汽車要散熱多久

① 汽車散熱風扇一般開多久才會轉

一般開車十分鍾左右就能讓發動機達到正常工作溫度，那麼十分鍾左右風扇就會開啟。
一般， 汽車散熱：風扇在汽車發動機水溫達到80-85°C時就會開始工作；目前，常見的汽車都是配置了兩組風扇，且睬用電子溫控的方式運行；在大部分時候只有一組運行， 甚至在短距離駕駛後仍舊只有一組風扇運行，因為當發動機水溫沒有達到系統預設的溫度後另一個風扇是不轉的。

② 停車發動機幾分鍾可以降溫

最少一個小時，發動機才完全冷卻。發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，燃燒溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，通過冷卻降溫才可降低發動機零件的磨損，達到一個你好好的工況，從而延長使用壽命，那麼發動機冷卻降溫有幾方面？

機油冷卻降溫：機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。

機油冷卻降溫

2.防凍液降溫。大家都有這樣經驗打開發動機艙蓋會有熱氣散發出來尤其夏天會有熱浪撲面，因為汽車動力來源汽油燃燒燃燒就要產生熱量，熱量越積越就會產生溫溫度過就會損發動機，所以發動機需要散熱，熱量如何散出看圖，這樣發動機余熱量就通過防凍液散出來。

防凍液降溫

3.進氣降溫。進來的空氣溫度低，自然要吸收發動機部分熱量。

由溫度與空氣密度的關系得知，溫度高，則空氣密度低，空氣中氧含量也低，油氣混合氣燃燒不佳，造成動力下降，積炭增加。

進氣降溫

4.排氣散熱。發動機在工作過程中，將廢氣排出，從而使發動機保持一個良好的工作溫度。

排氣散熱

5.燃油降溫。不管是進氣歧管噴射，還是缸內直噴，亦或是雙噴射。由於燃油的溫度小於發動機的工作溫度，所以燃油降溫也是一種方式。

燃油降溫

6.發動機機身及連接組件降溫。因為發動機的正常工作溫度在100攝氏度左右，發動機散熱不單靠散熱控制系統的強制散熱，同時，汽車在行駛中，迎風的氣流經過散熱器片和前部機艙，也是散熱的途徑之一。

③ 車子跑完高速散熱需要多久

一兩個小時。
發動機工作的時候確實會產生一定的高溫，但是由於冷卻系統的存在，會讓車保持在一個動態適溫的工作環境，也就是說發動機工作溫度不會持續往上升。

④ 汽車散熱排氣扇一次轉多久

應該10分鍾左右。
1、如果車跑起來的話大概半個小時水溫上升至4050風扇開始轉動降溫，如果怠速情況下應該10分鍾左右就會轉動，不過還得分車，好車的話散熱效果好，時間也不一定。
2、現在的氣溫，你的車從發動到風扇轉起來得多長時間或大概行駛多少公里後。開動發動機後如果怠速的話多長時間能使風扇轉起來。

⑤ 車子熄火一般多久完全冷卻車熄火三小時為何車頭還燙

發動機完全冷卻大約需要半小時到一個小時，發動機內部冷卻和冷卻風扇停止轉動大約需要五到十分鍾。冷卻時間沒有確切的數字，取決於外部溫度環境和發動機自身的運行條件。如果在夏天，冷卻會更慢，如果在冬天，冷卻會更快。

