十堰汽車哪個牌子好

A. 神龍是什麼品牌的車

神龍銷量，上演「漲停」。上半年，神龍完成4.06萬輛新車的銷售，同比增長75%，非常不容易。根據銷售目標完成率分析，神龍上半年完成銷售數據的105%，算是超額完成。對於這個銷量，外界解讀並不樂觀。原因很簡單。基礎數據太少。神龍兩個合資品牌，
神龍是什麼品牌的車
神龍銷量，上演「漲停」。

上半年，神龍完成4.06萬輛新車的銷售，同比增長75%，非常不容易。根據銷售目標完成率分析，神龍上半年完成銷售數據的105%，算是超額完成。

對於這個銷量，外界解讀並不樂觀。

原因很簡單。基礎數據太少。神龍兩個合資品牌，半年才完成4萬多輛新車的銷量。無論從哪個角度看，銷量都很難被解讀為樂觀。同時，新車銷量同比增長75%是建立在去年同期疫情最嚴重的情況下。如果把數據拉到2019年，神龍上半年銷量6.3萬輛。

此時，所謂的銷量暴漲只是建立在2020年銷量未完成的基礎上，銷售成果已經完成。如果把時間線設回2019年，銷量會暴跌近50%。

我覺得用運氣不好來形容今天的龍非常合適。

神龍的輝煌時刻甚至比今天強大的東風本田和廣汽本田還要長。對於很多人來說，巔峰時期的神龍有著與日系車和德系車完全不同的設計美學，也有著出色的操控性能和扎實的用料。那個時代的神龍是很多人買車的首選。

運氣不好是基於產品創新慢。在過去很長一段時間里，神龍進入了real 空時期，無車可賣、無神車可買的市場表現是拖累銷量的根源。

過去幾年，法系車從未犯過任何重大產品問題，動力發動機性能穩定， 底盤結構 優秀。當其他品牌前後都遇到大規模質量問題的時候，神龍卻是壓著產品如山，保證每一道工序質量都會滿足行業需求。

銷量的下降是建立在產品過去空時期的基礎上的，也就是說神龍的品牌吸引力還在。

這也意味著，只要產品層面有令人信服的吸引力，那麼市場也將迎來回暖期。雖然今年上半年的銷量並沒有真正上升，但是在上海車展推出的凡爾賽被很多人譽為雪鐵龍車。在命名、營銷、產品分析等方面，神龍也開始年輕化，但需要時間讓用戶認可。

神龍表示，仍將在中國市場做出更好的舉動，用更好的車型和更符合中國消費者口味的車型服務市場。

地處窪地的神龍，目前確實不值得進攻。半年銷量是指今年最大年銷量，可能只有10萬台的量級。這樣的銷量數據只是長城和吉利一個月的銷量數據。

這半年的4月份，在台新車銷量顯示，DPCA在中國市場仍有一批用戶，每月需求近萬輛，以此推動DPCA在中國的步伐。即便如此，未來的車型和市場控制權還是要交給PSA，在中國市場推出的車型是否真正有競爭力，還是由這家跨國企業決定的。

神龍汽車質量怎麼樣

最近神龍汽車高層頻頻爆出大新聞。自4月以來，神龍旗下兩個品牌東風標致和東風雪鐵龍的高管因腐敗接受調查。

6月1日，DPCA宣布了人事變動。羅明被任命為東風標致品牌部總經理，前法國人Grinder在任期屆滿後回到標致雪鐵龍的母公司Stellantis集團。隨著羅明的任命，神龍汽車品牌管理團隊負責人完全轉變為全中國級別。

法制的車在中國水土不服，這是老生常談了。對於這個全華班的管理團隊，賈先生評價說:這次調整可以理解為法國人失去了信心，要看中國人最後的立場了。但幾年前安提成的「失敗」，說明神龍的員工沒有破釜沉舟的勇氣和做出犧牲的決心。他們希望在越來越狹小的陣地，接近彈盡糧絕的情況下，成功反擊的可能性有多大？

展望2015年，DPCA的年銷量將達到70萬輛；但是僅僅五年後，也就是2020年，這個數字下降到了50，000，DPCA已經在掙扎了。

前任首領安鐵成的落敗對神龍產生了什麼樣的後續影響？銷量下降僅僅是因為法國車水土不服嗎？神龍翻盤還有希望嗎？

答案是:傷害神龍的不僅僅是法國人的傲慢，還有法國車在世界上的逐漸衰弱，新能源領域賽道的重開，以及後合資時代的品牌紛爭......

