新能源汽車電池虧電還能開多久

『壹』 新能源車壽命到底能開幾年

新能源車壽命5到8年左右。對於新能源汽車來說在報廢標准方面是完全參考現有的燃油車來制定的，並沒有單獨的報廢標准，只要能通過車輛的年審車輛，是沒有任何的問題，那麼就可以繼續使用，反之就需要報廢處理。對於家用轎車報廢年限新規來說，現有的私家車報廢標准行駛5到8年左右。

新能源車的保養

電池不宜過度放電，如果經常把車開到「亮紅燈」的狀態，是肯定會影響電池組壽命的，其原理和手機充電一樣；避免過度充電，充滿電後需立即停止充電。不開車，也要一個月一充當新能源汽車閑置，千萬不能放著不管，而是應該每個月充一次電，否則很可能會出現虧電狀態。

新能源車型，尤其是純電動車型，一般來說電池都是布置在底盤，如果底盤受傷了會對電池造成一定的影響，如果底盤損傷的比較嚴重的，對電池造成一定的傷害。

因此，在駕駛新能源汽車經過坑窪路段時，需要盡量避免暴力駕駛，躲開路面可能會劃傷底盤的障礙物。同時，加裝底盤護板，為底盤裝上「盔甲」也是一個不錯的手段。

『貳』 每次都把電量用盡，新能源車開多久會壞

前不久教授在新能源問答專題中，發現一個很有趣的問題，這個問題原意大概是新能源車電池用一兩年會不會壞？
看到這個問題後我一時半會竟不知怎麼回答，首先電池這個壞是指故障還是壽命？如果是故障，那麼這個問題不成立，2年電池都沒過保呢！但如果是指壽命，那麼這個問題似乎也不成立，現在國家強制規定動力電池質保不低於8年12萬公里，1年開6萬公里一般人做不到吧！
在這個問題之後又產生了一個問題，如何才能在2年內把電池搞壞？假設電池設計使用壽命是12萬公里，充一次電可以跑400公里，那麼一年只要充300次電，就達到了設計使用壽命。這個假設成立嗎？其實不成立！
幾乎沒有人會把電池電量用盡再去充電（難道用手推到充電樁）？何況汽車廠商在設計電池管理系統時，也會避免電池過放（100%DOD）。問題又來了，假設每次都把電量用盡，那麼充多少次電後電池會報廢？
關於電池循環次數（充滿電再用干凈的次數），各個廠商乃至各種電池都不一樣，比如目前主流的鋰電池，其循環次數在1000-1500之間，而磷酸鐵鋰電池可以做到2000次，這些都是國內電池供應商能達到的水平。
假設每天充一次電，每次都把電量用盡，那麼鋰電池至少可以用2年多接近3年，同樣的條件磷酸鐵鋰電池可以用5年多。當然達到循環使用壽命（80%SOC）後並不代表電池就能用，只是耗電比較快續航里程縮水，就好比手機用了3年，電池沒有以前給力一樣。
上面所提到的數據還只是主流電動車，基於不同用途和使用環境，電池的設計使用壽命也不一樣，比如混合動力（HEV）和插電混動（PHEV）。
寶馬5系插混，其動力電池設計使用循環數是5000次，即便在苛刻的使用條件下（100%DOD），也可以用10年以上。
到了豐田卡羅拉雙擎這類車型，電池的使用壽命幾乎跟車同步，甚至發動機壞了電池也不一定會壞，所以官方也敢給動力電池提供超長質保。
說完一堆理論數據，我們講一個真實案例，一汽豐田之前對卡羅拉雙擎的營運車做市場調研時，這些混動轎車一般跑45-50萬公里後，電池容量會有所降低，油耗有所提高，計程車司機會選擇更換電池，因為換電池後使用成本更低，長期來看更劃算。
明明是說新能源車，為何偏偏要把卡羅拉雙擎帶進來？因為雙擎用的鎳氫電池，本身循環使用次數不比鋰電池高，但它是如何做到電池跟車壽命相等呢？因為充放電的邏輯不一樣，混動不會有過充過放，良好電池管理系統可以大幅延長電池使用壽命，這個結論對電動車也適用。
當我們把注意力都集中到動力電池上時，我們也忽略了一個問題，那就是汽車本身也有設計壽命，行業內容通常是10年10萬公里，當然很多車超過這個標准也沒事，但絕對沒有所謂的開不壞這一說。
如果汽車的設計使用壽命是10年，那電池使用壽命也做到10年不就實現了跟車同壽命？這不是一個想法而是已經實現的事情，比如日產官方稱Leaf的電池使用壽命達到22年，而更早以前豐田RAV4 EV達到了電池與車壽命相等的目標。
電動車並不是不耐用，只是目前還沒有在壽命與續航里程之間找到一個平衡點，也可以這么說，目前還沒有生產出成本低、能量密度高而且使用壽命又長的電池。
如果我們把電動車當作出行工具的補充，不要求它擁有燃油車一樣的續航里程和便利性，而只是用來短途代步，那麼電動車完全可以滿足需求。在選購電動車時，傳統車企特別是混合動力技術比較先進的品牌，它們的電動車安全性和耐久性都是行業一流水平，因為混動的技術難度要比純電動車更高。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 汽車電池沒電了 充過後還能使多久

