電動汽車11g歐是多少阻值

『壹』 汽車電瓶內阻多少為合格

汽車啟動電瓶一般內阻是幾毫歐:12v38ah— 8.20毫歐,12v65ah— 5.80毫歐,12v100ah_— 4.50毫歐。電瓶內阻不是恆定的,充滿和使用時間不同,內阻變化不同。測量手段不精確,就很多錯誤產生,包括接觸電阻,就大於電池內阻。所以不能確定你的測量結果正確度。

相關說明

檢查一下電池是否充電正常。如果你有三用電表，在起動發動機後，量一下電瓶兩極的電壓，必須超過13V以上才算正常。發現充電電壓過低，就需要請專業人員檢修一下充電系統了。

如果沒有三用電表，可用目測法：發動機起動後，打開電瓶加水蓋，看看每一小格裡面有沒有冒氣泡。正常的狀況是不斷有氣泡冒出水面，而且愈加油會冒得愈多；如果你發現沒有冒泡，那很可能就是充電系統有毛病了。特別注意的是做此項檢驗時會有氫氣產生，因此檢驗時千萬不可抽煙，以免發生爆炸起火的危險。

『貳』 三相非同步11kw電動機相間阻值是多少

新電機或繞組大修後，相間絕緣電阻在100兆歐以上；舊電機應大於0.5兆歐。、

電動機繞組三相相間電阻值偏差≤±5％。

GB1032規范規定必須在檢查試驗中測量三相非同步電動機的三相實際冷狀態下的直流電阻值,但沒具體給出三相電阻不平衡度的合格區。一般不平衡度都是取≤±5％（即任意一相的電阻與三個相的電阻的平均值相比，相差不超過5%)。直流電阻檢測用電橋測量。

電阻偏差一般是說相差百分之幾，不能說相差幾歐。如56機座小電機電阻有幾百歐，差1歐根本就沒關系；而200機座以上電機電阻一般只有零點幾歐，你要是差了1歐，這不是玩完了。

當然，偏差≤±5％只能說明這台電機很有可能有問題，但不能說一定有問題。如偏差5%和5.1%，這兩種情況中前者是合格區中，後者在合格區外，但很難說前者的性能就比後者好。

注意，5%只是工廠的經驗值，這個沒有標准，有些工廠可能取6%或8%或者更高都有，要根據工廠的實際情況而定。

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一般的三相電機用500V的搖表就好了，只要對地和相間達到0.5M就可以使用的。這個數字是說它的最低使用絕緣電阻，當然是越高越好了！象你說有些說3M還小，那對電機的使用環境來說的，要是使用環境潮濕當然絕緣電阻要求高點！

還有電機不同它的絕緣電阻也不同的.比如一般的高壓電機它就要求用2500V的搖表去測試.絕緣電阻不得小於 500M.

電動機（Motor）是把電能轉換成機械能的一種設備。額定電壓為380伏的電機相間絕緣電阻，應大於1兆歐為合格。

它是利用通電線圈（也就是定子繞組）產生旋轉磁場並作用於轉子（如鼠籠式閉合鋁框）形成磁電動力旋轉扭矩。電動機按使用電源不同分為直流電動機和交流電動機，電力系統中的電動機大部分是交流電機，可以是同步電機或者是非同步電機（電機定子磁場轉速與轉子旋轉轉速不保持同步速）。

電動機主要由定子與轉子組成，通電導線在磁場中受力運動的方向跟電流方向和磁感線（磁場方向）方向有關。電動機工作原理是磁場對電流受力的作用，使電動機轉動。

『叄』 電阻元件1兆歐=多少千歐多少歐

電阻元件1兆歐=1000千歐=1000000歐。

個級到千級是1000倍；

千級到兆級是1000倍；

兆級到吉級是1000倍。

1兆歐姆=1000千歐姆

1千歐姆=1000歐姆

1000千歐姆=1000×1000歐姆=1000000歐姆。

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歐姆是電阻的單位，千歐姆、兆歐姆也是電阻的單位。

是一個限流元件，將電阻接在電路中後，電阻器的阻值是固定的一般是兩個引腳，它可限制通過它所連支路的電流大小。阻值不能改變的稱為固定電阻器。阻值可變的稱為電位器或可變電阻器。

理想的電阻器是線性的，即通過電阻器的瞬時電流與外加瞬時電壓成正比。用於分壓的可變電阻器。在裸露的電阻體上，緊壓著一至兩個可移金屬觸點。觸點位置確定電阻體任一端與觸點間的阻值。