缺點:企業管理問題

如前所述，5月和6月，神龍旗下的東風標致和東風雪鐵龍分別被曝出高管腐敗問題，而被曝光的部分都與營銷部門密切相關。

2021年6月初，東風汽車集團有限公司紀委、國家監委駐東風汽車集團有限公司監察專員辦事處、咸寧市監委發布消息:東風汽車集團有限公司合資公司神龍汽車有限公司東風標致品牌部市場部原副主任董安銀涉嫌嚴重職務違紀，由湖北省監委管轄。目前正在咸寧市崇陽縣監委接受監察調查，已被刑拘。

4月9日，東風雪鐵龍品牌部市場部原總監張玉廣因涉嫌嚴重職務違法接受組織調查；緊接著，5月20日，東風雪鐵龍品牌部原營銷副總監楊寧涉嫌嚴重違法職務被調查。

其中，2010年10月起，張玉廣擔任標致雪鐵龍集團亞太區品牌營銷總監，並被任命為東風雪鐵龍營銷總監。2013年9月任標致雪鐵龍集團亞洲運營部公共事務及企業傳播總監；2015年1月開始為其他品牌工作。

楊寧被調查時為奇瑞營銷公司副總經理，2016年擔任東風雪鐵龍副營銷總監。

最近被調查的董安銀於2014年7月出任東風標致副營銷總監，2016年接任東風大岳起亞營銷總監。在出任東風標致副營銷總監之前，董安銀曾擔任神龍汽車有限公司人事公關部公關策劃室經理、神龍汽車公關部總監。

高層腐敗是企業的一大弊端。如果中高層領導不是以品牌而是以私慾為先選擇合作夥伴，就會出現很多問題，比如供應商過剩，合作夥伴不是最佳選擇。

這些集中在營銷部門的腐敗案例，也反映了當時神龍汽車營銷口中的「油水」有多肥，幾個人的腐敗時期，可以說是神龍汽車最「美好」的時候。

在2015年的高峰之後，DPCA的銷量每年都在下降。2016年，DPCA銷量跌破60萬；2017年下降到37.7萬；2018年為25.3萬；2020年只剩下5萬。

人們經常討論DPCA的管理問題，以及中法管理者之間的沖突。

外資企業要想真正紮根中國，首先要做到原材料本地化、產品本地化、人才本地化。然而，神龍汽車卻遲遲沒有實施......

只有中國人才能更了解中國人的愛好和胃口，但DPCA總是採取中國人才和法國高管共治的方式。雙方的決定都要經過雙方的申報和統一，最後下達。本土人才無法發揮了解中國的優勢，法國高管也總是對產品為何不受市場歡迎感到焦慮和困惑。

安城時代的裁員和調整

2015年，神龍汽車在成都設立第四家工廠，准備繼續提升產能，擴大企業規模。建成後，DPCA四家工廠的總產能將超過80萬輛。對於當時年銷量超過70萬輛的神龍來說，80萬輛的產能是一個美好的願景，也是一個看似觸手可及的目標。

