哪個摩托車油箱和汽車油箱一樣大

㈠ 大陽48摩托車的油箱多大

大陽48摩托車的彎梁型和踏板型兩種，並且這兩種還分別有不同型號的，不同型號的油箱容積也不一樣，一般彎梁型的在3.5－4升左右，踏板型的在5－6升之間，要看具體車型而定。

洛陽北方易初摩托車有限公司（簡稱北易公司）是中國兵器裝備集團洛陽北方企業集團有限公司與泰國正大集團易初投資有限公司合資經營的大型摩托車專業化生產企業，也是河南省最大的中外合資企業之一。

北易公司於1992年3月開業，投資總額為10,597萬美元，注冊資本5,631萬美元，現有員工2000多人。大型摩托車專業化生產企業，年生產能力可達100萬輛摩托車。

飛機上的或汽車上的裝燃料的容器，是液壓系統中儲存液壓油或液壓液的專用容器。油箱可分為開式油箱和閉式油箱兩種，油箱必須有足夠大的容積； 吸油管及回油管應插入最低液面以下，以防止吸空和回油飛濺產生氣泡。

吸油管和回油管之間的距離要盡可能地遠些，之間應設置隔板；為了保持油液清潔，油箱應有周邊密封的蓋板，蓋板上裝有空氣濾清器；油箱底部應距地面l50mm以上；對油箱內表面的防腐處理要給予充分的注意。

㈡ 大油箱125跨騎車有哪些

大油箱125跨騎車有合資五羊本田、新大州本田、豪爵鈴木等，國產力帆宗申鑫源等。

而且省油的125摩托車推薦：雅馬哈YZF-R15、本田CROSS CUB 110、SUPER CUB C125、本田MONKEY 125、本田MSX 125 SF。

雅馬哈YZF-R15：本來以為R15這種輕跑跟省油應該是八竿子打不著，沒想到卻有如此驚人的表現。雅馬哈YZF-R15採用155cc SOHC Blue Core引擎，雖然是小排氣量車款，但是卻擁有極為出色的超級運動車款外型，車重部分也只有137公斤，讓油耗表現取得1級的出色等級。 YZF-R15油耗測試值：1.7L，市區耗能：2L，定速耗能：1.3L。

其他產品介紹：

本田CROSS CUB 110

經典之姿再起！來自本田的經典車款CROSS CUB 110或許大家有點陌生，但看到他那像是拆掉了金旺腿部護罩的外型相信大家一定很眼熟。2018年歷經改版的CROSS CUB 110有著精簡俐落的車身外型，輕快的騎乘體驗無論是通勤旅行或是商用都能夠勝任，是一款相當優秀的輕檔車。油耗當然也不在話下，測試值為1.29L，市區耗能也能有1.3L的表現，定速耗能更達到1.26L。

㈢ 摩托車的油和小車的油是不是一樣的

都一樣，只是汽油號不一樣

㈣ 為什麼有的人說，摩托車排量僅有汽車的1/12，油耗卻有汽車的一半

都說摩托車比 汽車 省油，但是你細算的話摩托車其實並不算省油。比如一輛125CC的摩托車，日常使用一公里大概要3毛錢，而一輛1.5升的家用車每公里算下來也就6毛左右，甚至還能更低。要知道摩托車的排量還不到 汽車 的十分之一，但是油耗卻達不到 汽車 的十分之一，這說到底還是發動機的問題。

1、摩托車氣缸太小，熱損失大

家用代步摩托車，150CC絕對算大排量了吧。家用代步車，1.2L算很小的排量了吧。但是單缸150摩托車發動機氣缸只有150毫升，而1.2L的四缸家用車每個氣缸則有300毫升。

氣缸太小能量轉化效率就低，因為氣缸是燃料燃燒轉化成機械能的地方，你把混合氣放進去燃燒，它給你轉化成動力，但是轉化的同時必然有能量損耗，所以 怎樣組織起效率最高的轉化條件就很重要了，而轉化空間(氣缸容積)太大或者太小都會影響轉化效率。

比如氣缸太小，每次轉化的能量太少，再加上損耗的，輸出的就很少。 而適當增大氣缸雖然會帶來更多損耗，但是轉化效率提升了，你的投入產出反而更劃算。

舉個最簡單的例子，比如我們燒水，小氣缸就像你用打火機燒水， 雖然打火機火苗小，看似省氣，但是火苗熱量太少，光是加熱水壺都得老半天，而且火苗和水本身還要不停向空氣中散熱，燒開一壺水估計得費好幾個打火機。

但是你把多個打火機放在一起燒水， 雖然看起來更廢氣，但是火力更集中，溫度更高，燒水速度快了，熱損失所佔的比例就少了， 也許燒開一壺水後這幾個打火機仍然還有不少氣。

