威馬純電動汽車能跑多少公里

㈠ 威馬汽車的續航能力行不行，能開多遠

滿電情況下開始比賽，最後剩餘5%的電量時結束，看誰能跑出更長的續航里程。目前，威馬EX5推出的車型分三種續航里程版本，包括NEDC續航里程300km、400km和460km，隨著比賽的進行，威馬車主驚奇的發現，居然有很多車主跑出了遠超官宣的NEDC續航里程的數據。

㈡ 威馬e5電車一年有公里數限制嗎

2W。威馬e5電車正常的里程數為每年不超過2W公里，這也是作為二手車買賣的一項重要參考值，也就是說如果車子買了兩年，里程數是6W公里，那麼車在理論上是跑的比較辛苦的了。

㈢ 純電動麵包車續航400公里以上

純電動麵包車續航400公里以上

純電動麵包車續航400公里以上，買車除了品牌、外觀、動力等方面之外，續航也是很重要的一點，大家一般都是會買續航能力比較好的汽車，以下了解純電動麵包車續航400公里以上。

純電動麵包車續航400公里以上1

純電動麵包車續航400公里以上的車型在目前市場好像還沒有！現在的純電動面車續航基本都是在210-260公里之間，並且多數都是以貨運車型的純電動麵包車為主。

那麼，作為貨運車型，其實續航200多公里，都已經是很不錯的了，畢竟買這個純電動麵包車多數都是用來跑貨拉拉或物流的。而且這個路程也都是短途的多，相信很少會有人用來跑遠途的吧。城市配送的標配純電動麵包貨運車型，不限行，200公里足夠跑一天了。所以呢，要求也不用那麼高，能跑能拉貨，能賺錢就好了！

續航400公里以上的新能源汽車推薦

1、 AION V

官方指導價 ： 15.96-23.96萬(獲取底價)

級別 ： 緊湊型SUV

相比競爭對手，埃安V擁有不錯的續航里程錶現、加上華為5G技術與L3級別自動駕駛，都讓埃安V在細分市場中顯得競爭力十足；同時，它還有ADiGO3.0自動駕駛系統、一鍵遙控泊車等供消費者選擇，在輔助駕駛、自動泊車等方面技能滿滿。

2、 小鵬汽車G3

官方指導價 ： 14.38-25.78萬(獲取底價)

級別 ： 緊湊型SUV

作為小鵬汽車的第一款上市車型，小鵬G3具有很多比較前衛的智能型的理念。它的外形比較時尚，配置水平非常高，最重要是價格低，獲得了不少年輕互聯網消費者的青睞。小鵬G3的搭載了145千瓦的前置電機，能夠提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC續航里程完全能夠滿足城市用車的需求。

3、 威馬EX5

官方指導價 ： 14.68-28.98萬(獲取底價)

級別 ： 緊湊型SUV

威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向於家用。底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。威馬EX5的工信部續航里程為400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。

4、 幾何A

官方指導價 ： 11.87-25.00萬(獲取底價)

級別 ： 緊湊型轎車

相信很多車友對於幾何A已經非常熟悉，作為幾何品牌下首款以國際標准打造的量產純電轎車，在外觀上可謂是賺足了眼球，其次內飾設計、科技配置以及行駛品質都可以說是自主新能源品牌的標桿產品，甚至可以說在產品特性上幾何A已經超越了同級別大多數產品。

5、 Aion S

官方指導價 ： 13.96-20.58萬(獲取底價)

級別 ： 緊湊型轎車

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的`電動車型，Aion S則是廣汽新能源主打精品電動車型，無論是外在設計還是內在用料、配置或者動力性能、續航里程等等，Aion S都處在中上游水平，購車對空間、配置、適合全家人出行等需求的消費者來說，廣汽新能源Aion S或將是個不錯的選擇。

