遙控汽車油箱多少升

⑴ 賓士E280油箱多少升

油箱容積:65升.

油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。
油箱的大小於該車的油耗有直接的關系，一般一箱油都能行駛500公里以上，比如百公里10升的車，油箱容積都在60升左右！
每個車型的油箱容積是不同的，同類車型不同品牌的車油箱容積也不相同，因為沒有國家標準的。
不過一般的汽車廠家都遵循一個規律，那就是油箱的加滿油量一般支持行駛600公里左右，不會少於500公里的，

⑵ 2010款帕薩特1.8T到底油箱可以裝多少升汽油

2010款帕薩特1.8T的油箱可以裝62L汽油。

燃油指示器亮燈時，汽車大概還有8L左右的汽油可以用來找加油站，但是這8L油還有另外一個重要的作用，那就是用來冷卻油泵，不能全部用完。大概還有3L時，就不能夠再繼續使用了，否則會燒壞油泵。

(2)遙控汽車油箱多少升擴展閱讀：

2010款帕薩特屬於帕薩特領馭這個車型，帕薩特領馭是在上海大眾帕薩特B5基礎上升級而來的全新系列產品，於05年11月24日正式上市。

帕薩特領馭的整體尺寸在長度和寬度上較B5略有增加，內飾上左前門增加了油箱蓋（B5設計在手剎旁）和後備箱遙控按鈕；左後門設計了可以將雨水導出雨傘槽。車內B柱增加了衣物掛鉤、B5上原本光禿禿的後排中央扶手也增加了更為實用的儲物盒。對後排舒適度增加起最大作用的還要算後排空調出風口的設計——美觀、實用。

2010款1.8t帕薩特排量為1.8L，變速箱為手動五檔，最高車速為210km/h，綜合油耗9.5L/100km,油箱容積62L，行李箱容積475L，最大功率120kw，最大扭矩220N·m。