2、摩托車發動機低速扭矩小，只能靠拉轉速湊功率

同樣是單缸發動機，使用單缸柴油機的拖拉機其投入產出就比摩托車劃算得多。在農村，你開著一輛手扶拖拉機去耕地，用一次性紙杯往油箱里加一杯柴油，一畝地的活幹完後油箱里的柴油估計還有富餘。為什麼拖拉機省油？很重要的一個原因就是柴油機工作轉速低。

雖然轉速低跑不快，但是扭矩夠大啊，再說拖拉機就是乾重活的，不需要跑得快。吭哧吭哧每一次燃燒都能輸出很大的扭矩，可謂是拳拳到肉，直搗黃龍。而摩托車發動機低轉速時你看著它轉得也挺歡實， 但那都是虛的，也就能維持自己正常轉動了，摩托車怠速時你敢稍微給點阻力立馬熄火 。

為什麼摩托車發動機低轉速扭矩小呢？本質原因還是太小了，氣缸每次做功產不出太多扭矩，想驅動摩托車行駛那就只能靠變速箱減速增扭，把輸出扭矩盡可能放大， 這樣才能驅動車輛行駛。但是變速箱放大扭矩的同時轉速也被降低了，車跑不起來啊，你不能讓摩托車在路上比自行車還慢吧？想提高速度怎麼辦？只能拚命把轉速做高一點了。

所以你看吧， 摩托車發動機幾乎都是缸徑大於沖程，因為這樣的設計更容易達到高轉速。 而轉速高並不是什麼好事兒，運動部件的慣性力帶來的阻力增加、摩擦阻力也增加，油耗想低也低不下來。我沒記錯的話125摩托車5檔跑到40公里/小時發動機轉速都得4000朝上了吧？而普通麵包車，5檔4000轉時車速輕松上100了。你要是開 汽車 也用4000轉跑時速40公里/小時試試，那油耗絕對嚇你一跳。

當然了還有其他因素，比如摩托車發動機熱管理很粗放、沒有太高級的技術手段，但是我覺得這都是客觀因素，根本原因還是太小了。

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摩托車的排量只有 汽車 的1/12，為什麼油耗卻有 汽車 的一半？

類似的話題我們已經討論過無數次，但摩托車的排量只有 汽車 1/12的描述，有點太過片面，顯然是不拿公升級摩托車放在眼裡，所以這一點騎士分享不敢苟同，至於油耗為什麼會達到 汽車 的一半，也要看和什麼車型對比了，並不能一概而論，畢竟摩托車和 汽車 是一個相對比較廣義的車輛定義，它們並不能代表所有的車型。

先來看一下題主的附加描述再展開討論「摩托車125cc，既0.125L， 汽車 是1.5L， 汽車 每公里6毛錢，摩托車每公里就要3毛錢，這比例不正常呀！」根據描述來看題主是拿125的摩托車和1.5L的 汽車 在比油耗。

對於發動機來說它們都有一個實際的排量，比如125摩托車實際的發動機排量基本上會保持在124ml，而1.5L的家轎發動機實際排量會保持在1498ml，如此一來題主的對比完全正確，也很成立。

但事實上以現在125cc的摩托車實際表現來看，它百公里所需的油費是達不到三毛的，原因就在於現階段的油價普遍在5.5元左右，而這類車型的百公里綜合油耗也基本上在兩升，這樣的前提條件下，125摩托車實際的每公里油費也就一毛多，當然這樣的先決條件下 汽車 百公里所需油費也會略有降低，但不管怎麼說1.5L的 汽車 ，百公里油耗最起碼在6L左右，這樣來看誰更費油呢？

不過這樣說會有偷換概念的嫌疑，我們依然按照題主的思路來看比例問題，其實造成這兩款車型油耗比例失常的主要原因，和它們搭載的發動機技術水平與動力調校有直接關系，按理來說1.5升的 汽車 ，所使用的發動機技術明顯會高於125cc的摩托車，所以在實際的性能表現上就會優秀一些。

除此以外這兩類車型因為用途不同，發動機所採用的調校手法完全不一樣， 汽車 會注重推重比，所以會採用低轉速的調校，而摩托車為了保證最基本的速度性能，就會採用高轉的調校，如此一來兩款車型的發力區間就會有很大的差異。

汽車 在兩千轉左右時就能釋放動力，而125摩托車最起碼要將轉速提升至4000轉以上，不然它就沒辦法跑起來，這樣的前提下低轉速對應低油耗，高轉速就會產生高油耗，在加之技術上的差異，摩托車就會表現出理論油耗高於 汽車 。

