現在中國的汽車普及率多少

㈠ 2021年中國家用車普及率

37.4%。
根據公安交管局的最新統計數據，2021年全國新注冊登記機動車3674萬輛，截止至2021年12月中國機動車保有量達到了3.95億輛，汽車保有量為3.02億輛，比上一年增長10.38%，因此總體擁有率為37.4%。

㈡ 汽車市場分析論文

中國的汽車工業發展已經駛上了蓬勃發展的高速之路。特別是在改革開放的30多年以來,中國汽車工業在世界汽車工業發展中發揮著重大作用，佔世界汽車產量的比重逐年提高。下面是我為大家整理的汽車市場分析論文，供大家參考。

汽車市場分析論文 範文 一：國內汽車市場分析

摘 要：近年來隨著改革開放的深入，我國公路建設，重點工程建設，使我們國家汽車發展迎來了一個新的發展機遇，由於我國汽車行業起步較晚，導致至今存在一定的問題，例如行家規模小，汽車部件不能獨立生產等，影響著我國專用汽車行業的發展。

關鍵詞：市場優勢;經營策略;營銷策略

1 我國市場競爭力的因素分析

一些列的優惠政策，促進了我國汽車發展影響國外市場，特別是現在的世界貿易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據我的調查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。

⑴原材料費用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進口導致國內汽車市場比國外價格高，以至於我國只好運用人世後進口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。

⑵勞動力成本。我國成產方式與國外不同，是技術密集和勞動密集的的企業，外企的生產力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所佔比例頗多。

⑶技術費用。在技術含量較高處(公路管理、機場、高空坐夜車等)，技術費用在製造成本中佔一定的比例。

⑷海關運輸費用與進口外企，除進口關稅外，運輸 保險 費用和海關費用等，而 其它 在國內企業沒有這比費用，這也是我們國企的優勢所在。

2 我國汽車市場的存在問題

2.1 生產企業過散過多

由於經濟建設和高速公路建設，致使諸多企業粉粉進入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產品專業車的存在。

2.2 產品介面失衡，發展不均勻

常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進運輸與作業質量的提高，我國雖然經過多年發展，雖有一部分生產規模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術含量，需要轉向與中性化、專用功能強。技術含量高的方向發展。

2.3 科技含量高的產品缺乏自出開發能力

汽車是一種高技術產品，它從各領域的先進技術模塊化，從而實現一定的特定功能，國外專用車產品基本上都採用汽車領域的相關先進技術，而過我汽車在產量上雖然有一定規模，但多數是低技術含量產品。

2.4 專用汽車市場的拓展受到一定限制

隨著國內外各大廠家不斷採用新的生產技術，推出新的品種，我國專用汽車企業面臨著較大壓力。

產品品種和規模方面，我國專用車生產品種與國外差距很大，產業技術水平方面和管理方面。企業包袱沉重，售後服務方面 ，我國更缺乏先進的管理制度;由於我國加入WTO後，參與國內市場競爭的國外專用汽車生產企業，提高其售後服務水平。但國外企業建立售後服務網路還需要一段時間，我國專用汽車行業必須充分利用這段時間建立自己的售後服務網路，完善管理制度。

3 我國汽車市場發展對策

隨著經濟全球化的深入，使國內外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產汽車和外產汽車存在著明顯的差距，但也應該看到國產車的優勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優惠，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國佔中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。

3.1 建立專用車生產的新格局

隨著全球經濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業必將經歷一場聯合重組的產業結構調整，重新合理配置我國專用車行業的內部人才、設備等資源，使過散過多的局面得以改善。

3.2 產品應向高技術、多品種方向發展

運用平台技術，可以大大縮短專用車產品的開發和生產，充分提高產品的性能價格比，同時也能極大地減小製造難度，縮短製造周期，減少設計開發及采購和製造成本，行業管理必須盡快與國際接軌。

3.3 專用車人才市場加強

在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關系，通過各種 渠道 打入國際市場，要注重培養一批懂得項目管理、能組織人員進行開發設計的項目開發管理人才。