汽車電瓶沒電了充2到4個小時能充滿，電瓶的保養方法是：1、定期啟動一次汽車，給電瓶充電；2、在缺少電解液時應補充蒸餾水或專用補液；3、日常行車時應經常檢查電瓶蓋上的小孔是否通氣；4、檢查電池的正、負級有無被氧化的情況；

『肆』 汽車電瓶沒電， 搭電後還能用多久

汽車電瓶沒電了，充電後還能用多久需要看電瓶的實際情況。
1、汽車電瓶沒電如果只是偶爾出現一、二次，不是經常發生的，一般是不會影響電瓶使用壽命的。2、但是如果經常會出現電瓶沒電（電瓶被過放電），比如汽車經常十天半個月不開，而車內安裝的附屬用電器卻經常打開著，導航儀、防盜器、收音機等等，造成電瓶一直處於放電狀態。3、另一點就與電瓶可以存電原理有關了，電瓶其內部是純化學反應，將電能轉換成化學能存儲，因為化學物質與電瓶構造、溫度、比重、不純物等等有關，會出現自放電。4、這個自放電一般在一天內會放掉0.5~1%電量。當電瓶處於長期自放電狀態，汽車上又有用電器設備一直在耗電，汽車不開不對電瓶進行補充電，同時電瓶採用貧液式設計，電解液裡面的水分也會漸漸揮發，會逐漸形成白色硫酸鉛化，在極板嚴重硫酸鉛化後，再想充電、補水，已無法恢復其容量了。

『伍』 汽車虧電後開多久能充滿電

汽車電瓶虧電後靠跑路是充不進電的，必須要用充電機充數小時才能充滿，因為虧電時極板已經受損了，必須充電修復，另外超過一星期外出，需斷開電瓶負極。

一般鉛酸電池都用 0.1C的電流來充電。60AH的電池用6A左右的電流充10個小時最合適。不過一般汽車怠速的話發電機發不出多少電的，最好的辦法是把電池拿出來用充電器充滿。最後還要檢查發電機電壓電流是否正常，充電不好電池也是容易壞的。

當汽車運行時會通過發電機給電瓶進行補充電，但電瓶嚴重虧電時需要及時補充電，光靠汽車本身的充電量完全不夠，只能採用攜帶型充電器給電瓶充電了，汽車起動電池充電需要20小時。

以12V60Ah為例，充電方式：採用恆壓限流方式進行充電，恆壓14.8V限流15A充電16小時，再以3A恆流充電4小時，共20小時。

『陸』 新能源車買了很少開，該如何保養蓄電池能堅持多長時間

保護環境是我們一直以來所提倡的，為了節能減排，發展低碳經濟，我國開始推動新能源汽車產業的發展。新能源汽車和別的汽車不一樣，別的汽車是採用燃油作為動力來源，而新能源汽車採用清潔能源作為動力裝置，減少了二氧化碳等氣體的排放。因此新能源汽車的一大優點就是環保，用車成本更經濟。