然而，當工廠建成時，已經是2018年8月，DPCA已經在市場上受到了冷遇。當年銷量僅為25.3萬台。

安鐵成2016年年中上任神龍董事長，面臨銷量下滑，最新的工廠建成後閑置。

為了控製成本，神龍汽車開始連續裁員。2018年初，神龍也發布公告，要求東風標致和東風雪鐵龍品牌部門從北京和上海撤離，回到武漢集中辦公。

這一舉動對神龍的士氣是巨大的打擊，從一線撤到二線已經是員工的恐慌。對於神龍整體而言，它不得不面對品牌力下滑後能否再次「站起來」的問題。

蔚來曾斥資8000萬打造「表面最強發布會」，目的是一口氣推出自己的高端品牌形象。上次在北京的活動非常成功，所以很多消費者對蔚來留下了高端的第一印象。

這是二線城市很難拿到的學位。畢竟一線城市擁有最先進的設施和最全面的營銷資源，而一個品牌的主要營銷陣地在哪裡，也影響著人們對品牌形象的認識。

但面對不斷的虧損，安鐵成不可能不斷採取極端手段。最後，安替成把神龍的盈虧平衡線打到18萬輛，但也給品牌留下了無法彌補的裂痕。

每一次裁撤都是對員工的傷害，也向外界傳遞了一個信號:神龍危在旦夕！

背景:中法的無力感。

除了內憂，神龍品牌的外部問題近年來也逐漸顯現。

東風汽車前身是湖北十堰的「汽車二廠」。擁有十堰、襄陽、武漢、廣州四大生產基地，主營業務包括全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件等。，整體來說可謂強大。

但在總銷量份額中，合資板塊是東風汽車的銷售支柱。僅2017年，東風汽車銷量412萬輛，位居行業第二。日產單一合資品牌銷量達112.2萬輛(含進口車)；當年東風自主品牌汽車銷量為96.2萬輛，同比增長6.2%，但在總銷量中佔比並不大。

總的來說，東風汽車的自主板塊並不是國內首創，其高端技術和更有說服力的品牌力主要集中在合資品牌，所以對東風汽車的技術支持就更加有限。

不僅中國東風汽車有困難，法國合資企業也有許多困難。如今中國汽車市場進入大洗牌，馬太效應顯現。但如果把視野放大到「地球村」，馬太效應同樣存在於各國汽車企業的競爭中。

法制沒有日系和德系的突出表現，也沒有中國龐大的人口基數支撐汽車市場。2020年，特別疫情年，法國汽車總產量130萬輛，同比下降40%。2004年法國汽車總產量近370萬輛。如今法國汽車總產量約為巔峰時期的三分之一。

歐洲是許多先進工業誕生的沃土。如今，法國的私家車產量只能占歐洲總產量的8%，落後於德國(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。

雖然這一現象與法國汽車工廠搬遷有關，但法國汽車在世界汽車品牌中的地位正在下降卻是不爭的事實。再加上2020年的疫情和晶元短缺，法國知名汽車製造商PSA集團全球銷量為250萬輛，比2019年的350萬輛下降了28.57%。

在各種原因的疊加下，DPCA更加孤立無援。

未來:新能源能否成為翻盤機會？

眾所周知「新能源汽車是中國汽車彎道超車的絕佳機會，也是弱勢車企翻身的機會」。

有人說2020年是新能源汽車元年；也有人說2021年是新能源汽車真正爆發的元年。就目前情況來看，2020年新能源汽車佔中國汽車總銷量的8%。2021年，新能源汽車的市場份額正在穩步上升。3月份新能源汽車市場份額攀升超過10%，約10.6%。

在政策、環保等多重因素的引導下，新能源汽車是大勢所趨，燃油車將逐漸退出時代舞台。

2019年5月，神龍汽車獲得國家新能源汽車生產企業和PHEV車型資格，從此開始了新能源產品的研發和投放。同年11月22日，東風標致新一代e2008在廣州車展迎來全球首秀；2020年，DPCA的兩個品牌都已經進入新能源領域，開始打造插電式和 純電動 產品線。

而如今在造車新勢力中地位穩固的蔚來，成立於2014年，也是很多新能源汽車公司成立的時間。經過幾年的殘酷競爭，蔚來、小鵬、理想、哪吒等品牌脫穎而出，逐漸在中國汽車市場站穩腳跟。

2019年，DPCA進入市場，正是各大老牌傳統車企轉型新能源的火熱時刻。國外的大眾、通用，國內的吉利、廣汽都在快速發展新能源產品線。此外，還有比亞迪、BAIC等自主車企，已經在新能源領域發力。中國新能源汽車市場的肥肉可謂一群狼。

如今新能源之路還得神龍走，還得牽著鼻子走。畢竟，即使是過去專注於轉子發動機的馬自達也不得不開始建設新能源，而僅僅依靠燃料的汽車公司已經跟不上時代了。

然而，雖然中國新能源市場仍有空的巨大增長，但在眾多巨頭相繼消亡的前提下，並不能成為弱勢品牌嚮往的藍海。

標簽

如今，中國汽車市場已經逐漸進入後合資時代，自主品牌的競爭力也在不斷提升。另外，雖然這幾年還是有法國車的粉絲，但是缺少了大家都知道和討論的破車款。

2020年5月，張祖同出任DPCA董事長後，指出了DPCA發展中的關鍵問題:

