零跑汽車和比亞迪哪個好

Ⅰ 新能源車什麼牌子的質量比較好純電動汽車那個廠家好

在政策的限制之下，越來越多消費者考慮購買新能源車，那麼新能源車什麼牌子的質量比較好呢?可以先說明一點，現在的新能源車以新勢力居多，傳統品牌還未發力，所以質量耐久性還有待時間的考證，而在新車質量方面，大家都是差不多的水平。
1、蔚來

哪吒汽車，母公司為浙江合眾新能源汽車有限公司(簡稱合眾公司)，和蔚來、小鵬一樣成立於2014年，同樣是造車新勢力中一名新生。但這家低調的造車新勢力在六年的時間里默默拿下了發改委、工信部雙核準的新建純電動乘用車生產資質，建立了兩個智能化工廠。旗下已陸續上市哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款車型。

Ⅱ 微型車之間也有較量，比亞迪e1 VS 零跑T03

隨著越來越多的微型純電車在國內市場普及，這種在過去被當成「老年代步車」的物種，開始成為家庭車主的第二輛車，甚至是部分年輕人的首輛通勤座駕。

從日常使用情況來看，充電的速度和續航里程這兩大硬指標，恐怕會成為影響消費者購買的關鍵因素。加上電機的功率和扭矩也將影響駕駛體驗，零跑T03在這兩款微型純電車中擁有更高的性價比。

但不得不提及的是，零跑作為一個造車新企業，消費者對它的認知度還有待提高，同時售後網點數量的屈指可數也對消費者購車產生較大影響。相反e1車型的最大優勢，就是比亞迪這張新能源王牌，它在新能源領域由技術積累所獲得大量的良好口碑，也是零跑需要追趕的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 20萬級新秀純電轎車對決 海豹和零跑C01鹿死誰手

日前， 比亞迪 海洋網系列第二款車型— 海豹 （ 查成交價 | 車型詳解 ）正式預售，補貼後預售21.28-28.98萬元。海豹作為比亞迪e平台3.0技術的集大成之作，擁有諸多先進技術和創新設計，而這款車無論產品定位、性能還是售價等方面，都和早前發布預售的 零跑 C01（預售價18-27萬）重合。那這兩款車型誰更受年輕人的追捧？下面我們來對比一番。

兩車共同點 1 兩車均採用電池底盤一體化技術：海豹為CTB技術；零跑C01為CTC技術 2 CLTC工況下最高續航里程：海豹為700km；零跑C01為717km 3 0-100km/h加速時間：海豹3.8秒；零跑C01為3.66秒 4 懸架方面，兩車均採用了前雙叉臂+後五連桿的組合 5 售價重合：海豹補貼後預售21.28-28.98萬元；零跑C01補貼後預售18-27萬元 純電續航誰更強？

海豹搭載了82.5kWh容量動力電池，續航方面，提供了550km、650km和700km三中續航版本。四驅性能版CLTC續駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅為為3.8秒。海豹的兩款標准續航車型的最大充電功率為 110kW ，長續航與四驅版車型的最大充電功率則是 150kW。

零跑C01 （ 查成交價 | 車型詳解 ）搭載90kWh容量動力電池，續航方面，共有 500km、606km、630km、717km 四種續航版本。而四驅版本搭載兩台油冷電驅，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驅高性能版百公里加速僅3.66秒。官方表示，車輛未來可兼容800V高壓平台，支持400kW超級快充。

兩車性能參數迪比 參數/車型 比亞迪海豹 零跑C01 系統綜合最大功率（kW） 150/230/390 200/400 系統綜合最大扭矩（N·m） 310/360/670 360/720 CLTC純電續航里程 550/650/700 500/606/630/717 電池容量（kWh） 61.4/82.5 90 電池類型 刀片電池 三元鋰電池 0-100km/h最快加速時間（s） 3.8 3.66 註：數據來源 製表：

通過對比，兩款車型的電池容量都超過了80kWh，零跑C01電池容量最高，達到了90kWh，比亞迪海豹容量為82.5kWh。從續航來看，兩車的CLTC續航里程相差也不大，最高的是零跑C01的710km。

CTB技術為海豹帶來了哪些變化？

CTB技術作為e平台3.0的核心技術之一，在刀片電池本徵安全的支撐下，電池安全性與結構強度大幅提升，讓電池不再需要犧牲其他性能指標。此外，CTB技術釋放了車輛性能設計的發揮空間，大幅提升車輛安全性、操控性和舒適性。