⑶ 製作遙控汽車、直升飛機之類的，零件買，然後組裝，比如說遙控設備和電機的連接，動力輸出傳動系統，這些

基本的就是由一個高頻發射器(發射器又包括高頻震盪電路,載波電路,高頻放大電路和發射電路,發射天線)和一個高頻接收器(高頻接收包括高頻接收天線,然後放大,然後把這個信號傳送到一個處理控制器,控制器發出指令使機械裝置做相應的動作,然後--------)和一些受控制的(能和接收器相互良好配合的)機械裝置,具體的話那是有很多的,這涉及很多門學科的電子學的數電模電,物理的空氣動力學,還有關於機械的專業知識下面是更詳細的怎樣製作遙控飛機0 購買發動機和設備。（花去經費的70%）1 備齊工具。2 了解模型內構（與真飛機相似，但簡化好多）。3 備齊和了解材料（花去經費10-20%）。4 制圖，我是用Autocad設計和輸出。5 製作和調試。6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。怎樣製作遙控飛機要分為幾個部分:1:遙控器部分.2.無線電發射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分.我對最後一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝.遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼晶元.至於無線電,有賣那種做好的發射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現成的．把上面的東西連好後，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難.機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok。只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內燃機動力的飛機,有內燃機5.0CC,$500.有舵機用於控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈!航模製作真羨慕啊！這不是錢的問題，需要不了多少錢的。1.一個大型的流水工作台兼木工台。2.一個專業點的製作台（包括鑽床，小車床等）。3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作牆。4.可以的話辟出一小間油漆間。5.可以的話建造一個小的水池。6.電工製作台和相配套的工具。7.設計兼寫字台。8.全方位的燈光照明。9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。一一不能說齊，靠你自己的積累了。航空模型的一般知識一、什麼叫航空模型在國際航聯制定的競賽規則里明確規定「航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術要求是：最大飛行重量同燃料在內為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發動機最大工作容積10亳升。1、什麼叫飛機模型一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛機模型。2、什麼叫模型飛機一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。二、模型飛機的組成模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，並能保持模型飛機飛行時的橫側安定。2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，後面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，後面一個起落架叫後三點式。5、發動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。三、航空模型技術常用術語1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。6、前緣——翼型的最前端。7、後緣——翼型的最後端。8、翼弦——前後緣之間的連線。9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。飛翼式模型滑翔機的飛行原理飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的後緣部分設有調整片(圖一)。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一隻大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調整，又十分安全。飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎麼會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，並使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調整片一般向上翹起，產生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產生升力克服重力、由調整片來保持平衡和安全。飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏後的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至會彈到右手。飛翼滑翔姿態依靠調整調整片的角度，調整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那麼可以把調整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那麼把調整片向下扳一些，即減小調整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調整，取得一個最佳的角度。調整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的後掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小於復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩展開。如果你把機翼的後掠角適當地增加一些(圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩定。因為後掠角略為增大一些，可以使翼尖更向後伸展，這樣有利於飛翼的安定性。航空模型的分類一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）一、自由飛行類（P1類）P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級）P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級）P1C——活塞式發動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級）P1D——室內模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級）P1E——電動模型飛機P1F——橡筋模型直升飛機P1S——手擲模型滑翔機（分留空時間和直線距離）P1T——彈射模型滑翔機。二、線操縱類（P2類）P2B——線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級）P2C——線操縱小組競速模型飛機P2D——線操縱空戰模型飛機P2E——線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級）P2X——線操縱橡筋模型飛機三、無線電遙控類（P3類）P3A——無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級）P3B——無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級）P3E——無線電遙控電動模型飛機。二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目一、紙模型飛機二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S）三、橡筋模型直升飛機四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T）五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B飛機模型翼型常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上機翼升力原理如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然後用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，後端點叫做後緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由於機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼後，在後緣又重合成一股。由於機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。使用要領和有關常識（一）小發動機的使用要領：使用小發動機要注意以下幾個方面：1.磨合運轉——凡是新發動機，必須先以較低的轉速運轉一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉（磨車）。磨合運轉很重要，磨合運轉不好，發動機不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發動機等認識都是片面的。正確的磨合運轉決不會縮短發動機的壽命，相反會延長壽命與改進性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉速的堵頭，或是規定車速不得超過某個限度，要行駛幾百公里後才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機件。為什麼要磨車呢？因為每台小發動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協調，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉就是以較慢的速度運轉，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都「磨」得很光滑，能互相適應和協調配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應；如果穿了幾天以後再跑步，腳就會覺得「順」多了。磨車必須在結實的試車台或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結實的板上進行，以免在運轉時引起振動，使機件受損。磨車要用較大的螺旋槳來限制發動機的轉速，一般維持在5000~6000轉/分左右，然後逐步提高轉速。轉速過低會產生較大的振動，對零件不利。最好是穩定均勻的中等轉速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調壓桿壓得太緊。一般磨車步驟如下：剛磨車時，應在發動機運轉1~2分鍾後就迅速關斷油路停車，待發動機稍稍冷卻後再開車，不要連續運轉很長時間。這樣做，也有利於熟悉這台發動機的起動和調整。而後，先低速運轉20~30分鍾，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鍾也能忍受），轉速均勻，就可以稍稍壓緊調壓桿，關小一點油針，提高一點轉速。繼續磨車20分鍾左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉速。