不過現實中同樣是開車和騎摩托車，我們自身的感覺是 汽車 要比摩托車費油，同樣的路況摩托車的一油箱油會使用很長一段時間，有些低油耗車型甚至會跑出700km的續航能力，而 汽車 一個月要加很多次油，這里的主要原因就和車輛的實際油耗表現有關系了。

綜上所述， 汽車 和摩托車之間油耗上的差異，理論數值的變化主要取決於兩類發動機的調校和技術差距，而現實中的小排量摩托車，油耗表現還是會低於 汽車 ，究其主要原因和排量，以及體格有直接關系，所以數字上的差異和實際的表現還是有出入的。

奧拓王子重量不大、只有0.80噸左右，但也是0.6L摩托車兩三個的重量，再結合上載重等因素、得到的結論就是 汽車 的燃油經濟性比摩托車好太多，即便是0.3L的摩托、百公里油耗也能達到4、5個左右（純市區工況）；只能說摩托車發動機這么多年來對油耗、排放的優化太少，當然也受制於體積上的限制、當然最主要的還是其高轉速的特性；頻繁的進行高轉速運行，比如摩托車常規工況就6、7千轉，而內燃機在這樣的轉速下、必然面臨進氣不足等一系列問題！

摩托車發動機是典型的 高轉速自吸 ，因為排量太小、所以輸出扭矩指望不上，只能依賴超高的轉速把功率給拉出來；所以別看摩托車排量很小、但轉速普遍高，而且越是排量小、轉速越高（使用到高轉速的幾率也大），燃燒室設計為 缸徑大、行程短 ，比較類似與本田k20a以及f20c這類高轉速機頭（ 汽車 發動機），也都對轉速有很強的依賴（排量太小、輸出扭矩很低，要拉出200p以上的馬力、只能依靠超高的轉速來獲得，參考公示 功率=扭矩*轉速 ，常量省略）！

活塞行程長，輸出扭矩越出色、燃油經濟性也越理想（長缸徑燃燒好，附帶優秀的扭矩輸出能力），所以家用車、甚至是重卡皆是採用 行程 大於 杠徑 的設計，可以同時保證油耗、以及低轉速下的扭矩充沛；但如此設計則失去了高轉速的能力，對於一個0.3L排量的機器而言沒了高轉速、那功率會低的可憐，本來扭矩就很差、再沒了功率，那這機器就沒用了、所以摩托車發動機必然要高轉速，也就必然要採取缸徑大於行程的設計，而如此一來、則更傾向於高油耗特性，賽車發動機皆是大缸徑、短行程的機器！

為什麼說高轉速自吸發動機在 高轉速運行 時燃燒會嚴重惡化？實際上就是因為在高轉速運行時， 每循環進氣門開啟的時間太短暫 、空氣填充量還不夠時進氣門就關閉了；舉一個簡單的例子、比如8000轉每分（小排量摩托車可以輕松達到這個轉速），那麼 每秒 8000/60=.約133轉，四沖程發動機每兩圈一個循環、也就是每兩圈進氣門打開一次（想不明白可以用單缸機思考），那麼也就是說進氣門每秒鍾要開啟約66次，可以想像到每次進氣門開啟的間隔有多低，所以高轉速自吸一旦轉速拉到5000多轉時進氣量將急劇下降！

上世紀末期那些 汽車 用高轉速發動機都面臨這個進氣不足的問題（不可能都像美式v8那般利用超大的排量獲得大扭矩、從而避免過高的轉速），在那個渦輪增壓技術還沒普及的時代超高的轉速是小排量機獲得功率的唯一途徑，可卻面臨 高轉速進氣量不足的窘境 ，後來的故事相信各位都知道了，也就是 可變氣門正時、以及可變氣門升程 出現了（第一個裝車量產的是阿爾法羅密歐，但本田給發揚光大了）， 正時可以簡單理解成高轉速時進氣門開啟時間變長了 ，而 升程可以簡單理解成進氣門在開啟時間變長的基礎上、又增大了開啟面積 ！

只是由於可變氣門正時、升程的出現，才緩解了 汽車 用高轉速自吸發動機的窘境， 同時滿足了動力、油耗、排放 ；重點是摩托車發動機具備足夠高的轉速，可卻沒有配備正時、以及升程技術，所以即便是現在的摩托車發動機（常見的廉價機器、別扯那些頂級的），充其量就是上世紀80年代 汽車 高轉自吸機器的水平，可以說已經落後於如今主流 汽車 發動機40年左右了（不過分），所以對比汽油油耗沒有任何優勢是正常的！化油器時代，那些沒配備可變氣門技術的高轉速 汽車 發動機油耗也嚇人！