第一，東風派到DPCA的人並沒有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人員並不完全了解中國市場。這直接導致合資公司在日常管理中意見分歧，內部決策效率低下。

看似找到了問題的症結所在，但無論是產品力、營銷還是售後服務，都無法快速突破。過去凈化沉珂花了很長時間，逐步廢除銷量不好的車型也不是一日之功。

然而，從好的方面來看，DPCA終於在2020年結束了30個月的負增長，再加上新款跨界車雪鐵龍凡爾賽和標致推新車型......

我們可以看到DPCA的變化和決心。雖然前路艱難，但只要敢於改變，就會有希望。 神龍是什麼品牌的車 @2019

B. 中國的汽車企業有哪些

1 上海汽車工業(集團)(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威)。

2 東風汽車股份有限公司(東風、東風日產、東風神龍、東風本田、東風乘龍、東風霸龍、東風龍卡、東風風行、東風小康)。

3 中國第一汽車集團(一汽解放、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、紅旗轎車、通用紅塔、一汽海馬、一汽奔騰)。

4北京汽車集團有限公司(國內較早地方汽車工業之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切諾基、北京現代、北汽福田、北京賓士)。

5 廣州汽車工業集團(廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、廣汽客車、廣州五十鈴等品牌,廣州市政府國有資產授權經營企業集團)。

6長安汽車(集團)(擁有長安、哈飛、昌河、陸風等自主汽車品牌,並與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍等建有合資品牌)。

7 中國重型汽車集團(全國最大的重型汽車生產基地,中國第一輛重型載重汽車黃河的製造者,國內重卡行業質量較好的企業)。

8 華晨汽車集團(旗下有自主品牌中華轎車、華晨金杯和合資品牌華晨寶馬,我國汽車工業民族自主品牌的主力品牌)。

9奇瑞汽車有限公司(擁有長安、哈飛、昌河、陸風等自主汽車品牌,並與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍等建有合資品牌)。

10 安徽江淮汽車集團 (旗下擁有江淮汽車、安凱客車品牌,國家汽車整車出口基地企業,高新技術企業,中國企業500強)。

C. 中國有哪些著名汽車品牌

1 上海汽車工業(集團)(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威)。

2 東風汽車股份有限公司(東風、東風日產、東風神龍、東風本田、東風乘龍、東風霸龍、東風龍卡、東風風行、東風小康)。

3 中國第一汽車集團(一汽解放、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、紅旗轎車、通用紅塔、一汽海馬、一汽奔騰)。

4北京汽車集團有限公司(國內較早地方汽車工業之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切諾基、北京現代、北汽福田、北京賓士)。

5 廣州汽車工業集團(廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、廣汽客車、廣州五十鈴等品牌,廣州市政府國有資產授權經營企業集團)。

6長安汽車(集團)(擁有長安、哈飛、昌河、陸風等自主汽車品牌,並與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍等建有合資品牌)。

7 中國重型汽車集團(全國最大的重型汽車生產基地,中國第一輛重型載重汽車黃河的製造者,國內重卡行業質量較好的企業)。

8 華晨汽車集團(旗下有自主品牌中華轎車、華晨金杯和合資品牌華晨寶馬,我國汽車工業民族自主品牌的主力品牌)。

9奇瑞汽車有限公司(擁有長安、哈飛、昌河、陸風等自主汽車品牌,並與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍等建有合資品牌)。

10 安徽江淮汽車集團 (旗下擁有江淮汽車、安凱客車品牌,國家汽車整車出口基地企業,高新技術企業,中國企業500強)。

D. 東風特汽(十堰)客車有限公司怎麼樣

簡介：公司介紹
東風特汽十堰客車有限公司是東風汽車公司下屬從事東風客車研製、生產、銷售的重要企業之一，位於武當山麓——湖北省十堰市白浪經濟開發區，公司始建於1992年。東風特汽客車經過十多年的經營發展，憑借「東風汽車」馳名品牌優勢、豐富的產品研發經驗和靈活的經營機制，已發展壯大成為以東風超龍系列客車為主導的現代化客車生產企業。

