汽車行駛時靠哪個沖程

1. 汽車行駛的基本原理是什麼

發動機的轉矩經由傳動系統在驅動車輪上施加了一個驅動力矩，力圖使驅動輪旋轉。在Mt的作用下，驅動車輪將對地面施加一個與汽車行駛方向相反的圓周力F0。根據作用力與反作用力原理，地面也將對驅動車輪施加一個與F0大小相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是使汽車行駛的驅動力，或稱牽引力。驅動力作用在驅動輪上，再通過車橋、懸架、車架等行駛系統傳到車身上，使汽車行駛。

汽車在行駛過程中會受到各種行駛阻力的作用。汽車在水平道路上勻速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力Ff和來自空氣的空氣阻力Fω。當汽車在坡道上上坡行駛時，還必須克服重力沿坡道的分力Fi，稱為上坡阻力。汽車加速行駛時，還需要克服其慣性力Fj，稱為加速阻力。

汽車驅動力與行駛阻力之間的關系式為Ft=Ff+Fω+Fi+Fj，稱為汽車的驅動力平衡方程。當Ft>Ff+Fω+Fi時，汽車將加速行駛；當Ft=Ff+Fω+Fi時，汽車將等速行駛；當Ft

地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力Fφ，它與驅動輪法向作用力Fz成正比，常寫成Fφ=Fzφ上式稱為汽車的附著條件。

汽車行駛的驅動—附著條件也是汽車行駛的充分和必要條件，即Ff+Fω+Fi≤Ft≤F。

2. 汽車發動機吸氣、壓縮、做功和排氣四個沖程是靠什麼來控制實現的

你的理解不太對，吸氣和壓縮都是靠飛輪的慣性來完成的，而不是靠曲軸的慣性。
在一個沖程中，我們先看壓縮，在飛輪慣性帶動下，活塞壓縮氣缸內的氣體，壓縮到體積最小後氣體溫度升高被點燃。然後體積迅速膨脹，推動活塞對外做功，膨脹時因為活塞做功，飛輪損失的動能得到補償，同時高壓氣體推開排氣閥，向外排氣。
這時氣缸內體積增大了，壓力降低了，但是活塞在飛輪帶動下還在運動，體積繼續增大，氣缸內壓力繼續下降，最終形成負壓，於是吸氣閥被內外壓差推開，油和空氣被吸入汽缸。
這時飛輪已經轉過半周，還在繼續轉動，由於曲軸的關系，飛輪下半周將推動活塞壓縮氣體。於是又開始了新一輪的循環。
大型的柴油機完全可以靠飛輪的慣性壓縮氣體將氣體點燃，但燒汽油的小型機一般不行，所以當氣體體積被壓縮到最小時，要用到火花塞點火，才能實現膨脹做功。
在汽車發動時由於飛輪是停止的，必須靠點火給與飛輪初始的動能才能啟動。以前老式的柴油機在啟動時會用手搖也是這個道理。柴油機也可以通過下坡使飛輪運轉起來，從而實現啟動。如果你是90後對這些就可能很陌生，如果你有在80年代或更早生活的經驗，理解這些就不成問題了。

3. 四沖程汽油機的哪個沖程使汽車獲得動力 幫個忙

在汽油機的四個沖程中，只有做功沖程可以使汽車獲得動力，其能量轉化關系是：首先燃料的化學能轉化為內能，然後內能又轉化為機械能．

4. 汽車是靠什麼產生動力

發動機是汽車的心臟，其作用是將燃料在汽缸中燃燒時放出的熱能轉變成機械能，向汽車提供動力。

發動機的核心是汽缸，還有與之相匹配的燃料、進氣、排氣、潤滑、冷卻等系統。汽車上常用的汽缸是四沖程汽缸。汽缸通過進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程完成一個工作循環。小轎車上常用的是四缸、六缸、八缸發動機。

汽（柴）油在進入汽缸前先與空氣混合，再通過噴油咀和進氣閥進入汽缸，做功行程完成後的廢氣通過排氣閥排出發動機，再通過尾氣凈化裝置進入大氣。發動機輸出的動力則通過曲軸連桿、變速箱等傳動系統傳遞到車輪。

發動機動力下降由三個原因造成：

一是汽車設計製造水平的制約，二是燃油品質差對機動車的發動機燃燒系統造成污染，三是忽略了污染後的發動機的根治。這些因素的作用，導致汽車發動機功率降低，燃燒霧化不完全、不充分，最終產生了尾氣污染。

發動機燃燒做功不可避免地要在污染發動機內部產生沉積物，造成汽油噴射變形，霧化不良，油耗增加，排放惡化，動力下降。

化油器積碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使節氣門的開度無法准確控制到位，影響化油器正常供油。

噴油嘴積碳：在噴油嘴頂部即針閥和金屬孔表面的積碳，使噴油嘴通道堵塞，汽油噴射變形，汽油霧化差。

進油道、進氣閥上沉積物產生節流作用，降低了最大功率，吸收噴射的汽油，擾亂了空燃比的控制，油耗增加，排放惡化；

燃燒室的沉積物在造成比面容失調，表面點火續走，使燃燒室有效空間減少，壓縮比逐漸增加，導致正常使用的車用汽油標號不匹配，對辛烷值要求提高，排放惡化；

燃燒室內的積碳在汽缸套間隙往復運行時，會產生研磨，加速發動機磨損，使潤滑油患缸燃燒，駕駛性能變差，發動機功率下降，油耗增加，排放惡化。嚴重時還會產生暴震和積碳堵塞油路，造成發動機事故。