以下是汽車發動機的冷卻方式：

1、薄膜冷卻，由液體推進劑或氣體在受熱壁面上形成薄膜阻止燃氣向壁面傳熱的冷卻方式分別稱為液膜冷卻或氣膜冷卻；

2、發汗冷卻，也稱發散冷卻。受熱件用多孔材料製成，冷卻劑通過微孔滲出受熱表面把熱量帶走，同時在壁面上形成一層冷卻薄膜，有很好的冷卻效果；

3、隔熱層，在受熱壁面上塗敷或粘貼導熱率低的耐高溫材料，減少燃氣向壁傳熱。

⑥ 天冷了汽車發動為什麼要熱車呢要熱多久有什麼作用

1、熱車的主要原因在於：

車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

2、熱車的時間：

啟動發動機後，熱30秒至一分鍾後即可上路。

3、熱車的作用：

啟動車輛立即上路，就會加大汽車各零件的損傷，減少汽車發動機的使用壽命，熱車就是為了減少零件的損傷，延長使用壽命。

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冬季用車注意事項：

1、檢查防凍液

防凍液全稱為防凍冷卻液。很多人認為防凍液只有冬天才用，實際上防凍液是發動機必備的，主要作用是負責發動機的冷卻。它在發動機冷卻系統中循環流動，將發動機工作中產生的高溫熱量帶走，使發動機能以正常工作溫度運轉。而防凍，則是此液體可以防止在寒冷冬季停車時冷卻液結冰而凍壞散熱系統。

2、檢查電瓶

新車的電瓶一般很少出現問題，相比之下舊車更應該注意電瓶的檢查。如果冬天啟動時扭動打火開關，車輛啟動並不順暢，甚至出現打不著火的情況，那麼就要及時到4S店或修理廠進行檢查。

3、檢查或更換輪胎

隨著溫度的降低，輪胎會變硬變脆，與路面的磨擦系數會降低，也相對於其他季節更容易出現扎胎、爆胎等情況。所以在冬季應該比平時更頻繁地檢查車輛的輪胎。輪胎壽命一般在3-5年，5萬公里左右。如果發現胎側有很多細小的裂紋，說明輪胎老化比較嚴重，需要及時更換輪胎。

4、檢查車輛是否跑偏

另外，跑偏也是一個很常見而且容易被忽視的問題。很多車主不會在意跑偏的問題，但冬天受到溫度影響，路面及車輛狀態都會有所下降，平時的小問題在這個時候會放大，帶來比較嚴重的安全隱患，所以如果車輛平時有一些跑偏，那麼建議在入冬之前為車做一次四輪定位，就可以將轉向系統調整到正確狀態。

⑦ 汽車散熱風扇一般開多久才會轉

當冷卻液溫度達到98℃時，水箱風扇就會自動開啟。

汽車散熱風扇是否開始轉動，取決於冷卻液溫度，與時間沒有關系。汽車水箱風扇是自動開啟的，無法手動控制，低溫時不會啟動，中高溫分為兩個轉速檔位。一般95℃自動開啟中檔，105℃自動開啟高檔。

只有發動機在工作了一定時間後，溫度升高了，水箱中的冷卻液溫度也就升高了。當冷卻液溫度達到了95℃時，風扇啟動並以大概1600轉/分鍾的速度運轉，當溫度達到105℃時，風扇轉速會提升到約2400轉/分鍾以提高散熱速度。

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汽車散熱風扇主要用於發動機散熱及冷卻液散熱，保證發動機不致高溫而故障，汽車發動機在高溫工作環境下必須得到適度的冷卻，以使其保持在適宜的溫度下工作，才能滿足發動機良好的工作性能、耐久性和廢氣排放的要求。

主要功能並不止是排風，是汽車在行車中必須擺脫空氣阻力，氣體在作用力的功效下無死角地圍繞在汽車周邊，所以行車中需要拉開氣體，阻力會損耗汽車的輪上輸出功率。

⑧ 汽車發動機停車後多久才會散熱

科目又在教我怎麼開錯車了，丟人！我有十幾年的駕駛經驗，經常跑高速。我從來沒有因為車輛過熱而停留在高速上。我從來沒有在高速上出現過任何異常現象。相反，因為開了很長時間的車，我被迫在高速上停下來休息。從這個意義上說，這輛車的耐用性比我的司機強得多。