公司佔地面積30萬平方米，工業建築面積10萬余平方米，擁有先進的專業製造設備和優秀的專業工程技術、管理人才，建有客車備料、焊裝、磷化、塗裝、總裝、底盤裝配生產線以及整車淋雨檢測和整車性能測試線。車身骨架及裝車覆蓋金屬件全部進行磷化處理，以適應山區、雨季、沿海等特殊氣候條件下的防腐要求。公司產品開發、技術改進、工藝設計全部實現CAD、CAPP輔助設計，對物料、資金、人力、設備、信息等資源全部實現計算機區域網管理，實現了柔性化生產，具備年產10000輛大中型客車的生產能力。

公司始終堅持以市場為導向的經營策略，已陸續研發生產了EQ6100、EQ6920、EQ6900、EQ6890、EQ6850、EQ6792、EQ6791、 EQ6790、EQ6752、EQ6751、EQ6732、EQ6731、EQ6710、EQ6700、EQ6661、EQ6660、EQ6607、EQ6606、EQ6670、EQ6580、EQ5081、EQ5041等系列客車，產品涵蓋10—47座中高檔系列公路客車、旅遊客車、城市客車、天然氣客車、越野工程車和廂式運輸車，產品廣泛適用於客運、公交、旅遊、物流、石油、礦山等領域。東風超龍客車以其可靠的安全性、超值的經濟性、駕乘的舒適性和快捷的售後服務，贏得了國內用戶的厚愛，同時並遠銷俄羅斯、智利、埃及、安哥拉、衣索比亞、象牙海岸、朝鮮、泰國、緬甸等十多個國家和地區，深受國外用戶好評。

公司先後通過了ISO9001—2000第三方質量體系、「CCC」產品安全強制性認證、環境職業健康安全一體化認證，目前所有車型全部符合國3排放標准和國家環保標准。

東風超龍客車憑借穩定的質量、可靠的性能和及時周到的售後服務，獲得「中國質量服務信譽AAA級名牌企業」、「湖北省消費者滿意單位」、 「湖北省消費者滿意產品」、「高新技術企業」等榮譽稱號。先後入選「中國客車采購推薦品牌」及「中國客車市場十大首選品牌」。

東風超龍客車將一如既往的秉承「質量為本，創新為魂，管理科學，顧客至尊」的質量方針，始終堅持「質量第一、用戶至上」 和「以市場為導向，追求卓越、製造精品」的經營理念，弘揚「人本、忠誠、敬業、創新」的企業精神，竭誠為國內外客戶提供優質的產品和服務
法定代表人：潘傳政
成立日期：2002-11-18
注冊資本：12000萬元人民幣
所屬地區：湖北省
統一社會信用代碼：91420300744618524J
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司
英文名：Dongfeng Teqi (Shiyan) Light Car Co., Ltd.
人員規模：1000-4999人
企業地址：白浪中路80號
經營范圍：專用汽車、客車、汽車零部件及配套件、化工產品(不含國家限制經營的化學品和危險品)、汽車座椅、蓄電池的製造、生產和銷售;金屬結構件(不含壓力容器)加工;五金工具、建築材料的銷售;汽車檢測。***

E. 十堰二汽生產什麼車型

東風總部在武漢（小轎車基地），重型車基地在十堰。
除了東風小轎車以外的東風車都是在十堰生產！

F. 東風特汽(十堰)客車有限公司和湖北三環專用汽車有限公司哪個好

東風特汽好
東風特汽是東風公司旗下的客車生產和專用車改裝的重點企業，客車製造和銷售能力在十堰基地首屈一指。
三環汽車是十堰的一家生產專用車的地方企業。
無論從配套路線還是生產過程式控制制還是服務保障能力，兩家企業基本不存在可比性。

G. 湖北十堰二汽都生產什麼牌子的車

湖北十堰二汽生產東風牌汽車。

第二汽車製造廠，也稱「二汽」。是1969年才開始在湖北的十堰市建造的，它生產「東風牌」卡車、「富康牌」轎車以及後來的「愛麗舍」轎車等等。二汽原屬國務院計劃單列管理，九十年代改名東風汽車公司。

1991年先後通過與法國PSA集團、日本日產、本田，韓國起亞，台灣裕隆汽車，瑞典沃爾沃等公司合資，大規模生產、銷售乘用車。二汽原屬國務院計劃單列管理，現為國務院國資委直接監督管理的企業（又稱中央企業）。