純電動麵包車續航400公里以上2

續航里程都在400Km以上

BEIJING-EU5

補貼後售價12.99萬-17.19萬元

新車延續了家族式的"峰豹美學"造型，銀色鍍鉻裝飾條平直的貫穿車頭，同時前包圍大量平直線條以及C字型日間行車燈也是極具家族特徵，前臉橫向延伸的視覺效果明顯。其車側一條凌厲的腰線從前翼子板貫穿至後翼子板，加之車門下部分的線條，這為這輛本身略顯沉悶的緊湊型家用轎車增添了幾絲年輕、動感。車尾除了也採用"BEIJING"標識外，其左下角的漢字也由原先的"北京汽車·新能源"變成了"北汽集團"。

進入車內，整體視覺感受要更時尚，副駕駛前方採用了大面積仿木紋裝飾板，而新車則選擇了仿金屬質感的銀灰色裝飾；此外，新車還增加了電動腰托調節、後排空調出風口等配置。

動力部分，新車依然配備最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩300N·m的電機。續航部分，新車將提供NEDC續航里程為416km和501km的兩種版本車型。

小鵬汽車G3

補貼後售價14.68-19.98萬元

小鵬

G3(參數|圖片)採用的是時尚動感的家族式設計。封閉式前格柵配合犀利的前大燈組，使其在保持時尚感的同時也有了一種霸氣的感覺。車身側面，新款小鵬G3採用的是當下流行的雙色車身和懸浮式車頂設計，其採用的鑽石矩陣尾燈組運用了熏黑的處理手法。

內飾布局簡潔明快，充滿了科技感。三輻式多功能方向盤前方是12.3英寸全液晶儀表，絕大多數功能按鍵被集成在15.6英寸的懸浮觸控屏中。在車機系統方面，小鵬汽車基於Android深度定製了Xmart OS車載智能系統，除傳統車機功能外，小鵬還從遠程式控制制、AI智能以及不斷拓展的V2X，3個層面深度探索，確立了自己獨具特色的車載智能系統。

續航方面，460、460i車型的續航里程為460公里，動力蓄電池組總能量為58kWh，動力蓄電池組總質量為360kg。小鵬G3 520車型則採用的是來自寧德時代的新一代方形電芯，該電池組系統的能量密度為180wh/kg，並有IP68級防水防塵能力。

廣汽新能源Aion V

補貼後售價15.96-23.96萬元

Aion V的外觀設計風格延續了Aion家族的設計語言和元素，主打科幻感和時尚感。前臉採用了"四維科幻機甲"設計主題——光爪電眼分體式LED大燈看起來好像是兩支上下相扣的利爪，作為日行燈的四個稜角分明的條形光柱點亮後看起來很銳利，辨識度極高。車身側面線條流暢、形面飽滿，顯得車身非常修長。尾燈則由尾部向前貫穿到了車側面，形成一種"前後大貫穿"的設計。

進入座艙內，Aion V的中控區域布局比較簡潔，儀表和中控大屏採用了雙聯屏設計（單個屏幕尺寸為12.3英寸），清晰度很高，反應也非常快。換擋機構採用了旋鈕式控制，旋鈕的阻尼很清晰。

續航里程方面，Aion V提供四種續航里程，給消費者更多元化的選擇，其NEDC綜合工況續航里程分別是400公里、500公里、530公里和600公里。電池均是三元鋰電池，電池供應商包括寧德時代和中航鋰電。600km續航版本採用的NCM811體系的三元鋰電芯，電量為81kWh。

幾何C

補貼後售價12.98-18.28萬元

外觀方面，採用了多維流動生命體，前臉採用了全封閉式的進氣格柵並在中間位置加入了純銀色的吉利logo，銀色的吉利logo既起到了裝飾美觀的作用又彰顯出了純電的幾何與吉利的不同之處。從側面看比較有趣的是幾何C車頂裝有車頂行李架，小角度的A柱設計使得有更低的風阻系數，隱藏式的門把手以及雙色車身都是當下造車中比較流行的元素。車尾部設計的非常飽滿，後尾燈和後保險杠使整車更具有辨識度。

內飾的設計風格依舊承襲了幾何A多邊形蜂窩狀的設計元素，出風口以及音響和放置槽均採用了多邊形設計，搭配上12.3英寸的懸浮式中控顯示屏，還有多種虛擬按鍵使其整車的內飾風格上充滿科幻和未來的感覺。