最後用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鍾。新發動機剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應逐步提高轉速，如轉速一直穩定，也無「熱死」現象，磨車即告結束，可以將發動機裝在模型飛機上使用。每台發動機需要磨車的時間不全相同，要根據具體情況來決定。一般約一小時左右。經過正確磨車的小發動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉動時輕松靈活，即使連續高速運轉，轉速也不改變（可從聲音來判斷）。2.安裝——壓燃式小發動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以裝在機尾等部位（推進式），這時必須使後槳墊和機匣前端面間的距離小於曲柄銷和機匣後蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過後槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和後蓋產生摩擦。小發動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護發動機，經常採用橫裝。橫裝的發動機仍能很好起動。圖13是小發動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側稍靠後，左手緊抓靠近發動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調壓桿，以便根據右手感到的力量大小，隨時調節壓縮比。熟練後也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。小發動機一定要結實可靠地裝在模型的發動機架上；每次飛行後必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發動機，開動後會引起劇烈振動，使模型無法飛好。調整裝在模型上的發動機時，不能只顧地面運轉情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發動機起動後應將模型飛機先後放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態去調整發動機，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態下都能正常工作不停車。小發動機在實際應用中，還會產生這樣那樣的問題，要善於分析，找出原因，注意通過實踐，總結經驗。3.平時維護：（1）經常保持發動機的內外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進入內部。發動機不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛後，要用清潔的廢紙或布將發動機外面的臟物擦凈並包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進入發動機。做模型飛機時，往往需用發動機測量位置和尺寸，應將發動機的進、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進入。（2）愛護發動機。非必要時，不要連續用高轉速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調壓桿壓得過緊。（3）盡可能不拆或少拆發動機。（4）要選用恰當的工具、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。（5）與發動機經常接觸的注油用具、工具和模型飛機等要保持清潔。應准備一隻干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進入發動機。灰土象研磨劑一樣，會很快磨壞發動機。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門准備的布包或小木箱內。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。4.注意安全——航模發動機雖然很小，但轉速很高。因此，要注意安全，防止事故。起動後，不要站在螺旋槳的旋轉面內。不能使用已經破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配製混合油和用汽油清洗發動機時，絕對不能抽煙，並防止抽煙人接近。不要在室內開發動機，盡可能避免吸入乙醚和廢氣。混合油瓶外面需註明有毒，以免誤用。二）有關小發動機的常識：我們已經懂得了一些內燃機的工作原理，初步掌握了航模內燃機的起動和使用，大家一定希望知道更多的有關內燃機的知識。那麼究竟有那些因素影響內燃機的性能呢？怎樣才能更好地利用和發揮手中這台航模發動機的作用呢？下面就來介紹一些有關這方面的常識：1.分氣定時圖——小發動機的進氣、轉氣和排氣的開始和終止時間叫做分氣定時。分氣定時對發動機的功率、轉速、耗油率和起動性能等都有著很重要的影響。要合理選擇分氣定時，充分利用氣體流動時產生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅除干凈，吸進更多的新鮮混合氣，提高發動機的功率。分氣定時圖用來表示進氣、轉氣及排氣的時間和先後次序，從圖上可以看出某個過程在何時開始、何時終止，以及開放延續時間的長短。在定時圖上，各個氣門的開閉時間都用曲軸旋轉的角度來表示。圖14右方是曲軸式進氣小發動機（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸後端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉運動來看，當活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當於定時圖上的「1」；曲柄銷轉到「2」時，轉氣口打開了，轉氣開始；活塞經過下止點後開始上升，曲柄銷轉到相當於「3」的位置時，轉氣終止；到「4」時，排氣終止；活塞繼續上升，曲柄銷轉到相當於「5」的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經過上止點後，轉為下降，到「6」時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。2.負荷特性曲線——發動機工作時，用來轉動螺旋槳的功率叫發動機有效功率，簡稱發動機功率。發動機功率是衡量小發動機性能的一個重要標准。當發動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如採用大小不同的螺旋槳）來改變轉速。隨著轉速的改變，發動機的有效功率也發生變化。有效功率與轉速的變化關系叫發動機的負荷特性。用來表示發動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉速（每分鍾轉數）高低而變化的曲線叫發動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉速曲線。根據這根曲線，可查出某一轉速時發動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當這台發動機的轉速為7000轉/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉/分左右，功率最大，這時的轉速稱為最大功率轉速；轉速再增高，功率反而下降。不同型號的發動機，其功率轉速曲線也不同。由此看來，如要發揮某台發動機的最大功率，那就要選擇適當尺寸的螺旋槳，使發動機在飛行中的轉速，恰好在最大功率轉速附近。飛行中，發動機的轉速一般要比地面高10%左右。有些小發動機的說明書，附有功率轉速曲線圖，可供參考。3.測定轉速——上面說過，如能知道發動機的轉速，就可根據發動機的功率轉速曲線來推求功率。即使沒有功率轉速曲線，也可從轉速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發動機的最大功率轉速約在10000~14000轉/分之間，知道轉速就可大約估計該發動機的最大功率是否發揮了。測定轉速可用測量范圍在20000轉/分左右的離心式或閃光式轉速計來進行。也可自製一個簡單實用的振動式轉速計，它是根據物理學上共振原理製成的，測速時並且不會消耗發動機的功率。振動式轉速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發動機工作時，每轉一轉，活塞上下一次，產生一次振動。當發動機產生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數的倍數時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉速計固定在發動機附近，或直接用底座靠在發動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據該鋼絲的刻度測得發動機的轉速。其准確度依鋼絲質量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉/分。最好先用標准轉速表校準刻度。鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算：其中：d 鋼絲直徑（單位厘米）L 鋼絲自由長度（單位厘米）或其中：n 發動機轉速（單位轉/分）利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉速而產生共振時所需要的自由長度。轉/分自由長度毫米轉/分自由長度毫米自由長度毫米50082.57976.37471.569.567..56361.5605958如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。這種轉速計也可用金屬片做底座（圖17、18）。靠近鋼絲根部的底座上寫有代表轉速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可採用活動鉛筆式的構造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉速時拿轉速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據此相應刻度便能知道發動機的轉速。4.選用螺旋槳——練習起動航模小發動機時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發動機連續工作的飛輪作用和冷卻作用。供練習起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利於起動和運轉的穩定。如用在1.5毫升的發動機上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發動機上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。應選擇質地細潔堅實、不易開裂、強度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強度又差，不能選用。槳葉的斷面一般應呈平凸翼型狀，前緣較圓，後緣較薄；槳根部要厚實些，以保證強度，根部斷面呈雙凸形。練習起動時，由於手指反復撥動，往往會被槳葉後緣磨痛或使後緣開裂。因此，要將練習起動用螺旋槳的後緣做得厚些、圓滑些。製作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工後的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工後的螺旋槳要仔細檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發動機起動後會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要塗三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發動機燃料滲入木材，影響平衡。決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發動機不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。