隨著這幾十年的發展，上世紀末期的 汽車 用高轉速自吸發動機，如今已經轉變成排量更小的渦輪增壓發動機， 汽車 用內燃機正朝著 更小型化、輕量化、渦輪增壓化、低轉速化 過度，引入了缸內直噴、Dvvt（雙側可變氣門）、阿特金森循環（或米勒循環）、更高壓的燃油噴射系統等等，這些新技術、配合低轉速扭矩特性更優的渦輪增壓才把如今 汽車 發動機的油耗做到這么低，比如1.4T綜合油耗6、7個左右；而摩托車呢？化油器的摩托還有不少吧？ 汽車 發動機淘汰化油器都幾十年了！

化油器、配合頻繁的超高轉速，這摩托車的油耗能低么？化油器噴頭可是無視進氣量有多少的，可以理解成高轉速運行時、很多燃油都被白白浪費變積炭了；所以一些低端摩托車發動機所應用的技術太老舊了，如今 汽車 發動機上省油的技術、它一個沒有！

咱們駕駛 汽車 時，發動機轉速一般都能控制在3000轉以下、可以很好的維持在高效范圍，即便是急加速、這個轉速也夠用了；而對於一些小排量摩托車而言自身功率儲備少、輸出扭矩嚴重不足，起步時可以輕松把轉速拉到4、5千轉左右，而在換擋時往往能達到6、7千轉，這樣的負荷太大、直接越過了經濟區間，尤其是一些小排量摩托高速行駛，7、8千轉維持著峰值那6、7千瓦的功率，這種運行工況、油耗低的了么？換個角度思考， 汽車 發動機如果也頻繁4、5千轉穩態運行，可能省油么？

所以摩托車的燃油經濟性必然不可能與 汽車 相比，無論低端、還是高端摩托在燃油經濟方面都不如 汽車 ；主要還是受制於體積、成本、以及受眾群體的消費能力，摩托車機器註定了體積小、所以很多技術沒空間使用；其次買摩托往往是圖個便宜（頂級的另算），大幅度的優化恐怕會直接導致成本大幅度上升，那麼銷量就會受到制約，所以也就沒必要優化了、維持住目前的狀態足夠了，實際上這種為了拉功率的高轉速機本身就與節能理念相悖，所以摩托車的高油耗幾乎是無解的問題！

摩托車發動機由於體積限制，效率遠不如 汽車 發動機，汽油燃燒更多的能量變成了無用的熱量損耗掉了！！而且摩托車坐上人後，氣動外型很差，風阻系數和 汽車 相比高很多很多~~費油是必須的~~

125的摩托車不可能3毛/公里。油耗最高的踏板也就1毛5左右，騎士車也就在1毛左右。我的250加40塊錢油，市區也能跑170公里，不到0.25一公里吧！

你不能這樣算，就拿雅馬哈的福喜來說吧，油箱容量差不多是5升，能跑差不多200公里左右，這個還是不錯的表現，相當於百公里2.4升左右，硬要是跟 汽車 比那就沒意思了，摩托車就那麼大個東西，麻雀雖小五臟俱全，這個油耗還是可以接受的，四輪承載肉體，兩輪承載靈魂，這個感覺是不一樣的啊

兩個最主要的原因，1，摩托車是開放式的駕乘方式，行駛阻力是很大的。在空氣動力學設計上，很難與 汽車 這種封閉式的駕乘方式相比（即使是敞篷車，風阻也比摩托車小很多）。當代的一些高性能超跑，在封閉場地里，最高時速跑到400Km/H以上，駕駛員基本都是安全的。要是用摩托車跑到400Km/H，輪子碾過幾片葉子都可能造成悲劇。2，摩托車發動機的工作強度要比普通 汽車 高至少一個檔次，普通 汽車 的發動機，正常行駛時的平均轉速大概也就在2000-4000轉，拉到5000-6000轉以上已經是很高了，而摩托車動輒五六千轉，一些排量大的運動車款，動輒上萬轉，這油耗能不高嘛。

問題描述涉及兩個知識點-摩托並非都費油

內容概述：

為何微型踏板摩托車的油耗會很高，與普通1.5L-NA（自然吸氣）代步 汽車 相比，油耗甚至而接近⅓~½？這是個很有趣的問題。

踏板摩托應當是所有摩托中最輕盈的車型，但是耗油量卻總是很高；然而這種摩托不應對比 汽車 ，很多125cc的踏板車與500cc的跨騎車相比都還要費油一些，找到這個問題的原因才能找到准確的答案。

無級變速器

踏板摩托使用的變速器是CVT，而且是最原始的「皮帶傳動型」。這種機器發明於上世紀六十年代，由荷蘭人范多明斯創造；打造無級變速器的初衷是降低自動擋 汽車 的消費門檻，說白了就是讓車輛更便宜一些。