搭載CTB技術的e平台3.0車型，正碰車內結構安全提升50%，側碰車內結構安全提升45%。此外，CTB技術將車身與電池融為一體，使整車強度大幅提高，基於CTB技術的e平台3.0，整車扭轉剛度提升70%，超40000N·m/°。而首款搭載CTB技術的車型—海豹，整車扭轉剛度可達到40500N·m/°，讓燃油車的上限成為電動車的下限。值得一提的是，海豹麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，穩態回轉最大橫向穩定加速度1.05g。

此外，CTB技術將車身地板與電池上蓋板合二為一，能夠有效抑制車身振動，提升車輛NVH水平。較CTP方案，CTB使振動速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。也就算是通過減速帶、顛簸壞路等工況，應對自如，更平穩，更舒適。

對於用戶空間體驗而言，軸距長只是一部分，實際的座艙空間更為重要。搭載CTB技術的e平台3.0，車身地板與電池上蓋集成一體，降低電池對於車輛垂直方向空間的佔用，同樣的車高尺寸下，垂向乘坐空間增加了10毫米，進一步釋放提升車內空間潛力，讓用戶在造型低趴的車型上，仍能擁有更為舒適的駕乘體驗。

相比零跑C01，海豹四驅版還搭載了一項可提升車輛的駕控性能的iTAC技術，下面我們就來聊聊這項iTAC技術。

海豹四驅版將首搭iTAC技術

海豹四驅版車型作為首款搭載iTAC技術的車型，也是海豹的最大亮點之一。iTAC技術全稱是比亞迪智能扭矩控制系統，英文名為intelligence Torque Adaption Control。該系統基於電機響應速度極快的特性，可實時調整各電機輸出扭矩，最大程度減少車輛動力變化，使車輛安全性、舒適性和操控性提升。

一般而言，維持車輛穩定，需要實時監測車輛運行狀態。以往的方法大多通過輪速感測器，監測輪速變化情況，若一側輪速急劇上升，則該側可能發生打滑，制動系統開始介入。而輪速感測器將輪端每一圈僅分成32或48個採集位，信息採集精度低，不能滿足電動車的要求。

而iTAC技術則可以通過電機旋變感測器，輪端每一圈可分成4096個採集位，信息採集速度和精度大大提升。在響應速度上，iTAC識別精度提升300多倍，可提前50ms以上預測車輪輪速變化趨勢。在輪端抓地力出現異常但還未出現打滑時，系統就已經識別到抓地力異常並提前調整，讓車輛恢復穩定。

在控制策略上，傳統控制策略在面對打滑時只能通過制動降低扭矩的方式來控制車輛。而iTAC在提前預判的基礎上，針對電機響應速度快、轉速調整更精確的特點，提供了轉移扭矩、適當降低扭矩和輸出負扭矩等多種方式。

（ iTAC通過扭矩轉移來進行車輛控制 ）

根據官方在低附著路面的實測結果，在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車輛避免起步打滑，加速時間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒；在冰-瀝青對接路面起步時，iTAC技術大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測試項目上，iTAC使車輛保持穩定行駛狀態，車身滑動呈平穩線性；在雪圓環測試項目上，iTAC技術使車輛可以保持漂移狀態，無需過多方向修正，同時提升車速5-10km/h。

從官方給出的資料來看，iTAC技術似乎對提升車輛的駕控性能有著莫大的幫助。不過，實際駕駛中是否真的有如此巨大的提升？我們暫且打一個問號，也請期待我們後續的實測體驗。

CTC技術為零跑C01帶來了哪些變化？

從零跑官方的信息顯示，以首款搭載CTC技術的零跑C01為例，零部件數量減少20%、垂直空間增加10mm；電池布置空間增加14.5%、綜合續航提升10%；結構件成本減低15%、輕量化系數提升 20%。

空間方面，除了CTP電池技術（寧德時代、 比亞迪 ）獲得一定的體積利用率之外，現有的VDA標准化模組，還是存在零件數量多、結構效率不高、電池利用率低的問題。

零跑CTC技術通過在車身下方設有艙室結構，艙室的上端密封，則可以取消電池上部結構，整車垂直空間增加10mm。同時省去電池側邊框與車身之前的預留間隙，增大了電池容量的布置空間。

電池布置空間的增加，就可以塞入更多的電芯，帶來更好的空間利用率，實現更強的續航和性能表現。艙室的下端採用類似碗狀的電池托盤，與車身形成一個密封的結構，電芯模組則放在了艙室內。