關於新能源汽車電池如何保養的問題，大家都清楚了嗎？

『柒』 電動汽車電池剩餘20%電量，也就是到了報警狀態，還能跑多少公里

10公里。

電池充電的時機可以視情況而定，通常電池剩餘20%-30%左右進行充電最合適，不要等電用光了再充， 以免因「深度放電」而縮短電池壽命。但也不用過於糾結，非要把電量用到20%-30%再充電，在實際使用中，電量剩餘50%以下，就可以根據需要進行合理充電。

電動汽車電池注意事項

正確掌握充電時間，一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。准備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足，使得電瓶過度放電嚴重縮短其壽命。

保護好充電器，盡量避免充電器顛簸振動。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動後，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不正常。所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。

『捌』 新能源汽車電池一般能用多長時間

對於新能源汽車動力電池的使用壽命，一般不是用時間來衡量，而是循環使用次數。既然是一個循環，肯定是有不同的起充點和終止充電時的電量點。

如果是深度充放，即0-100%的循環，此時就會得到一個實驗數據。一般來說磷酸鐵鋰電池可以循環2000次左右，而當下的三元鋰電池一般可以循環1400次左右。

電池循環使用壽命還和電池工作的溫度有直接的關系，同時，不同循環充電時，不同的放電深度對於電池的循環使用壽命也是有非常大的影響。

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電池的保養方法；

1、不要總是進行快充，要快慢充相結合；

2、不要經常讓動力電池大電流放電：避免經常急加速和急剎車等；

3、長時間不用時，也需要定期進行充電，避免深度饋電；

4、避免在極寒天氣下進行充放電；

5、定期做動力電池體檢，基本1年可以做一次，到正規4S店進行保養維護。

『玖』 汽車電瓶沒電了要開多久才有用

汽車電瓶沒電了需要啟動二十分鍾左右能正常使用。

汽車電瓶沒電了需要啟動二十分鍾左右能正常使用,汽車沒電會損壞蓄電池,建議長時間不用車,拆下蓄電池負極線。汽車蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。

由於蓄電池採用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優點。

汽車電瓶的注意事項：

車輛上的電瓶是給車內用電設備供電的重要部件，如果電瓶沒電不僅使汽車無法點火，車內的用電設備也不能正常工作。所謂的電瓶沒電了，並不是電瓶的電壓降低到了0V，而是下降到了10.5V。現在汽車電瓶的標稱電壓是12V ，一般在空載情況下測量電壓應該在12.5~12.8V之間。

以開車讓發動機的皮帶帶動發電機轉動，然後給電瓶充電的方式，要充滿電瓶電量所需時間是比較長的。以12V60Ah電瓶為例，通過恆壓限流的充電方式，先是恆壓14.8V限流15A充電16小時，再以3A恆流電充4小時，需要20個小時的充電時間。

在日常保養中也要留意一下電瓶的使用情況，在停車後也應該將車內的用電設備也關閉，避免長時間不用汽車，而電瓶也依然在消耗電量導致虧電，在一下次啟動汽車時就可能無法正常點火啟動。

『拾』 電動汽車電量不足開始報警了，還可以行駛多久

這個與電池管理系統整車控制系統的設定有關。一般來講大概是這樣一個策略，電量只剩30%（這一值不可太低，主要是考慮到對電池的保護）左右時電池管理系統開始開始報警，然後車輛還可低速爬行一段距離，具體距離與整車控制系統的設定有關，一般低於十公里。然後整車控制器切斷動力電源，車輛不能再啟動。

電動機在絕大部分的情況下，因發熱對於潤滑油壽命的影響更甚於加在軸承上的負載重量對機械壽命的影響。因此以潤滑油壽命推算電動機壽命，對潤滑油壽命影響最大的要因是溫度，溫度大幅地影響了壽命時間。

如果是空轉，功率要比額定功率小很多，如果超負荷運轉，在短時間內的功率會超過其額定功率，但不能長期運行，否則會燒壞的。

電動汽車電機使用注意事項：

電動車在起步，載人，上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。

避免充電時插頭發熱：二百二十伏電源插頭或充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會導致插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，給用戶帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。

定期檢查：在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然大幅度下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現問題。此時應及時到銷售中心或代理商維修部進行檢查、修復或配組。