3.4 專用汽車的定位

根據國民經濟的續修，製造特定專用車產品，生產一些新結果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業汽車上下功夫。

3.5 專用汽車廠要與主機廠形成相互合作的關系

由於專用車行業是依附在底盤製造業的基礎上發展起來的，同時專用車又表現為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關系。

4 總結

最後我們得出結論，我國專用汽車雖然存在很多主要問題，從價格、產品品種和規模、產業技術水平、生產及管理、售後服務等方面，但由於國家出台的相關政策，會有利推進國民汽車發展的道路，產品多樣化、重型化、大功率、多軸化;輕量化;廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢;高技術、高附加值發展趨勢;人性化、安全性和節能環保趨勢;合資合作、資產重組趨勢;區域化的產業集中趨勢。

汽車市場分析論文範文二：中國汽車市場走勢分析

提要中國汽車市場在經歷兩年的高速發展之後，開始進入新一輪的回調期。本文研究表明，自2011年下半年開始，汽車銷量增長率將逐步趨穩，我國汽車市場將度過政策周期的影響，進入平穩增長階段。

關鍵詞：汽車;需求;增長率

中圖分類號：F7文獻標識碼：A

一、引言

自加入WTO以來，中國汽車普及率迅速增長，已經成為全球最重要的汽車生產市場和消費市場，2009年在全球市場一片低迷的情況下，更一舉超過美國，成為全球最大的汽車市場。然而，在經歷了兩年的高速增長後，2011年中國汽車市場的表現卻差強人意，前七個月中國汽車市場的回落與調整速度，大大超過市場此前的普遍預期。2011年1～7月份，中國汽車市場產銷分別完成1，046.24萬輛和1，060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，銷量增長率不僅遠低於2009年的45.5%和2010年的32.4%，甚至低於國際金融危機影響下的2008年的6.7%。

按照發達國家 經驗 ，當人均GDP超過3，000美元後，汽車消費將出現快速增長期，但是中國汽車市場在出現快速發展的同時始終伴隨著“大起大落”的現象，對於這一現象，至今仍沒有較為系統的學術分析。王輝宇(2006)認為信息不完全導致的供需不平衡是汽車市場波動的根本原因，人們對市場需求概念模糊以及對內在因素相互轉化的原理缺乏了解產生的“需求假象”是導致2002年市場“井噴”和2004年市場相對低迷的根本原因。王福民(2009)引入“擴張系數K”(K=汽車產量增長率/GDP增長率)的概念研究汽車市場的波動規律，他認為在2010年前後中國汽車市場進入“第6次波動的擴張期”。錢振為(2009)研究了1998年經濟危機發生後5年內美國、日本、韓國、泰國、阿根廷、印尼6國汽車產量數據，發現經濟危機對不同成熟程度的市場影響不同，處於轎車消費高速增長階段的國家，經濟危機對汽車產業的打擊尤為嚴重。本文在借鑒已有研究成果的基礎上，著重研究政策面對中國汽車市場的影響。

二、2008年以後的中國汽車市場

受次貸危機的影響，2007年下半年中國汽車銷量增長率開始出現小幅下滑，2008年國際金融危機全面爆發時，銷量增長率開始出現急速下滑，從2008年8月份開始出現負增長，此輪下滑幅度較大、持續時間較短，並在2008年年底跌落至谷底，如圖1所示。(圖1)2009年初，在燃油稅改革、1.6L以下車輛購置稅減半、汽車下鄉及以舊換新等一系列“政策組合拳”的刺激下，市場出現“V”型反轉，並在2009年12月份達到反彈頂點，同比增長率超過90%。

2010年各項消費利好政策繼續執行，汽車下鄉及以舊換新政策繼續執行，1.6L以下車輛購置稅按7.5%徵收，有力地保障了市場的持續增長。雖然2009年較大的市場基數使得同比增長率有所下滑，但仍實現了32.4%的同比增長。此輪增長收獲最大的是自主品牌的發展，銷量的增長促就了車企的網路擴張速度，更多網點被布局到二、三線城市，而這些地區的汽車消費剛剛啟動。在二、三級市場的車市裡，自主品牌銷售占據了大多數，使得自主品牌銷量能夠占據整個中國汽車市場的“半壁江山”。

