汽車轉換器溫度多少正常

A. 汽車水溫表正常溫度是多少

水溫表的行程為0-130°C，正常的溫度是中央的90°C，車輛啟動後水溫迅速上升，指針到達中央位置後，水溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳。

B. 汽車進氣溫度感測器正常多少度

摘要 進氣溫度感測器正常值是45度，感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，由敏感元件、轉換元件和測量電路組成，其作用是：將汽車運行中的各種工況信息，轉化成電信號輸給計算機，以便汽車處於良好的工作狀態。

C. 汽車的發動機正常溫度是多少

不同品牌汽車水溫不一樣，大多數汽車都是在90℃～100℃左右
但是德系車的水溫明顯要高一些，例如寶馬的水溫最高溫度可以達到110℃～120℃，汽車的水溫並不是恆定不變的，會有輕度的波動，而水溫高低是通過節溫器開啟關閉來控制的。
節溫器就像一個溫控開關，到了設定溫度時節溫器就會打開
不同車型節溫器開啟溫度也不一樣，最常見的轎車節溫器是87℃的，貨車節溫器溫度要低一些，72℃～82℃都是正常的，87℃的節溫器當水溫上升到87℃時節溫器會開啟一部分。當水溫上升到102℃的時候節溫器全部打開。
好比一個熱水器，水溫上升到90℃時我們開啟閥門放出熱水，這時候冷水會流到熱水器內，熱水器內的溫度就不會在繼續上升。控制熱水與冷水流量，那麼就可以控制熱水器溫度。
汽車散熱系統也是如此的原理，發動機水套內的冷卻液溫度達到預設溫度後，節溫器就會開啟，熱水就會流出去，這時候在補充一些溫度相對低的冷水那麼發動機水溫就可以大致的控制在一個合理的范圍內。
說了那麼多，讓我們看看節溫器到底是啥樣的:
目前常用的節溫器多為石蠟式，利用溫度對石蠟狀態的影響製成的。高溫時石蠟融化，體積增加推動推桿產生位移，推桿推動閥門開啟。溫度降低時，石蠟也隨之凝固成為固態，體積也會隨之縮小。這時候閥門在彈簧的做用下而關閉，充分利用了熱脹冷縮的原理來控制節溫器閥門開啟與關閉。
節溫器關閉時，來自發動機內的冷卻液從小循環管路流到發動機水套內。這樣做的原因是為了促進發動機快速升溫，因為發動機最適合的工作溫度就是90℃左右。這個溫度下發動機運轉阻力小、燃油能充分燃燒，機件之間的磨損也很低，馬力也最大。因此發動機在冷啟動後會根據環境溫度(水溫)不同來熱車，例如低於20℃那麼會增加噴油脈寬，推遲點火角等來促進發動機快速升溫。同時在節溫器的作用下，不允許發動機內的冷卻液迴流到車前散熱器(水箱)。因此發動機水套內的防凍液會在短時間內快速上升，這就像燒水壺一樣，燒半壺水總比整壺水要節約時間。
而發動機工作溫度也不是越高越好，高溫會導致機件退火、潤滑油失效、防凍液沸騰溢出，最終導致發動機拉缸抱瓦。因此溫度超過節溫器標定溫度後節溫器就會自動開啟。
節溫器開啟後，
小循環管路被封死，來自發動機的熱水則直接從上水管流入車前散熱器，這就是大循環:
熱水從散熱器頂端流進去，經過N多獨立的散熱管流到水箱底部，散熱管上帶有N多翅片:
因此散熱效率非常高，熱水流過管路時熱量就會直接散發掉一部分。水箱底部還帶有溫控開關，當水箱內溫度過高時開關會閉合，這時候水箱後面的電子散熱風扇就會啟動，把水箱的熱量快速的散發到空氣中。水箱下水管流出的冷卻液溫度已經大大的降低，這時候再回到發動機散熱水套內繼續吸收發動機的熱量，如此的循環下去發動機水溫也就控制在一個合理的范圍內。
因此節溫器損壞後，發動機的水溫就沒有辦法控制。如果節溫器始終處在開啟狀態下，那麼發動機水溫始終不會太高，就像摘掉節溫器一樣、發動機始終在低溫下工作。低溫下發動機磨損增加、油耗增加。
而節溫器處在關閉位置不能打開時，那麼發送機的熱量無法散出去，自然就會出現高溫的情況，高溫不及時處理對發動機傷害是不可逆的。上面演示的獨立節溫器很少能看到了，柴油發動機相對多一些。現在大多數節溫器都是以總成的方式出現的，壞掉只能換總成。
甚至還有些車型採用了電子節溫器(特性曲線節溫器)。
用一隻電阻來加熱石蠟，節溫器控制的精度更高，開度可控，可調節能力更強，例如在中低負荷下可以讓節溫器打開晚一些，開度小一些，使發動機高效運轉。高負荷下節溫器全開實現快速散熱，保持發動機穩定運轉。

D. 汽車發動機正常工作溫度是多少

汽車發動機的正常使用溫度一般在80°C~90°C之間，有些高強化的發動機工作溫度可以達到90°C100°C以上。比如說轎車使用的汽油發動機正常工作溫度一般在95°C~105°C之間，卡車使用的高強化柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間（個別也有更高的，比如帶有熱管理系統的玉柴發動機）。

