新能源汽車充電樁和換電池哪個更有前景

⑴ 新能源充電樁系列的未來發展前景怎麼樣

充電樁作為新基建的重要組成部分，在當前穩增長主線下，其戰略地位將得到升級。

至2021年底全國新能源汽車保有量為784萬輛，同比增59.3%，全國充電基礎設施保有量達261.7萬台，同比增長55.7%。而充電樁是新能源汽車發展之基石，快速增長的新能源汽車市場加大了對充電樁的需求，2021年我國充電總電量達到111.5億kWh，同比增58.0%;月度水平與2020年相比均有顯著提升，電動汽車充電需求正在持續快速增長。因此，大批新能源汽車充電平台如雨後春筍般涌現。

汽車充電樁產業鏈上游為充電樁部件與設備製造環節，中游為充電運營環節，產業鏈下游參與者為代理商以及充電樁用戶等。平台通常會面臨以下困擾：①上下游分賬方眾多，難以提高平台的收款分賬效率。②如何解決代收代付的合規性問題，迎合監管，降低企業自身風險，並讓資金安全管理贏得上下游信賴。③平台整體交易流水很大，但盈利能力有限，如何合理優化平台方自身稅務成本，有效降低稅務壓力。

充電平台一般分為自身有業務系統與無系統兩種，下面通過兩張圖來分別解釋接入分賬後的整體業務邏輯。

一、有系統（介面對接模式）

通過調用API介面，實現平台業務交易系統與分賬系統的數據交互，將支付訂單和分賬規則上送到監管機構記賬賬戶體系，就可實現與設備方、運營方、物業方等多方智能分賬，一般T1自動結算到實體銀行賬戶。

綜上圖所示，充電平台不管自身有無業務系統，都可通過在分賬系統後台配置分賬規則，實現由分賬系統進行全流程自動化分賬，提高收款分賬效率的同時，因為資金流入央行監管戶，而不過平台方賬戶，因此平台能夠規避「二清」風險，符合政策的監管要求，且合理優化稅務成本，極大地緩解了平台稅務壓力。除此以外，分賬系統同樣能夠滿足充電平台的免密支付、充值或余額支付、訂單補貼等業務場景需求。

⑵ 新能源的三大流派：換電、充電、氫燃料，到底哪一個會是未來

我認為充電是未來的主流，理由如下。

一、新能源電動車技術已經成熟

我認為充電將是未來的趨勢，現如今隨著新能源技術的變革，新能源大有取代以燃油為主的趨勢，而汽車作為新能源技術作用的重要載體，無疑促進了新能源技術的普及，我認為充電是未來新能源技術運用的主流，因為電動汽車已經得到了技術驗證，而且相關汽車廠商已經開始製造電動汽車，比如特斯拉還有國產的蔚來理想汽車和小鵬汽車，這些電動汽車生產商已經將成千上萬輛電動汽車送進千家萬戶，在資本的加持下，電動汽車的充電技術已經得到大幅度提高，續航能力加強，意味著充電用車成本甚至比燃油車更低，在國家的大力支持下，電動汽車相關的基礎設施比如充電樁技術也在拔地而起，而且電動汽車的鋰電池所需要的鋰儲量非常充足，完全能滿足新能源充電的生產需要，相信在不遠的將來，新能源充電汽車將在馬路上隨處可見，燃油車將退出歷史舞台。

綜上：充電是未來新能源技術運用的主流。

⑶ 新能源充電樁前景如何

電動汽車充電樁行業主要上市公司：目前國內電動汽車充電樁行業的上市公司主要有特銳德(300001)、國電南瑞(600406)、萬馬股份(002276)、易事特(300376)、科陸電子(002121)、科士達(002518)等。

本文核心數據：充電樁累計數量、類型結構、車樁比、市場規模預測

1、電動汽車充電樁建設保持高增長

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，截至2020年12月底，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬個。截至2021年7月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁95萬個，私人充電樁106.5萬個;全國充電基礎設施累計數量為201.5萬台，同比增加50.2%。

