電動汽車和油電混動車哪個好

Ⅰ 純電動車與油電混合車哪個好

各有優缺點。

目前市面上的純電動汽車，最大的誘惑就是成本低廉，純電動不需要加油，單純的充電要比汽油省錢的多，而且電費也比較穩定，不會像油價一樣天天漲，還得整天關注油價，人心惶惶的。

純電動車不用定期換機油，只需檢查剎車系統和輪胎就夠了，既節約費用又節省時間。純電動車優點這么多，但是它也有其巨大缺陷，那就是目前來說充電慢、續航里程短、充電樁數量太少。

對於混合動力車，它的使用成本要高於純電動，但是它和純電動一樣，擁有免費牌照、不限行的市場優勢，比傳統汽車省錢的多，既可以用電，又可以用油，成功彌補了純電動續航充電的短板，目前來說，混合動力要比純電動優勢明顯。

就目前的形式來說，個人覺得新能源汽車還在市場開拓階段，而且這個過程應該會持續很長時間，所以如果現在要進行購買的話，最好還是先選擇混合動力的車比較好，真正等到純電動汽車的天下的時候，估計咱們也該換車了。當然每個人都有自己的考量，具體要買哪種，還得綜合考慮自己的實際情況。

Ⅱ 買車的時候是買混動汽車好，還是燒油的車車好

個人覺得混動汽車好。
採用復合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
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混合動力汽車分類：
一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔串聯混合動力電動汽車原理助動力的「並聯方式」。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。
另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的「串聯、並聯方式」。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。

Ⅲ 油電混動的汽車好還是純電動的好

純電動和混動各有特點更各有千秋！純電動使用中省錢，但長途續航有限，必須有充電設置才能繼續，而電樁點少，且電池更換費太高。混動使用價格適中，長途無擔心，電池壞了不想高額換也可用油動一直使用

Ⅳ 汽油車、電動車和油電混合車哪種較好

1、新能源車和傳統汽油車裸車價大PK

我們比較市面上好幾款新出的新能源車，比對相同車型的裸車價，國產車基本是價差在3萬左右，比如寶馬5系和寶馬5系PHEV、吉利博瑞和吉利博瑞PHEV，合資牌的價差會搞一下，比如豐田C-HR和豐田C-HR EV，價差在4萬左右，有些會更高。

2、純汽油和純電，哪種更省錢

首先是進行兩種車型的費用比對，相同配置的車，純電動車裸車在扣除政策補貼後，會比純油車貴3萬左右（其實就是牌照費），下面我們參照豐田C-HR EV 汽油版和純電版的數據進行比對，當時計劃買車時 ，油價是7.36，電價分波谷價、波峰價，所以我取了一個中間值0.6元。通過比較，我們發現每百公里，純電車的費用會比純油車便宜34元左右，假設一輛車開30萬公里，那麼純電車光電費就省了10萬，這么一算買純電車是不是很劃算？

3、純汽油和插電式混合式，哪種更省錢

這一次我們選擇國產自主品牌吉利的博瑞和博瑞PHEV來比較，兩者裸車的價格差依然是3萬左右。根據二者百公里油耗比較，發現，插電混合式比純油每百公里能省31.65元，假設一輛車開30萬公里，那麼插電混合的油費可以省9萬.當然這些只是理論值而已，實際上，表格中的所有數據都是動態的，如果油價不斷下降，電費不斷上漲，那麼廠家為了促進新能源車的銷售，就會降低新能源車的裸車價。所以近期看，買新能源車似乎更貴些，放長遠來看，還是很劃算的。

當然這些只是理論值而已，實際上，表格中的所有數據都是動態的，如果油價不斷下降，電費不斷上漲，那麼廠家為了促進新能源車的銷售，就會降低新能源車的裸車價。

4、發動機保養VS電池保養

發動機保養是一個持續的過程，假設每5000公里保養一次，一次費用350元，30萬公里的保養費約2萬元，而電池大約1.2萬公里保養一次，一次約300元，30萬公里的保養費約7500，所以從這點來看，在後期保養上純電動完勝純汽油。

在日常保養上，插電混合的保養費應該是兩者相加，可能會大於兩者相加之和，畢竟是兩個系統，而且是一種新的動力系統，會有很多意向不到的故障，需要付出一定的試錯成本，因此在保養方面混合插電式沒有任何優勢。

不過現在很多廠家都承諾對混合插電式和純電動汽車的電池終身免費保養或者更換，是一個不錯信號。

5、比比誰的命長

很多人青睞於純油車不是沒有道理的，純油車去加油站加油只要幾分鍾的時間，而且加油站全國各地都有，出行基本上沒有任何的障礙，堪稱走遍天下都不怕。

而相比純電動車的限制就非常的大，其續航里程低，充電時間長，只能說適合日常上下班通勤，別說出省游，周邊游都非常困難，如果不是一些城市的限購令和政府的大力補貼，很難想像新能源車的銷量，不過話說回來，純電動車在大城市上下班高峰期極其擁堵時的體驗感還是很不錯了，當然了，前提是保證電量充足，不然，那種體驗感就成了滿滿的焦慮了。