此外，CTC技術在電池托盤上增加了隔熱層的結構，可以在溫度較低的條件下對電池起到保溫作用，避免電池的溫度過低。電池艙的側面還設計了三角形力傳遞導向塊，在車輛受到較大的側面撞擊時，將側向力轉化成縱向力，傳遞到前後車身縱梁，避免各模組間的支撐梁發生形變，從而傷到電芯。

電池既然作為結構件，也不可避免的作為車身的受力件。零跑科技電池產品線總經理 宋 憶寧表示，以零跑C01車型為例，CTC 技術可以提升 25%的車身剛度，減少共振的產生，NVH的性能也會更好。

同時基於AI BMS電池管理系統，可以實時在線檢測，執行電池的實時故障監測、熱失控預警、充電習慣的分析等。除此之外，CTC技術還可以兼容800V的高壓平台、400kW的快充，在同平台的不同車型之間 通用 。

在換電方面，朱江明認為換電模式如果國家始終無法出台統一的標准，僅僅依靠某家車企去推動，很難形成規模效應。不過從曝光的信息來看，零跑卻搶先的申請無線電池包的專利，也展示出技術型企業比較「虛偽」的一面。朱江明同樣認為滑板底盤也不太符合私人用車的車型，邏輯和非承載式的相似。總體來看，CTC電池底盤一體化技術對於零跑而言，才是在動力電池路線上的最優解。

接下來，零跑除了現款在售的T03、C11車型之外，所有車型都將採用 CTC 電池底盤一體化技術。其中首款應用CTC技術的零跑C01目前已經開啟預售，有望於8月正式上市，並於8月底開始小批量交付，9月開始大規模交付。

誰的外觀更好看？

外觀輪廓來看，海豹高度還原了 Ocean-X 概念車，不同於以往 比亞迪 王朝 系列的dragon face設計語言，新車採用了全新的海洋美學設計 理念 ，觀感上更為年輕，造型運動且低趴。

“科技自然美學”是 零跑 C01 的設計理念，新車舍棄了復雜的線條設計，使用了大量有力量感的型面，讓整體造型更顯流暢、自然。

據悉，純電動車的風阻系數Cd.值每降低0.01，續駛里程可以增加8km。這促使兩款車型在開發之初，就鎖定較低空氣動力學性能目標。海豹通過降低前機艙的高度，並通過流線型曲面等設計降低了風阻，風阻系數為0.219 Cd，而零跑C01在流線設計和隱藏式門把手的幫助下，它的風阻系數為0.226Cd。

兩車的外觀設計都十分出色，大溜背的造型運動感十足，帶給我們的驚艷感還是十足的。至於誰更好看點，那就見人見智了。

展開餘下全文（1/2） 2 兩車智能座艙/空間對比 回頂部

誰的座艙更智能？

內飾方面，海豹延續了“海洋美學”設計 理念 ，採用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad的組合布局，並內嵌最新的DiLink智能網聯系統，支持5G網路連接。除了常規功能外，還支持語音指令、遠程式控制制、千里眼、手機互聯、手機NFC車鑰匙和VTOL放電等當下非常主流的功能，實用性還是非常高的。

零跑 C01採用了T台型三聯屏設計，支持三屏聯動，支持副駕屏獨立藍牙接入，支持音樂三屏互通。並採用高通SA 8155P數字座艙晶元，搭載科大訊飛3.5代語音識別系統能識別大多數自然語音命令。

值得一提的是，海豹DiLink 智能網聯系統的 “千里眼”功能是可讓用戶能夠通過手機端 比亞迪 雲服務App調用車內外攝像頭。不過，如果用戶擔心車內攝像頭的開啟可能造成隱私泄露，可以通過物理滑蓋直接遮薇。此外，DiLink研發團隊更是進行了嚴苛的安全測試，通過安全晶元、安全網關、匯流排加密等構建了完善的安全體系。

智能輔助駕駛上，海豹在感知硬體層面上，共搭載 5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、4個360°環視攝像頭以及前感知單目攝像頭。頂配版將在兩側翼子板上方配備2個側方感知攝像頭，這比較出乎我們的意料，這也是比亞迪首款搭載側方感知攝像頭的車型。此外，而從硬體上來看，海豹也將首次搭載高速領航輔助駕駛，也就是類似特斯拉 NOA 、小鵬 NGP。

零跑 C01 採用與零跑 C11 同樣的硬體配置，搭載 Leap Pilot 3.0 智能輔助駕駛系統。在感知硬體層面上，C11 共搭載 5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 11 個攝像頭。輔助駕駛晶元上搭載的是零跑自研的凌芯 01 晶元，該晶元單顆算力為 4.2 TOPS。官方透露，未來將開放超過22個智能輔助駕駛功能。

