汽車檔位按鈕和檔桿哪個好

⑴ 電子檔桿和機械檔桿哪個好

隨著汽車工業的發展，配置也在不斷更新，其中汽車變速桿就是其中之一，從以前的機械變速桿到現在的電子變速桿，而電子變速桿多用於奧迪、寶馬、賓士等豪車。對於這個配置，很多網友表示，電子變速桿真的比機械變速桿好嗎？

其實電子變速桿是一個電子控制器，它的功能是給變速箱的控制器發送信號，讓變速箱實現換擋，操作起來非常簡單，讓換擋更加方便容易。只需要稍微往前推或往後推就可以完成各個檔位的切換，也可以做成各種樣式，如旋鈕、按鈕等。，既多元化又能在很大程度上滿足不同人群對室內裝飾的審美要求，更具人性化。

而且，與機械變速桿相比，電子變速桿節省了空空間，因為機械變速桿的變速箱手動閥是傳統變速桿的位置，手柄與變速箱的連接結構非常復雜，而電子變速桿沒有這些復雜的結構。同時，電子變速桿由電機代替手操作，不需要考慮空空間之間的位置和運動方向，只需設置開關和鋪設線路即可工作，可大大減少車內檔位數量。

還有一個電子變速桿，可以更好地保護變速器，糾正不良的駕駛換擋習慣，防止變速器因誤操作而損壞。許多車主的齒輪操作不當導致的交通事故並不少見。以機械變速桿為例。如果在駕駛和換擋過程中不小心碰到了變速桿，檔位不會改變。如果高速時誤換擋，很容易發生交通事故。

電子變速桿完全不需要擔心這個。它的齒輪都是智能控制的。如果行車電腦判斷操作不合理，會停止檔位操作。例如，如果駕駛時變速桿意外換到P擋，電子變速桿會先進入N擋，再減慢車速直到能進入P擋，有效防止意外事故發生。

但是電子變速桿並不全是優點，也有一些缺點。比如過分依賴電信號，如果出現故障或者短路，大部分電子換擋機構都無法釋放當前檔位，換擋也不是特別清晰，因為換擋時電子變速桿的反饋比較弱，稍有換擋就很容易換到下一個檔位，很容易進錯擋。因此，建議在使用電子變速桿時，一定要檢查儀表盤或變速桿上的指示檔位。

當然，對於愛玩車的人來說，手動機械變速桿在駕駛體驗上無疑要比電子變速桿更勝一籌。簡而言之，機械變速桿和電子變速桿之間沒有更好的說法。認為各有利弊，主要看你怎麼選擇。

⑵ 按鍵式檔位好不好用

按鍵是檔位的話比較好用，空間上也節約出來，顯的中控那更加的大氣。

⑶ 自動擋比手動擋方便很多，為何在設計初不考慮換成按鍵換擋

首先自動擋確實比手動擋方便許多，這個確實無可爭議，尤其是在堵車的時候，一腳油門，一腳剎車，一腳離合，足以讓新手們緊張地想要棄車而逃了。

但手動擋的車其實也不是一無是處，手動擋的車可以自由地支配汽車的換擋過程，簡單的說，手動擋的車會讓你有一種駕駛感，當然自動擋的車在我國確實是主流，這個無可爭議。

你可以自己去試一下，如果是普通的操作桿換檔，那沒有問題，你就可以踏踏實實目視前方，右手盡管去操作。而換成按鈕的話，我不相信你不會分神，人們右手摸不到操作桿的話會下意識地去低頭看，本身按鈕的辨識度就不如操作桿來的強烈，雖然是自動擋，但是你也需要在許多場合在N檔，D檔，S檔，R檔，P檔之間來回切換，這些情況你都要低頭看按鈕，這樣在道路上是會有安全隱患的，所以並不是所有看起來很美的科技都會有實用的價值。

⑷ 電子檔桿，真的比機械擋桿好嗎

電子換擋機構具備很多傳統換擋機構所沒有的優勢，一個是可以在造型設計上別出心裁的做到與眾不同；另外一個是可以極大的節省車內的空間並且換擋更省力精準，也更優雅（對女性更友好）。