其結果都是增大油耗，降低功率，燃燒不完全，排放增加，縮短發動機使用壽命，甚至損壞整個發動機。

我們平常的換機油、換三濾，只是保證發動機正常運轉的基本條件，而且三濾只能濾去汽油、機油和空氣中的灰塵，而對汽油中的膠質和細小雜質卻無能為力。汽車長時間使用後，汽油中的膠質和油污經不完全燃燒後變成積碳，發動機燃燒室內的積碳很難清除，日積月累使汽缸缸壁、活塞、活塞環、噴油咀、和輸油管壁上積碳越積越多，造成活塞與缸套間隙縮小，摩擦力增大，產生的熱量還散發不出去，過熱嚴重時會造成拉缸，燒瓦抱軸目前清除積碳的方法有機械刮除法（拆開發動機用機械方法清除）；化學除碳法、噴射核屑法和液體噴射法，但目前這些方法大多隻能清除到進氣門位置，對發動機內燃燒室中的積碳僅僅有抑制和減少作用，無法根本解決發動機燃燒室在高溫狀態下形成的積碳問題。

科學的方法:先根治後保潔的技術路線。

你想汽車正常行駛不壞，保證安全行駛嗎?

你想你的汽車從根本上節約油料嗎?

你的汽車動力實足，尾氣達標嗎?

你要減少汽車機械故障，就要清除污染後發動機內的病根「積碳」!

5. 汽車沖程怎麼解釋

發動機工作時大多都是採用四沖程循環的：1.進氣（吸氣）沖程 ；2.壓縮沖程 ； 3.做功（點火）沖程 ；4.排氣沖程。 循環是在上止點開始的，即活塞處在其最上方位置。當活塞在其第一次向下運動的過程（進氣沖程）中，燃料與空氣的混合體通過一個或者多個氣門注入氣缸。進氣門關閉，緊接著的壓縮沖程壓縮這種混合氣體（壓縮沖程）。 於是混合氣體在接近壓縮沖程頂點時被火花塞點燃。燃燒空氣爆炸所產生的推力迫使活塞向下做第三次運動（做功沖程）。第四次也就是最後一次沖程是排氣沖程，燃燒過的氣體通過排氣門排出氣缸。 通俗地講凸輪軸就是一個帶有幾個叫做凸輪的橢圓形突出體的圓柱，通過它的運動帶動氣門的運動。凸輪軸旋轉時，凸輪推動氣門（通常是通過叫做挺桿的中間部件）使之在相應的時間打開。氣門是用彈簧頂住的，當凸輪的突起不是正對著氣門時它是關閉著的。每個循環一個氣門只打開一次，也就是，曲軸旋轉兩周凸輪軸轉一周。 四沖程發動機比兩沖程的效率要高很多。不過需要相當多的可移動零件以及更高的製造技術。

6. 發動機行駛時，主要動力靠什麼

舉一個很簡單的例子就可以反駁發動機的扭矩決定汽車動力的這樣觀點：相同的汽車，兩輛功率扭矩相近的發動機，一台扭矩更大，另一台功率更大。扭矩較小的一台發動機可以選擇更大一點的傳動比，扭矩大的好處：低速和起步、爬坡有力。馬力大的好處：高速行駛有力，不會覺得發動機光吼車子不跑。所以一款發動機，兩樣都大最好，當然這樣的車子也比較貴，預算不足就看用車環境選擇。

與常規汽油機相比，這台機器的增壓器是不是比較特殊？達到峰值轉速（最強增壓）的1500轉沒有什麼差異，但是到2500轉就會開始下滑，是不是效率有些過低了。其實在柴油機中這就算很不錯的水平了。

7. 內燃機中，哪個沖程使汽車獲得了動力

以四沖程內燃機為例：吸氣、壓縮、爆發（做功）、排氣四個沖程中只有爆發沖程在做功，也就是使汽車獲得動力。

8. 汽車發動機工作時把機械能轉化為內能的是什麼沖程

（1）四沖程內燃機的四個沖程依次是：吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程；其中壓縮沖程將機械能轉化為內能，做功沖程將內能轉化成機械能．
水吸收的熱量：
Q _吸 =cm△t=4.2×10 ³ J/（kg•℃）×10kg×20℃=8.4×10 ⁵ J．
（2）轎車靜止時，對地面壓力等於重力；轎車在快速行駛過程中，車子上方空氣的流速大於車子下方空氣的流速，因而車子上方氣體的壓強小於車子下方氣體的壓強，轎車上下方所受到的壓力差形成向上的升力，從而使得轎車對地面的壓力小於車的重力；
汽車運動過程中，車胎克服摩擦力做功，即溫度會急劇升高，這是通過做功的方式使內能改變的．
（3）方向盤是一個輪軸，力作用在輪上可以省力，所以實質是省力杠桿，轎車行駛時，駕駛員相對地面有位置的改變，所以以地面為參照物駕駛員是運動的．
故答案為：（1）壓縮；8.4×10 ⁵ ；（2）小於；做功；（3）省力；地面；

9. 在汽油機四個沖程中哪個沖程使汽車獲得動力

答：在汽油機四個沖程中，壓縮沖程能量轉化是機械能轉化為內能；做功沖程使汽車獲得動力；排氣沖程排出了汽車的廢氣．

10. 讓汽車行駛的是熱集中的做功沖程嗎

A、在熱機的做功沖程中，燃料燃燒生成高溫高壓的燃氣，燃氣推動活塞運動，活塞從而帶動曲軸轉動，使汽車獲得動力，在此過程中，將內能轉化為機械能；故A正確；
B、一定質量的0℃的冰熔化成0℃的水，熔化過程吸熱，內能增大；故B錯誤；
C、汽油機在工作時不可避免的要克服機械部件間的摩擦做額外功，機械效率不可能達到100%，故B錯誤；
D、端午粽子飄香，屬於擴散現象，說明分子在不停地做無規則的運動，故D錯誤．
故選A．