端電壓與電流有確定函數關系，體現電能轉化為其他形式能力的二端器件，用字母R來表示，單位為歐姆Ω。實際器件如燈泡，電熱絲，電阻器等均可表示為電阻器元件。

電阻元件的電阻值大小一般與溫度，材料，長度，還有橫截面積有關，衡量電阻受溫度影響大小的物理量是溫度系數，其定義為溫度每升高1℃時電阻值發生變化的百分數。

電阻的主要物理特徵是變電能為熱能，也可說它是一個耗能元件，電流經過它就產生內能。電阻在電路中通常起分壓、分流的作用。對信號來說，交流與直流信號都可以通過電阻。

用電阻材料製成的、有一定結構形式、能在電路中起限制電流通過作用的二端電子元件。阻值不能改變的稱為固 定電阻器。阻值可變的稱為電位器或可變電阻器。理想的電阻器是線性的，即通過電阻器的瞬時電流與外加瞬時電壓成正比。

一些特殊電阻器，如熱敏電阻器、壓敏電阻器和敏感元件，其電壓與電流的關系是非線性的。電阻器是電子電路中應用數量最多的元件，通常按功率和阻值形成不同系列，供電路設計者選用。 電阻器在電路中主要用來調節和穩定電流與電壓，可作為分流器和分壓器，也可作電路匹配負載。

根據電路要求,還可用於放大電路的負反饋或正反饋、電壓-電流轉換、輸入過載時的電壓或電流保護元件，又可組成RC電路作為振盪、濾波、旁路、微分、積分和時間常數元件等。

『肆』 電動車充電器起動電阻是幾歐

充電器啟動電阻，以3842為核心的是120千歐左右功率2w

『伍』 電阻是多少歐的怎麼算

：色環電阻的識別方法不是隨便規定的，這個方法是科學的、嚴謹的，非常值得一學。同學們今後會知 道，它實際上是數學方法的演繹和變通；它和10的整數冪、乘方的指數具有密切的邏輯關系；它是國際上通用的 科學計數法的「色彩化」。因此，同學們今後深入學習下去，你一定會體會到，這個方法既是十分美妙，又是十分 巧妙！
關於電阻的單位：電阻的基本單位是「歐姆」，什麼叫「1歐姆」？假如一段導線，兩端的電壓是1伏，此時流過 導線的電流是1安培，那麼這段導線的電阻就是1歐姆,簡稱「歐」。1000歐=1千歐（kω），1000千歐=1兆歐(mω)。 歐姆的符號是「ω」；千歐符號「κω」；兆歐符號「mω」。
1、顏色和數字的對應關系：首先我們向你介紹顏色和阿拉伯數字之間的對應關系，這種規定是國際上公認的識別方法，記住它對我們進一步學習很有幫助。
顏色 棕 紅 橙 黃 綠 藍 紫 灰 白 黑
數字 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

我們建議分兩段背誦，容易記憶：
棕 紅 橙 黃 綠
蘭 紫 灰 白 黑
此外，還有金、銀兩個顏色要特別記憶，它們在色環電阻中,處在不同的位置具有不同的數字含義，這是需要特別注意的。對此，我們放在後面介紹。
「四色環」讀數規則
所謂「四色環電阻」就是指用四條色環表示阻值的電阻。從左向右數，第一，二環表示兩位有效數字，第三環表示數字後面添加「0」的個數。所謂「從左向右」，我們是指把電阻象圖中所畫的樣子放置——四條色環中，有三條相互之間的距離*得比較近，而第四環距離稍微大一點。如下圖：
但是說實在的，現在的電阻產品，你要區分色環距離的大小的確很困難，哪一環是第一環，往往憑借經驗來識別；對四色環而言，還有一點可以借鑒，那就是：四色環電阻的第四環，不是金色，就是銀色，而不會是其它顏色（這一點在五色環中不適用）；這樣你就可以知道那一環該是第一環了。
請看下面例子：

紅 紫 棕 金
2 7 1個0 5％

第一環：紅——代表2
第二環：紫——代表7
第三環：棕——代表1，但是第三環的「1」並不是「有效數字」，而是表示在前面兩個有效數字後面添加「零」的個數。
由此看來，這個電阻的阻值應該是270，單位是什麼？在色環電阻中，一律默認為「歐姆」（電阻的基本單位，符號是ω）。
上述電阻的阻值是：270ω
那麼，第四環又是什麼意思？第四環表示電阻的「精度」，也就是阻值的誤差。金色代表誤差±5％，銀色代表誤差±10％。對270ω而言，±5％的誤差，意味著這個電阻實際最小的阻值是270*（1－0.05）＝265.5ω；最大不會超過270*（1＋0.05）＝283.5ω。
在識別四色環電阻時，有兩個情況要特別注意：
1、當第三環是黑色的時候，這個黑環代表0的個數，幾個0？是0個「0」，也就是「沒有0」，不添加「0」。如：

紅 紅 黑 金
2 2 0個0 ±5％

阻值是：22ω 而絕不是220ω！
2、金色和銀色也會出現在第三環中：前面我們已經提到，第四環是表示誤差的色環,用金、銀兩種顏色分別表示不同的精度；而第三環表示「添加零的個數」，那麼當第三環出現金色或銀色的時候，又怎麼理解「添加零的個數」呢？你就這樣記住吧：
第三環——金色：把小數點向前移動1位；
第三環——銀色：把小數點向前移動2位。
舉兩個例子：
1、色環排列：橙灰金 金

