① 想入手一款20萬左右的新能源汽車,哪一款口碑更好值得選擇
20萬左右新能源電車推薦:
1、小鵬汽車G3,官方指導價:14.38-25.78萬,級別:緊湊型SUV。
作為小鵬汽車的第一款上市車型,小鵬G3具有很多比較前衛的智能型的理念。它的外形比較時尚,配置水平非常高,最重要是價格低,獲得了不少年輕互聯網消費者的青睞。
小鵬G3的搭載了145千瓦的前置電機,能夠提供300牛米的扭矩,最高365公里的NEDC續航里程完全能夠滿足城市用車的需求。
② 省油、不焦慮,20~30萬的插電混動SUV可以考慮這幾款
今 年以來,全球石油市場供需偏緊,地緣政治事件頻發,國際油價持續上漲。 95號汽油已經進入「9元時代」, 「慎踩油門」成了 熱門話題。 不少准備買車的消費者開始考慮新能 源車型, 目前能上綠牌的新能源車型有三種,分別是純電車、插電式混動和增程式。 考慮到 目前充電的便捷性、續航里程等各種因素, 插電式混合動 力車型 可能是目前最周到的 選擇。
今天我們就給大家推薦幾款適合家用的插電混動SUV,一起來看看吧!
1、 比亞迪唐新能源(插電混動版)官方指導價 :19.58-28.98萬
級別 :中型SUV
今天給大家推薦的4款插電混動SUV都是經過市場檢驗的車型,有國產有合資,有5座有7座,20~30萬價格不等,當然如果你預算有限,二手的更劃算,如果你預算充足可以考慮豪華版的插電混動,比如沃爾沃XC60新能源、寶馬iX3等,如果你需要的話可以找我們淘一台。
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③ 求推薦15-20萬左右的新能源汽車
15萬元以內新能源汽車推薦如下:④ 油價太高,充電麻煩,六款20萬能搞定的混動SUV了解一下
油價「破9」的時代,買油車顯然會讓不少人犯怵,但買電車呢……一看到節假日高速排隊搶充電樁的新聞,也同樣會讓不少人卻步。其實,完全可以考慮混動啊。
在過去,混動市場基本是日系「兩田」的天下,技術壟斷,價格下不來,一台CR-V混動的價格要20.98萬起,比燃油版入門價貴了足足4萬元,PHEV插混版更是去到了27.38萬起,比燃油版貴了超10萬,這讓不少人只能「看看就好」。
但如今,隨著自主造車實力越來越強,吉利、長城、長安等頭部企業都推出了足夠亮眼的混動產品,尤其比亞迪,它的DM-i超級混動簡直是橫掃天下無敵手,以一己之力撐起了國內混動市場的大半邊天。
⑤ 二十萬左右有什麼混合動力汽車推薦
傳祺GS4 OHEV這款車為傳祺GS4的插電式混動版打造,基本延續燃油版的設計風格,配置非常豐富,搭載一套1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統,發動機最大功率為71kW(96PS),峰值扭矩為126.5Nm,艾瑞澤5e在外觀上延續了艾瑞澤系列的設計風格,可以看到很多艾瑞澤5的影子。車身尺寸方面長寬高分別為4572/1825/1496mm,軸距為2670mm。空間基本和燃油版車型一致足夠作為一輛代步車了。
豐田雷凌混動(卡羅拉混動),這估計是目前能買到最便宜的合資混動車了~豐田車不管是配置上隔音上還是座椅舒適度上都中規中矩沒什麼大問題~胎噪大車漆薄是市面上反應比較多的問題~當然這個價位的車內飾做工也就那樣。
⑥ 20萬油電混汽車排行是什麼,
油電混合車十大排名:卡羅拉雙擎、比亞迪唐DM、WEY P8、豐田普銳斯、寶馬5系PHEV、雅閣銳·混動、凱美瑞混動、邁銳寶XL混動、吉利博瑞GE MHEV、起亞極睿。
1、卡羅拉雙擎
卡羅拉雙擎值得這個稱號,它是非插電混動汽車,沒有補貼,不能上綠牌,所以在價格上卡羅拉雙擎並沒有多少優勢,動力方面搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電混動系統,日常百公里油耗僅有4.2L,一汽豐田對電池提供了8年20萬公里保障。
優點
1、和汽油車一樣到加油站加油,不用改變汽車的使用習慣;政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。
2、燃油經濟性能高,而且行駛性能優越,油電混合動力汽車的發動機要使用燃油,而且在起步、加速時,由於有電動馬達的輔助,所以可以降低油耗,可關停內燃機,由電池單獨驅動,實現"零"排放。
3、動力性優於同排量的單純內燃機汽車,特別是在起步加速時,電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點
4、減少車內的機械噪音、低速或怠速時採用電動機工作。
以上內容參考:網路-油電混合動力汽車
⑦ 大家有20萬左右的混動純電車推薦嗎
我真誠地向您推薦未來,世界霸主的國產比亞迪,比亞迪宋加DM I,它能充分滿足您的需求。按照比亞迪的 "傳統",一款車型通常有三個版本可供選擇--燃油、插電式混合動力和純電動。song PLUS是去年9月上市的新型緊湊型SUV,目前只有1.5噸的純燃油版。但比亞迪行動迅速,6個月後就推出了插電式混合動力版的Song PLUS,即Song PLUS DM-I。過去,比亞迪的插電式混合動力車都直接叫THE DM版,但這次我們試駕的宋PLUS採用的是dM-I超級混合動力系統,顯然與之前比亞迪的DM雙模系統不同。
燃油車的四輪驅動由復雜的取力器、扭矩管理器和分動系統組成,在使用中會有很高的故障率。而電動四輪驅動不需要這種傳動系統,由電腦控制前後發動機(包括電機)的驅動模式,這不僅降低了驅動系統的故障率,而且提高了差速器的精度和限滑能力,無論操控感還是越野脫困能力都會強於燃油車。
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