純電動麵包車續航400公里以上3

純電動車續航400公里以上

1、智己汽車

2021年1月13日，智己汽車在上海中心、英國倫敦和美國CES三地同時舉辦發布會，這個由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團合力打造的高端智能電動汽車品牌，僅用時20天就正式發布兩款概念車。

在發布會中，智己汽車發布的全新電池，在摻硅補鋰技術的加持之下，該電池擁有300wh/kg超高單體能量密度及永不自燃最高安全等級，同時，智己汽車的電池將達到1000km以上。

2、現代KONA EV

為提高電動車續航里程，現代汽車開發多種技術，其中最為關鍵的是e-powertrain技術升級和高電壓電池系統改進。

現代起亞汽車採用電池排列更緊密的水冷式冷卻方式，加大電池排列密度，增加電池裝載量，使得限定空間內電池裝載量最大化。此外，現代·起亞汽車還採用比原有系統能量密度增加約35%的電池組。雙管齊下，既能避免尺寸增加車輛變重，又能提升電池容量從而確保行駛距離。

3、蔚來ET7

蔚來已成為所有造車新勢力中發展最快，也是發展最好的車企，旗下車型無論是ES8、ES6還是EC6都有著很好的市場表現。它們在不斷的豐富產品的同時，也將更多先進的技術帶給消費者，而ET7就是一款極有誠意的車型。

蔚來ET7搭載70kW·h、100kW·h和150kW·h三種不同容量的電池包，其中搭載150kW·h電池包的車型，NEDC續航里程可超過1000km。

4、理想智造ONE

2018年10月下旬，理想帶來了一款深具時代意義的車，它就是理想智造ONE，這款可以稱作當今最牛的電動的車，僅需半小時，就能充電80%，大大的超出了特斯拉。除此外，1000公里的續航，更是讓同領域的對手望塵莫及。

5、埃安LX

2021年1月18日，廣汽新能源發布全新硅負極電池技術，這款全新的電池技術由廣汽集團自主研發，在能量密度，以及安全性上實現了量產動力電池的技術突破。據介紹，全新硅負極電池能量密度高達275Wh/kg，與此同時，該電池也成功規避了高能量密度帶來的高風險。

全新硅負極電池將率先搭載在埃安LX車型上，新款車型將會盡快推出，其NEDC續航里程將會超過1000km。

㈣ 電動車的續航達到多少公里時可以較徹底的解決人們的擔心

題主你好，

作為一名擁有四年新能源電動車使用經歷的人，我對你這個問題有一定的話語權。

首先我的第一輛車是北汽EU260，夏季空調實際續航在220公里左右，冬季空調實際續航在160公里左右。當時的這輛車確實讓我存在著很深的續航焦慮，只在市內開3-4天也需要進行充電了，這時還不能有任何的應酬，如果臨時增加行程可能需要更頻繁的充電。到了冬季就更麻煩了2-3天就要充一次電。

經過了三年的折磨，我第二輛車選擇了520公里續航的比亞迪，按照之前車輛的使用強度終於可以一周充電一次了，無論是家裡是否有充電樁，那這個里程的便利程度就非常合適了，周末可以踏踏實實選一天，找個有電樁的公園、商場一邊逛街，一邊電就充滿了。

回到這個問題的本身，多少續航可以解決人們的擔心呢？

第一種：每天城市內代步40公里以內，可以達到一周充電的頻率，就可以解決絕大部分人的焦慮了。

第二種：每天用車里程300公里，但是家裡有充電樁，一天一充睡覺的時候可以把電充滿。

如果有人非要說你跑跑高速，你去趟新疆，你去趟沙漠，我只能說這就是較勁了。每種車輛都有它的用途，目前充電設施只在城市內有較好的建設，也是因為電車更多是城市內的通勤使用。如果真的想去越野或者長途 旅遊 ，還是對自己好一點租個suv多香。