兩車智能駕駛輔助硬體對比 參數/車型 比亞迪海豹 零跑C01 超聲波雷達 12 12 毫米波雷達 5 5 前感知攝像頭 單目攝像頭 雙目攝像頭 360°環視攝像頭 4 4 側面感知攝像頭 2 4 註：數據來源 製表： 誰家空間更寬敞？

而實際乘坐空間方面，由於暫時還沒零跑C01的乘坐體驗。所以，以下海豹的效果僅供參考。

全文總結

其實，兩車不論是技術亮點、設計理念、智能駕駛輔助配置還是續航方面都達到同級別領先的水平。海豹有了iTAC技術的加持，其操控性能值得期待，再加上比亞迪的供應鏈之強大，預計等車周期也不會太長；而零跑CO1車身尺寸部分5050mm的車長和2930mm的軸距也是比較能打的，空間表現方面目測不會讓人失望。不論怎樣，期待兩車上市之後的反響，至於該怎樣選擇，那還得結合上市後的售價、購車政策、交車時間而定，到時候就知道究竟鹿死誰手了！（圖/文/攝： 宇智波民）

@2019

Ⅳ 10萬左右口碑最好的新能源車

1、比亞迪海豚

海豚作為基於比亞迪e平台3.0打造的首款車型，總續航405km。擁有2700mm超長軸距，內部空間媲美B級車。

Ⅳ 10萬級純電小型車，比亞迪海豚和零跑S01怎麼選

在兩款車價格接近的車型參數對比來看，還是比亞迪海豚要比零跑S01更有優勢一些。至於其中的一些參數對比，下面就來簡單的說說吧。

最後就是，在一些輔助駕駛等方面比亞迪海豚也多了一些配置，讓人開起來更舒適。從輔助配置來看，比亞迪海豚比零跑S01多了前後排側氣囊、頭部氣囊、車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統、360度全景影像、前排手機無線充電、車內PM2.5過濾裝置等配置。所以總體來說，還是選擇比亞迪海豚比較好一些。

Ⅵ 嫌油價降的沒有漲的多不妨看這三款新能源車，一款比一款好

不可否認，現在的油價已經有了回落的趨勢，但真正能降到去年的油價水平嗎？我看比較懸。即便是降到去年的油價，但對比新能源車，每年駕駛油車支出的能耗成本，還是高了八九倍甚至更多。於是，買新能源車的人越來越多。那麼在琳琅滿目的車市中，又有哪些新能源車值得推薦呢？今天小編就來介紹20萬內適合入手的三款，轎車、SUV都有，說不定就有一款適合你。

零跑T03

指導價7.39-8.99萬

推薦星鑽版，8.99萬

最後在動力性能部分，長安歐尚Z6 iDD則是搭載了1.5T插混系統，發動機最大功率為122kW，電動機最大功率為110kW，匹配6擋三離合電驅變速箱，最低荷電油耗為5.7L/100km，純電續航可達150km。所以，僅僅是城市通勤用車，也可以做到低油耗，甚至零油耗，畢竟它的純電續航還是比較長。

總結：今天這三款車型均是同價位市場中的「實力派」，不是配置豐富，就是性能出色、經濟性優秀。其中才上市的長安歐尚Z6 iDD，可以說是期待值很高的一款混動SUV，不知道它長在了你的需求點上了嗎？

【本文來自易車號作者車解讀01，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅶ 全國電動汽車十大排名

為了貫徹可持續發展的理念，全球都開始不余遺力將汽車往純電動方向推動。對於新興的汽車品類，許多消費者都不清楚哪些純電動汽車什麼牌牌子好。下面主要介紹在中國十大電動車排名。

1、特斯拉

特斯拉(Tesla)是全球頂級的純電動汽車製造商，總部位於美國的加利福尼亞洲。馬斯克CEO引領新能源汽車首次正面剛傳統燃油車，同時沖擊了百年來傳統汽車市場的牢固架構。目前的車型有：Model S、Model X、Model 3、Model Y、Roadster、Semi（卡車）、Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工廠生產的Model 3正式亮相，也就是家喻戶曉的國產Model 3。

2、蔚來

蔚來(NIO)的意思是a new day：新的一天。目前已經上市的兩款車型是中型SUV「蔚來ES6」、中大型SUV「蔚來ES8」，從用戶的體驗反饋來看都還算不錯。不過也存在些許故障，汽車網路不好是反映較多的問題，加上之前幾次自燃事件，讓民眾的擔憂再次加劇。2020年4月29日，合肥的幾家國資企業正式與蔚來汽車簽訂合作協議，並且奉上70億的戰略投資，蔚來中國的總部也正式落戶合肥。