阻值是3.9ω
2、色環排列：綠黃銀 金

阻值是：0.54ω
因為這種電阻的阻值太小了，在一般電路中幾乎不用，所以在電阻的系列產品中實際上是沒有的。

『陸』 新能源汽車10A的慢充口的RC電阻是多少歐

Rc，電阻的阻值是在1.5千歐。

『柒』 1歐姆等於多少微歐微歐=多少豪歐=多少千歐

1mΩ=0.001Ω=1000μΩ。

歐姆國際歐姆作為電阻單位，其定義是一段電路的兩端電壓為1V，通過的電流為1A時，這段電路的電阻為1Ω，存在以下換算關系：1mΩ=0.001Ω=1000μΩ。

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定理的微觀解釋

設有一段金屬導體，橫截面積為S，長為L，在導體的兩端加上電壓U，則導體中的場強E=U/L.這時，一自由電子在電場力F=eE的作用下做定向移動。設電子的質量為m,則定向移動的加速度為a=F/m=eE/m=U(e/mL)。

運動的自由電子要頻繁地與金屬正離子碰撞，使其定向移動受到破壞，限制了移動速率的增加。自由電子在碰撞後向各個方向彈射的機會相等，失去了之前定向移動的特性，又要從新開始做初速為0的定向加速運動。

自由電子相繼兩次碰撞的間隔有長有短，設平均時間為t，則自由電子在下次碰撞前的定向移動速率vt（以t為下標）=at，那麼在時間t內的平均速率v=at/2。結合之前推出的a=U(e/mL)，得自由電子的平均移動速率為v=U(et/2mL)。

代入電流的微觀表達式I=neSv，得I=U(ne2St/2mL)

對於一定的金屬材料，在一定的溫度下，t是個確定的數值（10-14~10s)，也就是說，對於一段金屬導體，ne2St/2mL是個常量。

因此，導體中的電流強度I與兩端的電壓U成正比。導體兩端的電壓與導體中的電流強度的比值(2mL/ne2St)就是這段導體的電阻。由此看出，導體的電阻與長度成正比，與橫截面積成反比，與1/ne^2t成正比。1/ne2t由導體的特性決定。因此，在一定溫度時，導體的電阻是R=ρL/S。ρ是導體的電阻率。對於一定溫度與相同的導體，電阻率一定。

『捌』 380v1.1kw電機的電阻是多少

380V1.1KW的電加熱管正常工作時的電阻為 R=380²/1100=131.2727Ω。

由三相電機公式得：P=1.732UIcosΦ。所以功率1.1kw的額定電流I=P/1.732UcosΦ=1.1/1.732/0.38/0.8=1.1/0.53=2A，cosΦ為0.8。電壓為380V。

(8)電動汽車11g歐是多少阻值擴展閱讀：

永磁式直流電動機也由定子磁極、轉子、電刷、外殼等組成，定子磁極採用永磁體（永久磁鋼），有鐵氧體、鋁鎳鈷、釹鐵硼等材料。按其結構形式可分為圓筒型和瓦塊型等幾種。錄放機中使用的電多數為圓筒型磁體，而電動工具及汽車用電器中使用的電動機多數採用專塊型磁體。

轉子一般採用硅鋼片疊壓而成，較電磁式直流電動機轉子的槽數少。錄放機中使用的小功率電動機多數為3槽，較高檔的為5槽或7槽。

漆包線繞在轉子鐵心的兩槽之間（三槽即有三個繞組），其各接頭分別焊在換向器的金屬片上。電刷是連接電源與轉子繞組的導電部件，具備導電與耐磨兩種性能。永磁電動機的電刷使用單性金屬片或金屬石墨電刷、電化石墨電刷。

『玖』 39KW、90KW、15KW、75KW、0.37KW電機的直流電阻阻值一般是多少

你好！
這和電機的工作電壓有關，若是高壓電機（如千伏左右）阻值在歐姆級；若是中壓電機（220伏，380伏）阻值在毫歐級；若是低壓電機（36伏左右）阻值在微歐級。
另外電機還分直流電機和交流電機，直流電機還分並激和串激等等，你的問題太籠統，當真不能准確回答（要回答也只能是忽悠。比如0.37KW的高壓直流串激電機，阻值肯定較大；而90KW的低壓交流電機阻值肯定極小。）
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

『拾』 大牛，求解，純電動汽車預充電阻具體的阻值R或功率P是怎麼算出來的

在預充電過程中在充電迴路串聯預充電電阻，對預充電電流的大小進行限制。

U（電壓）=I（電流）*R（電阻）

電功率計算公式：P=W/t =UI；

在純電阻電路中，根據歐姆定律U=IR代入P=UI中還可以得到：P=I2R=(U2)/R

一般純電動汽車預充電阻選型有技術參考，選擇市場中常用的預充電阻如：HSC5050RJ，HSC100100RJ等。