汽車機器增壓和渦輪哪個好

⑴ 渦輪增壓和機械增壓的區別哪個好

目前政策對車輛排放要求越來越高，普通自然吸氣汽車發動機很難滿足排放要求。因此，增壓發動機應運而生。在增壓發動機中，我們最常聽到的應該是渦輪增壓發動機，其次是增壓發動機。這兩款增壓發動機有什麼區別？哪個更好？

增壓和渦輪增壓有什麼區別？

增壓發動機是早期的增壓器，工作原理比較原始。它是一種用皮帶與發動機曲軸連接，從而增加動力的系統。

渦輪增壓發動機是目前市場上最常見的增壓發動機。它的工作原理其實是一種利用汽車發動機排出的廢氣帶動渦輪吸收更多空氣體並壓縮更多空氣體以提高發動機工作效率的裝置。

就它們的結構和工作原理而言，渦輪增壓器的結構更科學、更省油，但機械增壓提供的動力更強大，兩者各有優勢。

增壓和渦輪增壓哪個更好？

相信大家都相當清楚渦輪增壓器的缺點，因為渦輪增壓器的動力輸出有很大的延遲，性能不夠穩定。但是機械增壓的缺點是會消耗發動機的動力。雖然增壓一般不缺，但還是會受到發動機轉速的限制。

現實中我們在使用汽車的時候，肯定還是想多節能，所以還是用渦輪增壓比較好。

⑵ 汽車渦輪增壓和機械曾壓哪個好啊

機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。會消耗發動機的動力。
渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。
各有優缺點，機械增壓要看調教，油耗會高。渦輪增壓溫度高，機油方面有要求，保養方面的要求也較高

⑶ 機械增壓好還是渦輪增壓好

渦輪增壓。

利用廢氣的能量驅動渦輪增壓器的渦輪，帶動在進氣端的壓葉輪壓縮進氣，可以獲得較高的進氣歧管壓力和更大流量的新鮮空氣，以提高發動機輸出功率和轉矩。同時發動機都會在增壓器壓端出口後管道加裝一個中冷器，用來降低被壓縮空氣溫度，以進一步提高空氣密度，同時改善發動機燃燒，降低排放和油耗。

渦輪增壓注意事項

發動機在高速負荷運轉時，或者持續大負荷運轉中不可以立即停車。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走。

而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速運轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。

⑷ 機械增壓系統和渦輪增壓系統相比，哪個增壓效率更高

該轉速的輸出功率足以克服運行阻力實現自運轉；但是機械增壓器的運行阻力損耗了部分功率，結果必然會造成機器熄火——想要不熄火就得提高轉速與噴油量，以高油耗為代價產生更多的熱能，以同時滿足怠速和增壓器的動力需求。，當然機械增壓也可以經過工程師來進行人工干預來達到渦輪增壓的線性輸出，但是它損耗自身的動力是很多人所不能接受的事實。

可以看出來兩者的互補性很強。為了提升低速響應同時兼顧高速的效率和性能，一些發動機的工程師專門設計了機械增壓+渦輪增壓的雙增壓系統。好無聊的話題哦，本來一般人都是不需要渦輪增壓技術的，絕大部分時間都在低速跑，一年跑不了幾趟高速，就是個雞肋，就是利益驅動，讓你多花錢而且還用不上。機械增壓用發動機動力驅動 會使用一部分激增的動力 渦輪增壓不費 倒是有遲滯開起來 感覺很別扭。

⑸ 機械增壓和渦輪增壓哪個好，機械增壓和渦輪增壓有什麼區別

機械增壓和渦輪增壓哪個好？

機械增壓

皮帶由曲軸皮帶輪驅動進行空氣體壓縮，以獲得更高密度的氣體，進而獲得更高的功率。增壓一般與發動機轉速有固定的傳動比，這帶來的最大好處是在任何工況下都能提供即時的增壓響應，完全不受排氣溫度和壓力的影響，在任何情況下都沒有任何增壓延遲。這將使增壓發動機擁有與油門相對應的出色瞬態響應，以及車輛出色的駕駛性能。

優點:與渦輪增壓相比，結構簡單。只要發動機在運轉，機械增壓自然就會發生。發動機轉速越高，壓力越大。沒有渦輪增壓帶來的那種遲滯感，加速感相當線性，和自然吸氣發動機差別不大。

缺點:增壓器是帶傳動的，驅動力還是發動機，會消耗發動機的動力，所以節油性能不如渦輪增壓。另外受發動機轉速的限制，增壓器在高轉速下會成為發動機的負載，導致增壓不足。

