汽車板塊發力多久

⑴ 2021下半年，股市哪個板塊會起飛

2021下半年股市的新能源板塊會起飛，當然實際上現在新能源板塊已經起飛過一波了。在最近三個月以來新能源板塊漲得非常好，但是我認為這還只是開始，因為像新能源其實是未來的一個大的發展趨勢，這一點是被驗證過了的。可能像白酒來說的話，它只是屬於消費中的一種，再怎麼說現在的這種消費水平也是不如過去兩年的，就算能夠恢復到以往的那種消費水平，也不會出現非常大的增長。而新能源的話則是不一樣，新能源有著無限的發展空間，同時還擁有著政策的支持，那麼這個時候新能源是有著各種利好消息的，可以作為一項長期投資的板塊。

⑵ 走出通縮泥潭，2020年汽車股迎來最佳擊球點

來源|西部研發汽車產業鏈

編輯?|?Cynthia

痛苦的通縮。西部研發預計乘用車全年上險數據同比下滑4-5%，降幅較去年收窄、但依然處於弱市，低於年初市場預期。乘用車板塊股價表現也與基本面匹配，連續3年跑輸滬深300，今年更是大幅跑輸。

乘用車消費量和價格，處於通縮狀態。我們看到乘用車相對滬深300的超額收益，大部分源自行業的復甦周期，尤其是復甦的第一年，而這一情況很可能在2020年出現。

走出通縮泥潭，製造業新訂單開始回升。

製造冷、建築熱貫穿2019，建築業作為逆周期調控的工具，9月以來重卡、工程機械、水泥等投資同步指標，增幅顯著超越季節性，建築業PMI從業人員、價格也快速反彈。

製造業新訂單也在10月出現了小幅回升，展望2020，隨著貨幣、財政的發力和出口的企穩，預計製造業和消費者信心有望企穩，汽車行業將走出通縮泥潭。

從去庫存到去產能，行業的貝塔來自周期回歸。乘用車自2018中旬開始去庫存，2019年開始去產能，諸多三線車企現金流斷裂、工廠被託管，二線自主品牌虧損數十億，一線自主僅長城、吉利利潤為正。從庫存周期的角度，汽車本輪調整深度明顯高於其他行業，這也為下一輪周期修復提供了充足的空間。

戰國時代，車企的阿爾法來自份額提升。汽車是所有消費品中競爭格局最差的行業，這種說法有合理性，畢竟過去幾年無論從ROE還是股價回報上看，確實不夠理想。但低集中度說明行業還不成熟，給頭部企業提供了發展空間，汽車行業經歷了春秋時期的跑馬圈地後，已經步入戰國後期，頭部公司在存量市場中搶奪份額。

份額提升的背後是體系能力。為什麼這幾年豐田、本田、吉利、大眾的市佔率能夠持續提升？直觀表現是這些企業能夠每年、可持續的推出新車填補細分市場（如TRoc、繽越），或者老車換代後銷量創新高（如雅閣、凱美瑞）。背後的根本原因，則是企業內部產品開發、技術儲備、市場營銷、渠道管理等能力的協同，也即市場錘煉過的體系能力。

2020年汽車股迎來最佳擊球點。無論從過去3年的行業周期，還是股價表現看，2020年乘用車的性價比都是非常高的。而具有體系能力的頭部公司，將獲得超越行業貝塔的收益。看好：廣汽集團（2238.HK）、長城汽車(601633.SH)、吉利汽車（0175.HK）。

風險提示：政策風險；汽車銷量不及預期；新能源汽車推廣不及預期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 寧德時代、比亞迪、三花智控，新能源汽車板塊還能漲多久

寧德時代、比亞迪、三花智控，新能源汽車板塊還能漲多久？2021年開市第一天，A股火爆了。上證3500點破了，成交額重新上萬億了，創業板暴漲了3.77%，寧德時代宛若矯健的胖子漲了15%接近萬億市值大關。引爆行情的一支重要力量，便是特斯拉Model Y的降價事件。昨晚的文章提了一嘴，Model
Y長續航版降至33.99萬，高性能版36.99萬，降幅近15萬元。

現場可以用人山人海來形容，降價事件的威力，遠比我之前預想的來的猛烈。大家可以觀察得到，SUV車型深受國人喜愛。空間夠大、能裝，是周末出遊、走親訪友、上下班代步都兼具的選擇，足夠高的底盤還能夠應對國內參差不齊的爛路。從2014~2020年的數據看，中國SUV銷量佔比持續提升至36.4%。

200萬輛遙不可及嗎?2019年大眾集團銷量是1034萬輛、豐田集團是970萬輛。

錯過了特斯拉的肉沒關系，特斯拉產業鏈還將是星辰大海。

⑷ 2020決戰最終季丨新能源車市多元化發力

伴隨著國內車市整體回暖，新能源汽車產銷也重現一片勃勃生機。而相比於合資品牌在傳統燃油車領域的呼風喚雨，除了特斯拉一家外資品牌，自主品牌新能源車與新勢力品牌才是如今國內新能源乘用車市場當中的「中流砥柱」。

據乘聯會數據顯示，9月份新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48%和67.7%，刷新了9月歷史紀錄。其中，純電動批發銷量10.2萬輛，同比增長105%。細分車型來看，在銷量排名前十的新能源車型中，國有品牌占據九席。

梳理前三季度新能源汽車終端市場表現，不難發現，以高端車型與低端車型兩端強勢增長、國內新勢力品牌發展迅速、大集團新能源表現分化加劇的三大特點日漸清晰，新能源車市呈現多元化發力特徵。據乘聯會秘書長崔東樹分析，伴隨著北京增放號2萬張、電動車新品以及插混車性價比持續提升，預計四季度國內新能源車市將迎來全面發力的增長期。

情況相類似的還有比亞迪。受制於B端出行市場對於中低端新能源車型需求的逐漸萎縮，比亞迪9月共計銷售19881輛新能源汽車，單月銷量雖實現同比增長45.32％，但其新能源車型總體銷量在前三季度仍出現同比42.4%的大幅下滑。前期大熱的秦、秦Pro、元等新能源重點車型均出現不同幅度下滑。

不過，比亞迪不同的一點是，伴隨其低端車型產品競爭力有所下降，比亞迪在中高端市場逐漸站住腳跟。搭載刀片電池的比亞迪漢自7月份上市以來銷量屢創新高，9月銷量更是達到5612輛。另外，搭載刀片電池的新款比亞迪宋PLUSEV、唐EV、秦、秦Pro、D1、元等重點車型也均已進入工信部公告，有望在4季度上市或交付。新車的推出無疑將助力比亞迪新能源汽車板塊銷量增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 汽車板塊存在周期性嗎

任何板塊都存在周期性,如果誰說不存在那就是騙你的,所以分析師說什麼都會說有周期性