但是，密集的政策出台也打亂了汽車產業發展的正常規律，使得消費能力提前釋放，汽車保有量的急速增長使各方面缺乏必要的應對准備，城市交通擁堵、環境污染嚴重、生活質量下降等問題日趨嚴重。而自主品牌過去重視產能的擴張，相對忽視了質量、服務方面的品牌建設，隨著刺激政策的退出，被高速增長掩蓋的潛在矛盾也逐漸暴露出來。從2010年12月份開始，銷量增長率開始逐步下滑，2011年7月份銷量同比增長僅為2.18%。

三、汽車市場未來發展走勢分析

2009年開始實施的《汽車產業調整振興規劃》實施不到三年，原來的鼓勵政策已逐漸退出完畢，新的限制政策不斷出台，為解決日益嚴重的交通擁堵問題，北京於2011年年初實施了購車搖號政策，對汽車市場的沖擊最大，這點在2011年上半年汽車銷量走勢中可以看出。從短期看，政策退出後，市場出現波動和下降是必然，長期的刺激政策不具有持續性;從長期看，2000年我國汽車銷量僅為208萬輛，2010年已經達到1，806萬輛，年平均增長率為24.1%，而我國人均GDP的快速增長才是推動汽車市場特別是轎車市場高速增長的根本原因。

本文利用2006～2011年的銷量增長率時間序列，通過ARIMA模型預測2011年8月至2012年7月銷量增長率走勢如圖2所示。(圖2)從圖2中可以看出，從2011年8月開始我國汽車市場將逐漸呈現回升態勢，並在2012年7月達到相對穩定的增長速度，我國汽車市場將渡過政策周期的影響，步入穩健增長期，2011年全年銷量增長率將維持在5%左右，2012年有望實現10%左右的增長。(圖2)

四、總結及建議

在後金融危機時代，隨著全球經濟增長的大幅放緩，擁有龐大需求潛力的我國汽車市場已經成為世界汽車巨頭爭奪的焦點，面對激烈的市場競爭，我國汽車工業若想在未來的汽車市場中占據主導地位，僅僅依靠低水平下的擴產增長是不夠的。從2011年上半年汽車市場的表現可以看出，當市場下滑時，品牌影響力較弱的自主車企最易受到沖擊，而過去兩年汽車行業的爆發式增長誤導很多企業的投資熱情，潛在的產能過剩將可能造成更大的影響。但是，自主品牌的發展依然擁有較大的發展機會，2010年我國人均GDP已超過4，000美元，龐大的汽車消費需求在較長的時間內仍將繼續存在，面對激烈的市場競爭，自主品牌更需要採取積極有效的 措施 應對。

首先，加強品牌建設。自主品牌在過去幾年的快速發展中，更多的將注意力集中在銷售層面，或多或少地忽視了售後服務的同步發展，在快速擴張的二、三級市場這一現象更加突出。維修保養資源匱乏、配件市場魚龍混雜、技工水平參差不齊將嚴重影響消費者的信心。

其次，加大新能源汽車投入。汽車消耗了我國85%的汽油和20%的柴油，我國石油進口依存度已經超過50%，龐大的能源需求日漸難以為繼，新能源汽車是今後汽車業發展的必然趨勢。

再次，加快汽車金融公司建設。汽車金融服務體系對於促進企業資金效率的提高，實現企業業務創新和增加利潤來源具有重要的作用。相對而言，我國汽車金融公司的發展水平還較低，還存在經營模式較為單一、高端人才缺乏、融資渠道單一等不足。隨著車主年輕化趨勢的發展，汽車金融作為新的消費方式，更容易得到青睞，為此需要得到自主品牌企業更多的關注。

主要參考文獻：

[1]王輝宇.中國汽車市場波動現象解析[J].山西 財經 大學學報，2006.4.

[2]王福民.中國車市波動規律與第6次擴張期研究[J].上海汽車，2009.12.