(7)十堰汽車哪個牌子好擴展閱讀：

二汽生產的車型介紹

1、「富康牌」轎車

富康汽車是雪鐵龍旗下的一款汽車。動力性方面，富康不單單滿足家用，更時時領先於競爭車型。從引進之初的1.36L8V化油器式發動機到1997年採用1.6L電噴式發動機，再到2005年增加16V發動機，富康在動力方面的表現不斷提升。

2、「愛麗舍」轎車

愛麗舍是法國雪鐵龍汽車公司2002年推出的一款家用轎車，在內飾方面，全新愛麗舍採用了新的設計，全新愛麗舍在「馨雅灰」雅緻內飾的色調基礎上將色彩進行深淺搭配，整體風格簡潔、清新。

H. 十堰現在生產什麼車

十堰現在主要是生產重型卡車，是東風公司的重卡基地

I. 東風汽車 十堰生產什麼車型

在湖北和陝西交界的地方，位於湖北省西北部
東風汽車公司已經在前幾年由十堰搬至武漢了，目前公司總部在武漢，很多工廠還是在十堰

J. 有誰知道十堰東風汽車公司的排名

簡要地說，十堰的東風公司主要是東風商用車公司，是中國三大卡車巨頭之一。（十堰的官方宣傳：把十堰打造成百萬輛級的商用車之都）
根據東風商用車的宣傳，亞洲第一，世界前三，那說明他已經以老大自居，至少沒把國內的同行放在眼裡。（呵呵，一家之言啊）不過雖然有點吹牛，但東風商用車銷量的確不錯。
整體銷量上，東風商用車基本上排第一名，重卡僅次於中國重汽，2011年前10月東風重卡超越了中國重汽。但是東風商用車、一汽、中國重汽相互之間在一個量級，差距幾乎可以忽略不計。陝汽重卡、北汽福田等也發展迅猛，規模與第一梯隊差距不大。

東風商用車公司在2011年度全國商務大會上發布消息，截至2010年12月1日，東風商用車公司已實現銷車28.7萬輛，全年將實現銷車30萬輛，這一銷量數字刷新了東風商用車公司的歷史紀錄。

這其中，東風商用車本部（十堰基地東風品牌中重卡及重卡）在國內銷售超過13萬輛，預計今年國內銷量將達到14.3萬輛。據東風商用車總經理黃剛介紹，在今年550億元的銷售收入中，東風商用車本部，也就是重卡業務部分佔到了330億元的份額。

2010年，東風商用車公司取得了優良業績。全年將實現銷車30萬輛，同比增幅高達66%，領先於行業增幅。其中，以「天龍、天錦」為主導的重卡和中重卡戰略產品正在成為國內細分市場的標桿，東風中、重卡市場份額分別位居國內行業第一、第二，東風品牌商用車蟬聯7年國內中重卡行業第一。

據東風商用車公司發布最新經營快報顯示，2011年前10月，東風商用車累計銷量逼近30萬輛，同比增長13%，完成年度目標95%。其中，中重卡10月銷售1.5萬輛，前10月累計銷售突破20萬輛，在行業形勢趨緊的情況下，東風商用車持續保持健康經營態勢，穩居中重卡行業領先地位。

東風汽車公司2009年排行第一，2010年第2名。2011年還沒過完。

東風汽車公司2009年營收為394億美元，凈利潤為正數。在同業排名中，東風汽車公司居首，超越上汽集團、一汽集團。
2011年1月21日，省委副書記、市委書記楊松和市長阮成發一同會見了東風汽車公司董事長徐平一行。徐平報喜：2010年，東風汽車公司銷售收入3451億元，利潤296億元，利潤同比增幅65%，繼續保持盈利性增長，並創歷史新高。
2010年，在市場競爭不斷加劇、行業兼並重組再掀高潮情況下，東風汽車公司累計銷售汽車261.5萬輛，市場佔有率達到14.5%，躍居行業第2位，僅次於上汽集團。其中，東風中重卡、SUV、MPV汽車銷量均居行業第1位。
東風汽車公司提出2011年經營目標：銷售汽車290萬輛，實現銷售收入3800億元。