3、小鵬

小鵬汽車的CEO叫何小鵬，品牌名稱因此而來。同樣作為中國自家的純電動車先驅者，與蔚來在同一跑道競爭，旗下的車型有：小鵬G3、小鵬P7。小鵬的定位是一二線城市的互聯網智聯汽車，車艙內融入了大量現代化的科技元素，在自動駕駛等技術方面也突破了局限。小鵬P7的後驅超長續航版本中，將NEDC續航里程提升至706km，這也是全球目前為止續航最長的量產純電動車型。不過消費者沒有對純電動車市場展現出該有的熱情，對於國產汽車更是如此，小鵬近幾年一直處於虧損狀態。

4、理想

蔚來、理想、小鵬就是國產純電動汽車的「三駕馬車」。理想汽車是北京車和家信息技術有限公司推出的一款汽車產品，製造工廠位於常州，目前只推出了一款車型：理想ONE。理想的獨到之處，在於它第一次將「增程式」這個概念帶到了國內的電動車品牌，增程式發動機與電池組共同作用，使電動機的輸出更加強勁。

5、比亞迪

作為電池發家的企業，比亞迪在純電動車領域有著先天的優勢。比亞迪新能源汽車連續五年奪得全國銷量第一以及連續四年全球銷量第一。旗下的純電動車型有：e系列、秦、唐、宋、元以及漢。比亞迪在「漢」這款車型首次搭載刀片電池，這種電池比尋常的三元鋰、磷酸鐵鋰電池更加輕薄，散熱性能更好。三者進行針刺實驗時，只有刀片電池做到了無明火、不冒煙。不過刀片電池的安全性能是否真如宣傳所說如此，依然需要後續的市場檢驗。

6、威馬

威馬汽車成立於2015年，目前旗下的車型：EX5、EX6。威馬自創立之後就一直「低調行事」，許多人都好奇威馬汽車是否面臨倒閉的問題。比起幾位國產品牌，威馬確實有更大的路子需要走，不管在產品質量還是服務方面。很多地方都沒有威馬的4S店，需要在福特這些店面裡面托賣，甚至在凱迪拉克的店門口搭棚賣車。盡管威馬電動車的銷量在持續攀升，但是總量依然讓人擔心。加上融資問題的拖延，威馬的存亡就很難判斷了。

7、廣汽新能源

廣汽集團的車型在市場上翻起的波浪還是能夠引起注意的，為了擴展自己的純電動汽車市場，於是分出了獨立的子公司：廣汽新能源。現有的車型：Aion S（埃安S）、Aion V（埃安V）、Aion LX（埃安LX）以及傳祺GE3。總體的銷量都排在國產汽車的前列水平，超過了蔚來、理想等新興造成勢力。特別是Aion系列的持續輸出，在市場上目前的反響非常不錯。

8、北汽新能源

作為廣汽新能源的老對手，兩者在銷量上相差無幾。北汽新能源的車型：EC系列、EU系列、EX系列。不過在2020年後的這波比拼中，北汽新能源的銷量卻一路只下。對比廣汽新能源，市場反饋的成績著實讓人擔憂。從網上車主的風評整體來看，北汽的續航、操控都讓人不夠滿意，唯一可以讓人值得期待的就是補貼以及上牌政策了。

9、吉利

吉利品牌旗下的新能源車型：帝豪Gse、嘉際、帝豪、博瑞、繽越、星越等。吉利的產品沒有太大的亮點以及槽點，之所以能夠在新能源市場佔有一席之地，很大一部分原因在於它的的戰略布局太廣太快。包括與沃爾沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/PMA平台的日漸成熟，使銷售之路更加順暢。

10、奇瑞

奇瑞的電動車型算是在國產市場殺出重圍的，主要的新能源車型有eQ1、艾瑞澤e、瑞虎e、瑞虎3xe、艾瑞澤5e。奇瑞車型的價格普遍便宜，幾乎在售價區間內沒有競爭對手。空間、內飾方面表現只能說是差強人意，但是在充電、隔音、操控以及續航里程方面把控的不錯。銷量一路高歌，小螞蟻更是贏得了同級別細分市場的認可。總結起來，奇瑞汽車沒有堆積驚艷的高科技，但是使用起來讓車主不會感到不適。再加上價格這個巨大誘惑，這些因素都促成了奇瑞新能源汽車的好成績。