最後希望我的回答能幫助到大家！

其實不止是續航里程影響人們購買電動 汽車 ，現在最新款的電動車續航已經到700公里，充一次電，其可行駛里程已經接近大部分燃油車一箱油的續航，已經可以滿足一般城市通勤，主要還有其它很多因素影響大家選購買電動車。

充電速度

現在的電動車輛，最新上市的車輛，使用快充也要一個多小時才能充滿，其充電速度是遠不及燃油車加油速度。現在雖然有換電模式，今年國家相關政策也支持換電模式，但換電通用性不高、電池產權等問題，還沒有根本的解決方法，部分車企可能使用，大部分車企可能不會選用換電模式，我個人認為換電只是多種過渡方法中的一種，還是要靠電池技術的進步來解決根本問題。

電池安全

電動車不時的起火事件，其銷售輛較少，但燃燒事件還挺多的。大部分是充電時起火，和車輛碰撞後傷到動力電池起火，實質是動力電池故障導致電池熱失控起火，並且電池起火燃燒速度快，幾乎不能有效中止（幾乎只有等電池燃燒完，才能滅火。一般電動車動力電池著火，可以推入大水塘，讓大量水給電池降溫，電池被滅火後，也需要保持一定時間的溫度監控，因為復燃可能較大）。另外某些動力電池企業，用行業地位降低動力電池安全國家標准，實在是不恥，其部分技術暫時落後，就使用虛假謊言來蒙蔽群眾，有失企業良心，但也有比亞迪的刀片電池，較以往提高了電池安全性。

基礎設施

如充電樁少，個人安裝充電樁難安裝。公共充電樁少，電動車電量少時大家都有充電焦慮，加油站多，但充電樁就沒那麼好找了，並且有部分是私有樁，不對外充電，找充電樁要提前，還要擔心找樁時沒電停路上了，或者找到樁有車在充，還要花較長時間等待。個人安裝家用快充，首先自己要有一個固定車位，申請安裝手續復雜，並且部分老舊小區根本沒有條件安裝個人充電樁，所以很多車主根本沒有安裝家用快充的條件。至於便攜充電器是可以使用普通220V電，其一般一晚可以充滿，但其與電池自行車一樣充電難。

電池衰減

電池的充放次數一多，特別是快充的運用，對電池的衰減是肯定的，路試百萬公里後電池衰減程度還是比較小，可以不用顧慮電池衰減。動力電池大多數車企都是終身質保，基本不用擔心。以往較早的電動車和現在較低端的電動車，在冬夏時，動力電池的續航衰減里程是比較大的，特別影響使用，但現在的電動車熱管理系統，已經能夠很多程度的減小因為氣溫引起的續航衰減。

電池技術更新

從最開始的200公里左右續航，並且車輛價格昂貴，到現在的基本500公里左右的續航，但價格卻沒有大幅增加，是因為電池技術的進步，同樣體積的電池大小，其可存儲的電量大幅增多，電池的價格下降，使電動車售價已經接近燃油車（但比燃油車還是略貴）。如新款車型一年增加一百公里的續航，且價格卻沒有較多增長，大部分購車人可能是等等黨，明年買比今年買劃算太多了。

二手車貶值

電動車的二手車不好賣，且保值率極低。很多二手車商基本不願收購電動車，部分車行也是代賣，不願電動車佔用現金，且售賣價格極低，買電動二手車的人也很少。

早期很多電動車輛，都是售賣給租車行、共享 汽車 公司，個人買家較少，現在國家政策的引導，電動車車型的增多，個人買家已經更多了。電動車在發展，圍繞電動車的產業也在發展，如公共充電樁增多，電動車送電服務，都能更好的服務電動 汽車 ，兩者互相促進發展。另外，我國的電動車企業，在電動 汽車 產業的發展中，已經算是較先進的。

相信目前續航里程已經不是很多朋友擔心的問題，像國外的特斯拉、國內的威馬都已經能到500公里的續航里程，現在更實際問題可能是充電樁問題。

按照目前工信部的百公里電耗水平，按照10-15度每百公里計算，500公里續航里程需要50-75度電。就算電動車都有這么的大的續航里程，家用充電器一晚上都充不滿，需要超級充電樁。我相信大部分車主都不能接受自己車一晚上電都不能充好吧。

