升，特斯拉品牌車型的保值率也持續走高。

有沒有不買特斯拉的理由？當然有，特斯拉並不是神一樣的存在，在加速世界向可持續能源轉變的「初心」中，它似乎無法兼顧所有。

「其實案例比例是非常小的。」

上個月，懂車帝曾獨家專訪了特斯拉全球副總裁陶琳，她在回應關於「失控」的質疑聲時回應說，特斯拉會非常認真地去處理每一次事故，「目前為止，我可以非常有信心地說，大部分事故都還是存在一些誤解的。」

「比方說沖到衛生間的那個車，我們後來復原了當時的場景，你拿很多車去現場，都會沖到衛生間，為什麼？因為地上有大量的水，並且時速是在20公里以上，再加上地下停車場的路面特殊性，駕駛員急踩剎車事故就會很容易發生。不是車失控，而是地太滑。」

陶琳直言，從設計邏輯來講，我們對自己產品的安全有非常有信心的。從車上的數據看，很多數據都可以顯示事故發生時你到底是踩的剎車，還是踩的是電門，「踩錯踏板其實是交通事故中一個相對也比較很常見的錯誤。」

解釋有了，但得承認，這些負面聲音對特斯拉是有影響的。

即使忽略上述因素，特斯拉也需面臨很多「潛力股」的挑戰。比如Model Y面對ES6、Model 3面對剛剛公布價格的極氪001等，而極狐拉來了華為後，網路上盡是各種「特斯拉這下完了」、「特斯拉被華為吊打了」的聲音，王興甚至稱，特斯拉終於遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了。

特斯拉在短時間內依舊會大賣特賣，這是事實，但隨著競爭對手越來越多、對手實力越來越強，特斯拉的優勢也將變得不那麼突出，差異化競爭之下，你需要在從心和理性之間做出選擇。

「恭喜蔚來，這是一個艱難的里程碑。 」

4月10日，馬斯克的這篇微博讓自己的單篇微博點贊量刷了新高，他突然對「蔚來10萬輛里程碑」的祝賀讓很多人沒有想到，也讓萬人對他豎起了大拇指。

我們來看看蔚來的市場表現。根據官方公布的數據，蔚來3月交付7257台，創 歷史 新高，同比增長373.4%，環比增長30.1%。蔚來一季度共交付20060台，首次達成單季交付超2萬台，同比增長422.7%，環比增長15.6%。

還有組數據很有意思，在2021年第一季度高端品牌成交價方面，蔚來一季度平均成交價達42.8萬元，排名第四。排在蔚來身前的為保時捷、路虎和賓士，身後盡是寶馬、奧迪、雷克薩斯等大佬。

關於蔚來與特斯拉產品之間的差異點，本文不做贅述。蔚來之所以被廣泛看好，除了銷量外，「可充可換可升級」的思路也是吸引消費者的重要磁力。

車展前，蔚來搞定了中石化，在中石化朝英站落成了全球首座蔚來第二代換電站。這個重磅消息，可謂一石激起千層浪。官方稱，蔚來第二代換電站是全球首個量產實現車輛自動泊入的換電站，是由軟體定義的端雲結合的智能換電系統。第二代換電站全站共布置239個感測器、4大雲端系統協同作業，全面深化視覺識別技術應用。對於用戶的好處是，無需下車，在車內即可一鍵啟動自助換電。

或許，也就只有媒體和網友喜歡把蔚來與特斯拉視為死敵，在李斌眼中的對手實際上BBA和蘋果，對於馬斯克而言，蔚來是一個值得尊敬的對手，但絕非勢不兩立。

與特斯拉「勢不兩立」的，或許是另外一家新勢力——小鵬 汽車 。

馬斯克：小鵬 汽車 使用的是特斯拉舊版本軟體，並且還偷了蘋果公司的代碼。何小鵬：明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想准備被我們打得找不著東，至於國際，我們會相遇的。

......

小鵬 汽車 與特斯拉、何小鵬與馬斯克，「它們」與「他們」之間總有說不完的話題。

4月14日，全球首款量產激光雷達智能 汽車 ——小鵬P5正式發布。對，你沒看錯，小鵬P5的當家本領，就是馬斯克瞧不上，甚至唾棄的激光雷達。

不知是巧合，還是有意為之，馬斯克「特意」挑在小鵬P5發布前公開了一系列車型配置升級信息，其中包括Autopilot和全自動駕駛（FSD）套裝將升級為基於攝像頭信息捕捉的系統。換句話說，特斯拉全系車型未來將不會再用到雷達等感測器。

對於消費者而言，小鵬P5似乎不會和Model 3在同一個候選池子里，前者上市後將對位廣汽埃安Aion S、比亞迪秦PLUS EV、幾何A等車型，當然還有傳聞中的「Model 2」。對於不願意掏更多銀子買Model 3，但又對小鵬 汽車 的品牌有認可度、對智能化有強烈需求的消費者，小鵬P5將是一個非常不錯的差異化選擇。

相較蔚來、小鵬，理想與特斯拉的對位並不直接？也許事實並非如此。

今年1月，理想ONE交付了5379輛，同比2020年1月增長355.8%，但環比下降了12.2%（2020年12月：6126輛），沒有延續12月創單月交付量新紀錄的良好趨勢。

形成鮮明對比的是，新勢力三強的另外兩家高歌猛進。年初傳言"因國產特斯拉Model Y降價被大量退單"的蔚來1月共交付新車7225輛，連續第六個月創品牌單月交付數新高。同時，小鵬 汽車 1月份總交付量為6015輛，連續第三個月刷新了 歷史 最好交付成績。

在理想的1月成績單出爐前，業內就有「理想ONE才是受Model Y降價影響最大車型」的說法。有分析認為，兩款車型的價格出現了高度重合，特斯拉Model 3 Performance（33.99萬元）和Model Y長續航版（33.99萬元）會從性能和空間兩方面分別對理想ONE（32.8萬元）形成沖擊，兩項指標都想要的消費者則可以等Model Y Performance（36.99萬元）。

不過，李想的野心卻很大。

2月下旬，網路上曝光了李想發布的一封內部信，他直言，「理想 汽車 2025年的戰略目標：20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。」

有一點必須要說清楚，無論買哪個品牌的車，對於這些專注於新能源 汽車 的車企都是一種勝利，一種來自對奮斗之源的認可。正如特斯拉全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤的那句總掛在嘴邊的話，「只要不選擇燃油車，就是我們所有人的勝利。」