汽車鑄成多少錢

1. 汽車鑄成壞了 還能開嗎

別開了，危險，再開會損壞其它部件的

2. 古代！五珠錢！在現在能直多少錢~~

不值錢，雖然年代久遠，但是存世量大，一般在3元左右。

（相關資料）
西漢五銖
鑒於幣制混亂和鑄幣失控後引起的吳楚叛亂等嚴重後果，漢武帝在統治期間先後進行了六次幣制改革，才使漢初以來一直未能解決的貨幣問題得到了比較徹底的解決。

漢武帝建元元年（公元前140年）行三銖錢，重如其文。這是恢復銅鑄幣名義價值與法定重量相一致的一個措施。但是由於三銖錢與四錢重的半兩錢等價使用，於是又導致盜鑄盛行，因此到了建元五年春「廢三銖錢，行用半兩錢」。漢武帝元狩四年（公元前119年）又從新鑄造三銖錢並造皮幣和白金（銀）幣，還頒布了盜鑄金錢者死罪令。

漢武帝元狩五年（公元前118年）開始又進行了第四次幣制改革。這次改革僅是「廢三銖錢，改鑄五銖錢」。五銖錢的形制都有一定的規定，錢文「五銖」從此啟用。五銖錢輕重適中，合乎古代的社會經濟發展狀況與價格水平對貨幣單位的要求，因而在漢武帝以後的西漢、東漢、蜀、魏、晉、南齊、梁、陳、北魏、隋均有過鑄造，歷時長達739年，是我國歷史上鑄行數量最多、時間最長最為成功的長壽錢。西漢時的五銖錢有郡國五銖、赤（側）仄五銖、三官五銖、宣帝五銖以及小五銖，金五銖等等。

五銖錢誕生前夕，因半兩錢瀕臨崩潰，市場一片混亂，各級政府與商民爭利，都拚命鑄錢，使得通貨過度膨脹，錢幣的購買力急速下降，物價飛漲。民眾無法生存，相繼放棄生產，流亡他鄉，靠出賣勞動力來糊口；或者是鋌而走險，加入私鑄行列，期圖賺取厚利。武帝初年，百姓因私鑄而死亡的近萬人，而私鬥殞命的、畏罪自殺的都無法計算，可見問題非常嚴重。

漢武帝元狩五年，詔令各郡國鑄行五銖錢，稱為郡國五銖，又叫元狩五銖。錢文為「五銖」，小篆書，光背，正面有輪無郭，背面則輪郭俱備。錢直徑2.5厘米左右，重約3.5-4克。「五」字交筆斜直或有彎曲；「銖」字的「朱」頭呈方折型，「金」字頭較小，彷彿如一箭鏃。少數錢上有一橫劃。其材料改用紫銅，因而有紫紺錢之稱。但各地技術水平不同，銅礦的成分有差別，官吏了解命令的程度與奉行的態度很難一致，所以鑄出的錢差別很大，有的與舊漢半兩一樣，背平無輪郭，有的穿孔大，肉薄，也有肉厚的。一般地說，都具有偷工減料不夠五銖重的現象，而且越鑄越輕，越晚越粗劣，有重蹈半兩、三銖錢覆轍的現象。政府改鑄五銖錢，主要目的是樹立信譽，穩定金融，使私鑄者無利可圖，自行放棄犯法的勾當，以徹底解決私鑄問題。各郡國官吏，因舊的習慣難改，依舊上下聯手，以謀中飽私囊。漢武帝採納了公卿們的建議，於元鼎二年（公元前115年）收回了各郡國的鑄幣權，由中央政府統一鑄造，統一貨幣發行，從而防止了另一次惡幣的泛濫。

漢武帝收回鑄幣權以後，由漢武帝中央政府統一鑄錢。三官五銖就是這個時候鑄造的。該錢製作精美，邊郭工整，重量准確，錢文秀麗，為錢中楷模。三官指鍾官、辨銅、均輸（技巧），統指政府鑄錢的機構。中央為推廣均輸法，新設水衙都尉一官，在長安上林苑辦公。上林苑是政府鑄錢的機構，是漢初在原秦代舊苑的基礎上擴建而成的皇家園林，規模宏大，有離宮70所，周圍面積達300餘里，包括現今的西安、周至和戶縣。

上林三官五銖錢的特點如下：

一、錢文嚴謹規矩，「五銖」二字修長秀麗，風格較為一致，「五」字交筆緩曲，上下與兩橫筆交接處略向內收。「銖」字「金」頭有三角形、箭鏃形兩種，四點方形較短。「朱」字頭方折，下垂筆基本為圓折，頭和尾與「金」字旁平齊，筆畫粗細一致。

