汽車帶子寬度多少

1. 怎麼看汽車皮帶型號

在皮帶的正面有印刷著型號的圖騰,一般來說,前面數字的是節長,中間的MR是指皮帶的型號 ,後面的數字是指寬度。
汽車皮帶又稱汽車傳動帶，它的主要功能就是動力傳輸。汽車上的傳動皮帶負責帶動所有機件的運動，它壞了車就動彈不了了。
汽車上常見的皮帶有三種類型：三角帶，多楔帶和正時皮帶。
汽車皮帶的安裝位置：
在汽車應用方面,主要安裝於汽車發動機曲軸輪到凸輪、水泵、發電機、空調壓縮機、轉向助力泵等位置。

2. 安全帶寬度不小於多少mm

40~50mm
1 安全帶、繩和金屬配件的破壞負荷指標。

2 腰帶必須是一整根，其寬度為40-50mm，長度為1300-1600mm。

3 護腰帶寬度不小於80mm，長度為600-700mm。

4 腰帶必須是一整根，其寬度為40～50mm，長度為1300～1600mm，附加小袋1個。

5 護腰帶寬度不小於80mm，長度約為600～700mm．。帶子在觸腰部分墊有柔軟材料，外層用織帶或輕革包好，邊緣圓滑無角。

6 帶子顏色主要採用深綠、草綠、橘紅、深黃，其次為白色等。縫線顏色必須與帶子顏色一致。

7 安全繩直徑不小於13mm，捻度為(8．5～9)／100(花／mm)。吊繩、圍桿繩直徑不小於161nin，捻度為7．5／100(花／mm)。電焊工用懸掛繩必須全部加套。其他懸掛繩只是部分加套。吊繩不加套。繩頭要編成3—4道加捻壓股插花，股繩不準有松緊。

8 金屬鉤必須有保險裝置，鐵路專用鉤則例外。自鎖鉤的卡齒用在鋼絲繩上時，硬度為洛氏HRC60。金屬鉤舌彈簧有效復原次數不少於20000次。鉤體和鉤舌的咬口必須平整，不得偏斜。

3. 汽車安全帶都有哪幾類

安全帶作為行車過程中的安全感保障，主要分成四大類，以下就讓小編帶大家簡單了解一下。

一.三點式安全帶

三點式安全帶可以綁住乘客的胸部和大腿前部。在微型車中，前排乘客的重傷可減少44%(與未系安全帶的相比)，後排乘客的重傷可減少44%，後排乘客的重傷若與水平安全帶相比，可減少15%。更重要的是，如果前排乘客使用三點式安全帶而不是水平式安全帶，對乘客腹部和頭部的傷害將分別減少52%和47%。

以上就是關於安全帶的有關知識，小編提醒廣大車主開車第一件事情就是繫上安全帶哦。

4. 普通汽車安全帶所能承受的拉力是多少

汽車上的安全帶一般要求其厚度不小於1．5毫米、寬度不小於50毫米。根據<GB 14166-2003 機動車成年乘員用安全帶和約束系統>的要求，靜態下安全帶要求承受9800N的力，動態下有50km/h的碰撞載荷要求，至於你問的100km/h時安全帶的受力情況，已經超速行駛了，即使安全帶失效也不能追究安全帶生產廠商的責任。不過你可以根據速度計算出來，使用50%的假人，很容易計算出安全帶承受的拉力是多少。

5. 把汽車安全帶拆出來後 安全帶收了回去卻拔不出來了，怎麼回事

可能是你的拉的時候沒有注意安全帶的拉出角度，拉出角度不對你是永遠拉不出來的。也有可能是你拆下來的時候回收太快有點卡住了，你試試把安全帶稍微往裡縮一點再往外拉（前提是把安全帶的拉出角度要放對），反復試幾次能拉出來的。

6. 普通汽車安全帶所能承受的拉力是多少

汽車
上的
安全帶
一般要求其厚度不小於1．5毫米、寬度不小於50毫米。根據<GB
14166-2003
機動車成年乘員用安全帶和約束系統>的要求，靜態下安全帶要求承受9800N的力，動態下有50km/h的碰撞載荷要求，至於你問的100km/h時安全帶的受力情況，已經
超速行駛
了，即使安全帶失效也不能追究安全帶生產廠商的責任。不過你可以根據速度計算出來，使用50%的
假人
，很容易計算出安全帶承受的
拉力
是多少。