E. 汽車溫度多少度之內是正常的

正常情況下，汽車發動機的正常工作溫度是85-105度之間。

正常情況下，發動機正常工作溫度如下：

1、汽車發動機的正常工作溫度是85-105度之間。

2、一般汽車發動機在最大負荷，也就是全油門時，進氣溫度大概在0～80度之間。

3、如果是增壓發動機，夏天就會出現80度的進氣溫度。在壓縮行程中，溫度會一直升到500～600度。壓縮過程是向缸壁放熱。點火後，局部峰值溫度會升到2000度甚至更高。排氣的平均溫度，大概是800～1000度。

冷卻液需要一到兩年更換一次，如果長時間不更換，裡面會出現雜志，而且冷點也會不足，使其功能發揮的不完全。如果在開車時發動機溫度很高，那麼警告燈就會亮起來提醒乘客，這時候應該立即停車。

汽車高溫後對發動機影響：

如果發動機冷卻系統溫度過高，冷卻系統管路可能會爆裂，或者暖空氣的小水箱爆裂，導致損壞駕駛室內的電氣元件。發動機冷卻系統冷卻風扇損壞，發動機水溫過高，發動機冷卻系統的節溫器打不開，導致發動機水溫過高，發動機冷卻系統循環水泵損壞導致發動機水溫過高。

水溫高的冷卻液經常沸騰溢出，導致冷卻液減少，加劇水溫升高。水溫低，汽油霧化不良，會導致燃燒不完全，動力降低，油耗增加。發動機想要水溫正常，就會一直處於混合氣過濃的狀態，加大噴油量，導致油耗增加，積碳。

F. 某車主抱怨催化轉換器工作時太熱,轉換器的溫度大約427-482攝氏度.這是正常現象還是發動機有故障

早期多設置於排氣管中段的位置，而近來多裝在緊接排氣歧管之後，好使觸媒加快達到工作溫度。觸媒必須在接近500度的高溫下，才能獲得較好的轉換效率，低溫時則幾乎沒有轉換能力，故冷車的排污量相當大。

G. 汽車發動機的正常工作溫度是多少，過高或過低有何影響

汽車發動機的正常使用溫度一般在80°C~90°C之間，有些高強化的發動機工作溫度可以達到90°C100°C以上。比如說轎車使用的汽油發動機正常工作溫度一般在95°C~105°C之間，卡車使用的高強化柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間(個別也有更高的，比如帶有熱管理系統的玉柴發動機)。發動機在這個溫度下運行，各部位的配合間隙正好在設計的范圍內，燃料在燃燒室內的燃燒狀態最好，發動機的熱效率和各方面性能都處於最佳狀態。如果低於這個溫度，我們稱之為發動機過冷；高於這個溫度，我們稱之為發動機過熱。不論是過冷還是過熱，對發動機的使用壽命都是有很大影響的。

所以，不論發動機的溫度過高還是過低，對發動機都是有很大危害的，會極大地縮短發動機的使用壽命。我們在使用中一定要保持發動機冷卻系統的完好，不要輕易拆除或調整冷卻強度調節裝置，保證發動機工作溫度正常。

H. 汽車進氣溫度感測器正常多少度呢

一切正常是45。

總而言之，熱電偶是非常簡單、運用最普遍的溫度感測器，但不適宜高精密精確測量和運用。

汽車上的溫度感測器大多數是負溫度指數的，如汽車發動機的氣體溫度感測器、冷凍液溫度感測器、自動變速箱和無級變速器的溫度感測器、powershift的G93變速箱溫度感測器、檢測變速箱離合工作中溫度的G509溫度感測器、房間內溫度感測器、自然環境溫度感測器、中央空調用冷凝器溫度感測器、掛打氣泵溫度感測器等。二者全是負溫度指數。其優點是測量點溫度越高，感測器阻值越低，輸出電壓數據信號越低。以馬自達汽車氣體溫度感測器為例子，當自然環境溫度為-20、20、60時，阻值各自為13.6 ~ 18.4 k、2.21 ~ 2.69k、0.493 ~ 0.6967 k。

I. 三元催化轉換器的正常工作溫度為

正常工作溫度一般在400—800℃。

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

(9)汽車轉換器溫度多少正常擴展閱讀：

工作原理

增強氣體活性

三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

催化噴塗載體

三元催化反應器類似消聲器。它的外面用雙層不銹薄鋼板製成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。 凈化劑由載體和催化劑組成。

載體一般由三氧化二鋁製成，其形狀有球形、多棱體形和網狀隔板等。凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴塗在載體上，就構成了凈化劑。

J. 車輛發動機正常水溫范圍是多少

正常溫度 90 ℃。汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度，過高或過低都不利於發動機的正常運轉以及性能發揮，另一方面發動機工作產生的熱量常規風冷很難滿足需求，於是汽車發動機廣泛採用了水冷導熱設計。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度范圍內工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。

發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的范圍內，正常的溫度也就是指針的中央 90 ℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上升，指針到達中央位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、循環水泵故障。