二、錢型整齊，直徑25-25.5毫米，穿直徑約0.97厘米，郭厚0.15-0.2厘米，寬0.1-0.14厘米，比郡國五銖的郭略寬，且深峻平整，連接錢肉的一面垂直。背有內外郭，個別內郭四角微凸。

三、重量以3.5-4克者為多，少數的超過4克。

四、鑄工精細，面背比較平整，內外郭寬窄均勻，規矩整齊。

五、記號有穿上橫和下半星兩種。

六、三官五銖幣材的顏色為紅色，含銅量在70％以上，含鉛量約20％，比郡國五銖略低，但配比合理，物理性能好。

上林三官五銖錢的鑄造工藝先進，多為銅范或製作極精細的泥范所造。三官錢形制及「朱」字頭方折的特點，系由三銖錢繼承而來，進而成為此後西漢時期五銖錢基本特徵。上林三官五銖是西漢五銖錢中比較容易見到的一種。二十世紀五、六十年代，中國科學院考古研究所等單位在洛陽燒溝和洛陽西郊先後發掘漢墓群，出土了大量的漢代鑄幣，上林三官五銖在兩處漢墓中都有出土。

錢幣業務由三官署統一辦理，有許多好處：第一、使錢幣標准化，規律化；第二、提高鑄錢技術水準；第三、增加了生產量；第四、有效防止私鑄；第五、容易控制發行。

三官錢初期重量超過五銖，製作精美前所未有，而且鑄錢技術採用銅范法，鑄出的錢幣重量上都是一致的，絕對合乎標准，鑄出的錢邊緣都加以打磨，非常整齊，故有「赤仄錢」之稱。新錢鑄成後，政府用以收兌郡國錢，一枚兌劣錢5枚。到了元鼎四年（公元前117年），劣錢已經大部分收回，後明令禁止郡國錢永不許流通。

五銖發行三十一年後，漢武帝崩殂。在此期間，鑄成的錢數量很多，錢的範式也有變化。比如文字的大小、書法結構都有出入，至於穿上半月、穿下半星、穿上下橫、星月文、四決文等可能是爐別的標志。

西漢昭帝年間（公元前86年－前74年），一切以謹慎守成為主，對外戰爭大致已結束，對內則鼓勵生產，經濟狀況比武帝末年還要好。昭帝五銖大小和武帝時三官五銖相同，但重量要比三官五銖輕，一般又比宣帝五銖略重。從書法上看，錢文「五」字變化較大，一般字形瘦長，「五」字兩邊交筆已變彎曲，兩股末端有明顯的收斂，上下橫有的較長而接於外郭；「銖」字「朱」字頭方折，「金」字旁呈三角形，明顯低於「朱」字。面文外郭較高窄，但比郡國五銖及三官五銖略低，有穿上一橫或穿下半星記號。銅色深紅，鑄造技術比三官錢略顯粗糙。

繼昭帝之後，宣帝在位二十四年（公元前73－前49年），吏治清明，四海無事，國泰民安，物阜年豐，是西漢的黃金時期。同時國際貿易也很發達，也是西漢的最高峰。因此年年鑄錢，很快發行出去，又很快迴流到國庫中來。宣帝末年，庫中存錢八十多億。宣帝五銖是漢宣帝在位期間鑄行的。該錢銅質、形制、書體、鑄造均已達到盡善盡美的程度。錢文筆畫挺拔，給人以清秀超逸之感。「五」字交筆彎曲，上下橫畫超出交筆末端外，「銖」字的「金」頭多呈等腰三角形而低於「朱」字。此外還有一個特徵，就是該錢的外郭由外向內作坡狀傾斜。錢直徑有2.5和2.6毫米兩種，最常見的郭厚1.5厘米，穿寬10厘米，重3.5克左右，面郭約厚1.5－2厘米。在兩漢五銖中這種錢的面郭最寬。其形制整齊，肉面光潔，錢內外郭略高於錢肉，薄厚一致。宣帝鑄錢以工整敦厚著稱，在西漢錢中地位極高。

小五銖約於西漢武帝元鼎四年（公元前113年）始鑄，俗稱「雞目錢」、「鵝眼錢」，由其形小而得名。在出土的西漢錢幣中，有漢代文獻記載的小型五銖錢，這種錢及錢范出自西漢時期的墓葬或遺址中，其中，漢宣帝杜陵一號陪葬坑中所出土的是有確切紀年的一例。

小五銖面文「五銖」，鑄造精美，面有周郭，無好郭，背側肉好，周郭俱備，文字清晰。錢直徑在1.15-1.2厘米之間，重約0.62-0.65克。錢文書體亦與武帝、昭帝、宣帝三代各有區別。「五」字交股有的較直，有的略彎，也有的彎曲甚大，形制上有的穿上橫畫如三官錢式，也有如五銖最常見的面內無郭的一種。這說明小五銖並非一朝所鑄，也同普通五銖一樣，分別鑄造於武帝以後的西漢各個時期。就出土情況，尤其是從漢宣帝陪葬坑的出土情況看，小五銖是成串地亂置在十件大陶俑之間，說明這是冥錢而非行用錢。

