一代解放汽車多少馬力

⑴ 解放j6p550最省油的轉速

70公里2000轉。

解放J6，是一汽解放汽車有限公司自主開發研製的商用車，具有可靠、經濟、動力、安全、舒適的特點，按駕駛室分為2250和2490兩大系列，涵蓋8-24噸全系列產品，功率覆蓋130-500馬力。

解放J6平台發動機、變速器、驅動橋達到中國商用車發展的新標准。解放自主開發研製的J6駕駛室內在安全性、舒適性、科技性與美學設計的結合達到世界級水平。2007年解放將率先投放J6重卡平台中的牽引系列。

功率覆蓋310-500馬力，分別是4x2豪華版、4x2標准版和4x2、6x4經濟版、6x4超強版。

⑵ 第一款國產老解放牌汽車，手搖式點火，百公里耗油量28升

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國內在汽車製造業領域，發展的時間要比歐美短很長時間，按理來說，從國產第一輛汽車開始到今天，也有幾十年的時間了，近些年國內經濟攀升，車友們手裡寬裕了，生活水平逐漸提高，對汽車的需求量增大，國產汽車才得到了充分的發展。

很多車友都會記得第一款國產老解放牌汽車，它的型號是CA10，記得很多70後，在學駕駛證的時候，練車就用這種老解放牌汽車，當時考的都是B票，所以練車時的艱苦程度，要比現在艱難一些。

能夠開走這款車，要虛心學習一段時間，要不然真的開不走，換擋需要兩腳離合器，因為變速箱沒有同步器，比如想要一擋升二檔，踩離合器，由一檔掛入空擋，然後再踩離合器，再由空擋掛入二擋，就這么麻煩。

現在國產汽車發展得多好，開車都帶自動輔助駕駛了，能夠增加駕駛安全性，車內舒適性如同坐沙發一樣享受，冬天車內有暖風，座椅加熱，不遭罪。以前的老解放汽車，駕駛員外面穿什麼，開車就穿什麼，開車不比走路暖和多少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 一汽解放軍車有哪些車

提到勇士這款車，相信大家都非常的熟悉。國內許多軍旅題材的影視作品，都會選擇勇士這款車作為片中的軍方車輛，即便是沒聽過勇士這個的名字，相信很多人一眼就能認出來。
北汽勇士於2008年正式列裝部隊，載荷0.5/0.75噸級，同時勇士搭載3.2L柴油發動機和分時四驅系統，性能可靠。與其他軍車不一樣的是，勇士有一個習慣車身改裝變化，適用范圍很廣的底盤平台。因此勇士可以任意改裝為各種用途的運用車輛，例如作戰時指戰人員的通信、指揮車輛、物資運輸車、戰時救護車、物資運輸車、兵員乘用車、以及輕武器裝載車。