——以上數據參考前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

⑷ 新能源的三大流派：換電、充電、氫燃料，到底哪一個是未來

換電站最多隻能作為一種輔助形式存在，而且這種輔助形式也僅限於企業，個人幾乎不會採用，原因很簡單，一是成本，二是標准，三是安全性。至於充電寶幾乎沒有出現的可能，它有點類似於換電站，我是策劃人青銅馬，成長企業營銷專家，我站在市場發展角度回答一下這個問題，但考慮到電車技術還在快速發展，未來技術迭代到什麼程度很難預測，我僅以未來十到十五年為時間段做一下解讀。

充電樁會慢慢普及，2020年是基建元年，各個地方都在新建充電樁，從一線到三線城市慢慢都在普及電瓶車充電樁和汽車充電樁，四線城市也在慢慢普及電瓶車充電樁；換電站基本上比充電樁的投建工程體量要大，目前新能源電動汽車主要是公用充電樁和家用充電樁，也有攜帶型充電裝置，但直接插電充電，速度太慢很少用。還有一種就是蔚來汽車最早推出的換電的方式。

⑸ 新能源汽車換電和充電買哪個跑滴滴好

選能換電池的。
目前市場上跑網約車的純電動車佔比60%左右，例如吉利帝豪EV、北汽EU系列、廣汽新能源埃安S、比亞迪秦等，為什麼市場上純電動車受歡迎，其一是日常費用低，現在在充電樁快充純電成本低，尤其是里程多的，可能你會覺得電車買的時候比油車貴，但是綜合免購置稅車船稅，保養便宜，再加上電費便宜，如果有私充樁，絕對是電車好優先選擇電的，選擇電池能抬出來換的那種車。不要選擇不能換電池的，不然虧死。

⑹ 充電和換電服務，到底哪種才是以後新能源電車的未來呢

電站替代最多隻能作為一種輔助形式存在，而且這種輔助形式只限於企業，個人幾乎不用。原因很簡單:一是成本，二是標准，三是安全。至於充電寶，幾乎不可能出現。有點類似換電站。我是策劃青銅馬，成長型企業營銷專家。我從市場發展的角度來回答這個問題。但考慮到有軌電車技術仍在快速發展，未來技術迭代到什麼程度還很難預測。未來十到十五年我才解讀。

由於現有充電和換電模式的局限性，任何單一模式都無法滿足市場的需求。如何解決各種痛點？本文旨在提供一種創新模式，將看似矛盾的兩種模式最有效地結合起來，發揮各自的優勢，消除續航焦慮。充電方式主要靠充電樁，沒有技術難度。而且施工方便靈活，可以在公共停車場、小區停車位、加油站等場景進行布局。建設成本比換電站成本低。從目前的實際來看，收費方式更受歡迎。總的來說，充換電產品有一定的合理性，充換電各有利弊。充電和換電不是對立的，所以選擇更多。

⑺ 電動汽車是充電還是換電好

充電型汽車大多針對私人車主，當然想換電現在針對私人的車主的可以考慮蔚來或者其他主機廠等特定車型，大多換電的車型主要是針對網約車、計程車、公共交通等車型，車型會稍有限制，如果真要分哪個好，新能源汽車問題還是有點兒貴，現在很多會通過車電分離的方式，把汽車和電池的產權分開，電池租賃費是否有就要看對應的品牌了，有些是沒有的，換電的話就是按照里程來收費，好處一點就是電池有專業的企業維護保養，不會有很差的電池，現在電池也有梯次利用，達到一定的標准會退下，所以相對於充電，換電不用承擔電池五年八年之後的更換成本，因為電池更換的成本還是比較高的，而且說難聽點，電動車放到二手車市場很容易貶值，沒有車商願意收，除了特斯拉、蔚來這些中端品牌，未來的發展肯定是希望換電發展好一些，跟加油一樣的效率。