剪輪五銖錢又稱「磨郭五銖」、「剪郭五銖」。武帝初鑄五銖時「周郭其質」，以防止奸民從錢背面磨銅取熔。可是西漢後期竟出現另一種磨邊的剪輪五銖，是一種用普通五銖錢經磨鑢加工而減重的錢幣。實際上這種五銖叫磨邊五銖最為貼切。

西漢後期成帝、哀帝之世，社會矛盾尖銳，災荒相繼，幣制也隨之混亂，剪輪五銖就勢此時開始出現的。

剪輪五銖是幣制混亂時代的產物，洛陽燒溝及洛陽西部發掘的西漢墓中都有出土。

1980年，陝西省咸陽市土原下發現金質五銖一枚，錢直徑2.6厘米，厚0.2毫米，重9克，面背均有郭，正面外郭較背部稍寬，面穿方正，上有橫畫。「五銖」二字小篆陽文工整，「五」字交叉處彎曲，上下兩橫較長，「銖」字的「朱」字頭方折，「金」字頭呈三角形，製作精美，色澤金黃，誠為罕見的稀世珍品。

西漢五銖錢從漢武帝元狩五年始鑄，至隋朝的隋五銖止，一直沿用了七百多年。

(2) 東漢五銖

（東漢五銖）

公元25年，光武帝劉秀建立了東漢王朝，都城洛陽，是年為延武元年。東漢王朝剛剛建立，經濟基礎薄弱，社會動盪。半兩錢、西漢五銖錢、王莽的貨泉和大泉五十等，雜混在民間流通。直到延武十六年（公元40年）才重鑄五銖錢。自此以後，東漢各帝均鑄五銖錢。不過，從光武帝到明帝、章帝相當長的一段時間里，五銖錢沒有顯著變化，古錢學家將東漢前期鑄行的五銖錢稱為「延帝五銖」。隨著時間的推移，政治、經濟形勢的不斷變化，東漢後期特別是東漢末年，通貨膨脹嚴重，人民生活貧困，統治階級為了挽救經濟危機，在靈帝中平三年（公元186年）改鑄「四齣文」五銖錢。更有甚者，在獻帝時，董卓鑄無文小錢，致使原本混亂的幣制越發不可收拾。

《後漢書·光武帝紀》說：「初王莽亂後，貨幣雜用布、帛、金、粟。」延武十六年始行五銖錢。東漢初恢復的五銖錢亦稱「延武五銖」，是延武年間採納馬援之議而鑄行的。

建武以後各朝五銖錢比西漢各朝五銖錢輕薄，錢徑多在2.5厘米，重3.4-3.4克，厚約0.1厘米，一般為3克，外郭較窄。「五銖」二字寬肥圓柔，筆劃較粗且淺，面文「五」字中間交筆彎曲，上下兩橫不出來，「銖」字「金」字頭呈三角形，比西漢五銖金字旁大，「金」字四點較長；「朱」字頭圓折，中間直筆，兩端較細；製作精緻，文字書體規范。銅質為淺紅色，還有各種記號，如星、橫畫、豎畫等。「星」有一星與多星之別，或半圓點，或三角點等。依其位置而言，則有穿上星、穿下星、穿上下各一星，也有穿上橫、穿下星。多星者多橫排成列。一般來說，這些帶記號的東漢五銖要比不帶記號的輕薄，鑄造工藝也比較粗糙，字口淺平，銅質為黃色。其中有許多可能是東漢中後期鑄造的。

建武年間鑄造的五銖，有紀年銅模盒傳世，可以為證，從此時起，東漢五銖的「朱」旁，上橫圓折，已經成為明顯特徵。東漢五銖的斷代，除 「建武五銖」有傳世的銅模盒以斷定外，明帝以後，則難以區分具體年代。幸好通過洛陽燒溝漢墓出土五銖錢的分期，可以認定穿上或穿下有一「平」字的五銖（稱為「平當五銖」）也應該屬於這個時期所鑄。但它的時期較晚，下限可能已經進入三國。「東漢五銖」是五銖錢中遺留較多的一種。

「四齣五銖」又稱「四齣文錢」。所謂「四齣」，是指錢幕從方孔的四角向外引出一道陽文直線到達外部，這可能是為了防止銼磨錢背盜銅用的防範技術。東漢靈帝中平三年（公元186年）鑄的「四齣五銖」比一般「東漢五銖」鑄造得要好，錢的重量也要重一些。它的直徑為2.5厘米，穿徑約8毫米，廓厚0.15厘米，重3.6-4克。漢靈帝性極貪婪，「帝本侯家，宿貧，每嘆桓帝不能作家居，故聚為私藏」（《後漢書·張讓傳》）。堂堂一國之君，普天下都是他的，還嫌不夠，還要賣官攬錢以充金庫。在這樣的昏君統治下，老百姓哪還有好日子。