⑷ 【RC】關於遙控車的一些問題T_T

一升油可以用兩個星期左右，新手建議入電車，油車保養很麻煩→_→我就是入手的油車，叫苦連天，弄不好還容易拉缸😔

⑸ 求關於燃油遙控車入門的一些知識。

油動遙控模型車（Gas Power），簡稱油車（GP）。油車以其彭湃的發動機動力，真實的車架結構征服了眾多的模型車愛好者。尤其近年來，模型車發動機技術不斷進步，發動機的穩定性不斷提高，油車不再是「老手」的專利，新入門的愛好者，選擇油車也絕對是正確的！

油動遙控模型車使用的發動機是「二沖程」風冷發動機，而現實中的汽車是使用「四沖程」發動機。
何謂「二沖程」發動機？
二沖程的意思是：發動機的活塞(piston)在上、落各一次的情況下便可產生輸出的動力，當活塞向上升（壓縮）為第一沖程（first stroke），遇到壓縮的油氣混合物後，就產生爆炸，推動活塞向下推，為第二沖程（second stroke），二沖程的名稱就是這樣來的。 由於二沖程發動機在結構上限制較低，在相同排氣量的情況下，這種發動機可以擁有更高的轉數上限。

但是為什麼現在世界上的汽車都是四沖程發動機呢？原因是：二沖程發動機內的混合氣並不純凈，新鮮的混合氣和廢氣還有潤滑劑混在一起，導致二沖程發動機的扭力較同排量的四沖程發動機低，還有二沖程發動機的怠速不穩定，油耗也較四沖程發動機高，並且二沖程發動機排出的廢氣內含的污染物高於四沖程發動機。所以真正的汽車很少使用二沖程發動機，只有一些低排氣量摩托車使用二沖程發動機。

油車使用什麼燃油？是汽油嗎？
95％的油車都不是使用汽油為燃料的，那麼還有5％的油車是用汽油的？沒錯！油車世界中確實是有使用「汽油」作為動力的車種，在下面的《油車分類》會介紹。
大多數的油車都不是使用汽油作為動力燃料的，它們是使用「遙控車專用合成燃料」，這種燃料的成分含有：甲醇、蓖麻油、硝磯等。是專門為遙控模型車而設的燃料！

什麼是油車發動機的「級數」？請你先看看下面的表格：

立方厘米 立方英寸
2,1cc .12
2,5cc .15
3,5cc .21
6,5cc .40
8,3cc .50
10cc .60

其實級數就是發動機容積上不同的單位而已，例如12級發動機就是氣缸容積為2,1cc的發動機，2.1cc就是.12立方英寸。

較為高級的油車都配有雙速（1：8越野車沒有雙速），雙速的作用就像是汽車的齒輪箱，在發動機不同的轉速下搭配不同的齒輪比，作用是：獲得更高的極速、在發動機不同轉速下獲得不同的齒輪比，使到加速暢順。

油車雙速是使用「離合器」原理來完成齒輪的轉換的，正確的雙速開合應該是：當發動機達到最大扭力時候，打開雙速，這樣才會獲得最佳的效果。太早或者太遲開啟雙速都會影響車的速度，增加發動機的負荷！