同時勇士還有民用版本，民用版勇士有2.0T、2.4T汽油發動機和2.5T柴油發動機三種排量選擇，指導價為9.98-16.17萬，有著軍車夢的讀者們不妨可以考慮一下
有勇士，怎能沒有猛士？起初猛士軍車的代號是東風EQ2050，直到2004年，時任總裝備部副部長從劉邦《大風歌》中的「大風起兮雲飛揚，安得猛士兮守四方」，取「猛士」二字為其命名。猛士系列有一代猛士和二代猛士。一代猛士是逆向研發悍馬H1，所以因車重限制而無法安裝重型武器。而二代猛士則由東風汽車自主研發，定位為輕型4X4軍用越野車，並且二代勇士有著標准軸、長軸、標准軸距六輪驅動等眾多車型。
二代猛士是我軍首款載荷涵蓋1.5噸-5噸級「三代軍」現役裝備，其搭載了112千瓦四缸增壓中冷柴油機，全時四輪驅動，並且配備了泄氣可行駛輪胎，輪胎即使被擊穿，依舊能行駛30公里。第二代猛士在設計之初就考慮到機動部署的問題，既可以通過標准鐵路平板進行鐵路運輸，也可以通過空軍各型運輸機進行空投，使得猛士的快速部署能力大大提升。
相信很多人都沒有聽說過梟龍汽車。梟龍越野車是真正意義上的國產ORV，是武漢梟龍汽車技術有限公司自主研發的，其擁有完全的知識產權的中國產第三代高機動越野車。該車零部件實現100%國產化。與北汽、東風這類國營軍工企業不一樣的是，梟龍汽車是民營企業。2012年2月2日，4輛「梟龍」牌越野巡邏車在湖北武警某部舉行了隆重的交車儀式。這是國產越野車首次進入武警部隊服役。
梟龍越野車搭載的是3.9L的斯太爾增壓中冷柴油機，最大功率是135kw/2600rpm，最大扭距503Nm/1400-1600rpm。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的台階，跨越700毫米的壕溝，底盤離地間隙可以達到440毫米，坦克能去的地方都能去。該車還能邊行駛邊給輪胎充放氣，以適應各種復雜路面行駛。有軍事專家認為其綜合越野能力可以媲美賓士公司的烏尼莫克。此外梟龍越野車在相同零部件的基礎下可以「變形」，可組裝成越野載重由1噸至5噸之間不同噸位的30多種車型。不可思議的是，這樣一台特種越野車，搭載的是自動變速箱，還配備了非常豐富的電子設備，是一台武裝到牙齒的「猛獸」。
相信大家對沈飛獵鷹也不太熟悉，獵鷹與上述幾款車不一樣的是，獵鷹是悍馬的「替代品」。沈飛獵鷹搭載了EQB150-20康明斯排量3.92L，同時採用了全鋁合金車身和悍馬的底盤。目前國產獵鷹的優勢在於價格便宜，悍馬的采購價在150萬元人民幣以上，獵鷹的售價只需50萬元。雖說便宜，獵鷹的越野性能也不容小覷，四輪驅動，最大牽引重量2000kg，涉水760mm，最大坡度40%，可以應對各種復雜的路況，其越野性能相對悍馬來說是有過之而無不及。同時獵鷹還可以根據用途而任意改裝，可安裝衛星定位系統、車載電台、夜視儀等專用器材。此外沈飛獵鷹也將要推出民用版，咱們老百姓也可以一過軍車癮。
北汽BJ212可謂是中國ORV常青樹，從1965年BJ212誕生至今，土生土長的「212」，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。相信很多人對軍車的情懷都出自BJ212。BJ212在60年代末服役的時候，性能上可以說是世界先進水品了，憑借其堅固耐用、價格低廉、維修簡便和越野性能良好廣受官兵青睞。
直至今日，BJ212的主要用途已經轉變為民用了，2019款的BJ212搭載1.5T汽油發動機和2.8T柴油機搭載5擋手動擋。雖說BJ212被一些人諷刺為「工業垃圾」，但是本人認為7.78-10.48萬的售價可以買到一款國六的非承載式的硬派越野車，在滿足情懷需求的同時也能滿足越野撒歡的需求，也算是一箭雙雕的好事。
說完越野車，我們來看一下軍用重卡。陝汽SX2190是我國第二代7噸級越野軍車，搭載了功率為280馬力的斯太爾WD615.77A增壓中冷柴油發動機，由濰柴動力生產。變速箱使用美國的富勒RT11609變速箱，擁有9個前進擋和兩個倒擋。SX2190還配備了斯太爾分動器和傳動軸，電氣均使用德國博世的技術，采埃孚的ZF8046液壓助力轉向機和威伯科的制動閥。所以陝汽SX2190是我軍軍用重卡的主力車型，有著非常優秀的機械素質，主要用於戰略支援、裝備保障、後勤保障、信息通訊保障和工程防化保障。
東風EQ2102在軍隊已經有20多年的歷史了，在軍隊中東風EQ2102的主要用途是為無人機方隊和通訊保障方隊的運輸車倆。EQ2102是在EQ240 3.5噸級別越野卡車基礎上改進的，採用了日產柴神鷹卡車的駕駛室。EQ2102搭載的是160馬力的康明斯6BT 5.9升增壓中冷柴油發動機，由於搭載了渦輪增壓系統，該發動機的低轉速行駛性能非常出色。變速箱匹配了東風的A130型6擋手動變速箱，和雙速分動箱搭配可以輸出12個擋位
北奔重卡是一個年輕的品牌，但是現在北奔2629A重卡已經成為中國軍用卡車中的主力車型，主要用於搭載預警雷達。北奔系列卡車有著優越的越野性、機動性和可靠性，直到現在還大量在軍隊中服役。主要原因是引進了整套的戴姆勒賓士NG重卡生產線，並且搭載了國內應用廣泛的WD615系列發動機。據了解北奔重卡可以在零下四十度和零上五十度的惡劣環境下正常工作。
一汽解放MV3在我軍主要擔任兵員運輸車的職責。一汽解放的第三代MV3軍車擁有4×4、6×6和8×8的驅動形式，駕駛室也擁有單排、排半和雙排的形式。MV3的6×6車型是主力車型，其搭載8.6升的柴油發動機，最大功率為350馬力，匹配了9擋自動變速箱。最具特色的是這輛車使用了賓士烏尼莫克上獨具特色的門式車橋，增加了越野情況下的通過性。
泰安TA5380系列載具的紅旗9防空系統，擔當我國中高空防空，擁有反導功能的戰
10×10萬山WS-2500，搭載東風-16改中程彈道導彈
8×8漢陽HY4330牽引車，上牽引DF-31A洲際彈道導彈