Ⅷ 零跑t3和比亞迪e1

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25歲的工程師小姜工作三年，在即將升任父親之際，終於搶到了一個夢寐以求的 新能源車 牌。買車成了他現在不得不做的選擇。可能天秤座天生的選擇困難讓他很難做決定。

「當時我老婆跟我說要養只貓。我在布偶和美妝短褲之間糾結了一個月。一方面覺得布偶可愛粘人，另一方面喜歡短毛貓省事。真的很難選擇。後來我老婆決定了，但是這次我也無能為力了。我妻子對汽車一竅不通，所以我必須自己決定。」

小姜說起自己的「選擇恐懼症」，還是有點懊惱。在交流中我們發現，雖然小姜是一名工程師，平時工作略顯枯燥，但在業余時間，他會通過自由駕駛來發泄生活的壓力。為了表達對駕駛的熱愛，小姜還向我們展示了他目前的「座駕」——鈴木GSX250r。

車身上「藤原拓海豆腐店」的招牌透露出他對駕駛體驗的追求。

正是這種對駕駛體驗的追求，成為了他遲遲不做決定的根源。江只有綠卡，也就是說只能買新能源車，大部分 純電動 車都無法像燃油車一樣享受駕駛的樂趣。工程師小姜的偶像是馬斯克，但是 特斯拉 的價格太高了。他只能把目光轉向更符合他消費水平的小鵬G3。

將近兩年的時間，小姜做不了決定。一方面，純電動汽車的操控還是無法滿足他的駕駛要求。最近純電動汽車屢屢發生的安全事故也讓他有些擔心。畢竟以後這車還要接送老婆孩子，安全永遠要放在第一位。

我就這樣糾結了半年。眼看寶寶就要出生了，小姜的心裡越來越著急。正當他准備投入小鵬G3的懷抱時，停在公司樓下的一輛汽車引起了他的注意。那一刻，小姜覺得自己夢想中的車要出現了。

一見鍾情

姜和比亞迪e2的相遇，是在北京剛剛入秋的中午。天氣剛剛轉冷，中午的太陽下還是有點悶。剛和朋友在公司附近吃完午飯，准備回去上班時，他看到樓下的停車位上有一抹鮮紅色。

「我以前不喜歡紅色，但是我的妻子，她非常喜歡紅色。慢慢的，我就習慣了。我想她肯定也會喜歡的。」小姜說這話的時候有點害羞，不過可能是愛屋及烏吧。小姜說，接下來的幾天，他每天下班都會在樓下看到這輛車，漸漸了解了更多。

比如這款車的前臉就很有特色，大六邊形格柵，中間點陣鍍鉻裝飾。感覺像是一個整體，但看起來像是一顆鑽石在閃閃發光。大燈與鍍鉻裝飾條相連，整體視覺效果非常好。

比如側面的雙腰線設計，有一種蓄勢待發的運動姿態。中間部分熏黑的B柱營造出的懸浮效果也很有層次感。

尾部的貫穿式設計也讓車身有了很好的光潔度。結尾的字體「築夢」也很好看。被問及比亞迪e2和小鵬G3的區別，小姜回答道，「就顏值而言，小鵬G3的車身手感太細膩，但缺少一些運動感。比亞迪的感覺很適合。」

閑暇之餘，小姜也對這兩款車的內飾做足了功課。兩款車的內飾都選擇了簡約風格，看起來幾乎一樣。很明顯中控台上方有一個很大的液晶顯示屏。小鵬G3的內置顯示屏為15.6英寸，而比亞迪e2的顯示屏只有10.1英寸。不過比亞迪e2的顯示屏可以左右翻轉，滿足駕駛者的需求，更加人性化。

不如試試。

「早就聽說比亞迪e2的底盤調教是前賓士底盤專家漢斯做的。今天，我想學一會兒。」這是小姜來試駕前的「豪情壯志」。

你也看到了，他喜歡騎行，不僅是個嚴格的機械師，還是個技術控。根據官方數據，比亞迪e2的軸重比為50: 50。要知道，這是很多性能車的標配。這也是他盯上比亞迪e2的原因之一。

本次試駕位於4S店所在的公園內。雖然空間有限，但是很好玩。江說:「e2在中高速過彎時，車身姿態很好，能感受到整個底盤的堅韌。 懸掛 回彈到位及時，沒有明顯的「推頭」，後輪循跡也相當出色。」

同時，比亞迪e2還提供了Eco、Sport、雪地一體三種駕駛模式，可以單獨關閉ESP。什麼？關閉ESP？是的，ESP對於大多數人來說的確是不可或缺的，甚至在關鍵時刻可以保護你的生命，但在某些特定的情況下，它多少有些「累贅」。這就是之前場地有限但是好玩的原因，因為如此熱愛速度與激情的小姜是不會放過這個隱藏屬性的。