在 汽車 領域中的無級變速器被歐美車企淘汰，原因後文再說明；只有日系車企熱衷於這種低成本的變速箱，並且通過各種手段的包裝使其具備了節油、高效、平順甚至高端等等標簽，但是這些都是假的。真實的無級變速器傳動損耗很大，而且耐用性也很差，因其傳動原理為「滾動摩擦」。

所謂「無極」指沒有固定齒輪比的前進擋，在限定的傳動比范圍內有無數個前進擋；運行原理是通過發動機驅動主動（動力）錐輪，通過皮帶帶動從動錐輪運轉。從動輪的功能是將動力輸出到車輪，換擋是通過兩組錐輪夾角的同時變化而改變速比，通過皮帶傳遞動力。

皮帶傳動依靠的是與錐輪之間的摩擦力，然而摩擦傳動依靠的是物體表面分子的碰撞（相互作用）；傳動過程中會因為摩擦的特點而損耗掉很多動力，普通齒輪結構的變速箱可以低至5%以內，而CVT的損耗可以高達20%以上，損耗的是「扭矩」。

知識點：扭矩是單次做功輸出的動力，功率指每分鍾做功的能量總和，功率可以用馬力來標注但需要乘以1.36。那麼扭矩因無級變速器而損耗很多，降低的當然就是馬力；馬力減弱則車速降低，想要有合理的車速就得以拉升轉速的方式進行提升，轉速的概念是每分鍾噴油做功（轉化扭矩）的次數，四沖程用轉速除二得出的數值就是次數了。

所以使用無級變速器的車輛普遍費油，因為正常駕駛只能提升轉速進行提升；部分CVT 汽車 相較而言的油耗略低，原因無非是整備質量降低，且發動機排量更小而已。那麼踏板摩托當然會有更高的耗油量，再加上自然吸氣發動機則會更高。

NA的缺點

【自然吸氣】是內燃機的一種進氣系統，依靠的是發動機運行時產生的負壓吸力，通過吸力從進氣管路中吸入空氣。然而負壓力一定是轉速越高則越強，吸入的空氣量也才會越大；而噴油量是按照進氣量以14.7:1的比例計算，在中低轉速時的進氣噴油量都會很小，但小到什麼程度可能會出乎預料。

假設某踏板車的發動機排量為125cc，最大扭矩在5000轉爆發；那麼在5000轉以內就都沒有達到最大扭矩，其本質是該范圍內的進氣量完全沒有達到125cc的標准，噴油量當然也是更小排量的標准。說白了就是標定排量的NA機型，在最大扭矩之前和之後的轉速范圍中，都是以更小排量噴油做功，扭矩小當然馬力低。

摩托發動機是高轉機型，最大扭矩往往來的很晚，不過NA機型的 汽車 也普遍在4000轉以上；而踏板車的發動機排量基數又很小，想要獲得合理的動力則需要拉升到最大扭矩的轉速區間，高轉速不久等於高油耗嗎？

普通1.5L（1500cc排量）的 汽車 代步轉速平均2500rpm，單次噴油做功的基數雖然大，但是比小排量踏板車以一倍高的噴油頻率而言，油耗的差值確實是不會很大的。其次很多跨騎車用500cc的發動機，相同的巡航車速的轉速也是可以低很多的——節油實際就是打個「排量差 轉速差」，大排量等於更大的扭矩，所以大排量不見得更費油。

【渦輪增壓】也是內燃機的一種進氣系統，但是摩托車真不適合使用。增壓器的本質是空氣壓縮機，通過運行中產生的尾氣的高壓氣流驅動渦輪運轉，渦輪帶動進氣道的葉輪轉動，在負壓吸氣的進出上增壓了正壓進氣（壓氣）；同時渦輪還會把大團的空氣壓縮變小，小團空氣中的氧分子數量增長，燃燒轉化的扭矩就會大很多。

不論 汽車 還是摩托，其內燃機在燃燒燃油的過程中都做不到100%充分轉化（燒盡）；越接近充分轉化的標准則扭矩越大，所以同樣為2.0L的NA發動機有些最大扭矩低至200N·m，但TURBO機型可以高達400N·m，這是為什麼呢？

燃燒的本質是燃油與氧氣的氧化還原反應，在固定的時間內，越多的氧氣與等量的燃油反應，燃燒的充分程度就會越高，說白了就是扭矩會越大。而扭矩大了則相同馬力可以以更低的轉速實現，這就是節油的基礎，所以 汽車 中真正節油的一定是裝備渦輪增壓機的選項。

不過增壓器的運行過程中會產生非常高的溫度，動輒數百攝氏度不是外露的摩托發動機適合使用的；因為會很容易的烤糊騎士的腿，或者烤化 汽車 的裝飾罩。所以摩托車只能用自然吸氣發動機，想要達到理想的節油標准肯定不現實。