根據住宅面積不同，單戶供電功率也不一樣。小區電網的總容量就有個上限。你現在要裝3kW、7kW或者11kW的家用充電樁，少數幾個還可以，多了就沒有額外的容量了。100kW、150kW甚至更高功率的超級充電樁更是不可能。

所以與其說電動車多少續航里程能解決車主擔憂，不如說何時說電動車企何時能提供車主便利的充電服務。 當然，這需要時間，新能源是大勢所趨，都在搶這款蛋糕，相信哪家能更多的滿足用戶的需求才會笑到最後！

新國標規定，電動自行車的速度不超25公里每小時是較安全的。

電動車的續航，不是解決人們擔心的問題，同樣也不是解決車主擔心的問題。

本人相信，車主擔心的是，什麼是時侯，開電動車，不要那麼多所謂的規矩，國家能否實行電動車同自行車一樣待遇，自由安全行駛？

我們來做個假設：如果在未來50年裡，電池的能量密度都不會增多，電池容量技術沒有得到顯著提升——電動車平均續航里程仍舊保持現在的400公里左右的狀況。但是充電站的數量和如今加油站的數量建設得一樣甚至更多。並且充電時間也和平均加油時間相仿。那麼試問：在這種情況下，400公里的續航里程還會給你帶來里程焦慮的問題么？

答案肯定是不會……

這不對啊，這條件有點奇怪啊！怎麼續航里程沒有變化，問題咋就解決了呢？

這么說吧，但就充電速度方面：以特斯拉為例，75D型號代表電池的容量是75度電，也就是75kWh，我們所學的基礎物理知識證明，要想喂飽這個75kWh的電池，取決於充電的電壓和電流，這二者越大充電的速度越快。

這么計算的話不難發現，如果你用家用插座充電，電壓220V電流16A，這是個什麼速度呢？220V 16A=3.520kW，那麼75kWh的電池要喂飽所需要的時間是75 3.520=21.3h，21.3小時！！這個時間完全已經超過了正常作息時間能夠利用的時間了，車子根本就開不出去啊！_(:з」 )_

這么久不得不說超充這一技術了，那麼特斯拉的超充大概能夠達到什麼水平呢？電壓380V，電流150A，充滿75D需要的時長=75 (380 150 1000)=1.32小時，這是不是快多了呢？在條件允許下，如果進一步提升充電電壓和電流，比如用1000V電壓和500A電流呢？75 (1000 500 1000)=9分鍾。這個速度是不是和加油時間相仿？而里程焦慮的問題自然也就迎刃而解。

那麼問題又來了，為啥現在不用更大的電流電壓來建設超充站呢？其實道理也很簡單，不是不想，是不能啊。現如今我們要明白，1000V的電壓帶來的技術要求可不是簡簡單單拉根電線就可以實現的，這本身會對整個電網的改造提出了非常高的要求和標准，一定需要相應的技術改造和措施才能充分利用不造成大額浪費。何況這么大的電壓，對電池本身接受充電速度的能力也是全新的挑戰，電池技術的研究也需要一定程度上的突破，可謂挑戰難度相當大。

簡單來說，對於兩輪電動車來說，如果續航達到200公里，就可以徹底地解決人們的擔心。為什麼這么說呢？因為對於普通兩輪電動車用戶來說，每天行駛距離一般都是在15公里之內，如果電動車續航可以達到200公里，可以做到1-2周進行一次充電，相對便捷、省力。

而對於三輪電動車來說，如果續航達到150公里，也可以徹底地解決人們的擔心。這又是為什麼呢？因為三輪電動車主要用於短途貨運，其對動力的需求一般比續航還高，正常來說，動力充足的情況下，續航達到150公里，可滿足各類用戶的貨運需求。

