楓葉汽車是哪個旗下的

1. 又一國產品牌發布，命名「楓葉汽車」，到底什麼來頭

現在的車企越來越喜歡以一種獨特的命名方式來彰顯個性，譬如哪吒、蔚來、理想等，這不，近期一個名為「楓葉汽車」的新能源汽車品牌帶著其首款產品--楓葉30X闖入了大眾的視野。

不過疆哥覺得，現在已經是電動汽車競爭的後時代，不是靠弄個大屏、搞點炫酷造型設計就能存活下來的階段了。如果真的要對這個市場變得更加成熟，不如花功夫把換電概念變現，打造和完善換電配套設施，改變當下電動汽車充電效率問題，以這種更創新的方式爭搶新能源汽車市場份額，對於任何一個新能源汽車品牌來說，才是更好的出路，你認為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. MAPLE電車怎麼樣

還可以
楓葉汽車是楓盛汽車科技集團有限公司旗下的汽車品牌。 已有兩款車型楓葉30X和楓葉80V。
楓葉汽車致力成為未來時空一體化大出行生態領域的核心要素提供商，為年輕一代提供安全、舒適、智能、環保的出行體驗，促進綠色出行的普及。
楓葉在世界各國文化中具有不同的解讀，平衡、承諾、力量、實用性、耐力等，楓葉也是楓葉汽車車標的真正來源，預示楓葉汽車環保、品質、性價比、智能互聯的品牌設計方向，如楓葉一樣變化無窮又充滿無限可能，而楓葉本身所傳達的堅韌，實用精神，以及具有力量感的綠色新能源概念，符合楓葉汽車對新能源汽車的倡導理念。

3. 楓葉汽車來了，為什麼說它是吉利的又一顆棋子

近日，有個品牌出現在各大媒體上——楓葉汽車。

出現的原因是因為楓葉汽車官方發布了其首款產品楓葉30X的官圖，並透露品牌發布會與首款產品預售首發都將在近期舉行。

據了解，楓葉30X定位於緊湊型純電SUV車型，其NEDC綜合續航為306km。由吉利上海造型中心國際團隊打造，是吉利旗下即將發布的電動汽車品牌。

在筆者看來，隨著5G技術和無人駕駛的到來，做出行平台的最終目的是為了轉型出行服務商，所以需要為平台打造完整的生態鏈，積累大數據發展無人駕駛等等。因此曹操出行平台逐漸推出涵蓋「專車、公務、取送、旅遊、購物、本地生活」等多個領域的服務，逐漸完善出行服務生態。而在此之前，吉利能做的就是消化存量和延長資金鏈。從目前看來，消化存量的效果非常明顯，帝豪系列就是個明顯的例子。

與此同時，吉利在出行領域的分層也是非常明確。在高端出行領域，吉利與戴姆勒擁有高端出行服務品牌「耀出行」，在中端市場出行領域上，吉利擁有曹操專車，但是在低端的共享出行領域，吉利目前的市場布局還處於空白期，結合康迪的汽車租賃市場，吉利完全可以打通在共享出行領域的全面市場布局。

所以，楓葉汽車是吉利在大出行領域的一顆棋子，從它開始，吉利的出行布局將更加完善。

寫在最後：

很多人都愛用銷量來證明吉利。

當然，銷量的確能說明問題，但我認為，銷量只能說明在研發、科技等產品力方面的問題。真正的全球性汽車企業，絕不應該僅僅是一個造車廠，就好像支付寶的功能不僅僅是用來支付。在這一點上，吉利是一個最好的例子。

從收購沃爾沃開始，吉利的全球化布局和視野，其實就已經向世人展示，只不過那時，還沒有多少人，能看得懂李書福的胸懷和眼界，這便是吉利最值得學習的地方。

幾乎可以預見，在幾十年甚至幾年之後，中國的汽車市場，一定會一位絕對的領軍者，那絕對會是吉利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 吉利又搞了一個電動車品牌，楓葉汽車到底什麼來頭

4月10日，楓葉汽車正式發布，而旗下的首款純電動SUV——楓葉30X也開啟預售，補貼後預售價為6.88-7.98萬元。根據發布會公布的信息，楓葉30X搭載了最大功率70kW、最大扭矩180N·m的三合一液冷電動機，NEDC工況續航里程超過306km。

不過，楓葉汽車面臨的挑戰仍然不小。首先，作為入門級新能源車型，在這一級別市場日漸萎縮的大背景下，楓葉30X打出知名度的難度可想而知；其次，306km的續航並不能獲得目前最大的新能源補貼，且還需面對接下來新能源補貼政策可能全面退坡的未知性，另外，若布局共享出行市場，這一續航里程或許只能適用於短時租賃模式。

大咖點評：

不過話又說回來，不管是針對家庭用車還是共享出行領域，依託吉利的強大背書，楓葉汽車這家新造車勢力至少要比競品先人一步，更容易被消費者接納。希望吉利此次在多樣化出行市場的嘗試，能夠為咱們消費者帶來更多便利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 楓葉30x到底是初生牛犢的造車新勢力，還是華普汽車借屍還魂

早在4月10號，名叫楓葉汽車的首款車型楓葉30x正式開啟預售，預售價格為6.88-7.98萬元。乍一聽名字，楓葉汽車，還真是像某個新入局的造車新勢力，但是經歷過被稱為造車新勢力「生死年」的2019年，2020年的造車新勢力已經舉步維艱，都這時候了還有新人入局？但是仔細看看楓葉汽車的背景才發現事情並不簡單，楓葉汽車其實是老江湖了。

楓葉汽車是華普汽車借屍還魂？

?