橫遭漢靈帝宰割的廣大窮苦百姓怨聲載道。「四齣五銖」鑄行後，人們咒罵說「京師將破，天子下堂，四散而去」。

董卓小錢 東漢末年，董卓專權。董卓本一涼州豪強，漢靈帝時曾任並州牧。黃巾起義，他借何進徵召之機，帶兵入洛陽。他先廢少帝，立獻帝，專斷朝政；後焚燒洛陽，挾天子，自封為太師。董卓生性貪婪，為了搜刮民財，於初平元年（公元190年）毀「金人」，秦始皇所鑄十二金人（銅人）中的九個，鑄成小錢。這種錢直徑只有1.2-1.5厘米，重0.5-1克左右，而且既無內廓又無外廓，「五銖」二字模糊不清，很難辨認，世人諷刺為「無文錢」，董卓這種無文小錢，錢體輕小，製造粗劣。以一個「金人」重量十二萬斤計算，董卓少說也可得錢七八萬億枚。這是東漢朝廷的最後一次鑄錢，流通地區狹小，只限長安、洛陽一帶。他以此在離長安一百多里的現陝西戶縣，建造了一個稱作郿塢的城堡，城內金銀財寶不計其數，單是糧食就足足能吃三十年。

董卓的這種小錢的流通必然會加劇通貨膨脹，很快就出現了「谷石數萬（枚）」的情形。用一擔錢去換一石谷，貧苦百姓哪能吃得起。當時民怨沸騰，飢民蜂起，漢五銖制度被董卓徹底破壞了，東漢王朝也被他推向了死亡的邊緣。於是曹操趁機取漢，不久時代就進入了三國時代。

東漢磨邊五銖和剪鑿五銖 磨邊五銖，亦稱「磨邊錢」，即磨去外廓、邊緣之錢。磨邊五銖始見於洛陽燒溝漢墓出土的第一型晚期。東漢中晚期常見，東漢末年更多。磨邊的方法，據說「多數是用一根木質或金屬的方棍穿進錢的穿孔，每次約百枚或更多一點，然後兩端固定，在磨上打磨錢幣的輪廓。通過加工，磨邊錢要比一般的五銖錢的錢徑小0.15-0.2公分。錢重減輕1克左右，就是說五銖錢經過這次加工，本身的重量減輕三分之一左右。但是一般情況下不會影響到錢的面文，並且錢幣的邊緣都比較光滑。磨邊的目的在於取銅，用來作為鑄造新錢的原料。為此五銖錢大幅度地減重貶值。剪鑿五銖，或稱剪鑿錢，是剪邊錢或綖環錢的總稱。其法是將一枚錢鑿成內外兩枚。剪鑿錢西漢時期已出現，到東漢桓帝、靈帝時期（公元147－184年）更加增多，以至達到泛濫的地步。

剪邊五銖錢就是被剪鑿了外圍或沖鑿了外廓的錢。錢文「五銖」二字僅剩一半，故又稱「對文五銖」。對文五銖的錢徑大小不一，經過測定，錢徑一般不足2厘米，重多在1.5克左右，對文五銖的邊緣都有被沖截的痕跡。剪邊五銖錢據認為還有另一種加工方法，即用剪刀一枚一枚地剪去錢的輪廓。一般情況下，剪邊錢要比磨邊錢所去的輪廓更多一些，大多要把錢幣的面文減去一些，形成錢幣文字不完整的現象。從錢幣的邊緣看，剪邊錢又不像磨邊錢那樣光滑工整，錢的直徑大小也有較大的差異。錢直徑多數為2.05-2.2厘米之間，錢的重量多數減重五分之二或更多一點。區別磨邊錢與剪邊錢的主要依據是邊緣加工的痕跡與錢的直徑。

綖環五銖錢就是被剪去或沖鑿去內圈的錢，錢僅剩邊緣，呈環狀，錢文「五銖」二字有的只剩一半。

無論磨邊五銖、剪邊五銖還是綖環五銖，都不是法定貨幣。它們的出現主要是由於經濟的混亂，幣值不穩，物價昂貴，惟利是圖者剪鑿五銖錢，一個錢當兩個錢用，謀取私利。這是當時政治局勢動盪、經濟蕭條與貨幣流通狀況惡化的必然結果。