最後，對於四輪電動車來說，如果續航達到400-500公里，也可以徹底解決人們的擔心。其主要原因是四輪電動車一般用於中長途行駛，對車輛續航要求相對較高，往往單次行程都能達到100-200公里左右，因此需要要求四輪電動車具備長途行駛的能力。另外，對於這類車型，最好支持快充，這樣就可以應對突發情況。

綜上來看，兩輪電動車續航達到200公里，三輪電動車續航達到150公里，四輪電動車續航達到400-500公里就可以徹底解決人們的擔心。

電動 汽車 的續航里程是限制其發展的主要原因之一，所謂里程焦慮大致如此，隨著電池技術的進步以及國家政策這只大手的推動，電動 汽車 的續航里程一天上一個台階，就拿目前已經量產的車型來說吧，最高的續航已經達到500-600多公里，低端的微型電動車也能達到300-400多公里，但顯然還沒有達到普羅大眾的預期。

電動 汽車 續航達到多少才能徹底解決里程焦慮問題呢？

這個問題其實要分兩邊看。電動 汽車 不同於傳統的燃油車，影響電動車續航的並不僅僅只有電池容量密度，充電站的普及程度和充電速度也是重要方面。

電動 汽車 想要突破，救贖瓶頸必須要攻克，提升電池能量密度、開發快充技術、普及和完善充電設備及充電網路，是緩解里程焦慮的「痛點」。

所以，雖然現在很多城市和高速服務區都設有充電服務站，但整體而言充電站數量和密度都沒有達到徹底解決里程焦慮的程度，特別是去一些偏遠的地區電動車並不可選；另外一方面，充電速度和便利程度能否達到消費者預期，也是原因之一。

當然，電動 汽車 的普及和便利性的改善是完全可期的，但還需要時間和各方面條件的積累。

何以解憂？電池壽命100萬公里，每年衰減不超過1%，充電五分鍾，續航500公里以上，無需專用充電樁，隨時隨地220v插上就能充，零上60度不起火，零下50度不虧電，才可以不用擔憂！！！需要等多久？

我曾經連續半年多使用過純電動車，以我自己的實際使用經驗來看，電動車續航多少公里不是真正的擔心原因，這就類似於汽油車一樣，難道需要把油箱做得越來越大嗎？顯然不是。

電動車使用過程中，與續航里程相關的，真正擔心的是三個問題：一、充電時間能否更短一些？二、充電樁能否更普及一些，更便利一些？三、電池抗衰減能否更好一些。

我去年12月份的時候，開一輛威馬EX5純電動車從廣州到柳州，一路上，在廣東境內的高速公路服務區都能找到充電樁，但是到了廣西境內之後，一個都找不到，得下了高速去充電，而且到了充電樁之後，發現已經有一堆人正在排隊充電。更可怕的是，一排充電樁中，以慢充的為主，快充的沒幾個，輪到自己之後，充電時間要1個多小時，根本不是廠家號稱的半個小時。

從廣州到柳州，沿著廣佛肇高速走，然後再沿著柳梧高速走，500多公里，本來開汽油車6個多小時就到家了，結果開了14個多小時。從此以後，再也不敢開電動車走高速了。

如果哪天能做到，充電時間5分鍾內搞定，滿大街大功率快速充電樁，電池一年衰減不超過2%以上，那麼可以打包票的說，純電動車的普及，不需要政府補貼和推動，老百姓自己都會主動去購買的。

㈤ 新能源汽車充一次電能跑多少公里

新能源汽車充一次電能跑多久
1、新能源汽車主要有三類，純電動、插電式混動和燃料電池電動。目前說新能源汽車通常是指純電動汽車。一次充滿電後，可行駛約100-300公里左右，有些配置比較高的，可行駛約500公里左右。
2、家用轎車加滿一次油，可行駛約700公里左右，沒油了怎麼辦？沒油之前你得去加油。純電動汽車沒電之前，你就得先充電。現在在政府支助下，充電樁將會更普遍的出現在城市住宅小區、加油站、高速公路服務區。一般高速公路是每隔30—50公里左右設置一個服務區的。
3、電動汽車電量不足還罔顧安全，將車開上公路，後果就可能很嚴重了。如果在公路沒電了，汽車將無法行駛，那就只能報警讓交警安排拖車將車拖到安全區域進行充電。在高速公路停車，哪怕是應急車道上停車，也是件很危險的事情。

