汽車王國是哪個

Ⅰ 世界十大汽車王國

德國是名副其實的汽車王國。大眾、梅賽德斯-賓士、保時捷、歐寶、奧迪、寶馬等汽車品牌是頂級品質和創新精神的象徵，也是德國作為旅遊之國的一張重要名片。
德國境內共有200多座汽車文化相關的主題公園和博物館，它們為遊客們提供了與汽車和技術相關的各種獨特體驗和豐富信息，是汽車愛好者娛樂休閑的絕佳去處。
德國境內有150多條度假線路，其中不乏適合自駕游的線路，租一輛德國汽車就可以方便地去往任何目的地，暢享沿途美妙迷人的風光。

Ⅱ 德國是工業強國又是汽車王國，為什麼連燒機油的毛病都克服不了

燒機油其實准確的說那叫消耗，也就是機油消耗量快。很多人疑惑，德國是世界工業強國又是汽車王國，為啥連發動機燒機油的毛病都克服不了呢？首先，小編覺得這並非完全是技術上的問題，德國車在新技術運用上可謂是業內

上邊三點可以看出德國車為什麼機油消耗會大，其實目的是為了增大潤滑，減少發動機工作中的磨損，但是這么做真的值得嗎？來說說德國車的這種設計理念吧，德國車想要增加機油消耗來延長發動機的使用壽命，甚至30萬公里發動機磨損都不嚴重，但是作為一個普通家庭來說，這沒太大意義的嘛，一般家庭哪裡能把車子開到30萬公里，汽車屬於消耗品，可能開幾年就會換新車了吧，即使不換車，十年也未必能行駛30萬公里，但是這期間卻讓車主無辜的消耗掉了一部分的機油費用，所以買到一台燒機油的車還是挺煩惱的。

19世紀70年代，正是西方第二次工業革命浪潮興起的時候，德國人抓住了從1871年德意志第二帝國統一後的幾十年時間，在19世紀末創造了一個奇跡:德國在短短的30年裡走完了英國人用了100多年才走完的工業化道路，從而使德國躋身於世界工業化的強國之列。

折疊汽車行業興起

這一時期，由於內燃機的發明和汽車的誕生，使當時德國的汽車廠紛紛涌現，一些其他行業的廠家也轉向汽車生產。1901年，全德國只有12家汽車廠，職工1773人，年產汽車884輛;而到了1908年，德國的汽車廠已達到53家，職工12 400人，年產汽車5547輛。到第一次世界大戰前，德國汽車工業已基本形成了一個獨立的工業部門，汽車製造工人5萬多人，年產量達2萬輛，這是僅次於美國的汽車產量。

Ⅲ 樂樂趣的揭秘汽車和汽車王國哪個好，裡面內容重復的多嗎

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Ⅳ 為什麼《汽車總動員》在被譽為汽車王國的美國評價很低

7.3分可以了吧，7分檔的3D動畫一大堆。

Ⅳ 王傳福是靠什麼成為比亞迪的總裁的憑借什麼玩轉汽車王國

機會唄，現在的汽車行業就像一片新大陸，誰去趟渾水都能摸到魚，尤其是03年的時候，其主品牌太少了，也沒什麼競爭對手~~現在，憑借山寨F3那樣的車創業幾乎是不可能了。

Ⅵ 汽車是哪個國家發明的 ，由誰發明的

汽車發展歷史 汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。 人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。 在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。 1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。 1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。 由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。 1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。 1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。 由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。 需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。 進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。 短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。 日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。 為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。

Ⅶ 中國以前是自行車王國，現在是汽車王國還是摩托車王國

正從摩托車王國走向汽車王國的路上現在GDP越來越高 人民的基礎工資也越來越高 多數中層階級日工資在100-300左右 月工資在2500-8000 這樣平均每年都會剩餘1-4萬元 而一輛車10萬左右 也只要3-10年的存款 所以買車的人越來越多 包括我

Ⅷ 作為汽車王國的歐洲，為何鮮有大型車

隨著生活水平的提高，汽車成為了大部分家庭都能夠消費的起的一個大件商品，國內現在的買車趨勢普遍存在空間大、動力強、配置高的認知，但是去過歐洲的朋友就會看到不一樣的現象，身材本來就高大的他們為何熱衷小型車呢？這其中有什麼原因嗎？

首先是汽車文化的不同，歐洲國土狹小，人口稀少，城市的輪廓和布局也不是很大，買小型車停車方便，開起來也方便，除了特定用途的車型，在家用方面，歐洲人多會考慮小型車，特別是一些兩廂車或說著旅行車在歐洲都會非常受歡迎，這樣做也是為了實用。

綜合來看，不管是在歐洲還是在國內，買車這件事並不是越大越好，而是要根據自己或者家庭的需求來購買，而不是盲目的選擇排量大、空間足的。

Ⅸ 為什麼說德國是汽車王國

德國汽車是德國作為旅遊之國的一張重要名片，像大眾、梅賽德斯-賓士、保時捷、歐寶、奧迪、寶馬等德國汽車品牌，都是頂級品質和創新精神的象徵，讓德國享有當之無愧的「汽車王國」美譽。
此外，德國境內共有200多座主題公園和博物館，它們為遊客們提供了與汽車和技術相關的各種獨特體驗和豐富信息，是汽車愛好者娛樂休閑的絕佳去處。德國還有150多條度假線路，其中不乏適合自駕游的線路，租一輛德國汽車就可以方便地去往任何目的地，暢享沿途美妙迷人的風光。