東漢晚期的剪鑿五銖曾大量發現。其中剪輪五銖比較多，綖環五銖較少。1953年，洛陽燒溝漢墓出土各型磨廓（剪輪）五銖1858枚，綖環五銖8枚。1969年，甘肅武威雷台東漢墓出土銅錢21017枚，其中剪輪五銖594枚，綖環五銖1枚。1973年，江蘇丹徒出土東晉窖藏銅錢140餘公斤，其中剪輪五銖約有90公斤左右，綖環五銖僅20餘枚。1975年，陝西扶風段家小寨漢墓出土西漢綖環五銖，錢文余有「銖」、「五」各一半，有的僅余字的三分之一，重1克；出土東漢磨廓五銖72枚，東漢剪輪五銖967枚。

東漢五銖從文字上看，「五」字交筆處略圓曲，「銖」字的金字頭呈三角形，「朱」字頭呈圓折形，比西漢五銖錢略顯圓折。以上介紹的就是一些比較有特點的東漢五銖錢。

3. 發動機大修換四件套要多少錢

動機是將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能的機器。在每次轉 換過程中，必須經過進氣、壓縮、膨脹作功和排出廢氣四個行程，完 成了它的一個工作循環.
發動機內部主要運動部件是活塞，它的運動方式有繞自身轉動的 ;也有往復運動的。凡活塞運動往復經過上述四個行程完成一個工作 循環的，稱之為四行程發動機。經過兩個行程完成一個循環的稱之為 二行程發動機。燃料為汽油的發動機，凡是先使汽油和空氣在化油器 內混合成混合氣再送處氣缸，經過上述行程而產生動力的稱之為化油 器式汽油機;凡將汽油直接噴入氣缸或進氣管內再與空氣混合成混合 氣，經過上述各行程的，稱之為直接噴射汽油機。燃料為柴油的發動 機，一般是利用噴油泵將柴油直接噴入氣缸，經過與壓縮空氣相混合 後，在高溫高壓下自動燃燒而產生動力稱之為壓燃式柴油機。在當今 全世界能源短缺和環保的要求下，還有用其他清潔燃料如天然氣、液 化石油氣等的發動機。但其工作原理是相似的。
下面讓我們具體地談談每個行程。

混合氣如遇到火星就很容易爆炸。在汽車發動機中正是利用這種 爆炸所產生的力，將氣缸內的活塞從最上的位置推到最下。活塞從最 上到最下所走的距離稱之為行程。上述的第一個行程收進氣行程，活塞被曲軸通過連桿向下拉，混合氣通過進氣門進入氣缸活 塞的頂部。第二個行程叫壓縮行程,此時進氣門和排氣門都 關閉。活塞向上行，將吸入的混合氣再次被曲軸下拉時為止。第三個 行程叫作功行程.此時兩個氣門仍被關閉，由分電器供給的 高壓電使燃燒室內的火花塞打出火花，點燃混合氣，產生爆炸力推動 活塞下行，此時氣缸內充滿熾熱的濃煙。待到活塞再次上行時，排氣 門打開。這些濃煙被活塞擠出氣缸燃燒室，進入排氣管。這就是最後 一個行程稱排氣地程.之後，發動機又開始了下一個工作循 環的第一個行程，如此循環不已地工作下去。

為了更進一步了解發動機的工作狀況，有必要將其各部件的功能 介紹如下:

氣缸體和氣缸蓋

發動機部件中以氣缸體最重，體積最大 。它是將發動機各機構、各系統組裝成一體的基本部件。氣缸體內有 幾個圓柱形空筒，那是活塞運動的空間，稱之為氣缸。有幾個空筒就 叫有幾缸。一般有四個的就叫4缸發動機。當然還有更多的，如6缸、 8缸甚至12缸的。缸數愈多，發動機的勁頭愈大。但是，讓活塞在氣 缸內和缸筒全面接觸，它的運動阻力還是不小的。為了減少相互接觸 的面積，於是在活塞上套上幾道活塞環。讓活塞環和缸筒壁接觸，這 就大大地減少了活塞運動的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞環 ，其中有氣環和油環兩類。

由於缸筒表面經常和高溫高壓的燃燒氣相接觸，又有活塞在其上 作高速往復運動，因此製造筒的材質必須耐高溫、耐磨損、耐腐蝕。 為了滿足這些要求，一般採用加入少量鎳、鉬、鉻、磷等合金元素的 優質合金鑄鐵，並經珩磨加工，獲得粗糙度、形狀和尺寸精度很高的 工作表面。

然而，如果氣缸體全部都採用上述優質材料來製造，未免過於浪 費了。因為除了這些工作表面外，氣缸體的其餘部分並沒有這樣高的 要求。所以發動機上都廣泛採用活絡可拆裝的工作表面，即缸套。它 本身可用優質材料製造，氣缸體則可用普通鑄鐵或輕合金鑄造。缸套 以和冷卻水接觸與否而分干套和濕套兩類。後者的優點是鑄造方便， 拆裝容易，冷卻效果好。缺點是剛性差，易漏水。

