汽車熱氣和發動機熱氣哪個好

A. 汽車怠速時，排氣管排出的熱氣越多說明燃燒越充分嗎，發動機越好嗎

有這樣的理論嗎？汽車發動機的燃燒室大小是固定的。如果你簡單的認為排氣量大的話汽油的燃燒就越充分是不正確的。
混合氣體進入汽缸燃燒，發動機會視汽車運動的不同工況進行空燃比的校對。在汽車怠速工況下排氣空燃比一般是比較大的！汽油一般都不能完全燃燒而直接排除。
若要判斷汽車的發動機的好壞需要測定此時發動機排出的氣體汽油的含量，而不是簡單的從它的出氣量判斷。再者，汽車發動在怠速工況下派出的氣體越多不一定越好。這需要視汽車的排量決定的。

B. 汽車空調吹的熱風，真的來自發動機產生的熱量嗎

是的，現在市面上大多數汽車暖風系統為水暖式。

水暖式暖風裝置一般以水冷式發動機冷卻系統中的冷卻液作為熱源，將冷卻液引入車內的熱交換中，使鼓風機送來車廂內空氣或外部空氣與熱交換器中的冷卻液進行熱交換，並用鼓風機將加熱後的空氣送入車廂內。

從發動機出來的冷卻液經過節溫器，在溫度達到80℃時，節溫器開啟，讓發動機冷卻液流到供暖系統的加熱器，在節溫器和加熱器之間設置了一個熱水開關，用來控制熱水的流動，冷卻液的另一部分分流到散熱器。冷卻液在加熱器內散熱，加熱周圍的空氣，然後再用風扇送到車內；冷卻液從加熱器出來，在水泵抽吸下，又重新進入發動機的散熱器內，冷卻發動機，完成一次供暖循環。

C. 車空調中的暖氣是來自發動機的熱氣嗎。

車空調中的暖氣是來自發動機的熱氣。

冬天氣溫太低，所以對於汽車在外面啟動是一個問題，所以等待水溫上升之後，汽車才可以正常行駛，而開暖風最好的時刻就是冷凍液溫度達到90度以上的時候，而對於在熱車的時候打開暖風。

雖然發動機內部零件已經得到了潤滑，但是開空調暖氣無疑會增加發動機的負荷，增加工作量，關鍵是水溫沒有上升那麼快。

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夏季車內外溫差較大，在進入車內的時候，不宜馬上將空調開溫度調的過低，可以先用大風量自然風吹散轎廂內的熱氣，然後不要將車窗全部關閉。

開啟空調，等身體逐漸適應後，將空調調制需要溫度，關閉車窗。這樣身體就不會由於外部突然降低的溫度引發不適。

空調的溫度，也並不是越低越好，人體最舒適的溫度是攝氏23度左右，在夏季陽光充足的午後，空調也不宜過低，既能抵抗炎夏的陽光，又能保證人體所處的環境溫度不至於過低，從而導致「空調病」，同時也響應了國家節能減排，低碳環保的號召。

在開啟空調的時候，乘客最好不要在車內吸煙，由於空調開啟時，車內空氣在一個相對密閉的環境內循環，首先煙氣不易散出，其次煙霧中的微小顆粒會附著在空調進氣濾芯上，造成車內長久的異味。

D. 汽車發動機是進冷空氣好還是熱空氣好

進氣的溫度會影響氣體的密度，冷空氣的密度大，含氧量高，加入合適的燃料可以發出更大的功率，這也是發動機提高功率的一種重要技術。
實際應用中，如果能夠得到冷空氣，肯定對發動機有利，而且可以影響燃燒溫度，直接影響功率和排放；但是發動機是放在設備中的，也要考慮安裝的空間等問題。

發動機的功率再標准條件下標定的，基本是25度，溫度高了，就有功率衰減，所以環境溫度也是發動機功率衰減的一大因素。

E. 汽車空調夏季製冷和冬季制熱，你感覺哪個更為費油呢

在天氣比較炎熱和天氣比較寒冷的過程當中，大家都需要把車內的空調打開相比之下，車內的製冷可能會更加的耗油。因為在冬天的時候車子制熱的過程當中使用的是發動機的熱氣，所以這個時候是不存在耗油這一說法的。

夏天天氣非常炎熱，所以在這樣的情況下，大家就會選擇來打開空調讓自己在開車的過程當中能夠感覺到比較舒適。這種做法也是來幫助人們降溫的，不過大家在使用的時候，也有一些需要注意的地方，避免因為長期使用內循環讓大家的身體出現生病的情況。

F. 汽車發動機冒熱氣慢貓熱氣會好，汽車發動機冒熱氣慢好冒熱氣快好

1、節溫器常開或節溫器開啟過早，使冷卻系統過早地進行大循環，而外部氣溫很低，特別是車跑起來時，冷風很快把防凍液冷卻，發動機水溫上不來，暖風也不會熱。
2、水泵葉輪破損或丟轉，使流經暖風小水箱的流量不夠，熱量上不來。
3、發動機冷卻系統有氣阻，氣阻導致冷卻系統循環不良，造成水溫高，暖風不熱的故障。如果冷卻系統總有氣，很可能是汽缸墊有破損向冷卻系統串氣所至；如果暖風小水箱的進水管很熱，而出水管較涼，這種情況應是暖風小水箱有堵塞，應更換暖風小水箱。

G. 汽車發動機是進氣是進冷空氣好還是熱空氣好

冷空氣。

標准規定的可修正范圍是25度-30度。進氣溫度高，進氣密度就會減少，在相同轉速、負荷的情況下，進入氣缸的空氣總量就會減少，從而導致做工能力下降的現象。

若發動機是增壓機型，增壓後的溫度非常高，如果進氣不進行中冷降溫，就直接進入氣道，不僅會降低增壓效果，還會導致缸內持續高溫，容易導致發動機過熱，後果就難以想像。

汽車發動機保養注意事項

對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD—SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB—CD級柴油機油，選用標准以不低於生產廠家規定要求為准。

發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。

H. 冬天開空調，是空調制熱還是發動機的熱氣

冬天開空調，是發動機的熱氣。

暖風跟冷風的工作原理不同。暖風則是來自於發動機工作時產生的熱量：當發動機的冷卻系統給發動機散熱後，通過風扇將散出的熱量送入車內，形成暖風；在不使用暖風時，風扇停轉，熱風口關閉，散出的熱量就會完全散入大氣中。所以，汽車暖風屬於廢物再利用，不會耗費油量。

此外，開暖風只需要調節空調按鈕，不用打開AC開關。AC鍵是空調壓縮機的開關，夏天用空調，一定要開AC鍵，即打開冷風；而暖風只是利用汽車內部的熱循環，根本不需要啟動空調壓縮機。

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冬天使用空調制熱的注意事項：

1、開暖氣的車內別睡覺：發動機工作時，如果燃油燃燒不完全，會產生高濃度的一氧化碳。當車子停止使用而暖氣繼續開放，車窗又緊閉時，發動機排出的一氧化碳就會積聚在車廂內，濃度逐漸升高，使車內的人極易一氧化碳中毒。

2、衣物不能蓋電暖氣機頂上：電暖氣在工作時，機體頂部溫度比較高，上面不能長時間覆蓋衣物。否則，熱量不能及時擴散，會燒壞機器甚至引起火災。

3、方向盤、坐墊上別裝毛絨套：毛絨方向盤套會減小方向盤和手之間的摩擦力，在轉動方向盤時容易打滑，造成車輛失控。此外，如果毛絨坐墊沒有固定好，也會影響到駕駛者的操控，坐墊移動也很可能引發事故。