㈥ 威馬汽車EX5的續航能力怎麼樣

威馬EX5的續航能力挺不錯的，綜合工況續航里程最高可以達到520公里，作為電動汽車來講還是蠻有競爭力的。

㈦ 威馬31電能開多少公里

120公里。
威馬汽車成立於2015年，總部位於中國上海，公司名字取自德語世界冠軍，是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商。
自創立以來，威馬汽車制定了明確的集團發展「三步走」戰略：做智能電動汽車的普及者；成為數據驅動的智能硬體公司；成長為智慧出行新生態的服務商。威馬汽車致力於推動智慧出行產業的發展及落地。

㈧ 威馬EX5新能源車怎麼樣

不久之前，第一台行駛里程超30萬公里的威馬EX5正式誕生，威馬汽車對首台行駛里程超30萬公里的威馬EX5進行電池包數據檢測，檢測數據顯示電池包衰減率僅4.29%。3年內行駛里程超30萬公里，電池包衰減率不及5％，遠優於20%的行業標准。

相信威馬汽車在未來，能夠為更多的用戶帶來「安全可靠、質量穩定、 成本合理」的產品和服務，陪伴每一位用戶開啟美好旅程。

㈨ 純電動汽車壽命幾年

純電動汽車壽命幾年

純電動汽車壽命幾年，生活中，新能源汽車在我們現在的生活中占據了重要的地位，很多人開始開新能源汽車出行，在我們的市場上新能源品牌非常多。下面和我來看看純電動汽車壽命幾年吧。

純電動汽車壽命幾年1

純電動汽車的壽命是三到五年。電動汽車是以車輛電池作動力輸出，主要是用電機驅動車子行駛，也被稱為新能源汽車。純電動汽車可以減少很多的污染，於是在掛牌的時候可以選擇掛綠色的牌子，便於區分。

如果你想長期使用純電動汽車的話，每天用車的時候保持好習慣，例如，嘗試使用慢速充電，盡可能保證合適的車內環境溫度在二十度到八十度之間，避免長時間停車等等，這些都將大大延長動力電池的使用壽命，使司機的駕駛技能也更好。

純電動汽車可以行駛多少公里？

純電動汽車大部分可以行駛300到500公里，續航里程主要是與電動汽車配置的電池容量有關。也就是說，電動汽車上的電池容量越大，能夠跑的里程也就越多，反之就越少，大家在購買車輛的時候，可以根據自己的需求選擇。

一般的純電動汽車充電一次，正常駕駛跑個五六個小時不成問題，因為汽車本身有發電系統，在行駛的過程也可以為電池供電，使得車子行駛的時間延長，但是電動汽車充電的問題是很重要的，要嚴格按照正確的方式和時間充電。

純電動汽車壽命幾年2

為什麼會有8年或12萬公里的質保期要求呢？

對於電動車的電池電芯循環使用壽命，我國有著明文規定，必須達到1000次以上才算合格。如果按照目前的電動汽車續航里程的平均值來算，充滿一次電至少要行駛300km，如果按照大多人的用車習慣，一年20000km的里程。在不計算電池損耗的情況下，一輛純電動車的電池壽命是15年或者30萬公里。所以，以8年或12萬的質保期，還是考慮到了電池衰減的因素。

不過，實際用車中，很多人在沒有開到質保期就已經換了新車。根據汽車行業的權威機構J.D power的報告顯示，中國的消費者有6成以上的人會在5年內換車，還有2成的.人在新車開了不到一年就換掉的。而剩下的2成能開到這個數據的就可想而知了。畢竟，新能源本身就處於快速發展的階段，一天一個樣，新款出來後，老款會立馬就不像了，變得沒有競爭力以及價值。所以，電動車的電池雖然理論上給出了壽命年限以及公里數，但絕大部分是見不到的！