在氣缸體上部有一個將缸筒蓋住的氣缸蓋。它的主要功 用是封閉氣缸體上部，並和活塞頂部及缸筒一起構成燃燒室。一般用 灰鑄鐵或合金鑄鐵以及鋁合金製成，內含水套。通過螺栓與氣缸體擰 在一起。為了密封，在它們之間通常還加一層氣缸墊。在氣缸蓋上每 個氣缸都有自己的進氣門、排氣門、火花塞座孔或噴油器座孔以及氣 門導管孔等。缸蓋數量大各種發動機上也不盡相同，有整個一塊的， 也有分成幾個缸一塊的。前者優點是能縮短發動機整體長度。缺點是 剛性差、受熱受力容易變形，影響密封，損壞後須整體更換。由缸蓋 部分構成的燃燒室，它的形狀對發動機工作的影響很大。因而對它的 基本要求有:結構緊湊，冷卻表面小，讓混合氣在燃燒前產生渦流。 其目的是為了減少熱量損失，縮短火焰擴散的行程，提高燃燒速度， 保證及時和充分地燃燒，以獲得最大的動力和減少排出廢氣內含的有 害物質。一般用水冷卻的發動機，在氣缸體下部有一個鑄成一體的曲 軸箱。它的內部是曲軸運動的空間。曲軸就吊掛在曲軸箱的下邊。在 曲軸箱的下部還有一個類似盤子的部件，叫作油底殼。主要 用來貯存機油和封閉曲軸箱的。機油泵就設在油底殼內。油底殼還設 有擋板，以防止機油晃動過甚。在底部裝有磁性放油塞，以吸收機油 中的金屬屑。在油底殼的一側，還有一把機油尺，用來檢驗油底殼的 機油量。

曲軸活塞連桿組

發動機內最主要的運動部件就是曲軸、活塞和連桿。它由曲軸、 活塞、活塞環、活塞銷、連桿及飛輪等部件組成。

(1)曲軸
它是一根拐了幾道彎的軸。曲拐數取決於發動機 有幾個氣缸以及它的排列方式，一根連桿連一個曲拐的，其曲拐數等 於氣缸數;兩根連桿連一個曲拐的，其曲拐數為氣缸數的一半。

曲軸要求耐沖擊、耐磨，一般都用中碳鋼或中碳合金鋼鍛造而成 ，也有用球墨鑄鐵鑄造成的曲軸。

一根帶飛輪的曲軸，位於轉動中心的主軸頸，它藉助 一墳軸瓦和曲軸箱相連。不在轉動中心的軸頸叫連桿軸頸或曲柄銷， 它藉助於連桿軸瓦和螺栓與連桿相連。

由於曲軸要在高速下旋轉，所以它需要不間斷地用機油對磨擦表 面加以潤滑。因此在曲軸的主軸頸、連桿軸頸的曲軸本體內都鑽有油 道，以便機油能通過這些油道，潤滑這些部位。

由於曲軸的形狀很不規則，轉動起來就會晃動，行家稱這種現象 為不平衡。如果發動機工作時人造棉其發展，不但會產生極大的雜訊 ，而且機件的壽命也大大地縮短。造成不平衡的主要原因是曲軸旋轉 時產生了不規則的離心力和離心力矩，另外還有活塞往復運動的慣性 力。對於氣缸數不同的發動機，這些力和力矩有的存在，有的不存在 。因此需要根據具體的結構設置平衡塊加以平衡。有的平衡塊和曲軸 製成一體，也有用螺栓固定在曲軸上的。

我們知道，一個質量很大的輪子，一旦轉起來，如果沒有阻力， 它就會一直不停地轉動下去。因此在曲軸的後端裝上一個用灰鑄鐵或 球墨鑄鐵、鑄鋼製成的飛輪，這是一個轉起來慣性很大的圓盤，其邊 緣既寬又厚。它的功能主要有貯存發動機給的動能、克服曲軸連桿組 運動的阻力，克服短時間的過載，保證發動機輸出的扭矩和轉速均勻 。此外它還是磨擦式離合器的驅動件，因此它也需要和曲軸一起進行 平衡。

(2)活塞
它像一個倒扣著的杯子，杯底朝上，構成燃燒室的一個 部分，杯壁有圓孔，可穿入活塞銷。從杯口穿入連桿，通過活塞銷和 活塞相連。它的主要作用是將混合氣燃燒所產生的爆炸力通過活塞銷 傳給連桿，來推動曲軸的曲柄，令曲軸旋轉.