⑷ 20年解放J6p3軸多大馬力

560馬力。
解放J6，是一汽解放汽車有限公司自主開發研製的商用車，具有可靠、經濟、動力、安全、舒適的特點，按駕駛室分為2250和2490兩大系列，涵蓋8-24噸全系列產品，功率覆蓋130-500馬力。解放J6平台發動機、變速器、驅動橋達到中國商用車發展的新標准。解放自主開發研製的J6駕駛室內在安全性、舒適性、科技性與美學設計的結合達到世界級水平。2007年解放將率先投放J6重卡平台中的牽引系列。

⑸ 一汽解放560馬力耗油量

25~27升/100公里左右
560正常油耗大致在25~27升/100公里左右。其具體消耗要根據所跑路程路況而定。
一汽解放汽車有限公司成立於2003年1月18日，是以原第一汽車製造廠主體專業廠為基礎，以中國第一汽車集團有限公司技術中心為技術依託重新組建的中重型載重車製造企業，是中國第一汽車集團公司的全資子公司。一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業的搖籃，中國製造的第一輛汽車在這里誕生。1953年7月15日，第一汽車製造廠在這里破土動工。

⑹ 解放J6L一26o汽車是多少馬力

240馬力。而且解放J6L載貨車搭載的是大柴CA6DH1-24E5國五發動機，排量為5.7L，最大輸出功率為240馬力，在1200-1800rpm時可爆發峰值扭矩900N.m，這款發動機採用的是6缸直列設計。外觀上解放J6L精英版沿襲了解放J6P的元素，無論是漆面質感還是細節做工，都不輸於市面上的高端重卡。

冬季發動機保養問題：

發動機冷啟動困難，主要原因就是發動機溫度太低，所以我們只要讓發動機保溫，不讓刺骨的寒風直接吹進發動機艙內，就可以避免打不著車。所以，在冬季停車時要注意車頭的方向，最好讓車頭對著建築物，利用建築物來擋風，防止引擎被寒風吹襲而過冷。

夜間停車時，可將車頭對著朝陽方向，令清晨的第一縷陽光能照到車頭上，幫助引擎升溫，這樣出車就容易多了。平時也要定期的去指定服務站檢查、調整三、換擋時發動機熄火。

⑺ 解放車都有哪些車型請詳細回答

解放牌汽車（FAW），是一款中華人民共和國的汽車品牌，是首個國產品牌汽車，終結了中國沒有國產車的歷史。1956年7月13日第一批解放牌汽車在長春第一汽車製造廠試製成功，段君毅將討論的若干名稱向毛澤東作了匯報，毛主席給新車起了個品牌名叫「解放」。第一批下生產線的車CA10型卡車，是款以蘇聯吉斯150卡車藍圖製造的汽車，也是日後被昵稱為老解放卡車，該車款連續生產達30年，直到1986年9月29日，第1281502輛車下線為止。第二款後續車種CA141為解放141卡車。2009年7月27日解放牌由一汽和美國通用汽車合作。