如今的電子檔把樣式可謂是層出不窮，有旋鈕式的（代表品牌如捷豹、路虎），有懷擋式的（代表品牌賓士），還有雞腿式的（代表品牌寶馬）等各種各樣的種類樣式。不同的設計導致了不同的操作方式，各種各樣的換擋方式非常容易讓人混淆，尤其是對於開慣了老式機械檔桿車型的人。而且與機械檔桿最大的操作不同是，電子檔桿在每一次操作後都會回位，沒有了位置信息反饋，再加上不少電子檔桿的檔點陣圖標都不是十分清晰，更加劇了誤操作的可能性。

⑸ 自動擋的檔桿和電子檔桿的區別是什麼

電子檔桿大多出現在高端豪華轎車上，顧名思義電子擋桿運用電控操作，不像一般的主動變速器擋桿那樣依託機械液壓閥來操控變速器的檔位切換。

電子擋桿的優點

一是下降操作力度，讓換擋動作更為輕松高雅。有了電子檔桿的支持，駕駛員只需求輕輕前推或許後拉就能完結各個檔位的切換，乃至能夠完成盲操作，對比人性化。

二是因為擋桿完成了電子化，它不在需求安放在固定的位置，也不再需求固定的外型，乃至能夠規劃成旋鈕狀。

⑹ 汽車電子檔桿真的比機械檔桿好嗎

您好，電子檔桿目前可以說已經很普遍，並且種類多樣：旋鈕換擋、按鍵式換擋，還有很多運動型汽車上常見的換擋撥片，本質上都屬於電子檔桿。

不同於機械檔桿的機械連接，電子檔桿是通過向變速箱發送信號，再由控制器、電機等部件來執行變速箱的換擋操作，結構相對簡化，具有諸多優勢：

3.安全保障：

電子檔桿可以有效避免錯誤換擋的問題， 車輛會智能的根據當前車輛的行駛情況進行下一步操作，比如車輛正在行駛過程中切換了P擋，電子檔桿會根據車輛行駛狀況智能判斷，先切換到N擋，將速度降低到可以掛P擋時，再掛入P擋。

⑺ 現在有自動擋汽車，是旋鈕，掛檔的，這種有什麼優勢和好處呢

方便，快捷，准確換擋擋可一步到位。

⑻ 自動擋按鍵和檔桿哪個好

檔桿好。因為在使用按鍵換擋的時候，必須要用眼睛瞄一下，要不然就很容易按錯按鍵。而用檔桿換擋可以根據換擋桿的位置手感就可以知道汽車處於哪個檔位，是比較方便的。所以檔桿比檔桿按鍵好。

⑼ 電子檔把的汽車憑什麼要比按鈕檔把的汽車更受歡迎

電子檔把的汽車比按鈕檔把的汽車更受歡迎，可以從傳統、學習成本、可靠性來分析，具體原因如下：

一、電子檔把更傳統

電子檔把在汽車的應用年限上是明顯要高於現在才出現的按鈕檔把的，由於在多年的應用中，電子檔把的技術不斷完善，售後供應體系也形成體系化，再加之各種配件更容易取得，所以從檔把的穩定性、耐用性、易維修性來說，更多的人更願意選擇電子檔把而不是電子檔把。

綜上所述，按鈕檔把的汽車雖然在某些汽車上是有其設計的優勢的，但當今的電子檔把才是換擋機構的“老大哥”。你是喜歡電子檔把還是喜歡按鈕檔把呢？

⑽ 分時四驅是按鍵的好還是檔桿的好

結構上的差異

那就有人會問，為什麼我的長城炮商用版（或者福特F-150等等）被你說是適時四驅，但還有兩驅模式呢？這不也是分時四驅嗎？這就要說說這兩種驅動模式分動箱的結構差異了。

分時四驅的分動箱，內部就像是變速箱，齒輪可以接合和分開。連接主軸和從動軸的齒輪由一個撥叉控制，這個撥叉可以是電控的，也可以是比較老舊的手動的。當撥叉撥動主軸上的輸出齒輪連接到前軸的輸入齒輪上時，就達到了四驅狀態。低速四驅相當於換了個齒比更大的擋位，兩個輸出軸的扭矩會被放大。而主軸與前軸未接觸的時候，就是後驅，也就是兩驅模式。所以，分時四驅的四驅模式，只有「接合」（四驅）和「斷開」（兩驅）兩種狀態。