活塞的工作條件很苛刻，頂部和高溫燃氣接觸，承受帶沖擊性的 高壓和因高速往復運動帶來的慣性力，整個活塞各部分受到拉、壓、 彎的綜合力和力矩，而受熱也不均勻。因此要求活塞的質量要小，熱 膨脹量小，傳熱性好，耐磨。用鋁合金制的活塞兼備以上性能，是當 前的汽車活塞選用材料。

活塞的基本結構可分為頂部、頭部和裙部三個部分。

活塞頂部有平頂、凹頂之分，表面力求光潔。活塞頭部有幾道矩 形斷面的環槽，用來安置各種活塞環，環槽底部鑽有許多徑向小孔， 可使從缸壁上刮下的機油，通過這些孔流向油底殼。活塞頭部承受並 傳遞混合氣燃燒後的爆發力;能傳導混合氣燃燒後產生的熱量;與活 塞環一道構成部分的燃燒室。活塞的裙部是指從活塞環槽到杯口的好 個部分。它的主要功能是活塞在缸筒內往復運動中起著導向作用，以 及承受缸壁給它的側壓力。

活塞在氣缸內工作時，受熱受力是很不均勻的，因而會帶來不均 勻的變形，遂使活塞與氣缸筒壁之間的縫隙有的很大，有的很小，也 會出現漏氣現象和擦傷缸壁表面的可能。嚴重時會卡死，將活塞損壞 。

為了使活塞在正常的工作溫度下和氣缸筒壁有較均勻的間隙，雖 然氣缸筒本身仍是圓柱形的，而活塞則製成橢圓形，令活塞在工作時 能膨脹成類似的圓柱形。所以活塞在普通狀態下為上端直徑小，下端 直徑大的近似圓錐形或橢圓形。

當然，你如果留心，還會發現有的活塞裙部開有縱向和橫向的溝 槽。開橫向槽的目的主要是阻斷從活塞頂部傳向裙部的熱量，迫使裙 部的膨脹不致過大。如橫向橫位於油環槽內，尚可起到油孔的作用。 開縱向槽的作用是在活塞冷狀態下裝配時獲得盡可能小的與氣缸筒壁 間的間隙;在熱狀態下，活塞不致在氣缸筒內卡死。縱向槽的方向與 活塞運動方向不平行，斜槽可以防止活塞劃傷缸壁。

(3)活塞環
活塞必須與缸壁的配合很緊密，在活塞上嵌入活塞環 正是針對這個問題所採取的措施。活塞環分氣環和油環兩種，前者防 止燃燒混合氣竄入曲軸箱;後者防止合金鑄鐵製成，開有斜口，富有 彈懷，套在活塞上時，有向外張緊貼在氣缸筒壁的特性。如果密封狀 態被破壞出現漏氣現象，發動機就會喪失部分動力，燃料和機油損耗 增加，活塞和燃燒室的表面出現嚴重積碳，並造成環境污染。

一般活塞上裝2~3道氣環，1~2道油環，在保證密封的要求下， 應盡量減少環的數量。氣環雖有好幾個，但對各個環的要求也不盡相 同。離頂部最近的是第一道氣環，由於它靠近燃燒室，在溫度壓力最 高及潤滑最難的環境下工作，所以在它的工作表面上一般都鍍上多孔 性鉻，此舉不但提高了表面硬度，尚能貯存少量機油改善潤滑條件， 提高使用壽命。其他各氣環一般只鍍錫或作磷化處理。由於第一道氣 環的工作溫度高，它的切口間隙也較大。當將各道活塞環裝在活塞上 時，須將它們各自的切口相互錯開，這對氣缸的密封是有所裨益的。

(4)活塞銷
它是活塞與連桿小頭的連接件，起著將活塞 蝗受力傳給連桿的作用。因為在高溫條件下承受周期性的沖擊力，而 且潤滑條件又差，所以要求它有足夠的剛度、強度和耐磨性。為了減 少慣性，一般將它製成空心圓柱體，以減小它的質量。活塞銷一般用 低碳鋼製成，表面滲碳，再加以珩磨和拋光，以提高其表面的硬度和 整體的韌性。活塞銷裝入活塞銷孔和連桿小頭孔內是浮動的，在發動 機工作時，它可以在銷座孔內繞自身主軸緩緩轉動，以獲得較為均勻 的磨損。為了防止活塞銷沿主軸方向竄動，在活塞銷孔內淫卡環嵌在 銷座凹槽內予以限位。

(5)連桿
它以上端的小頭連接活塞銷，以下端的大頭連接 曲軸，可將活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。它正像你騎自行 車時大腿的運動狀態那樣。連桿一般採用中碳鋼或合金鋼材料經鍛造 、機加工和熱處理而成。因為連桿工作時受到壓縮、拉伸和彎曲的周 期性變化的力量，所以要求它質量盡可能小，而又足夠的剛度和強度 ，如果剛度不夠會造成大頭孔失圓，軸瓦潤滑不良而燒毀;桿身彎由 會造成氣缸漏氣、竄油等現象。