基本簡介

第一批駛下生產線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯吉斯150為藍本製造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，載重量為4噸，最大時速65公里，經過改進，它更適合我國的路況以及大規模建設的需要。
第一批下線的解放牌卡車，參加了1956年的國慶閱兵式，之後一部分汽車在天安門被展出，在那裡，無數群眾爭睹國產汽車的風采。
結構性能
解放牌汽車結構堅固，使用壽命長。可是從1956年7月13日開始，老型解放車一生產就是30年，體現出我國汽車產品結構單一的狀態。過去，賓士在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。50年代，"解放"曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它「老了」，1980年，長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的"解放"排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛"解放"車，開下了總裝配線，生產了32年的"老解放"最終停產了。年底，長春第一汽車製造廠研製成功141新型車，終於打破了"三十年一貫制"的局面。新"解放"在市場上站住腳了！1987年9月，在國家評比中，新「解放」141被評為一等品；在國際招標中，它又連中三元。長春一汽這個老企業，又進入了產品系列開發階段。
「一汽」的變化正是我國汽車工業發展的縮影。經過十多年的改革，我國的汽車工業已經形成新型的管理體制，產品結構日趨合理，更新換代日益加快，中國汽車開始大批量打入國際市場，汽車工業成為我國國民經濟的重要支柱產業。建國以來，我國一共生產了各類汽車五百多萬輛。
初期的解放牌汽車有CA10 、CA10B、CA10C等型號，為後橋驅動，6缸直列水冷四沖程汽油發動機，最大功率70千瓦，載重量4噸，可拖帶4.5噸重掛車，最高車速75千米/小時，每百千米耗油29升。以後又生產改進的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形與CA10相似 ，載重量為5噸 ，發動機功率85千瓦 ，最高車速80千米/小時。1956～1986年共生產102萬輛。1988年進行換代設計，第二代CA14I型車載重量5噸，可拖帶6噸重掛車，最大功率99千瓦，最高車速90千米/小時，每百千米耗油22.5升。該車性能優良，可靠性好，燃料經濟性和動力性均達到國內先進水平，大修里程比CA10型提高一倍，達20萬千米以上，可改裝成多種變形車。另外，解放牌汽車還有CA34I型自卸車、CA93I型半掛列車等品種。
汽車誕生
1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標志著第一汽車製造廠的三年建廠目標如期達到，從此結束了中國不能製造汽車的歷史。這是一項具有歷史意義的壯舉，人們怎能不由衷地歡欣鼓舞呢！7月14日上午，在汽車工人俱樂部舉行的慶祝建廠三周年和先進生產者代表會議上，通過了向黨中央、毛主席的報捷信。信中寫到：「敬愛的毛主席和黨中央，我們第一汽車製造廠全體職工懷著萬分興奮的心情向您報告：黨中央關於力爭三年建成長春汽車廠的指示，已經實現了！今天，我們正以完成建廠任務和試制出一批國產汽車來熱烈慶祝建廠三周年」，「我們正在積極作好各項生產准備，組織全面開工生產，保證以在第三季度內生產出250輛質量合乎要求的解放牌汽車的實際行動，迎接黨的第八次全國代表大會的召開，並向今年的國慶節獻禮。」慶祝會後，400多名勞模、先進工作者等，坐上新裝配成功的解放牌汽車，組成報捷車隊，與全廠職工見面，驅車向省、市委報喜。全廠職工從四面八方匯聚到中央大道，來觀看自己親手製造的第一批解放牌汽車。中央大道成為歡樂的海洋。人們望著披紅戴花的一輛輛國產汽車，想著黨和人民的期望，想著三年建廠的歷程，不禁湧出激情的淚花。許多人撫摸著車上刻著中國字的國產汽車，感到無比的喜悅和自豪。
駕駛第一輛國產汽車的老師傅馬國范更是激動。過去，他開了二十幾年外國車，解放了，聽說要建自己的汽車廠，造自己的大汽車，他謝絕了舊掌櫃的挽留，毅然參加了建廠行列。三年間，他天天超額完成任務，年年被評為先進生產者。組織上決定選派12名優秀的司機駕駛第一批國產汽車，他被選上了，而且是駕駛第一輛。他思前想後，怎能抑製得住眼裡激情的淚水。被選上的女司機王立忠，在報喜車隊中駕駛著國產汽車，人們向她投出羨慕的目光，她永遠忘不了那激動人心的時刻。