真實油耗

125cc-踏板摩托平均油耗可以達到2~3L/100km，這確實是個比較高的標准了，因為500cc的休旅車或街車也基本就在這個范圍內了。所以很多人認為踏板車的油耗接近 汽車 ，其實這也是錯誤的解讀。

很多中小排量的 汽車 遠沒有想像中的節油，比儀表盤顯示的油耗還要高一些；原因在於部分車輛的油量計算沒有加入怠速耗油量，甚至存在數據篡改的問題。正常的1.5L-緊湊級 汽車 ，平均油耗在8-9L/100km之間是比較真實的水平，當然從來不堵車倒是能夠更低一些。 2.0T的各類車型平均油耗會在10L/100km左右，SUV/MPV等車型會在10-15L之間，相比摩托還是費油很多的。

綜上所述，選擇代步摩托還是建議考慮跨騎車，踏板車唯一的優點是價格足夠低，不過用車成本確實是偏高的；而且油箱總是很小，續航能力相當一般，此類車輛適合騎行技術比較差的司機用來代步。

汽車 的理想選項則是渦輪增壓動力，排量的標准建議如下。

這是普通代步 汽車 駕駛體驗良好的標准。至於摩托的排量標准沒有太多可選項，滿足代步和摩旅只需要 250cc（0.25L），即使是ADV也足夠了，因為車重相對低一些，在非鋪裝路面會更容易操控。巡航車的標准在 500cc以上，至於公升級的機車不適合普通騎行愛好者，笨重的車身其實會很難控制。

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因為摩托車的發動機轉速一般比較高，巡航的時候轉速一般在4000-6000轉， 汽車 一般是1300-1700轉，摩托車雖然排量小，但是轉速高，燒油噸，一般125踏板百公里油耗在2升左右，300左右的單缸跨騎車，油耗在3-4個左右，而一輛省油的小轎車百公里油耗只需要6.多

建議你換個好點的摩托車，雅馬哈 本田125排量每公里1毛1。遠離山寨珍愛生命！！！

㈤ 推薦幾款油箱容量比較大滴150摩托車

啟典150-G1，啟典150-U，我十分推薦這兩款款。

推薦原因：

• 價格便宜，裸車價低配13800，高配15800，十分友好；

• G1 和 U 都比較漂亮，G1 我覺得更漂亮；

• G1 出廠自帶護杠等等；

• 20L油箱;

• 國產；

相關劣勢：

• 不太抗損壞，比如被撞，倒車什麼的，可能會磕掉漆或者磕傷手把；

• 配件應該是和 310 一個生產線，比較貴；

• 這車的標簽：國產、網紅，慕洋犬會告訴你這車就是垃圾，比不了YAMAHA，Kawasaki 啥的；

車合不合適，還得自己去觀察試騎。

㈥ 摩托車油箱多大

不同品牌、不同排量的踏板車油箱的容量都不一樣，國內踏板車100CC或125CC排量的，款式大多數是仿五羊本田大公主和小公主款，油箱容量是：6.5升左右。

輕騎鈴木踏板車的油箱容量較大：7.5升左右。100CC排量以下的踏板車油箱容量大多在4.5至5.5升左右。125CC排量以上的要屬春風大綿羊的油箱最大，能加10升左右。

現在的油價很不穩定，各個地區的油價都有所不同，現在93號汽油一升5.6元。

(6)哪個摩托車油箱和汽車油箱一樣大擴展閱讀：

注意事項：

1、非迫不得已不要到洗車鋪或者讓別人幫忙洗車，洗車鋪看似工具齊全操作規范，但其追求效率效果不佳的毛病也是存在的，弄不好還會把火化塞以及各種線路弄出故障。

2、一定要把熱車冷下來了再洗。驟然用冷水沖洗發動機、排氣管等部件，熱脹冷縮的原理大家都清楚，會破壞各個部位的油封，導致發動機滲油，好多摩友發動機輕微滲油都是這一原因。還會導致排氣管和發動機連接處鍍鉻層脫落氧化生銹。

3、大燈、左右扶手、電門、排氣管排氣口(最好用東西堵上)、喇叭、火化塞、空濾、蓄電池等部位最好不要用水直接沖洗，這些部位都有電路，打濕後會導致短路或者漏電，出現燈不亮、喇叭不響、不著火、行駛無力等故障，最好用抹布擦洗。

