汽車輪胎加大油費多少

⑴ 汽車輪胎越寬越費油嗎

是這樣的 沒問題 輪胎越寬都一樣行駛的話越費油 但是越寬抓地性能越好 如能幫到你請採納謝謝

⑵ 汽車輪胎越大越耗油嗎輪胎大小跟省油到底有什麼關系呢

輪胎越寬輪徑越多，所需的推動扭矩也就越多，那樣輪胎在地面上所推動浪費的能量也就越大。為什麼很多新能源車型如今配備的輪圈都小了，而且比較窄，是因為電動車型它輪編扭距非常大，寬胎反而會浪費更多動能。寬輪胎與地面的接觸面積大，那樣理所應當它的磨擦總面積就會更高，所產生的摩擦阻力也會跟著增大，加速時就會相對性慢一些，行車中產生的耗油量會增加，在行駛過程中輪胎的雜訊也會變大。

耗油量也會變大，另外就是輪胎越厚輪胎自身重量也就提升，會增加耗油量。輪胎規格之所以能危害耗油量，靠的是與地面接觸面積的變化進而影響滑動摩擦力。塑膠是一種非常奇葩的原材料，它具有很嚴重的「離散系統」特點，所以這個效用十分明顯，相同條件下，更多的接觸面積，便是能夠帶來更加好的滑動摩擦力。因而，在民間流傳的「寬胎耐磨性好」，也是有理論來源的，那也是市井車輛傳聞中不可多得的解決方案。

⑶ 改裝汽車輪轂加大尺寸 會不會耗油高

會。

輪轂越大輪胎越扁，這樣的大輪轂造就了更大的剎車系統空間，剎車盤的直徑也跟著變的大了起來，隨著剎車盤增大摩擦面增大剎車力度也大了，剎車效果顯而易見，雖說剎車效果變強，但是隨著輪轂變大，重量也有所增加，提速會變慢，油耗會增加。

另外輪胎扁了沒有之前那麼大的改變空間，車輛的在轉彎時操控性會下降，方向的准確性變差，減震系統壓力增大，時間久了會降低汽車的舒適度。同樣排量的汽車，輪胎的加寬卻間接的降低了起步速度，百公里加速明顯慢了幾秒鍾，並且還增加了油耗。

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注意事項：

1、盡量不要使用太大的輪轂：好多人覺得輪轂只要裝上去不碰到外側板金就ok，其實拆下來輪子仔細看看裡面的構造，有許多地方都非常容易卡到，特別是車子開起來後避震還會在顛簸的路上瞬間壓縮。所以換大輪轂也要適當的使用，而不能一味的求美觀最後弄的車都開不成。

2、剎車卡鉗不要卡到輪圈：由於現在生產的車為了安全問題，經常使用大號的剎車卡鉗，4pot的卡鉗就足足比singlepot的大出很多。這類情況offset不夠以及設計不適合的輪圈，經常容易卡到剎車卡鉗。好在這種情況很容易發現，一旦裝上跑起來輪子有摩擦的聲音就需要更換。

3、輪胎不宜過寬：跑一跑就要仔細觀察一下輪胎內外側有沒有摩擦導致的磨損，太寬的輪胎也容易被某些部件卡到。

⑷ 汽車輪胎加氣多少錢

汽車打氣如果是去4S店是不要錢的，而如果去一般的維修店打氣一次一般收費5塊錢左右，而如果還有其他的維修項目的話，打氣基本上是免費的。還有一種情況，如果是那家維修店的熟客，可能也不收費。車主可隨身配備一個充氣泵，當汽車沒氣的時候可應急。

這主要是因為輪胎與輪轂之間的相互摩擦，會加劇輪胎的磨損，使得輪胎報廢更快，甚至會使得橡膠體發熱、脫落，而且持續的高溫有可能會讓橡膠體產生熔化，從而給輪胎的內部結構造成致命性破壞，最終給汽車的安全行駛帶來隱患。

胎壓過低時：

當胎壓過低時，一定要及時打氣，否則會對輪胎及行車安全造成不好的影響。胎壓過低會增大輪胎與地面的接觸面積，加速輪胎的磨損，降低輪胎的使用壽命；而且胎壓過低，還會使得油耗上升；會使得方向盤沉重，甚至會跑偏，影響行車安全；而且，輪胎與地面的摩擦增大，輪胎溫度急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降。當車輛高速行駛時，可能會發生爆胎。

而如果是在較偏遠的路上輪胎胎壓過低，這時候可用車載充氣泵將輪胎氣打至正常胎壓，行駛至最近的維修店進行處理；而如果是嚴重缺氣的情況下，就不建議繼續行駛，否則會造成胎面被過度碾壓而損壞。

⑸ 汽車輪胎加大費油嗎

費油。
【轎車的輪胎跟費油的關系】
當車輛行駛時，施加在輪胎上的負載會導致輪胎變形。因為用於輪胎製做的橡膠配方是具有粘彈特性的，所以當輪胎變形時，這種類型的材料會損失部分能量，損失的這部分能量以熱的形式轉化。輪胎反復的變形不斷造成能量損失，這是產生輪胎滾動阻力的主要原因，大約占輪胎全部滾動阻力的90%-95%。
對於一輛汽車來講，能量是靠燃油供給的，因此輪胎滾動阻力直接影響燃油消耗。換句話說，如果能夠降低輪胎的滾動阻力就意味著省油。
米其林公司率先於1992年採用了含硅的特殊胎面配方，能有效減少輪胎變形所造成的能量損失，從而降低輪胎的滾動阻力，直接達到節省燃油的效果。
通常舒適型輪胎花紋會比運動型輪胎花紋具有更好的節油效果。

⑹ 輪胎加寬加大會費油嗎

輪胎加寬會增加油耗。
相同花紋的輪胎如果胎面越寬，通常會帶來更好的抓地力，但同時油耗、胎噪也有可能增加。
所買的輪胎規格一定要和原車裝配的輪胎規格一致，如有需要更改輪胎規格必須去專業的改裝店進行輪胎升級，或者咨詢汽車生產廠商。
輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：
1、支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷，並傳遞其他方向的力和力矩；
2、傳送牽引和制動的扭力，保證車輪和路面之間有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性；與汽車懸架共同緩和汽車行駛時所受到的沖擊，並衰減由此而產生的振動；
3、防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能並降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

⑺ 輪胎加寬了，油耗會多耗多少

汽車百公里油耗：1,0的大約4-6，1.3的5-7，1.5的7-8，1.6的7-9。但油耗是一個很復雜的東西，還要看車子的性能、路況和駕駛者的駕駛技術而定。
等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛採用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也採用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。
道路循環油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） ：道路循環油耗，是汽車在道路上按照規定的車速和時間規范作反復循環行駛時所測定的燃油經濟性指標，也叫做多工況道路循環油耗。在車速和時間規范中，規定每個循環包含各種行駛的功況，並規定了每個循環中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數值。因此，用這種方法測定的燃油經濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。 美國汽車工程師學會（SAE）制定了SAEJ10926道路循環試驗規范，被廣泛採用。這一規范，包括四種不同的循環：市區、郊區、州際（55Mile/h）和州際（70Mile/h）。在了解美國汽車的燃油經濟性時，應分清所採用的是哪種循環，才能進行比較。