這一天，是汽車城的節日，12輛報喜車繞廠一周後，浩浩盪盪駛向市區。長春市也披上了節日的盛裝，到處紅旗招展，鑼鼓喧天。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐後地目睹國產汽車的風采。人們不斷向車隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、穀子往汽車上拋灑。在市政府門前，人們的感情達到了更為熾熱的程度，路被人海堵住了，連一道縫都沒有，汽車走不了啦，只好在維持秩序同志的指揮下，用最慢的速度前行。許多人都想坐到車上去，有的人站在腳踏板上，有的人坐在翼子板上，就連前保險杠上也坐滿了人。7月份是大熱的天，曬得大家滿頭大汗，可誰也不肯下車。一位白發蒼蒼的老大娘，非要坐一下我們國家製造的汽車，當汽車停下來讓她坐一會兒後，她高興地說，我可坐上咱們國家自己製造的汽車了，活得真值個兒。12輛報捷車隊的最後一輛坐的是工程師代表，當車子在歡呼聲中行進時，興奮之餘回想起過去的歷史，感慨萬千，他們說，我們早就看到了汽車，也學習了怎樣製造汽車，但是過去只能修配汽車，直到解放後建設汽車廠，我們才找到歸宿。被眼前熱烈場面所感染，他們還興致勃勃地湊起一副對聯：「舉國翹盼盡早建成汽車廠，萬人空巷人民爭看解放牌」。
馬國范老師傅為開第一輛國產車又剃頭又刮臉，他表露出的幸福心情被同行劉義注意到了，他把這件事告訴他搞文藝工作的哥哥，他哥哥劉忠聽後也激動不已，就編了一首歌詞《老司機》，請作曲家先程譜了曲。歌中唱到：「五十歲的老司機我笑臉揚，拉起了手風琴我嘮嘮家常，想當年我十八歲學會了開汽車，擺弄那外國車我是個老內行，可就是沒見過中國車啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國產汽車真就出了廠喲嗬嗬……」這首歌流傳很廣，成為噲炙人口的經典之作。
第一輛解放牌汽車的誕生，凝聚著全體建設者的辛勤汗水，也是黨中央直接領導和高度重視的結果。國產汽車第一個品牌-「解放」牌的命名過程更充分體現了這一點。據說，1953年下半年，援建一汽的蘇聯莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問題，由孟少農轉告到國內，當時的一汽廠務會多次研究，一機部也多次開會研究，並搞了徵集活動，怎麼定的有兩種說法，一種說法是由段君毅將討論和徵集的若干名稱向毛主席作了匯報，毛主席給新車起了個名字叫「解放」，另一種說法是段君毅在政治局會議上提到這件事，朱老總說，我們的部隊叫解放軍，汽車也叫「解放」吧，毛主席表示贊同，確定新車就叫解放牌。無論是那種說法，可以確定最先生產的國產汽車是毛主席親自命名。爾後，就用毛主席為《解放日報》題字的「解放」二字的手寫體，由蘇聯莫斯科斯大林汽車廠放大後，刻寫到汽車車頭第一套模子上。一汽做為國家「一五」重點建設工程，一直得到黨中央和毛主席的高度重視，從毛主席和斯大林會晤確定了這個項目，到毛主席親自為新車命名「解放」，這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因為由黨和國家最高領導為一種產品命名，這也是絕無僅有的。「解放」兩字包含很深的寓意，也充分表達了翻身後中國人民的心聲。
一汽第一階段生產的解放牌汽車的型號是CA10型。據權威人士孟少農說：「當初蘇聯方面要定汽車廠的名字，有人建議叫中國第一汽車製造廠、長春汽車廠等等，後來請示了黃敬，他說還是叫第一汽車製造廠吧！工廠代號蘇聯定的是A-1，我們認為應該有一個我們自己定的簡單的代號，於是就提出來CA，A是第一的意思，C既有長春的意思，也有中國的意思，當時後者是主要的。」
CA10型是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠（後改為李哈喬夫汽車製造廠）出產的吉斯-150型載重汽車為藍本製造的。空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，最大速度為每小時65公里，載重量為4噸，最大功率（KW）為71。整車結構較之蘇聯1955年以前生產的汽車做了部分改進。這種汽車具有發動機開動後均勻性好，剎車系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點，更適合我國大規模建設和原材料、燃料供應情況及公路、橋梁負荷等條件。還可以根據需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車箱載重汽車等。
發展現狀