4、洗車一定要把發動機下部和散熱片洗干凈，推薦用牙刷沾洗潔精洗，這樣的好處是既美觀，又可以很容易發現發動機滲油等問題。

5、洗車完畢後全車要用干抹布擦乾，特別是電門、儀表、左右扶手、火化塞、油箱蓋等部位，特別注意把火化塞帽拿下來甩幾下，把上面套管里的水甩出來，不然會影響點火。

6、擦乾後啟動車輛，支邊站架怠速運轉5-10分鍾，排盡排氣管里的水，然後中速上路行駛幾分鍾或者在陰處晾乾，不可在太陽下爆曬。

7、每次下雨騎車回家愛車入庫後，注意把車擦乾，特別是排氣管，現在污染嚴重，雨水都是酸性的，排氣管爛得早大多都是這個原因造成的，雖然麻煩，但絕對是愛車之道。

8、愛車清洗後外殼可噴上蠟，用細砂布擦試均勻，鏈條要重新潤滑一遍。

㈦ 一般摩托車的油箱容量是多少升

不同品牌、不同排量的踏板車油箱的容量都不一樣，國內踏板車100CC或125CC排量的，款式大多數是仿五羊本田大公主和小公主款，油箱容量是：6.5升左右。

輕騎鈴木踏板車的油箱容量較大：7.5升左右。100CC排量以下的踏板車油箱容量大多在4.5至5.5升左右。125CC排量以上的要屬春風大綿羊的油箱最大，能加10升左右。

現在的油價很不穩定，各個地區的油價都有所不同，現在93號汽油一升5.6元。

(7)哪個摩托車油箱和汽車油箱一樣大擴展閱讀：

踏板車基本都是無級變速自動離合器，跟穆蘭式電動車差不多，沒有檔位設計，起動後只需擰油門就走了，收油門就會自動逐漸減速直至停車，而且踏板車的車輪比其他車要小，傳動部分絕大多數為皮帶傳動，也就是平常所說的女裝摩托車。

踏板摩托與騎跨式的摩托保養起來並沒有什麼差別，這兩種摩托我都用過，主要就是看它是否漏機油，不漏也要隔上一兩千公里就換一次，剎車片一年一換最安全，無論腳踏式還是手踏式後剎車都調得松一些、軟一些，否則容易側滑翻車。

㈧ 推薦2款超大油箱的摩托車

摩托車油箱的容積會直接影響車輛的續航里程。但由於車身結構、整體外觀、操控要求等原因。，目前市場上摩托車油箱的容積比較常規。比如下底盤會在4L左右，小踏板會在6L左右，跨騎自行車會在10L左右，SUV會比較大，基本在16L-20L左右。
推薦2款超大油箱的摩托車
摩托車油箱的容積會直接影響車輛的續航里程。但由於車身結構、整體外觀、操控要求等原因。，目前市場上摩托車油箱的容積比較常規。比如下底盤會在4L左右，小踏板會在6L左右，跨騎自行車會在10L左右，SUV會比較大，基本在16L-20L左右。

但是，在眾多車型中，也會有一些油箱大的摩托車，它們「生來就有不尋常的特徵和驚人的骨骼」，但這個大的體現必須與同排量或同檔次的車型同等對待，否則未必是你想要的結果。

首款開典150G1平均售價13800起。

此外，150G1還有很多亮點，比如基礎配置豐富，目前主流的實用配置都能在裡面看到。其次，這款車的動力總成有著極其吸引人的賬面數據，最大扭矩達到了16N.m，因此在150級車型中，這款奇典150G1優勢很大。

第二款SEkelon RT3平均售價24500。

可以說，SEkelon RT3老款的優勢還不夠明顯，但外觀和動力表現都比較不錯。但是RT3 20款車型的推出，讓我們對滑板車的油箱容量有了新的認識，並且神秘地將油箱容量提升到了17L。這樣的表現讓很多被稱為巡航滑板車的同級競品非常尷尬，因為這款車型的油箱容量一般在10L左右，所以RT3的油箱容量是獨一無二的。

當然，這款車的亮點不僅如此，它還繼承了老款車型良好的動力性能和青春的外觀，基礎配置也比較豐富。再加上價格優勢，如果你喜歡巡航滑板車，這款RT3也將是一款值得選擇的車型。

除了一些價格親民的自有摩托車，一些進口車型的油箱容量也相當可觀。比如寶馬的R1250GS油箱容量已經達到了34L。當然，由於自身排量的原因，這么大的油箱容量也無法比小排量車型更好的展現續航里程。