用渦輪給增壓

利用廢氣的能量驅動渦輪增壓器的渦輪，驅動進氣端的葉輪壓縮進氣，可以獲得更高的進氣歧管壓力和更大的新鮮空氣體流量，從而提高發動機的輸出功率和扭矩。同時，發動機會在增壓器壓力端出口後的管路中安裝中冷器，降低壓縮空氣體的溫度，從而進一步增加空氣體的密度，改善發動機的燃燒，降低排放和油耗。

優點:增壓力強，小排量能擠出超強動力，更省油。比如本田曾經用渦輪增壓技術，從排量只有1.5L的發動機里擠出1500超馬力。

缺點:結構復雜，故障率會比機械增壓高。另外渦輪增壓的動力輸出響應會滯後，乘坐舒適性有待提高。

增壓和渦輪增壓有什麼區別？

渦輪增壓和增壓器最大的區別在於空氣體壓縮機的驅動方式。渦輪增壓器由廢氣驅動，增壓器由發動機曲軸產生的扭矩驅動。但兩種系統的設計初衷基本一致，即通過空壓氣機將更多的空氣體吸入發動機，輔以增加燃油的供給，提高發動機的輸出功率。

增壓是我們日常生活中最少見的增壓方式。對於大排量發動機來說，因為增壓要求發動機有足夠的扭矩來驅動增壓器，所以也要求發動機的主輸出段在4500轉/分以下的低轉速段。因為增壓器在高轉速下會成為發動機的負載，增壓帶來的功率提升不如增壓器消耗的功率，所以應用在車輛上的比較少(捷豹、路虎等。).

現在人們接觸渦輪增壓發動機，是因為渦輪增壓發動機主要用於小排量發動機，這也迎合了家用車的發動機需求。尤其是油耗，因為機械增壓消耗的是發動機的輸出功率，而廢氣渦輪增壓合理利用的是發動機的廢氣能量。即使排氣端背壓略高，部分復合泵的損失也會略有增加，但綜合油耗會比機械增壓降低10%以上。

@2019

⑹ 是渦輪增壓好，還是機械增壓好

為了解決發動機小型化帶來的扭矩和電力不足等問題，成熟的渦輪增壓技術逐漸成為各整車廠的技術道路。對於發動機增壓技術，目前常見的有排氣渦輪增壓和機械增壓技術、雙重增壓應用、供應商推出了三級增壓，增壓技術不斷發展。

發動機在低速運行時，尾氣能量少，因此可以利用機器獲得高低速扭矩和加速性能，發動機高速運行時，機械增壓機構分離，利用尾氣驅動排氣渦輪增壓器，獲得更好的高速性能，減少燃料消耗。需要注意的是，機械增壓消耗發動機的輸出力，廢氣渦輪增壓合理利用發動機排氣能量，排氣團背壓稍高，部分復合泵氣體損失略有增加，但比機械增壓綜合燃料消耗減少10%以上。另外，為了滿足發動機的瞬態加速性能和高低速扭矩，排氣渦輪渦輪渦輪和壓力輪越來越小，旋轉慣性也越來越小，或者雙流道、變截面渦流技術提高了性能，使得排氣渦輪增壓技術的優勢更加突出。

⑺ 機械增壓，和渦輪增壓那個好

相比而言，機械增壓更好
這兩種增壓都能在低速獲得最大的扭矩，但是渦輪增壓會出現扭矩突變，而機械增壓不會存在這樣的問題。

⑻ 發動機機械增壓和渦輪增壓從綜合角度看，誰要更好一些

沒有哪個更好，而是哪個更適合！渦輪增壓，是隨著節能減排而進行的技術創新，相當於機械增壓有著成本低的優勢，況且還能夠得到國家的購置稅優惠，於國於民於環境均有益處，所以，推廣渦輪增壓是有著遠大的市場的！

一、增壓發動機的類型有很多，都是各不相同，渦輪增壓，機械增壓還有一種叫電子增壓，其本質是一樣的但是應用和調教都有各自的優點。

市面上最常見的是渦輪增壓，其次是機械增壓，電動增壓就更為少見了。

四、電子渦輪增壓。

利用電動渦輪增壓機來對發動機進行增壓，這樣既可以拋開機械增壓帶來的動力損失也可以解除渦輪增壓帶來的遲滯現象，是完美的增壓系統，但是由於各種因素，搭載在我們大眾視野里的車子並不多。（奧迪RS7有一款電動增壓發動機）

⑼ 機械增壓好還是渦輪增壓好

機械增壓輸出動力更直接，更線性，沒有高不成低不就的感覺，保養起來也無須像渦輪增壓發動機要使用全合成機油，壽命更長，發動機工作溫度低，還有就是渦輪增壓介入需要時間，機械增壓反饋速度更快更靈敏，所以總的來說，機械增是要好於渦輪增壓的。現在能夠採用安裝機械增壓的車子還是不多的，機械增壓的體積比較大，小型車不便於安裝，大型車選擇較多

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