但是，e2並不只是知道「傻跑」。在路感清晰的前提下，兼顧了一定的舒適性。俗話說，可以自由折疊。再加上 方向盤 的指向性很好，如果這次試駕沒有來得及上車，他早就一口氣開回家了。

當然，比亞迪e2並不完美。試駕結束後，小姜感嘆道，「如果運動模式下的動能回收不是那麼明顯，那就算不做這種模式下的動能回收也不錯了。」可惜和他對e2的愛比起來，根本不算什麼。畢竟他心裡很清楚，這個要求對於一輛 電動車 來說有些勉強。就算是有性能的小鋼炮，也得保證最低續航。這

與於曉鵬的G3相比，比亞迪e2的剎車踏板線性度要高很多，而且「腳感」特別好，不會像G3那樣太緊太靈敏。而且說到G3，是一款重心高，離心力大，整備質量重的SUV。所以在運動性上不能和兩廂跨界相比，更不能成為小姜的菜。

綽綽有餘

經過短暫的試駕，小姜對比亞迪e2的動力表現非常滿意。讓他沒想到的是，比亞迪e2的車身尺寸只有4,240 * 1,760 * 1,530mm，而純電車由於電池電機的布局等原因，往往會在使用間空給予一些優惠。，而比亞迪則得到了e平台的加持，使得其內部空空間可以與部分SUV車型對接。

以緊湊型SUV小鵬G3為例。後排 座椅 放倒，比亞迪e2以1100L的大空空間遙遙領先G3的760L後備箱最大容量，無愧於「跨界車」的美譽。

實際乘坐感受如何？小姜的回答也很現實。他告訴我們他的身高是183cm，體重是110KG。他平時打車(滴滴)的時候，很多車的後腰和腿都不能完全伸直，但是比亞迪e2對他來說並不覺得那麼局促。

當他在後排拿著頭盔的時候，甚至可以悠閑地擺出一個漂亮的姿勢。為了測試後備箱的實用性，他甚至直接鑽進後備箱。

「孩子出生後，我希望能經常帶他出去郊遊，感受大自然的氣息。這樣後備箱至少可以放一個嬰兒車和一些燒烤用具。所以，這輛車完全可以裝下它。」

而且車內設置了多個儲物空間，擴大空間的實際使用。比如中控扶手後面的口袋可以存放嬰兒奶瓶或者紙巾等小物件；比如門邊的凹槽可以用來放手機，下面的口袋可以用來放水瓶等等。車上有18台這樣的小心機。

沒有任何出錯的危險

純電車雖然沒有加油的麻煩，但是其潛在的安全隱患也讓很多對新能源汽車抱有一些希望的買家望而卻步。那麼比亞迪e2的安全性如何呢？高級工程師肖江對這一點也很有體會。

姜的研究生專業是機械工程設計，雖然在電機領域沒有細分，但是對電機模塊的結構略有研究。「比亞迪在電池安全方面一直做得非常好。之前就知道比亞迪的王朝系列。這次比亞迪e2和王朝系列同平台，我可以更有信心。」

小姜也知道，比亞迪e2和王朝系列也出自E平台，保持了15年零事故的記錄。是目前電動車最安全的R&D平台，「七維四層」電池安全保護體系是比亞迪對用戶安全的承諾。

所謂四層，可以理解為「防火牆」，用四層「防火牆」將電氣事故與用戶完全隔離。第一層是高強度鋁合金托盤的加強框和單體電池外部的風吹結構。這種材料不僅可以減輕車身重量，提高堅固性，還可以給電池很好的保護作用，保證電池的安全性空。

第二層是精確的電壓檢測和比亞迪自主研發的CID裝置，防止和監控電池過充。大部分電動車起火都是因為充電過度。當電池過充時，CID裝置可以通過壓力翻轉片打開連接，通過高壓翻轉翻轉片斷開電路，避免了電池過充帶來的危險。

第三層是比亞迪獨創的電池管理系統(BMS)。該系統可以對電池進行不同級別的保護，並根據電池的充電電壓採取不同的措施。充電狀態可以通過限流保護和繼電器切斷保護來控制，不會因為過充而造成危險。