既然8年或12萬公里很多消費者都用不到，那終身質保是不是就更有意思了？

最先提出終身質保的新能源車企是威馬以及蔚來，從商業價值來說，這種做法明顯不理智，甚至可能血虧。要知道，即便廠家對自己產品如何自信，也不敢擔如此大的風險。更何況目前發展並不成熟的新能源汽車呢？所以，其中一定有些門道。

前面已經說了，8年或12萬公里都用不到，終身就更不用提了。要知道，要想使用終身質保的權利，必須是一手車，也就是沒過戶的情況下。如果真有人是這么想的，開到報廢為止，但車企這時候還在不在都是一個問題。更多的時候，車企打出這一口號是為了提升競爭力，畢竟，一個名不經傳的車企沒點營銷手段，想要取得消費者的認可確實很困難。

其次，終身質保也是在玩文字游戲，比如「保修」和「包修」的區別，一個是負責維修但車主要花錢，一個是廠家維修車主不需要支付費用。那終身質保的意思就很明顯了，廠家負責終身維修，但車主需要支付維修費用！

所以更多的時候我們可以把這看著為車企的營銷手段，而不是相信真正的壞了可以免費更換，維修等。畢竟，商人是無利不起早的典型！

純電動汽車壽命幾年3

純電動車能開多久

眾所周知，動力電池存在正常的衰減，前段時間，一家名為Geotab的海外公司基於近6000輛純電動車的使用數據，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論。Geotab還表示，數據顯示純電動車電池組的電池衰減速度並不是線性的，它們會在多年時間內保持電量緩慢衰減，但隨後則有可能會急劇下降。這也就是說當動力電池達到一定的循環壽命時，它的性能將會大幅度降低，這也就到了您更換電池的時候了。

所以如果您想長期使用一款純電動車，那麼在日常用車時要保持良好的習慣。比如盡量使用慢充、盡量保證合適的用車環境溫度、將SOC保持在20-80％之間、避免長時間停放等等。這樣會極大地延長動力電池的使用壽命。

對於動力電池電芯循環使用壽命，我國強制要求必須要在1000次以上，而對於整一個動力電池的PACK，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰電池，平均水平是在500-1000次，做得好的可以達到1000次以上。按照單次續航300km，一年20000km計算，一輛純電動車的使用壽命大約在7.5-15年。這是刨除電池衰減的前提下得出的，這樣的使用壽命基本剛好達到8年或12萬公里的最低質保期限。

但是對於絕大多數人來說，我們尚未使用到純電動車的極限壽命就很可能將其賣掉。根據J.D power調查的數據顯示，中國的消費者有超過6成在5年內選擇換車，有近2成在開了不到一年之後，就更換了新車。在新能源車中，換車的頻率可能會更快，因為當一輛純電動車達到一定的年限，更換電池的費用很可能高於當時二手車的費用。

對於純電動車來說，目前技術的更新還處於快速迭代的階段，無論是智能科技還是續航里程每年都會提升一大塊。所以純電動車的換車頻率也會相對更高，而廠商推出的8年或12萬公里已經基本接近一款車的使用周期。也因此針對一些車企提出的終身質保政策，絕大多數人是用不到的。

㈩ 威馬20的電能開多久

80公里。
在之前，威馬汽車一直被業界以20萬能買到的續航600公里的電動車做宣傳，但董車會對此一直持質疑態度，畢竟以當下的技術水平，光能夠符合這個需求的電池組的成本就不會低。
威馬表示，EX5將允許用戶自主選配，20萬只是最入門版本的價錢，但威馬表示即便是入門版配置也絕對會令人滿意，不會以「乞丐版」為噱頭。
在現場其它媒體的詢問環節，陸斌表示20萬是補貼之前的價格（董車會對此持懷疑態度，有待產品公布售價時確認）。
對於續航數據，威馬表示600公里為勻速數據，NEDC數據為450公里，相比之下特斯拉Model3標准版的NEDC數據是433公里，意味著實際續航能夠達到320公里左右。