[3]錢振為.汽車產業與經濟危機[J].煙台大學學報(哲學社會科學版)，2009.1. 汽車市場分析論文相關 文章 ：

1. 淺談汽車市場營銷論文

2. 2016年汽車市場分析

3. 汽車市場營銷論文

4. 2016汽車市場分析

5. 關於汽車市場營銷的論文

6. 微型車市場現狀及發展分析論文

7. 賓士汽車市場分析

㈢ 你農村老家的汽車普及率有多高

盤點我們農村老家（原來的生產隊），五十五戶，除去五戶無兒無女的大齡單身家庭（有的一戶兩兄弟光棍），剩下的五十戶，共有 汽車 39輛，也就是 汽車 普及率接近80%。

其中，有的一戶幾台，也有幾戶沒有 汽車 。

從對 汽車 的擁有，大多可折射出這戶人的經濟實力：

一、玩車玩出名堂型。

最當初，有四戶人家先後購買了農用四輪車跑運輸。不長時間後，一戶因為出車禍車毀人在，跑出去打工去了。一戶因為眼睛短視，對貨主滿天要價，沒有貨源，自尋絕路。

剩下的兩戶，一路走來，由當初的農用方圓，換川路，換東風，再到如今標注幾十噸的重卡。由當初自己求貨源，再到如今靠掛多家碎石廠、水電桿塔廠，貨源不斷，財源不斷，一年收益一百萬，早己在城裡安家，靠貨車養活一家妻兒老小。大車養小車，小車也換了一代又一代，如今，兩戶也都是二、三十萬的中檔轎車兩台， 旅遊 、辦事、接送人和回老家，車盤麻得如漁得水；

二、高檔轎車實力型。

一家四兄弟，老三是勞務老總，兄弟包下面的木工、鋼筋和泥水工三大項，他們的小車早已是華晨寶馬以上的款式。

最牛×的是那台據說是四百萬的賓士。主人長期承包中鐵橋梁工程，回老家看父親開回來過一次（母親己逝），連我這個 汽車 盲也眼睛一亮。不過，後來回老家，寧願租車也不開回來。看來，真正的大款還是比較低調的；

三、打工一族經濟型。

老家人在外面打工，絕大多數是干工地，而且是清一色的建築木工。他們的 汽車 差不多是六、七萬一台的價位，也有幾輛三、四萬的七座以下的小客車，東風小康K07的那種，也有兩、三戶互不服氣，每家買台十多萬的。

但不管怎樣，都是普通的范圍。打工族的車，只要經濟和實用就行；

四、兒媳結婚感恩型。

都說重慶娶媳婦不要彩禮。我沒有資格代表重慶也跟著這樣說話，但我們老家，的確如此。父母買房是為兒子結媳婦的，但終究的產權還是自己的。女方又沒有要求你幾萬十幾萬的彩禮，人家剛把女兒養大，就送給你當常年女兒，結婚買了台車，男方父母會減少好些愧疚。

老家有車一族大致就是上列四個類型。

我是無車的少數幾個農戶之一。主要是一點兒沒有 汽車 知識，和駕駛經驗，學考駕照肯定長時間過不了關，影響打工，損失收入。兒子正念高三正待高考，不可能讓他去駕校拿證。

但沒有自備車有時候真的狼狽：今年過年初一，照例要回老家給己逝父母上香。除夕晚上聯系好了老摩托車主，但臨頭接電話是：」我不得空」四個字，也不解釋是大年不出車，還是因為疫情初發不敢出車。

這個車主長年跑摩托車，我每年回老家至少十次，每次來回六十元，在淡季有別的摩托車可乘的情況下，哪怕等待也要照顧他的業務。十年接近萬元的人情照顧，換來的卻是「我不得空」。誰叫你沒有車呢；

後來找到姨媽的外孫子，答應送我到老家，可到離老家還有三公里叉路的時候，他叫我下車。當時鞭炮香焟走親戚的禮物幾大包幾十斤，又正好下大雨，幸虧叉路口有人家可以避雨。隔幾代人的親戚，不可對我上心。誰叫你沒有車呢；

