汽車減震板比道軌鋼哪個硬

1. 汽車減震的軟硬是取決於減震器還是彈簧

彈簧。

在經過不平路面時，雖然汽車的吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

當我們覺得原車減震太硬時，改裝一套可調式的減震器不失為一個完美的解決方法。不過很多車主在改裝前都會糾結減震硬是換彈簧還是減震，其實，這裡面也是一定的門道的。一般來說，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。

汽車減震注意事項

如果減振器沒有漏油的現象，則應檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密。

除外，在使用過程中會它可能會發出響聲，可能是因為減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形等原因引起的，找到問題的根源在進行維修。

以上內容參考網路-汽車減震

2. 汽車減震器硬好 還是軟好

德國有著世界最發達的高速公路網，並且在德國高速路是不限速的，為了適應高速行駛德系車普遍避震偏硬，這樣可以提高高速穩定性減小過彎時車身側傾，但同時犧牲了部分舒適性。美系和日系車避震偏軟，乘坐較舒適，但操控性不如德系穩定。軟硬適中的屬法系，法系的標致和雪鐵龍車避震系統是世界著名的，它既兼具了德系的操控精準性和良好的支撐性而且避震阻尼被調整的恰到好車，也不失舒適性。如果折中考慮，法國雪鐵龍和標致是不錯的選擇。

3. 怎樣知汽車的減震器軟或硬

比較硬的減震器在顛簸路面比較顛簸，而軟的比較舒適。但是車用的減震器是根據車的自身情況來定的。

在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。

4. 軌道鋼材哪個部分最硬

一、鋼板（包括帶鋼）的分類： 1、按厚度分類：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板 2、按生產方法分類：（1）熱軋鋼板（2）冷軋鋼板 3、按表面特徵分類：（1）鍍鋅板（熱鍍鋅板、電鍍鋅板）（2）鍍錫板（3）復合鋼板（4）彩色塗層鋼板 4、按用途分類：（1）橋梁鋼板（2）鍋爐鋼板（3）造船鋼板（4）裝甲鋼板（5）汽車鋼板（6）屋面鋼板（7）結構鋼板（8）電工鋼板（硅鋼片）（9）彈簧鋼板（10）其他 二、普通及機械結構用鋼板中常見的日本牌號 1、日本鋼材（JIS系列）的牌號中普通結構鋼主要由三部分組成：第一部分表示材質，如：S（Steel）表示鋼，F（Ferrum）表示鐵；第二部分表示不同的形狀、種類、用途，如P（Plate）表示板，T(Tube)表示管，K（Kogu）表示工具；第三部分表示特徵數字，一般為最低抗拉強度。如：SS400－－第一個S表示鋼（Steel），第二個S表示「結構」（Structure），400為下限抗拉強度400MPa，整體表示抗拉強度為400MPa的普通結構鋼。 2、SPHC－－首位S位鋼Steel的縮寫，P為Plate的縮寫，H為熱Heat的縮寫，C商業Commercial的縮寫，整體表示一般用熱軋鋼板及鋼帶。 3、SPHD－－表示沖壓用熱軋鋼板及鋼帶。 4、SPHE－－表示深沖用熱軋鋼板及鋼帶。 5、SPCC－－表示一般用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，相當於中國Q195-215A牌號。其中第三個字母C為冷Cold的縮寫。需保證抗拉試驗時，在牌號末尾加T為SPCCT。 6、SPCD－－表示沖壓用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，相當於中國08Al（13237）優質碳素結構鋼。 7、SPCE－－表示深沖用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，相當於中國08Al（5213）深沖鋼。需保證非時效性時，在牌號末尾加N為SPCEN。 冷軋碳素鋼薄板及鋼帶調質代號：退火狀態為A，標准調質為S，1/8硬為8，1/4硬為4，1/2硬為2，硬為1。表面加工代號：無光澤精軋為D，光亮精軋為B。如SPCC-SD表示標准調質、無光澤精軋的一般用冷軋碳素薄板。再如SPCCT-SB表示標准調質、光亮加工，要求保證機械性能的冷軋碳素薄板。 8、JIS機械結構用鋼牌號表示方法為：S+含碳量+字母代號（C、CK），其中含碳量用中間值×100表示，字母C：表示碳K：表示滲碳用鋼。如碳結卷板S20C其含碳量為0.18-0.23%。 希望對您有幫助。

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5. 汽車減震器軟的好還是硬的好

只是相對而言的，不能說哪個好。軟的減震，坐著舒服，顛簸少，平穩。硬的減震，坐著不舒服，但是操控性要強。 偏重於舒適的車減震調校的就軟，偏重於運動的車調校的就硬。可以根據個人情況選擇。
避震器(Shock Absorber;Bump Stop)的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。

6. 汽車減震的軟硬是取決於減震器還是彈簧

跟彈簧和減震器都有關系，彈簧的作用佔比更大一些。彈簧用於化解大的顛簸，但是彈簧在濾震過程中會有多餘彈跳，這時候就需要靠減震器來化解，所以兩者的關系其實是相輔相成的。很多帶有電控懸架的車型，控制的其實就是減震器的阻尼，減震筒阻尼變大，減震變硬，阻尼變小，減震變軟。

7. 汽車減震 彈簧減震 和 鐵板減震 有什麼區別

簡單說螺旋彈簧的舒適性更好，但承載能力低，相應的，鋼板彈簧舒適性差，但承載能力高，這也就是為什麼轎車都用螺旋彈簧，而卡車都用鋼板彈簧的原因至於安全性就不好說了，選用哪一種減震主要就是根據上面說的舒適性和承載力的區別*****本版的精華貼,要想了解更多,不可不看.*****

8. 汽車的鋼板彈簧和減震器相比，誰更耐用呢

隨著貨運行業的快速發展，市場上貨車種類、車型越來越多，對不同工作場景的適應性越來越好，用戶選擇空間也越來越大。

對於小卡車型來說，按駕駛室分有長頭小卡、短頭小卡及平頭小卡，按車身結構分則有承載式車身、非承載式車身，承載式車身一般使用獨立懸架，非承載式車身一般使用鋼板彈簧，究竟哪種車型用起來更方便？

2、減振性能：「獨立懸架」小卡得益於懸掛系統優異的減振性能及左右車輪受力相互獨立的優勢，能大幅減小車身的傾斜及振動，減振性能更佳，而「鋼板彈簧」小卡的懸掛系統更硬，更注重承載能力，減振性能稍弱。

3、操控性能：「獨立懸架」小卡由於很多設計理念、要求與微面車型接近，在操控性能上更加「乘用車」化，操控性能相對更好，駕駛會更輕松。

4、車輛成本：「獨立懸架」小卡車輛成本更低，價格比同級別「鋼板彈簧」小卡車型低5000-10000元，性價比更高。

小卡車型具備行駛靈活、滿足限高要求、成本更低等優勢，很大一部分輕卡用戶掉頭購買小卡車型。

小卡車型用戶大多為個體用戶，買來自用的話要根據常載貨物重量選擇合適的車型，貨物輕則選「獨立懸架」小卡，駕駛室減振型、操控性更好，而且更便宜。

貨物重則選「鋼板彈簧」小卡，承載能力強、道路適應性更好，買來出租的話則選「鋼板彈簧」小卡，因為出租運輸貨物重量是波動的，需要選擇適應面更廣的車型。