一汽通用輕型商用汽車有限公司（以下簡稱「一汽通用公司」或「公司」）是中國第一汽車集團公司與通用汽車（中國）投資有限公司合資經營的企業。合資雙方自2006年5月31日起就合作事宜進行意向性接觸，並於2009年7月27日正式注冊成立一汽通用公司。公司注冊資本為12億人民幣，雙方各佔50%股份。合資經營期限為30年，合資公司注冊地為吉林省長春市汽車產業開發區。
為了經營需要，公司下設一汽哈爾濱輕型汽車有限公司與一汽通用紅塔雲南汽車製造有限公司兩個生產基地。基地總建築面積為36.81萬平方米。具有沖壓、車身焊裝、電泳塗裝、總裝四大工藝生產線及與其配套的車架、車箱、車橋三大總成生產線。具備了包括輕卡車1噸、2噸、3噸、皮卡系列、工程車、MPV系列的產品型譜。出口方式含整車出口與CKD、SKD組裝，並在俄羅斯、烏克蘭、墨西哥、越南都有組裝廠，現已出口東南亞、美洲、中東等20多個國家和地區。
品牌宣揚：解放輕卡、全球通用
公司使命：集成合作優勢，通過為用戶提供高質量、最佳感受、符合環保要求的低成本產品，成為可持續盈利、股東價值最大化，員工引以為榮的企業。
公司願景：生產世界上最有價值的、用戶最信賴的產品,成為世界第一的輕型商用車製造商。
相關歷史
在日常生活中，不知您是否留意到手中1953年版的壹分紙幣（其規格為90×42．5毫米，採用四色膠印。主色調為茶色。由天津印鈔廠印製），這枚紙幣的正面主景圖案為一輛滿載貨物的卡車，這輛卡車就是國人早已熟悉的國產（老式）解放牌汽車。
解放牌汽車命名的兩種說法
1956年7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，裝配出了第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標志著第一汽車製造廠的三年建廠目標如期達到，從此結束了中國不能製造汽車的歷史。
第一輛解放牌汽車的誕生，凝聚著全體建設者的辛勤汗水，也是黨中央直接領導和高度重視的結果。國產汽車第一個品牌——「解放」牌的命名過程更充分體現了這一點。據說，1953年下半年，援建一汽的蘇聯莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問題，由孟少農轉告到國內，當時的一汽廠務會多次研究，一機部也多次開會研究，並搞了徵集活動，最終是如何確定為「解放」的車名有兩種說法，一種說法是由段君毅將討論和徵集的若干名稱向毛主席作了匯報，毛主席給新車起了個名字叫「解放」，另一種說法是段君毅在-局會議上提到這件事，朱老總說，我們的部隊叫-，汽車也叫「解放」吧，毛主席表示贊同，確定新車就叫解放牌。無論是哪種說法，都可以確定最先生產的國產汽車，是由毛主席親自命名的。爾後，就用毛主席為《解放日報》題字的「解放」二字的手寫體，由蘇聯莫斯科斯大林汽車廠放大後，刻寫到汽車車頭第一套模子上。一汽作為國家「一五」重點建設工程，一直得到黨中央和毛主席的高度重視，從毛主席和斯大林會晤確定了這個項目，到毛主席親自為新車命名「解放」，這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因為由黨和國家最高領導為一種產品命名，這也是絕無僅有的。
解放造型參考了吉斯
一汽第一階段生產的解放牌汽車的型號是CA10型。據權威人士說：「當初蘇聯方面要定汽車廠的名字，有人建議叫中國第一汽車製造廠、長春汽車廠等等，後來請示了黃敬，他說還是叫第一汽車製造廠吧！工廠代號蘇聯定的是A－1，我們認為應該有一個我們自己定的簡單的代號，於是就提出來CA，A是第一的意思，C既有長春的意思，也有中國的意思，當時後者是主要的。」