十多分鍾後，叫停路過的熟人車輛。車上座無虛席，塞滿物資。只能塞上加塞，小孩座到找懷抱，並連聲謝謝。誰叫你沒有車呢。

所以，我不認為座車比買車劃算。家有 汽車 ，生活才更有質量。

您的問題是農村老家的 汽車 普及率有多少？

個人觀點分以下幾點

1. 汽車 作為交通工具，目前倍受年輕朋友的喜愛。

2. 汽車 的普及率跟當地的收入有很大關系。

3.我的老家是山東菏澤，目前農村的普及率比較高，有車一族幾乎可以佔比為3分之一的家庭。

以上為個人理解，希望我的回答能給你帶來幫助，謝謝。

您好，我是於小於，很榮幸回答您的問題。我的老家是山東煙台的， 汽車 普及率蠻高的。

1，蘋果之鄉。

我們老家是蘋果之鄉，沿海地帶，農民的收入要相對好一點。家裡有果樹的，特別是有十幾畝果園的，收入還是很不錯的。種上幾年果樹，買車買房都是可以的。

2，家裡靠近海邊的

沿海的海邊，盡管都是漁民，但是收入更是不菲，現在人們都提倡吃 健康 營養的，而大海里的東西是相對來說比較純凈的。所以購買海鮮而且是新鮮的海鮮自然而然的成了一種 時尚 ，而靠海吃海的漁民錢包也水漲船高，買車自然不在話下。

3，結婚必配品

現在結婚，車房三金應該都是必配品，所以很多家庭在孩子結婚的時候，都會准備一輛車。現在過年過節，看看高速路上回家的車，都堵的長隊。等回到家裡，一般都會在門口看到自己孩子停的車。

由此可以看出來，農村的 汽車 普及率還是蠻高的，有的為了生計，有的為了孩子。

總之現在的生活水平是比以前要好一點點，不過也都是大家的辛苦錢，風吹日曬，田地勞作，辛辛苦苦攢下的錢。

希望我的回答您能滿意，祝您財源廣進。

農村老家 汽車 普及率雖然比城市少得多，但是跟農村前幾年比高得多，大部分都是好面子，攀比，即使平時不怎麼用 汽車 ，也要買一個放在那裡，所以很多買的都是比較便宜的國產車， 汽車 牌子各種各樣都有，告誡大家買 汽車 還是要按照自己的需求買啊

我的老家， 汽車 普及率應該是超過80％的概率，除了極個別只有老年人生活的家庭外，其餘的家庭基本上都買車了。當然，車子好壞貴賤有區別，有相當部分的家庭買車是為了跑業務或者做生意的，兼顧家庭日常出行需求，這類家庭的車以皮卡、小貨車、麵包車等為主。而另外一些家庭會購買轎車、SUV等車型，這種兩極分化一直存在，也是我老家的一個非常普遍的現象。

隨著咱們國家經濟的高速發展，咱老百姓的日子也是越過越好，口袋裡有錢了，家家戶戶都想買台車來代步，但是就目前的統計數據來說，農村 汽車 的普及率遠低於大城市，咱們國家的 汽車 普及率還不到百分之二十，遠遠低於發達國家，更別提農村老家了，就目前的市場環境而言，未來我國的 汽車 發展還有很大的潛力，三四線農村成為了購買 汽車 的主力軍，相信不久的將來農村會家家戶戶有車，而且咱老百姓也都開得起 汽車 ，謝謝你的提問，希望對你有幫助

嗨嘍大家好，我是雪岩，我是湖北恩施建始縣的農村女孩，我們這邊 汽車 普及已經很高了，差不多在百分之90，家家都有車了。

像我家就還沒有車，還是一輛摩托車，平時出門去鎮上就特別不方便，坐別人摩托車還要15塊錢呢。

農村在不斷的變化，瓦房變樓房，摩托車也都變成了小 汽車 ，這是農村變化最大的地方，大家都知道，在以前的農村有摩托車都是比較時髦的，但是現在都變成了小 汽車 ，在我們村子裡面，小 汽車 的比例是越來越高了。