最後一層是熱失控的預警裝置。當電池出現故障無法處理時，系統會向駕駛員發出預警，給用戶留下足夠的逃生時間。

比亞迪e2似乎通過層層包圍對司機做了很大的保護。而這也是小姜最終選擇的原因。

最後

人們總說選擇恐懼症是星座問題，但根源只在於沒有遇到能讓自己完全滿意的產品。

也許就像《為什麼笙簫默》里的那句話:「一旦生命中的那個人出現，其他人都行。」車也是。當比亞迪e2出現在小姜的生活中，其他車也成了遺囑。

Ⅸ 13萬級純電轎車，零跑S01、比亞迪海豚、歐拉好貓怎麼選

在純電小車市場，像宏光MINIEV和寶駿KiWiEV這樣的車都是大家耳熟能詳的，但是准確來說，它們的定位都是微型車，無論在尺寸還是軸距來說都很袖珍，作為家用來說還是有點捉襟見肘。所以我們再往上升一個級別，在小型純電車市場，有什麼值得選擇的車呢？這次我們帶來了3款小型純電車——零跑S01、比亞迪海豚、歐拉好貓，我們來對比一下這3款車，誰是理想的選擇？

 

 

為了公平起見，我們選擇同價位的3款車——12.99萬的零跑S01 2020款 460標准版，13.08萬的比亞迪海豚騎士版，13.19萬的歐拉好貓尊貴型——來做各方面的比較。

 

首先來看外觀方面，外觀是個蘿卜青菜各有所愛的東西，我們只能通過盡可能客觀的描述，還原這輛車的本來面目。

 

零跑S01是一台3門4座掀背車，整體給人的感覺就是小跑的風格，至少從外觀上是很能裝點門面的。它的前臉採用了大面積的黑色裝飾，輔以機蓋上凹凸有致的像肌肉一般的線條層次，展現出肌肉車的特徵。

 

車身側面呈現出明顯的溜背造型，並且A、B、C柱均採用了黑色塗裝，營造出懸浮式車頂的效果。雖然只有前門，但整體車身還是感覺很修長的，側裙上方的折線內凹設計和門板的曲面光影都體現出不錯的視覺效果。機蓋也很長，比較像一些採用縱置發動機的燃油車，也是體現出濃厚的轎跑味兒。

 

 

比亞迪海豚看起來就比零跑S01穩重多了，整體看起來比較像本田飛度。前臉方面，採用了封閉式格柵設計，並沒有什麼過於誇張的設計，缺少一些特色。

 

車身側面，也是採用了黑色塗裝的A、B、C柱，看來這也是目前的主流。門板上除了有一條貫穿式的腰線，還有一道向車頭斜上方的折線，輪轂採用了撞色的塊狀設計，比較有新意。

 

 

再來看看歐拉好貓這台車，這台車是以可愛作為最大的賣點，吸引的就是女性車主。酷似保時捷的前臉有一絲復古的韻味，沒有過多的裝飾，卻能贏得很多人的青睞，所以說設計感是最重要的，如果不能錦上添花也不要畫蛇添足。【本文來自易車號作者芝士駕道，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅹ 最適合窮人開的6款車是什麼

一、大眾寶來

大眾寶來是較為便宜的一款車型，在大眾的車型當中這款車的耐用性還有保值率都是比較高的。同時10萬起步的價格也較為親民，如果不打算買新車的話，買二手車也才四五萬元。憑借大眾在市場上的影響力，這款車的保值率也達到了65.71%。

二、寶駿510

寶駿510就更不用說了，寶駿這個品牌在市場上都有非常高的銷量，它的優勢並不是有多麼好的質量，而是便宜。像這款車它的車型定位是SUV，價格也才5萬元起步，高配還不到8萬元。龐大的車身加上便宜的價格，開出去都有面子。

三、吉利帝豪

吉利帝豪是國內汽車市場上是備受關注的家用車，在市場營銷方面吉利是做的不錯的，同時它也是國內綜合實力以及發展潛力最好的一個國產品牌，這款帝豪就是比較有代表性的家用車。它的油耗也是非常低，工信部綜合油耗低至5.7，保養起來一點都不會費勁。

四、零跑S01

零跑S01這款車最大的優勢就是它的顏值了，它是一款小型車，轎跑式的車型讓它更具有時尚，年輕以及運動化的表現，是很多年輕人喜歡的。按90後還有95後的預算來看，10萬左右的車型也是可以選擇的。而且它是一款純電動新能源汽車，續航能力達到了380公里，也是不錯的。

五、比亞迪F3

最後就是這款比亞迪F3，可能很多人覺得比亞迪在新能源汽車才比較有優勢，但實際上在傳統燃油型汽車方面也有不錯的表現，比如這款F3車型就有出色的質量。經常能夠在計程車還有駕校看見它的身影，就是因為十分耐用。