CA10型是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠（後改為李哈喬夫汽車製造廠）出產的吉斯－150型載重汽車為藍本製造的。空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，最大速度為每小時65公里，載重量為4噸，最大功率（KW）為71。整車結構較之蘇聯1955年以前生產的汽車做了部分改進。這種汽車具有發動機開動後均勻性好、剎車系統安全可靠、結構堅固、使用壽命長等特點，更適合我國大規模建設和原材料、燃料供應情況及公路、橋梁負荷等條件。還可以根據需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車廂載重汽車等。
第一次出口的解放牌汽車
中國出口商品交易會（廣交會）歷經五十年風雨，10月15日迎來了第100屆盛會。無論是上個世紀60年代的經濟困難、文化大革命十年動亂，還是亞洲金融風暴沖擊和非典危機，一年兩屆的廣交會，從來沒有間斷過。
從共和國會展的「獨生子」「長子」成長為「中國第一展」，從開啟開放大門，到成為中國企業參與國際競爭的重要舞台，廣交會五十年的風雨歷程，見證了中國經濟與對外交往的滄桑巨變。這是約旦商人畢特先生在1957年第二屆中國出口商品交易會陳列場上觀看解放牌汽車。在這次展會上，畢特先生購買了三輛解放牌汽車，這是解放牌汽車第一次出口。
解放牌汽車印上阿爾巴尼亞錢幣
解放牌汽車還曾大量出口到阿爾巴尼亞等很多國家，為這些國家的經濟發展也立下了「汗馬功勞」。對於我們中國人來說，曾被稱為「歐洲社會主義明燈」的阿爾巴尼亞實在算不上一個陌生的國家。提起它，中年以上的中國人大都能哼唱起《歌聲飛向地拉那》這首曾經傳唱一時的老歌，回憶起《海岸風雷》、《寧死不屈》等阿爾巴尼亞老電影的場景。
眾所周知，從1954年至1978年，中國在自己經濟也很困難的情況下，對阿進行了大量的經濟援助。上世紀六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或東風牌汽車，當地人騎的是永久牌自行車，戴的是上海牌手錶，聽的是紅燈牌收音機。而且，解放牌汽車的「身影」還出現在了阿爾巴尼亞流通紙幣的圖案中呢？
筆者收藏有阿爾巴尼亞1964和1976年版面值5列克流通紙幣，兩枚紙幣除標注的印刷版別有所不同外，其他圖案完全相同。其正面圖案均為一艘正在航行的貨輪，背面圖案則均為疾馳在大橋上的列車和滿載貨物行駛在公路上的老式解放牌汽車。
現在，隨著新一代解放牌汽車的廣泛使用，老式解放牌汽車已經漸漸退出了歷史舞台。但是，它為中國及其他國家國民經濟的發展所做出的貢獻，卻永遠令人難忘！
參考資料：
一氣解放有限公司官網

⑻ 解放動力勁威16VOHCCR多少匹馬力

解放4.2米高欄發動機勁威16v是130匹馬力。這個130馬力拉10噸，有點吃力，很損發動機的，拉10噸車子跑的比較慢，另外剎車各性能也是跟不上的，最好買5.2或者6.8的好一點，這樣比較安全一點的。
馬力（英語：horsepower，hp），俗稱匹，是一個古老的功率單位。今日除了航空、造船與汽車工業提及內燃機的功率、空調的製冷性能以外，在其他領域較為少用馬力這個單位，而會使用標準的國際功率單位瓦特。