現在生活條件也比以前好太多，農村人進城打工也是收獲滿滿。

您好，我是旺福堂很榮幸看到您提問的"農村 汽車 普及率"的問題，我老家是玉林的，我就來說說我們這邊的情況。

現在我農村老家 汽車 普及率有百分之八十以上。

1. 現在國家政策好村村通水泥路了，從改革開放以來，國家對於農村的扶持政策就從來沒有斷過，各種補貼幾乎是包含了農民的方方面面。對於農民買 汽車 的也是有補貼的。本來現在的車子比起以前來說就便宜了不少，再加上補貼，一輛小轎車下來也不是很貴，況且現在車子還能付首付，那就更便宜了。農民們也是可以承擔得起的。還有一點就是現在道路修建得比較好，現在農村也是已經不是過去那種泥土路。出行有了很大的改善。所以很多農村人也都開始買車。

2.還有些要結婚的年輕人你沒有車沒有房人家姑娘看不上你，想想自己買了自己也方便。農村人，買車的目的有些比較簡單，就是為了將來出行方便。畢竟農村生活環境和城市有一定的差異,不能說出去可以乘計程車,或乘地鐵,巴士所以對於農村人來說,每次出門都是頭痛和麻煩,所以買一輛車,也可以整個頭痛非常好,進出也越來越方便。

3.有些人也是為了攀比，想想現在人家基本上也都有車了，而自己沒有。我看到有很多到廣東打工或者在老家幫人做工的，有些為了省油，車子放在家門口用 汽車 帳篷蓋著，到過年或者過節回家才開幾天，一年到頭可能也開不到一個月，這個現象真的很多。

好了，就和你分享到這里，希望我的回答對您有幫助滿意，最後祝您心想事成，好運連連，謝謝！

我老家這邊的農村就我們省而言，屬於偏遠地區的農村了，那麼普及率就可想而知了。

我們村總共252戶居民，其中搬出去的，在縣城買房的有差不多50戶左右，其中這50戶家庭，有一半的擁有了自己的家庭 汽車 。

而留在村裡的200戶家庭，據粗略統計，大概有40多戶家庭有 汽車 。

為了弄清楚其中的差異，我也有在群里開展了一些問卷調查，有針對性的詢問他們的想法。

其中，沒買車的大部分原因，一是自家的經濟實力不允許， 汽車 對他們來說算是奢侈品。二是因為交通不便利，就算買了 汽車 ，也沒有合適的停車位，依舊走一段很長遠的路。三是家裡的老人的消費觀念保守，想要存著錢，以防萬一。

而買了車的家庭，首先，是想著出行方便，家庭條件還可以。其次，買了車是一種身份地位的象徵，面子上過得去。最後，縣城買房的居民主要為了工作方便和經常回鄉里。

綜上的數據可以計算得到我們村的 汽車 普及率只有百分之二十五左右，總體來說還是比較低的，有待提高。當然，我相信，隨著我國經濟和 社會 水平的發展，居民收入水平提升和消費理念的改變， 汽車 普及率會越來越高的！

㈣ 乘用車普及率

目前城鎮居民的小汽車家庭普及率被低估。根據國家統計局的統計數據,2005年城鎮家庭汽車普及率僅為3.4%,去年為4%。 現在汽車用途普及率已經越來越高了,年年都有新款出現,而且隨人們生活水平提高,每個家庭擁有輛適合自己汽車已經不再是奢望了。

普及率（universalization rate）是指教育中指某特定年齡人口中達到某層次學校畢業人數的比例。它標志某層次教育的普及程度。

中國國家教育委員會於 1987 年 7 月頒布的《關於制訂義務教育辦學條件標准，義務教育實施步驟和規劃統計指標問題的幾點意見》的附件中規定，統計時，按標准畢業年齡推遲 1 歲～2 歲計算。

其公式為：比標准畢業年齡大 1 歲～2 歲，U=比標准畢業年齡大 1 歲-2 歲的同齡人口中的畢業生數/比標准畢業年齡大 1 歲-2 歲的同齡人口總數×100%此處，U 為普及率。小學、初中的普及率分別為 14 歲、18 歲的同齡人中達到小學或初中畢業人數的比例。