為了彌補純電動車出行限制和車牌問題，油電混合插電式車出現了，既滿足人們長途旅行的需求，也解決了人們上下班高峰期擁堵是油耗高的問題，更是解決了車牌問題，可以說是目前最完美的選擇，但是依然選擇的人不多，因為這個技術更新，價格也更高。

6、科技感

在科技和互聯網方面，傳統汽油車是完敗的，為什麼呢，新能源車因為有蓄電池，因此即使是在關閉發動機的情況下，我們依然能夠通過手機APP或者車鑰匙來控制愛車的車窗開關，空調開關、以及後備箱開關等。

如果你的愛車停在炎炎烈日之下，你們打開車門的一瞬間是什麼呢，迎接你的是高達五六十度的密閉空間，我們必須趕緊開窗開空調降溫，而新能源車則可以通過APP或者遠程遙控車窗透氣和空調開啟，當你走到車旁時，感受到的不是炙熱的氣息，而是清涼的風……

新能源車還可以將愛車的行駛路線記錄下來，還能記錄下愛車行駛過程的其他數據，我們可以非常方便查看。

還有語音功能，也是極大的降低了事故率，司機不必低頭去開關空調或者開調整車內的其他設備，只需語音互動就行。

Ⅳ 選新能源汽車好還是油電混合好

油電混合動力汽車好。1.節油效果好。混合動力車最大的特點就是「節油」。2.續航能力強。油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於插電式混合動力車。3.保養費用低。

Ⅵ 買純電動的汽車好還是油電混動的汽車好

混動車型比較好，在環保壓力與日俱增的當下，既要節能減排，又要保證動力需求，結合目前大環境情況，油電混合動力是個不錯的過渡類型，混動車給我們的第一感覺就是省油，而且確實能省，油電混合有自己的一套動力系統。

油電混合車優點1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。2、燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，油電混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。

Ⅶ 如今市面上燃油車、純電動、混動車型，這三種車型，到底選哪個

燃油汽車，純電汽車，還有比較流行的混動汽車更適合哪些人的人？要是不同人他適合的東西就不一樣，所以不能說哪一種車子就好，哪種車就不好。所以我們要所以說這三輛車子他都適合什麼類型的人。

混動型的汽車就適合當下，理解不了新能源汽車的趨勢，但是又覺得這東西未來可能會實行的這種人新能源汽車有好處，但是它續航里程的這個焦慮問題肯定是存在的。燃油汽車有好處，但是未來燃油的價格會越來越貴，它也是會存在的，所以買一個混動的汽車可以用電作為驅動，也可以用燃油作為驅動，就算是一種折中的方案。雖然有人說他兼具兩種車型的優點，也有人說他兼具兩種車型的缺點，但他絕對是一個折中的選擇，這個沒有問題。

Ⅷ 現在買車是買純汽油，純電動還是混動的好

我個人覺得現在買車，應該選擇購買混動汽車。因為混動汽車的駕駛感比較不錯，而且混動車輛在行駛的過程中產生的油耗也是比較低的。

我們每個人在購買車輛的時候，都需要參考很多方面，才能夠綜合出自己想要購買的心儀車輛。而現在市面上的車輛不僅只有純油車輛，更是有純電車輛和油電混合車輛，所以這些車輛的類型，也成為了我們在購買車輛時候的選擇。

三、我個人覺得油電混動汽車比較好。

因為我們在駕駛一輛車輛的時候，特別是在城市進行堵車的狀態下，如果自己的車輛是純汽油車輛，在這種情況下就會產生比較高的油耗。但是對於油電混動汽車來說，遇到這種情況會自動轉換為電量進行續航，從而導致車輛產生比較低的油耗。所以我個人認為購買車輛應該選擇油電混動汽車。而且現在油電混動汽車的技術已經比較成熟了。

Ⅸ 購買新能源汽車是買純電動還是油電混合哪個好

在目前階段，新能源車我認為還是要買油電混合車比較好，因為現在電池技術還有改進空間，暫時不要買純電動車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

Ⅹ 新能源汽車電動的和混動的哪個好

大勢所趨的純電動汽車，顧名思義，純電動汽車就是完全以電力驅動，沒有我們傳統意義上的內燃機以及變速箱，而且結構也比較簡單，主要由三個部分組成，分別是動力電池、驅動電機以及一套電源管理系統，也正是因為如此，主要部件都可以從上游廠商統一采購，不像過去燃油車時代充斥著各式各樣的專利壁壘，造車門檻也低上許多。

因此，在硬體基礎基本相同的前提下，廠商之間的競爭更多時候是圍繞在軟體層面，比如人機交互、自動駕駛、百公里電耗管理等。未來純電動汽車很可能就會演變成與智能手機市場類似的情況，買車更多時候關心外觀和軟體層面上的優勢。

不過，雖然電動車看似非常美好，但距離它能夠真正快速擴張，還需要一段時間。首先就是續航問題了，相較於前幾年300公里的NEDC成績，現在新出的電動車起步里程來到400公里，中端車型一般處於500-600公里之間，一部分高端近百萬的電動車已經可以做到700-800km的續航里程。

不過由於充電樁數量問題，即使續航里程已經得到大幅改善，但純電動車在面對長距離出行時難免會有所顧慮，特別是節假日全國人民放假湧上高速的時候，充電樁必定不能滿足需求。