而適時四驅的分動箱，內部帶有一組離合器片，靠摩擦傳遞動力的，與手動變速箱中的離合器片原理基本相同，所以這組離合器片就可以看做是主軸和從動軸連接的部分。開過手動擋車的人肯定知道，離合器片有半聯動的狀態，適時四驅分動箱里的離合器片同樣也有半聯動的狀態，通過不同程度的壓緊離合器片，來達到調整前後軸動力分配的目的。當離合器片完全分離的時候，也就是前軸沒有動力的狀態，只有後軸有動力，也就達到了兩驅的目的。在「半聯動」「半離合」的狀態時，也就是「適時四驅」的模式，前後軸的動力分配有無限種狀態，但後軸分得的動力肯定大於前軸，而且總體的動力會流失一部分。當離合器片完全壓緊的時候，就可以達到類似分時四驅的硬連接狀態，這時就是「完全四驅」狀態。所以相比於分時四驅

使用上的差異

先說分時四驅，這種車都會有驅動模式切換旋鈕或按鍵，再老一些的車型會有類似手動擋桿的切換檔桿。使用時，在公路（摩擦力比較好的地面）上，必須要在空擋狀態下，切換到兩驅模式，千萬不能使用四驅模式，無論是高速四驅還是低速四驅。因為剛才說了，四驅模式是硬鏈接，是齒輪與齒輪的咬合，所以前後軸之間沒有轉速差。如果在摩擦力較好的路面上轉彎，前後軸之間會「互相較勁」，嚴重會引起側翻、傳動系統的齒輪報廢、傳動軸折斷等情況。

有人說「高速四驅」不就是跑高速的四驅嗎？並不是，這里的「高速」是相對應「低速四驅」來說的。而低速四驅則是為了放大扭矩，在脫困時或者裝載重物的時候，能讓車輛從靜止到動起來有一個比較輕松的過程。由此也可以繼續說明，分時四驅的四驅模式同樣需要在空擋狀態切換，而且只能在摩擦力不好的路面上使用。（當然，駕駛技術好的話，兩驅模式也可以在這種路面上使用。）

分時四驅的銳騏6

適時四驅與分時四驅有類似的地方，但也有不同的使用方法。如果適時四驅有兩驅模式，技術好的話同樣可以在任何路面上使用。如果有高速四驅和低速四驅，跟分時四驅一樣，不要在摩擦力較好的路面上使用，這是和分時四驅一樣的地方。

不一樣之處在於，如果沒有兩驅模式，默認是「自動」狀態的話，以及切換到泥地/雪地/沙地的狀態時，也可以在任何路面上使用，即使是公路。只不過全地形模式最好在對應的路面上使用，因為這些模式是根據相應的路況來調整前後軸動力分配的，肯定是最適合對應的路況。另外還有一點不一樣，適時四驅的驅動模式可以在行駛途中切換。這一切的「不一樣」，其實根源就在於使用了離合器

適時四驅的越野炮

效果上的差異

分時四驅兩驅模式是後驅，達到省油的目的，前輪沒有動力。在接通四驅模式後，發動機輸出的動力被前後軸平均分配，前後軸得到的動力相同。

適時四驅在兩驅模式下基本上與分時四驅的兩驅模式相同，只在主輸出軸有動力，另外的一個軸沒有動力。在高速四驅或者低速四驅狀態下，分動箱內的離合器片是完全壓緊的，可以看做是硬鏈接，也達到了分時四驅在高速四驅或者低速四驅狀態下的表現，動力被前後軸平均分配。

特殊的是在「自動」狀態，或者各種全地形模式下，適時四驅分動箱內的離合器片會根據電腦的判斷，隨時調整離合器壓緊程度，也就是半聯動狀態，這樣前後軸的動力會隨時變化，也就適應了各種路況。所以即使是四驅模式，也可以在任何路面上使用。