遙控車世界其實就是兩大家族：越野車家族和平路車家族， 油動遙控模型車也是由這兩大家族組成的。

一、越野油動遙控模型車（Off Road GP），這個類型的油車可以細分為以下4類

a 、1：8油動越野車（Buggy）
b 、油動大腳車 （Monster）
c 、Rally 油動車 （Rally）
d 、 1：10 貨 車 （Truck）

1：8油動越野車（我們下面簡稱Buggy），這個車種歷史悠久，該車使用21級發動機，全車3個差速系統。在沒有平路車出現的時候，buggy就是遙控車世界中最流行的車種，很多老手都有駕駛buggy的經驗。buggy比賽場地大多在泥地，沙地上進行，場地中設置有「跳台」，給buggy飛越，車手要在空中操控Buggy的姿態（加減油門，打方向，使到Buggy達到理想的姿態，安全著地），十分刺激！油動大腳車近年也十分流行，這種車以其：狂野、奔放的玩樂感覺深受玩家歡迎，大腳耐撞，輕易越過碎石，陡坡等障礙，現在有一些大腳使用「3速」變速裝置，給你狂野的操控感覺！

二、油動平路遙控模型車（On Road GP），分為3類
a 、1：8平路車（on road）
b 、1：10平路房車（touring car）
c 、1：10闊輪距平路 （serpent 835類型）

1：8平路車比喻為：「遙控車的一級方程式」，使用21級發動機，125cc油箱。
在2秒內可以完成0－100KM加速，極速120KM以上！可以想像這種車的速度是多麼的驚人，「遙控車的一級方程式」這個美譽絕對是屬於1：8平路車的！
右圖為1：8平路車（Serpent 950)

1：10平路房車（簡稱油房）是90年代後期才開始流行的車種，象真的房車外殼，使用12級發動機（2.1cc），75cc油箱，場地要求低於1：8平路車，加上維修簡單，費用較低，所以從98年開始，全球各地流行起來，2002年，舉辦了第一屆1：10油動房車世界賽，以後沒兩年舉辦一次！廣東話戲稱1：10油房為：油雞。現在的模型發動機技術先進，車架設計合理，油車不再是以前那種：「葬兮兮」的形象了，漏油情況很少出現，打理油車變得輕鬆起來！（左圖為1：10油房）.

至於1：10 闊輪距平路在亞洲比較少愛好者，但是在歐洲，這個車種也是極度受歡迎的！最後介紹使用「汽油」的遙控模型車，這種車的比例是1：5，是遙控模型車中比例最大的！該車使用「汽油機」推動，在亞洲比較少愛好者玩這種汽油車，原因是：第一次購買該車的費用較高（車架要過萬員），加上這種車需要十分大的場地，亞洲是很難普及的，但是在歐洲，這種汽油車佔用相當的比率，由於這種車的後期費用低（因為燃料為汽油，相對於專用遙控車油的價格是低很多的），所以歐洲還是比較受歡迎的。

⑹ 吉利全球鷹熊貓油箱多大

標稱容積是35升，35L，加93號燃油

1、因為汽油有揮發性和膨脹性，為了安全考慮，油箱在設計時都留有空氣的空間，一般標注的盛油容積是總容積的80%-90%，這還不算油箱到加油口的那一段油管的容量。油箱只是一個盛油的容器，拿油箱容量去推斷加油的量是不客觀的。
2、國家規定加油機允許存在3‰的誤差。在每次加油時，可能產生微量的不同。
3、還有一個原因，就是加油站可能使用高科技造假。過去加油站往往通過一些簡單、容易被發現的方法造假。改動鉛封、機械偷油和遙控加油機偷油是常用的手段。而成都質量監督部門又發現了新的造假方式，某些不法加油站利用高科技，在控制加油機的電腦機房將預置加油的「H」鍵進行修改，可隨意改變和復原加油系數，使實際加油量比顯示讀數少5%左右。

⑺ 1:10燃油遙控車多大

1.品名：賽速油動越野4驅模型車
型號：1986T2 比例：1:10
車身尺寸：445*330*160mm
車身重量：3.6kg 齒輪比：1:10.91
輪距：300
輪子(F/R)110*55/mm
遙控器：AM
引擎：台灣GO發動機18級
時速：80km/h
油箱容量：125cc
轉向伺服：9kgs
油門伺服：3kgs
排氣管：拋光鋁合金

⑻ 油動遙控車1升油能跑多長時間18級引擎能有多快

18級引擎是3.0CC排量,能跑多快主要看發動機的結構和質量.一個質量很好的後排非手拉引擎可以輕松跑上100KM/H.一個普通
遙控車
的油箱裝滿油能跑半個小時,一個油箱大約是30mL