7. 汽車同步帶齒形狀不同尺寸相同是否對使用壽命會有影響

肯定會受影響，因為形狀不同受力面積，接觸面積都不同，造成磨損不均勻。影響壽命。

8. 小車安全帶長度是多少

長度不是固定的，看看這個對你或許有幫助……

安全帶是一種在發生交通事故時能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全裝置。早在100多年前，在歐美國家的馬車座位上就已經有了安全帶，以防止乘客從馬車上被顛下來。1922年，賽車場上的跑車開始使用安全帶，1955年，美國福特汽車裝備了安全帶，1968年，美國規定轎車的前排座位均要安裝安全帶，從此世界轎車興起了安全帶。我國也規定從1999年7月1日起，所有小型客車（包括轎車、吉普車、麵包車和微型車）在行駛時，駕駛員和前排乘員都必須使用安全帶。
一、安全帶的作用
安全帶的作用是：當汽車遇到意外情況緊急制動時，它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上，以免前沖，從而保護駕駛員和乘客免受二次沖撞造成傷害。
根據美國運輸部的調查，使用三點式安全帶，駕駛員座位上的負傷率可降低43%52%(因車速不同而異）；副駕駛員座位上的負傷率可降低37%45%)而且在低天95km/h的碰撞速度下，不會有死亡事故發生。如果不裝用安全帶，即便是在20km/h的碰撞速度下也會發生死亡幫教，兩點式安全帶的效果比三點式要差一些，但又比不裝用安全帶的傷亡率又要降低很多，裝用與不裝用安全帶的效果對比可參見圖。
二、安全帶的種類
1、按固定方式分
按固定方式不同，安全帶可分為兩點式、三點式、四點式等3種，
（1）兩點式安全帶。兩點式安全帶是與車體或座椅僅有兩個固定點的安全帶。這種安全帶又可分為腰帶（或膝帶）式，和戶帶式兩種。腰帶式是應用最廣的形式它不能保護人體上身的安全，但能有效地防止乘客被拋出車外。肩帶式也稱斜掛式，盛行於歐洲，但美、日、澳等國並不採用。
兩點式安全帶的軟帶從腰的兩側掛到腹部，形似腰帶，在碰撞事故中可以防止乘員身體前移或從車內甩出，優點是使用方便，容易解脫。缺點是乘員上身容易前傾，前座乘員頭部公撞到儀錶板或風擋玻璃上。這種安全帶主要用在轎車後排座位上。
（2）三點式安全帶。三點式安全帶是在兩點式安全帶的基礎上增加了肩帶，在靠近肓部的車體上有一個固定點，可同時防止乘員軀體前移和上半身前傾，增強了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。
如圖所示，它由腰帶式和肓帶式組合而成。按照腰帶和肩帶式方式的不同，又可分為A型和B型兩種。
A型三點式安全帶——可分離型三點安全帶，安的一端與腰帶帶扣和鎖舌插入同一倘體中，另一端固定在靠近肩部的車體上，成為3個固定點的安全帶。
B型三點式安全帶——連續性三點式安全帶。安的主要特點是腰帶肩帶為1條連續織帶，帶扣的鎖舌套在織帶上並可沿織帶滑動，在肩部固定點附近裝有一個長度調節件，因此比A型帶使用方便。
（3）四點式安全帶。它是在二點式安全帶上連接兩根肩帶而構成的形式一般用於賽車上。
2、按智能化程度分
按智能化程度來分，安全帶分為被動式安全帶與自動式安全帶。
（1）被動式安全帶需要乘員的操作才能起作用，即需要乘員自得佩戴。目前大部分汽車所裝配的都是被動式安全帶。
（2）自動安全帶是一種自動約束駕駛員或乘客的安全帶，即在汽車起動時，不需駕駛員或乘客操作就能自動提供保護，而且乘客上下車時也不需要任何操縱動作。自動安全帶有全自動式安全帶和半自動式安全帶兩種。
三、安全帶的結構
1、被動式安全帶的結構
目前，汽車上普遍使用的被動式安全帶主要由織帶、卷收器和安裝固定件（附件）等部件組成。織帶是構成安全帶的主體，多用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維絲紡織成寬約50mm，厚約1.5mm的帶子，具有足夠的強度、延伸性能和吸收能量的性能。對於織帶的技術性能指標各國都有明確的規定，要符合規定才能使用。
卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶中最復雜的機械件。初期的卷收器裡面是一個棘輪機構，當織帶從卷收連續拉出過程一旦停止，棘輪機構就會作鎖緊動作，阻止拉出車輛保養織帶，使安全帶不會自動放鬆。20世紀70年代中期以後出現了當車輛遇到緊急狀態時可將織帶自動鎖緊，而在正常情況下乘員可以在座椅上自由運動的卷收器。這也是目前使用最多的一種安全帶卷收器。
安裝固定件是與車體或座椅構件相接的耳片、插件和螺栓等，綜們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感，因此，各國對於安全固定件的安裝位置和安裝標准也有明確的規定。
2、自動式安全帶的結構
由於被動式安全帶需要乘員自己動手佩戴與解脫，使用不夠方便，所以人們往往不願使用而導致安全帶的使用率不高。自20世紀70年代以來，美國的通用、福特，德國的大眾、賓士以及日本的豐田等汽車公司相繼開發出自動式安全帶。採用了自動式安全帶的汽車，只要乘員上車關上車門，安全帶就能自動佩戴在乘員身上，不需要乘員做任何動作，從而大大提高了使用的便利性。
自動安全帶的組成如圖所示，它主要由膝帶、腰帶、肩帶、電動機以及緊急鎖緊卷收器等組成。其肩帶由一電動機驅動，與車門開關聯動，大大改善了上、下車的方便性。當打開車門可把肩帶抽出；當關上車門時，肩帶上部的固定件就返回到中立柱的規定位置上，乘員也就被自動掛上肩帶。自動安全帶本身是由織帶、帶扣、長度調節件、滑移導向件、安裝附件及卷收器等組成。
有的自動式安全帶還採用微機控制，擋控制系統確認乘員安全帶的使用正確無誤時，發動機才能被啟動，否則汽車無法開動。
四、安全帶的選用與安裝
1、安全帶的選用
選購安全帶時，在確定了選擇何種安全帶後，主要應檢查安全帶的性能和質量。
（1）檢查織帶性能。織帶是安全帶的最主要部件，其性能包括帶的抗拉強度、寬度、寬度收縮率、伸長紡、能量吸收性、耐候性、耐磨性、耐寒性、耐熱性、耐水性以及不褪色性等，其主要性能指標。
織帶的性能指標
織帶種類 抗拉強度（N） 寬度（mm) 寬度收縮率% 伸長率（%） 單位長度功量（N.m/m) 功比率%
腰帶 2.67×104 >48 4 >20 >550 >50
連續織帶 2.22×104 >30 >800 >55
肩帶 1.77×104 >40 >1100 >60
負荷條件 19.4N 1.11×104N 1.11×104N 初負荷196N 最大負荷1.11×104N
提高織帶的能量吸收性能，可使乘員在碰撞時受到較低的減速度和較小的回彈。織帶的能量吸收性常以單位長度伸長所吸收的功或以吸收功與儲藏功的百分比來表示，稱為功比率。
織帶經耐熱性與耐寒性試驗後的抗拉強度不得低天試驗前的80%，且至少要在1.47×104N以上，織帶經耐磨性耐水性試驗上。織帶經耐候性試驗後的抗拉強度不得低於試驗前的60%。
（2）檢查帶扣。帶扣裝脫應容易且可靠，表面應平滑而無銳利的稜角。乘員用單手就可脫下，緊急時應容易被第三者松天，其脫開力應小於137N。
（3）檢查長度調節件。長度調節件與帶扣一樣，若為金屬件，要進行耐蝕性試驗；如為塑料件。要進行耐熱性試驗。在規定條件下的調節力應小於49N。
2、安全帶的安裝
為了充分發揮安全帶的安全今年年底作用，安裝安全帶時應注意以下事項。
（1）腰帶的安裝。安裝腰帶時，應注意腰帶的兩個固定點應高在車身地板、座椅骨架或車身側壁上（大多都設有地板上）。固定點在地板上的位置與座椅上就坐者臀點有關。腰帶固定點與H點的邊線和車身水平基準之間的夾角應盡可能成450。另外，在可調座椅調節范圍內的所有位置上。此夾角必須在20750的范圍內。
（2）肩帶的安裝。肩帶上部固定點的位置范圍，在有關標准中已民用工業規定，應依照執行。肩帶固定點至座位中心線的距離不得小於140mm。
（3）附件的安裝。附件的安裝的位置恰當與否是決定安全帶能否有效地發揮作用的重要條件之一。一般要求兩點式和三點式安全帶兩個下部安裝附件的橫向間距離不得350mm，且這兩個安裝附件離座位中心線的距離應盡可能相等。