在行銷上指使用本商品的消費者占所有消費者的比率。在媒體上則指消費者對各媒體類別可接觸比率。

㈤ 乘用車普及率

目前城鎮居民的小汽車家庭普及率被低估。根據國家統計局的統計數據，2005年城鎮家庭汽車普及率僅為3.4%，去年為4%。

現在汽車用途普及率已經越來越高了，年年都有新款出現，而且隨人們生活水平提高，每個家庭擁有輛適合自己汽車已經不再是奢望了。

而且，雖然現在大眾交通也普及了，但是汽車出行也更加方便自由，所以個人對汽車的需求量也上去了，根據現在的社會發展情況來看，汽車的普及率只會越來越高。

汽車的用途

1、帶來交通的便捷性，對距離的認識也變化了，在講究效率和時間就是金錢的時代，交通的便捷性給人類帶來巨大的益處，減少了不必要的趕路時間。

2、帶來了出行的舒適性，坐在車里旅途才真正開始，可以唱歌不用擔心外人鄙夷的眼神，可以和家人說一路的話，即使哭鬧而不影響別人，風雨也不會影響行動的決心。

3、可以開著自己的車，選擇城市周邊的少為人知的地方，進行自駕游，這樣就可以避免跟團旅遊長時間坐車造成的疲倦，也可以在覺得風景絕佳的地方停留欣賞美景。

㈥ 15歲現在學汽修怎麼樣

1、汽修行業人才緊缺，需求量巨大，所以工作很好找，每年各大車企都會高薪聘請懂得現代汽車檢測維修技術的汽修技術人才，學好汽修技術，就業前景好。
2、面臨的人群廣泛，接觸到的實時內容較多，利於自身的事業發展。
3、動手操作能力強，相對於其他行業比較簡單，不需要文化水平有多高，基礎差也不怕，可以學的明白。
4、汽修工資待遇高，工作年限越久越吃香，持續精進技術，更新行業知識，會令自己越來越「值錢」
5、職業發展渠道多，可自己創業，也可到企業就職。
6、可做家族式生意，可以傳承給下一代，學汽修是開店的好選擇，可帶動整個家庭。
7、專業性較強，一般人都搶不到的技術，含金量大。
8、汽車行業未來發展的必然技能，時代更新速度快，汽車行業方方面面都需要人才，發展方向任你選擇。
9、永遠不過時不會被淘汰，一直跟隨時代潮流，中國的汽車保有量越來越大，汽修行業只能是越來越火爆。
10、可理論教學也可實踐，將來還可以選擇到學校教授汽修知識，薪火相傳。

㈦ 中國汽車的普及率是多少

乾脆問清朝時候的人你們用過電嗎算了。
電腦是60年代才出的東西70年代才走進個人辦公生活。90年代才真正普及（美國）
而汽車，美國在二戰的時候就滿大街的跑汽車了，當時他們的汽車999美元（當然當時匯率不一樣）
真的要不考慮科技發展，就說生活水平的話，可以從城市化率來看
美國
自1840 年美國城市開始發展，城市人口超過10%，
到1970 年美國城市化率達到70%，基本完成城市化，用時超過120年。
第一階段，至1920 年，美國城市人口超過農村人口，城市人口佔全國人口的比重
達到51.2%。
第二階段，至1940 年，美國成為一個大城市佔主導的國家。這時的城市化率達到56.5%。
第三階段，至1970 年，美國城市的郊區人口超過城區人口，這一時期城市化率達到了73.6%，
基本完成城市化進程。

中國
中國城市化快速發展始於改革開放之後，1950年城市化率僅7.3%，進過60年發展2010年城市化已基本達到50%（常住人口口徑）
第一階段至1957年，即一五計劃完成後 城市化率達到10.9%
第二階段1957年—1978年，至改革開放前城市化率達到17.9% 因為政治原因，發展波動較大，但還是有所增長.

㈧ 10年汽車普及率

具不完全統計2010年末全國民用汽車保有量達到9086萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1284萬輛),比上年末增長19.3%;其中私人汽車保有量6539萬輛,增長25.3%。