連桿大頭一般都制兩個半圓塊，一塊是連桿大頭的下端，另一塊 叫連桿蓋，用連桿螺栓將兩者擰在一起。這兩塊是一起進行加 工(鏜孔)的，大頭孔的表面為了和軸瓦緊密配合，它的光潔度很高， 其表面還銑出定位軸瓦的凹槽和小的油孔。

連桿螺栓的工作條件和連桿一樣，一般採用優質合金鋼或優質碳 素鋼材料，經煅造或冷鐓而成。安裝連桿大頭時，必須按工廠規定的 扭矩擰緊連桿螺栓，並採取措施防止自行松開。
回答您補充的問題:
汽車剎車系統按類型分，主要分為鼓式剎車和盤式剎車兩種。
鼓式剎車利用制動蹄片擠壓制動鼓產生制動力來剎車的，多用於小型貨車和低檔汽車，由於其制動力較弱、濕水後容易引起瞬間剎車失靈、熱衰減快等原因，已瀕臨淘汰，屬於落後技術。
目前的主流剎車系統是盤式剎車。盤式剎車系統又分為實心盤式剎車和通風盤式剎車。原理都一樣，都是利用剎車油泵產生的壓力，帶動剎車卡鉗擠壓剎車盤產生制動力。主要特點是熱衰減比較小、剎車靈敏，配合ABS系統能有效防止車輪抱死，剎車力量強勁。
只不過實心盤式剎車系統的剎車盤尺雨較小，且沒有通風孔，剎車力沒有通風盤式大，但實心盤式剎車系統製造成本更低廉。
實力盤式剎車多應用於中高檔轎車，通風盤式多用於高級轎車和跑車、賽車等對剎車系統要求極高的車型上。

4. 為什麼勞斯萊斯汽車如此昂貴呢

歡慶女神是勞斯萊斯招牌之一，歡慶女神的原型是一位名叫桑頓的女士，與勞斯的朋友蒙塔古有一段風流韻事，但這段風流韻事太情比金堅了，遂被勞斯拿來鑄成塑像當做勞斯萊斯的吉祥物。

當然還不止這些，它的安全性能是世界第一的，而且它的穩定性能是全世界所有車之中最好的，你坐進車裡面,根本感覺不到你是在坐著它，開著它車內水杯里的水不會外溢，開著它你會在車內聽到時鍾的滴答聲。你說世界上哪款車可以製造得到這樣的成績，所以它貴就是這個根本原因。

5. 五菱榮光s,1.2排量的發動機要多少錢一個

五菱宏光s這款車子1.2排量的發動機大約需要2萬左右。

由於劃痕險的賠付率普遍在200%到300%間，基本上處於虧損運營，大多數保險公司都只針對新購買的車或者兩三年內新車承保。劃痕賠付限額一般是2000元、5000元。要注意的是，劃痕險是累計賠付的，也就是說如果投保的劃痕險保額是2000元的。

出險不限次數，但賠償累計金額不能超過2000元，超過兩千元保險合同就自動終止。此外，不少保險公司都對劃痕險設置了免賠額，免賠率在15%到20%不等。

曲軸箱：

氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，並封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般採用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決於發動機的總體布置和機油的容量。

油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油麵波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。

6. 一枚崇寧重寶值多少錢

至2020年6月，價格為400萬元人民幣。

古錢幣具有較大收藏投資空間，升值最快的當數其中的珍品類古錢幣，在市場上十分受追捧，漲幅很大。

崇寧重寶整體鑄造規整，字體清晰，風格獨特，字體筆法流暢，紋飾刻制工細。該錢幣整體製作精良，版面清晰秀美，文字方正，保存良好，在經過時間的洗禮，歲月的沖刷後成古銅色，包漿自然，更富有其濃厚的歷史感，此幣存世量極少，十分罕見，是難得一見的古代錢幣精品，值得收藏。

(6)汽車鑄成多少錢擴展閱讀：

注意事項：

從版別上辨別古錢最主要的辦法是除了多看錢譜之外，必須要多接觸實物，以熟悉各個朝代的錢幣真品。不但要注意珍稀品，更要注意大量的普通品種。因為這些普通品很少偽品，能真實地反映各個歷史時期的錢幣特徵。

如戰國時期刀布形制特殊，造偽者只好用真品翻砂製造贗品，其破綻在於翻砂鑄造後的錢幣偏小，較為厚重，文字膚淺，銅質粗糙，銹色不對且易脫落。

刀幣在鑄造時其澆口在刀環上，布幣的澆口在首端，出落後基本不作修整，保持自然狀態，而造假者往往為了品相美觀，將刀幣、布幣邊緣磨光滑，實際上是畫蛇添足，露出了破綻。