寫在最後

2019年大批造車新勢力紛紛倒下，2020年不少傳統造車企業也搖搖欲墜，這也證明了新能源汽車的發展並非一帆風順。雖然楓葉汽車有「曹操出行」這棵大樹撐腰，但是在電動汽車競爭愈發激烈的當下，沒有一技之長的楓葉汽車很難安身立命。若是得不到普羅大眾的認可，單單曹操出行是養活不了楓葉汽車的，畢竟連普通消費者都征服不了，楓葉汽車自然也得不到「曹操出行」的長期援助。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 車圈｜吉利控股新能源品牌「楓葉汽車」亮相 將與新勢力競爭

近日，楓葉汽車官方發布了其首款產品楓葉30X的官圖，外型設計由吉利上海造型中心國際團隊打造。

據了解，楓葉品牌所屬的楓盛汽車（江蘇）有限公司，是一家隸屬於吉利控股集團旗下的新能源公司，注冊資金24.04億，其中吉利控股出資78%，浙江康迪車業有限公司佔比22%。

楓盛汽車科技集團有限公司成立於2019年3月，是吉利科技集團MaaS立體出行生態體系核心成員，業務范圍涵蓋汽車研發、生產、製造、銷售、售後、金融、出行等板塊。

同時，這家公司致力於新能源領域換電新模式的打造，以換電站網路化部署打造智慧能源補充生態。

吉利汽車集團副總裁楊學良此前向媒體透露，楓葉品牌是由華普的生產資質與康迪的資產融合在一起成立的新能源品牌，該品牌的產品主要與國內造車新勢力相競爭。

根據規劃，2020年楓葉汽車將推出3款產品。同時在未來3年內將推出5款以上的新產品，涵蓋轎車、SUV等各細分市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 吉利又推一新品牌，楓葉汽車是何來路，吉利又打什麼算盤

4月10日，吉利汽車旗下新能源品牌，楓葉汽車舉行了品牌線上發布會。

作為楓葉汽車處女作的楓葉30x也通過這場發布會開啟首發預售，新車被定義為小型SUV，補貼後預售價6.88萬元起，其長寬高分別為4005mm、1760mm、1575mm，軸距為2480mm，NEDC工況續航里程為306km。不到8萬的價格，買到這樣一款車，也算是不虧。

而之所以推出楓葉品牌，吉利是想通過新的品牌，將康迪電動車的存量資源進行盤活。康迪曾在國內的共享汽車以及出行市場具有廣泛布局，早在2016年，為了能更好地發展電動車業務，吉利汽車所持有的康迪汽車股份也被轉讓給了吉利控股集團。

在楓葉之前，廣汽傳祺、北汽新能源等傳統車企也已經通過各自旗下的汽車品牌，在共享出行市場攻城略地。為吉利在共享出行市場分一杯羹，更像是楓葉汽車的使命所在。或許，吉利在2020年的4月摘下的「這一片楓葉」，不僅能夠優化吉利的業務布局，也能真的盤活閑置許久的康迪電動車存量資源。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 吉利又推了個新牌子又一造車新勢力到來

不得不說，造車新勢力的名字真的是花里胡哨。按照名字分類，大致可以分為幾大派別：動物系的代表，如刺蝟汽車、極狐汽車；抽象性代表，如蔚來汽車、前途汽車；人名代表，如小鵬汽車，理想汽車，還有神話代表：哪吒汽車；當然，還不少了植物系的楓葉汽車。

楓葉30X的實力欠缺不僅體現在產品和技術上面，在品牌知名度方面同樣屬於短板。隨著特斯拉上海超級工廠的建成並投產，國內新能源汽車市場即將迎來新一輪的洗牌,未來將有更多的造車新勢力在這場無硝煙的戰爭中沉淪。楓葉汽車作為造車新勢力品牌，一無口碑，二無品牌認可度，無法與主流的品牌進行競爭。同樣是吉利控股，吉利上有超豪華品牌LOTUS，豪華品牌沃爾沃和極星，包括領克和幾何，下有面向大眾的吉利品牌，楓葉汽車在吉利的陣容中實在不怎麼起眼。

當下電動汽車市場主流產品是緊湊級車型，一二線城市的用戶消費水平本身就比較高，對產品的要求也水漲船高，楓葉汽車這樣的純電動小型SUV，註定很難進入大眾的視野。在三四五線城市，對入門級電動汽車的需求前景依然非常廣闊，如果楓葉汽車能有一個准確的市場定位，利用好吉利的銷售網路和技術，做出和比亞迪e系列一樣的影響力和產品陣營，未來還是值得期待的。

總結

還記得書福哥曾經怒懟造車新勢力，稱它們一天到晚在瞎忽悠老百姓。楓葉汽車作為造車新勢力，更確切的說是吉利控股陣容中的一員，拿出實力如此羸弱的產品出來，確實有些打臉。希望楓葉汽車未來能夠拿些「站得穩陣腳」的產品出來。不然到最後，難以避免被淘汰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。