同時，對於一些油耗優秀的車型，雖然油箱容積不是很大，但續航里程依然會相當可觀。比如雅馬哈飛智150如果造出來，可用續航里程可以保持在700公里，這也是極好的。

從上面的介紹可以看出，雖然大容量油箱的摩托車不是主力車型，但不同價位、不同車型之間還是會有符合要求的摩托車，所以可以根據預算和車型需求進行選擇。

推薦2款裸車價不超2萬的摩托車

2萬元預算會有很多推薦的車型，所以習慣看題主的描述。「題主的描述有點長，但一般來說，雖然現在拿駕照還早，因為工作原因碰車的機會也屈指可數。轉念一想，如果你不瘋狂地騎自行車，你真的會變老，所以你有了想買一輛摩托車作為主要交通工具而不是步行的想法。對車型要求不高，經常去農村，只要堅固耐用就行。

在這種需求下，2萬元以內的摩托車完全可以滿足使用需求，具有皮實耐用特點的車型應以合資為主，自主為輔，因此推薦以下車型。首款五羊本田190系列平均售價在1.7萬元左右。

目前該系列共有三款車型，其中復古車190ss和SUV 190x主要適合主題車主使用。這兩款車型有一個共同的特點，就是堅固耐用，故障率低。只要正常騎行保養使用得當，其他方面就不用管了。

此外，這兩款車型搭載相同的動力總成，動力表現會相對溫和，會更加註重扭矩的輸出，油耗表現也會相對較好，處於相對較低的水平。

配置方面，這兩款車型基本相似，還算可以接受，但說配置超級豐富可能有點不現實，但至少在這兩款車型上可以看到實用的單通道ABS，所以在實際乘坐中，駕駛安全性可以得到有效提升。

兩者最大的區別主要是在乘坐的感受上，這主要來源於車身結構的不同。190ss車輛相對舒適，因為它的坐姿會更隨意，不那麼正式和死板，操控也會相對靈活。

10 x因為更注重行駛穩定性，所以相對來說比較笨重，但是它的車身結構會對農村的崎嶇道路，尤其是一些沒有鋪砌的道路有利，它的行駛穩定性會比190x ss更好。因此，你可以根據這個方向在這兩種模式之間進行選擇。

第二款豪爵GZ150E平均售價1.2萬元。

這是一輛經典的美國巡航皇太子車。除了堅固耐用之外，它最大的優勢就是乘坐舒適性，尤其是與前兩款車型相比，它在舒適性方面的表現會更好。這個優勢主要來自於皇太子車的車身結構、寬大的 座椅 和高車把，可以很好的緩解騎行時的疲勞。

其他方面，GZ150E比較常規，配置沒有亮點，表現還算滿意，在同排量車型中動力也不是很好，油耗也不是很低。不過因為體型大所以表現不好也是有道理的，但就穩定性而言，在同階層太子黨中還是很有實力的。

以上三款就是這個需求的推薦。對於題主來說，駕駛其中任何一款都是符合身體條件的，也能滿足皮實耐用的要求，所以在後期的選擇中，可以根據車型的外觀和綜合性能的要求進行選擇。

推薦2款超大油箱的摩托車 @2019

㈨ 一般摩托車的油箱有多大

不同品牌、不同排量的踏板車油箱的容量都不一樣，國內踏板車100CC或125CC排量的，款式大多數是仿五羊本田大公主和小公主款，油箱容量是6.5升左右。

輕騎鈴木踏板車的油箱容量較大，有7.5升左右。100CC排量以下的踏板車油箱容量大多在4.5至5.5升左右。125CC排量以上的要屬春風大綿羊的油箱最大，能加10升左右。

摩托車油箱的養護：

1、將摩托車清洗擦拭乾凈，在通風或日光下晾乾。

2、將燃油箱和化油器的汽油放盡，以防汽油乾涸堵塞有關部件。

3、將蓄電池從車上取下用清水洗凈擦乾。用電解液比重計測量電解液比重，電解液應保持在1:1.28左右。將蓄電池充足電後放在乾燥和小孩接觸不到的地方，每隔兩個月充一次電為宜。

4、四沖程車應在排氣管內注入一定量機油，保持排氣管後高前低傾斜，使機油流入排氣管前端，然後發動車，使余油排出。這樣可使機油均勻塗於排氣管內壁，預防生銹。從火花塞口給發動機加註約15ml摩托車用4T純凈機油，裝上火花塞，腳踩啟勸桿5-6下，使機油均勻塗於氣缸內壁。

5、將傳動鏈洗凈上油，以防生銹。

6、長期停放的摩托車，前後輪胎應保持標准氣壓。

㈩ 世界最大摩托車油箱

應該就是世界上最大的摩托車，它長達9米，高為3米，真可謂是一輛巨無霸，它能輕松的將一輛汽車壓成餅干。 這輛怪獸是來自澳大利亞的 澳大利亞人為它裝配了一台柴油卡車引擎，還配備了6速自動變速箱。相信開著這么一部摩托車上街，何止是拉風，就連飛機上的乘客也會往下看看這究竟是什麼機器怪獸！