不僅是我自己，還有我身邊所有的車主。每當我們去高速公路的休息區，只看到一個司機和一個乘客下車休息吃飯，但從來沒有車輛掀起發動機艙蓋給發動機降溫，偶爾也會看到車主打開發動機艙蓋，但只是加了杯水。高速行駛幾個小時後停車休息，為什麼不需要散熱？
發動機狀態
當車輛行駛時，在冷啟動的初始階段，發動機和變速器的溫度非常低。但車輛行駛半小時左右，車輛發動機水溫趨於穩定，機油溫度逐漸變得恆定。這時發動機產生和散失的熱量逐漸變得相同，發動機處於穩定狀態。在這種情況下，無論車輛行駛多長時間，發動機的狀態都是一致的。

發動機 冷卻系統 復雜而精確。為了使發動機冷卻液溫度始終保持在一個相對穩定的范圍內，工程師們為發動機冷卻系統配備了大循環和小循環兩種循環。

大小循環的控制開關是溫控器。當發動機冷卻液溫度低於85℃時，節溫器關閉，發動機進入小循環控制模式。冷卻液一直在發動機氣缸中循環，並且冷卻液的溫度會因發動機氣缸中的燃油系統而升高。當節溫器溫度高於85℃時，節溫器開啟，發動機進入大循環控制模式。冷卻液流經發動機散熱器，然後流回發動機氣缸。通過散熱器降低冷卻液的溫度，在大小循環的控制下，發動機冷卻液的溫度可以始終保持在85~95℃左右，使發動機的工作過程達到最穩定、最高效的狀態。

長時間行駛後，變速箱也會處於穩定狀態。傳輸也是如此。當車輛長時間行駛時，變速器的唯一變數是變速器油溫。變速箱油基本採用水冷冷卻，發動機冷卻液用於冷卻變速箱油溫，使變速箱油溫保持在一個相對穩定的狀態。變速箱的冷卻系統沒有發動機高，但變速箱油溫會受到嚴格限制。正常情況下，高速行駛時，變速箱油溫始終在80。

綜上所述，車輛在高速公路上長時間行駛後，發動機和變速器始終處於相對穩定的狀態，產生的熱量和損失的熱量會達到平衡狀態，所以我們不用擔心動力系統過熱帶來的任何問題。

⑨ 汽車空調要多長時間才能制熱

首先冬季汽車自身溫度低，一般啟動預熱1分鍾左右，經過一段時間低速行駛，水溫和機油溫度會慢慢上升，當冷卻液溫度升高到80度左右時，這時候就可以開啟空調，根據汽車類型和地區溫度不同，這個過程可不不相同。如果較早開啟汽車空調，風機會不斷帶走冷卻液溫度，發動機只能增大噴油量，提升發動機溫度，這會造成燃油經濟性不佳，發動機燃燒不充分，空調制熱速度特別慢，久而久之還會簡短發動機壽命，磨損加快、引起積碳等一系列問題。

汽車空調是沒有制熱的功能的，汽車空調的暖風來自發動機的散熱，所以冬天需要開啟暖風的人不用擔心會像夏天製冷那樣增加額外的油耗，注意暖風開啟的時間即可。同時也提醒大家注意，此文中所提到的空調制熱，其實就是代表開啟暖風。

⑩ 汽車在高速上連續行駛幾小時，停車休息的時候，需要散熱嗎

引言：汽車在高速上面連續行駛了幾個小時停車，休息的時候汽車其實是不需要散熱的。要知道發動機產生的熱量和散失的熱量它基本上相同，所以在這種情況下，無論車輛行駛多長時間發動機的狀態基本上沒有什麼變化。長時間行駛之後，變速器它也處於一種穩定的狀態而產生的熱量和散失的熱量達到平衡的狀態，所以不用擔心車輛，因為動力系統過熱而出現問題。

三、發動機和變速器始終處於較為穩定的狀態

車輛長時間行駛變速器，它的唯一變數就是變速器油液，溫度油液的冷卻，基本上都通過水冷通過發動機冷卻液為變速器油液降溫，讓它達到一個比較穩定的狀態，但是變速器機油溫度它會得到嚴格的控制，一般情況下它會始終處於80度左右。長時間行駛一段時間之後，發動機和變速其他都處於穩定的狀態，產生的熱量和散失的熱量會達到平衡的狀態，沒有必要因為擔心動力系統過熱出現問題。